Sovyet döneminde, sokaktaki sıradan bir adam için, Kremenchug Otomobil Fabrikası küçük bir ağır kamyon ve damperli kamyon üreticisiydi, ancak aslında, kurulduğu andan itibaren Savunma Bakanlığı'nın emriyle gizlice taşıdılar. gelecek vaat eden ordu dört tekerlekten çekişli kamyonların, traktörlerin ve çok dingilli aktif karayolu trenlerinin gizli gelişimi.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
1961'de KrAZ'da askeri gelişimin başlangıcı, gelişmiş ağır askeri teçhizatın tasarımı için orada gizli bir SKB-2 düzenleme kararıyla atıldı. Ertesi yıl, bir grup genç mühendis, 240 beygir gücünde YaMZ-238 dizel motorlu üç dingilli araçların ilk örneklerini geliştirdi. Bunlar, sekiz tonluk bir KrAZ-253B kamyon ve üzerine üretim öncesi bir MAZ-500 kamyonundan bir kabinin takıldığı aktif bir yarı römorkla çalışmak için bir KrAZ-259B kamyon traktörüydü. Devrim niteliğindeki bir yenilik, hidromekanik dört konumlu bir dişli kutusu ve makinelerin çekiş ve bağlantı özelliklerini ve stabilitesini artıran bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuydu. Aynı yıl prototipler fabrikada test edildi.
Moda trendlerinin ardından aceleyle monte edilen otomobillerin çok karmaşık, pahalı ve eşit derecede güvenilmez olduğu ortaya çıktı. İki yıl sonra fabrika, dokuz tonluk bir E253 kamyon ve bir E834 yarı römorklu bir E259 traktörden oluşan ikinci seriyi sundu. Deneyimli bir 310 beygir gücünde YaMZ-238N turboşarjlı dizel motor ve daha güvenilir bir mekanik sekiz vitesli şanzıman, bağımsız süspansiyon ve lastik şişirme sistemi ile donatıldılar. Burada, ilk kez, GAZ-66 kabinini anımsatan kendi daha geniş kabini ortaya çıktı. Makineler Haziran 1965'e kadar test edildi, ardından değiştirilen numuneler 1967'de tekrar test edildi. Genel olarak, orduyu memnun ettiler, ancak yine de çok pahalı çıktılar, bu da tüm projenin boşluğu ile eşanlamlı olarak kabul edildi.
1968'de, üçüncü seriyi oluşturan 10 tonluk 2E253 kamyon ve 2E834 yarı römorklu 2E259 kamyon traktörü yapıldı. Basitleştirilmiş bir açısal kokpitleri vardı, ancak bağımsız süspansiyon korundu. Ordunun görüşüne göre, bunlar yalnızca iyileştirmelerdi ve ileriye doğru önemli bir adımı temsil etmiyorlardı. Savunma Sanayii Devlet Komitesi'nin kararıyla, onlar üzerinde daha fazla çalışma durduruldu.
Aile "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
Bir dizi ağır ordu kamyonu ve karayolu treninin geliştirilmesine ilişkin Şubat 1976 tarihli gizli bir hükümet kararnamesi uyarınca, Kremenchug'da 1981'de 21 NIIII tipine göre "Keşif" kodunu alan yeni bir ekipmanın taslak tasarımı geliştirildi..
Bu konudaki önde gelen tasarım mühendisi, daha sonra KrAZ'ın baş tasarımcı yardımcısı olan Vladislav Konstantinovich Levsky idi. Fikrinin benzersizliği, geniş bir tek dört tekerlekten çekişli, üç ve dört akslı kaporta ve kabinli kamyonlar, traktörler ve aktif karayolu trenlerinin yaratılması, test edilmesi ve yıllık olarak yenilenmesinden oluşuyordu. 1991 yılına gelindiğinde, performans sayısı 30 versiyona ulaştı.
Ailenin temeli, KrAZ-6315 üç dingilli 10 tonluk kaporta kamyonları, KrAZ-6316 dört dingilli 15 tonluk cabover kamyonları ve KrAZ-6440 kaportadan oluşan KrAZ-6010 aktif beş dingilli karayolu trenleriydi. kamyon çekiciler ve iki dingilli şasili yarı römorklar. Kısa bir genel bakışla tüm makineler hakkında ayrıntılı bilgi vermek imkansızdır, ancak en önemlilerinden bahsetmeye değer.
Zaten 1982 - 1983'te, 360 hp kapasiteli YMZ-8425 çok yakıtlı motora sahip temel E6315 ve E6316 kamyonları ve birinci nesil E6440 kamyon traktörleri ortaya çıktı. dizel modunda veya benzin, gazyağı ve roket yakