Lockheed P-38 Lightning, sıra dışı bir savaşçıdır. Ve Yıldırım hikayesi alışılmadık bir soruyla başlayacak.
Yıldırım'ın neden bu kadar büyük bir kokpiti olsun ki?
Uçak, gövde gondolunun ortasında bulunan kokpit ile çift kirişli bir düzende inşa edildi. Ve bu gondol tek bir gizemle bağlantılı. Gondol büyük - uzunluğu 6 metreden fazla, ve pilot koltuğunun bulunduğu yerdeki en büyük enine boyut (yükseklik) , 2 metreye ulaştı!
Bu çok komik, çünkü Yıldırım'ın orta kısmı, pervaneden dümenin arka kenarına kadar tüm Sovyet I-16 avcı uçağından daha uzun! Ve MiG-3'ten sadece birkaç metre daha kısa.
MiG'nin gövdesinin 6 metrelik bölümü, neredeyse bir ton ağırlığındaki bir motoru barındırmak için yeterliydi (AM-35 silindir bloğunun uzunluğu 2 metreden fazla!), Gerekli tüm yakıt bağlantı parçaları ve soğutma radyatörleri, silahlar, sonra kokpit, bir koltuk, göstergeler ve kontroller, ardından alçaltılmış bir gargrot, yumuşak bir şekilde dikey bir omurgaya dönüşüyor. Omurga, kalan birkaç metreyi MiG'nin uzunluğuna ekledi (savaşçının tam uzunluğu 8.25 m'dir).
Gövde gondol "Yıldırım" (ayrıca 6 metreden fazla) bir nedenden dolayı yeterliydi sadece kokpit ve silahlar için: 20 mm top ve dört makineli tüfek. O dönem için şaşırtıcı bir şey yok. Değişikliklerden birinin MiG-3'ü, pilotun kokpitinin önüne, motorun üzerine iki senkronize 20 mm top takma olasılığını da gösterdi (yeterli alan vardı, soru gerekli gücün motorundaydı).
Yıldırım'ın orta kısmı sadece uzun değil, aynı zamanda beklenmedik bir şekilde yüksekti! Bu tür boyutların gövdesi, altından bir yağ soğutucusu çıkan bir motoru barındırmak için yeterli olacaktır.
Ancak Lightning'in motorları, gövde kirişlerinin önünde, merkezi naselin solunda ve sağında bulunuyordu.
Yıldırım'ın yakıt tankları kanattaydı.
Teoride, P-38'in orta bölümünde daha önemli bir şey olmamalıdır. Hafifliği nedeniyle, gondol yük taşıyan bir kaplama bile aldı (yani, güç paketi olmadan): pürüzsüz duralumin tabakaları gerekli gücü sağladı.
Gondolda harcanan faydalı alan neydi?
Cevap: tüm alt kısmı, burun iniş takımının bölmesi tarafından işgal edildi! İşte bu noktada Şimşek hikayesi tam bir saçmalığa dönüşüyor. Ancak bu asla bir şaka değildir. Rakamları ve çizimleri karşılaştırarak herkes sonuçların geçerliliğine ikna edilebilir.
İlk kez, yirmi yıl önce, Rus tarihçi-araştırmacı Oleg Teslenko, Yıldırım'ın paradoksal yapısına dikkat çekti. Ayrıca, soruna bakış açısını biraz genişletti ve beklenmedik sonuçlar aldı. Ünlü uçak tasarımcısı Clarence "Kelly" Johnson için, U-2'nin ve tartışmalı F-104 avcı uçağının yaratılmasında bir eli olan "Yıldırım" ın yanı sıra, tüm işi onun yaptığını söyleyebilirsiniz. "Dul kadın."
Meraklıların ve her türlü amatörün görüşlerini farklı şekillerde ele alabilirsiniz. Ancak, F-104 ile ilgili destandan da anlaşılacağı gibi, Kelly Johnson gibi profesyoneller bile büyük hatalar yapabilir.
Bu nedenle, sunulan bakış açısı dile getirilme hakkına sahiptir. Zihin için çok fazla besin sağlar ve yaratıcı düşünmeyi geliştirir.
P-38 gövde motorunun tüm alt kısmı, burun iniş takımı bölmesi tarafından işgal edildi. Ama hepsi bu değil. Geri çekilmiş şasi ile pilot kabininin güvertesi arasındaki maksimum lastik çapı (500 mm) dikkate alındığında bile 30 santimetrelik bir "boşluk" elde edildi. Ekstra boş alan.
Ayrıca, tasarımda daha da paradoksal bir unsur var.
İdeal olarak, nasel, iniş takımı tekerleğini geri çekilmiş biçimde pilot koltuğunun arkasına yerleştirecek kadar uzundur. Gerçekte, tam olarak kokpitin altında bulunuyordu. Sanki Clarence Johnson gondolun yüksekliğini artırmak için her şeyi yaptı!
Ve gerçekten yaptı.
Clarence Johnson, burun destekli seçilen üç noktalı iniş takımı şemasıyla, ana payandaların uzunluğunun pervanelerden zemine güvenli bir mesafe sağlamak için yeterli olmadığının farkındaydı. Özellikle, pervaneyi yerden yüksekte olan klasik avcı uçaklarına kıyasla geometrik olarak dezavantajlı bir motor düzenine sahip olan Yıldırım durumunda.
Sadece bu durumda çok uzun ve kırılgan olduğu ortaya çıkan uzun bir burun desteği uçağı "kaldırabilir". İniş sırasında sık sık alt takım kırılması tehdidi vardı.
Birçok tasarımcı kendilerini benzer bir durumda buldu - uçak, çeşitli nedenlerle, iniş takımlarını uzatma olasılığı olmadan büyük bir "boşluk" gerektirdiğinde. Bu nedenle, tasarımcılar uçağın kendisini, bir şekilde, payandaların bağlantı noktalarında "küçümsüyor" olarak değiştirdiler.
En ünlü örnek, W şeklinde bir kanat kırılması olan Alman pike bombardıman uçağı "Stuck". "Corsair"in yaratıcıları da aynısını yaptı; uçak gemisi tabanlı bir uçak için iniş takımlarının dayanıklılığı kutsal bir parametreydi.
Bu durumda "Yıldırım" ın yaratıcıları gondolun boyutlarını yapay olarak artırdıböylece alt kenarı yere mümkün olduğunca yakın olur.
Böyle bir kararın bedeli, artan ön dirençti. Ancak tasarımcıların başka seçeneği yoktu …
Herhangi bir sorun çözülebilir. Ve birden fazla yolla çözüldü
Clarence Johnson, iniş takımlarının kırılganlığından kaynaklanan tehlikelerden kaçınarak, burun iniş takımına sahip alışılmadık bir uçak yapmayı başardı.
Ancak şu soru ortaya çıkıyor: Çok zor bir çözüme alternatifler var mıydı?
Elbette vardı.
Havacılık, benzer bir şemaya sahip bir uçak örneğini bilir - Alman keşif uçağı FW-189 ("Rama" lakaplı). Almanlar, o zamanlar için iki ana payanda ve bir kuyruk tekerleği ile klasik şasi şemasına sahipti. Sola döndürülerek kaldırılan, stabilizatörün kalınlığında düzenlenmiş özel bir niş haline getirildi.
6 metre uzunluğunda ve 2 metre yüksekliğindeki hantal merkezi gondol gelince, üzgünüm … Üç mürettebat üyesi, iki mobil ateşleme tesisatı ve keşif ekipmanı için işler vardı. Büyük bir çerçeveye monte edilmiş sabit bir yüksek çözünürlüklü kamera - 20. yüzyılın ilk yarısında yaratılan böyle bir "obscura" olağanüstü bir kütleye ve boyutlara sahipti.
Genel olarak, Focke-Wolfe şirketinin tasarımcıları burun iniş takımlarıyla uğraşmadılar, çünkü böyle bir şema özellikle piston döneminin bir uçağı için gerekli değildi.
Tasarımı "Yıldırım" a çok benzeyen P-82 "Twin Mustang" in yaratıcıları tarafından daha da güzel bir çözüm bulundu (merkezi bir gondol olmaması hariç). İki gövdeli böyle bir "kare" uçak için en uygun olanı … dört noktalı şasi düzeni.
Bu şema, taksi yaparken stabiliteyi önemli ölçüde artırır ve iniş sırasında kuyruk bölümüyle yere dokunmayla ilgili sorunları neredeyse ortadan kaldırır.
Birlikte ele alındığında, sunulan tüm çözümler Yıldırım için birkaç yüz kilogram kütle tasarrufu sağlayacak ve sürtünmeyi önemli ölçüde azaltacaktır. Ön payandaya, hidrolik tahrikine ve ayrı bir salınım mekanizmasına olan ihtiyaç ortadan kalkacak, naselin boyutu küçülecek, şasi bölmesi - kapılarının tahrikiyle birlikte ortadan kalkacaktı. Öte yandan, savaşçının performansı, dengesi ve manevra kabiliyeti, özellikle asfaltsız hava alanlarından taksi yaparken ve kalkış yaparken geliştirilecektir.
Tüm bunların teorik olduğu düşünülebilir, ancak FW-189 ve P-82, kendilerini pratikte ve savaşta başarıyla gösteren gerçek makinelerdir.
Ancak Clarence "Kelly" Johnson kendi yolunda karar verdi.
Hangi amaçla, merkezi gondol her yöne "gererek", hantal burun direğini savaşçının üzerine "itmeye" çalıştı? Bu an sonsuza kadar çözülmemiş gizli havacılık olarak kalacaktır.
Lightning'in ilk önce bir kuyruk iniş takımı vardı
Avcı "Yıldırım", büyük olasılıkla, başlangıçta kuyruk tekerleği olan bir şasi için tasarlandı. Kanıt, ana iniş takımının eğimi şeklindeki "esas"tır. O. Teslenko, uzatılmış konumdaki payandaların, burun tekerleği olan üç direkli bir uçak için anlamsız ve hatta zararlı olan belirgin bir öne eğime sahip olduğuna dikkat çekiyor.
Tüm fizik ve geometri kurallarına göre, iniş takımları uçağın ağırlık merkezinden mümkün olduğunca uzakta olmalıdır. Bu arada, Yıldırım'ın bu kadar uzun bir gondol olması tesadüf değil - burun direğini ana iniş takımı hattından mümkün olduğunca uzağa yerleştirmek gerekiyordu.
Öne eğik ana iniş takımı, kuyruk iniş takımına sahip tüm pistonlu uçakların gerekli bir özelliğiydi ve bu, kalkış sırasında stabilitelerini artırmayı mümkün kıldı. Burun desteği olan uçak, aksine, ana payandaların geriye doğru eğilmesine sahipti. Açık bir örnek Bell P-39 Airacobra'dır:
Yıldırım her açıdan harika bir uçak
Korkarım ki bu yerden okuyucuya yeni veya bilinmeyen hiçbir şey anlatmayacağım.
P-38 Lightning kötü bir dövüşçü değildi ama en başarılısı da değildi. Havacılıktaki evrim, şaşırtıcı bir hızla dikkat çekiciydi ve 1939'da yaratılan avcı uçağı kısa sürede eskidi.
"Yıldırım" kullanımının etkinliği, büyük ölçüde operasyon tiyatrosunun koşullarına bağlıydı.
Almanlar, "Doppelschwanz"ı en zayıf ve "kolayca devrilen" Müttefik savaşçısı olarak görüyorlardı. Ana sebep, turboşarjın varlığına rağmen 6000 m'nin üzerindeki irtifalarda düşük performans gösteren motorlardı. Bu arada, Allison motorlu (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) tüm savaşçılar kendilerini yalnızca düşük ve orta irtifalarda gösterdi.
Diğer bir sorun da, yüksek irtifalarda uçarken ısıtma sağlayamayan, denizdeki sıcaklığın eksi 50 ° 'ye düşebileceği kabindi.
Son olarak, yetersiz yuvarlanma hızı. Bir dövüşçü için pratikte en önemli parametre, örneğin, düşmanın gözünden son anda kaçma yeteneğini belirlemek.
Avrupa harekat alanında, Lightning'in kariyeri kısaydı (1943-44); savaşın son yılında, yerini tamamen daha gelişmiş savaşçılar aldı. Bununla birlikte, bu tip avcı uçakları, Avrupa üzerinde %1.3 kayıp oranı (1.700'den fazla uçak) ile 130.000 sorti gerçekleştirmeyi başardı.
Pasifik Okyanusu'nda, Yıldırım daha erken ortaya çıktı ve tam potansiyeline ulaşabildi. Görünüşe göre bu ağır avcı, okyanus üzerinde uzun uçuşlar için özel olarak tasarlandı. İki motorun eve dönme olasılığı iki kat daha fazlaydı. Senkronizörsüz silahlar, ateş oranını artırmayı mümkün kıldı. Namluların uçağın uzunlamasına eksenine yakın konumu, mükemmel ateşleme doğruluğu sağladı. Turboşarjlı motorlara sahip ilk savaşçılardan biri (düzen seçiminde rol oynayan bu sistemin varlığıydı). Bir turboşarj sistemi ile birleştirilen egzoz sayesinde, "Yıldırım" başlangıçta "en sessiz" savaşçılardan biri olarak kabul edildi. Tepeden tırnağa silahlı ve donanımlı. Uçak değil - bir rüya.
Nispeten az sayıda Yıldırım'a rağmen (diğer ünlü savaşçılar arasında en küçük seri - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), Kelly Johnson'ın beyni ününü kazandı. En iyi denizaşırı aslardan üçü Lightning'de uçtu. En çarpıcı operasyonlarda "Yıldırımlar" kullanıldı, bunun bir örneği Amiral Yamamoto'nun ortadan kaldırılmasıdır. Saint-Exupery, son uçuşunda Lightning'de havalandı.
İlginç bir arabaydı. Tek soru şu: Daha iyi olabilir mi?
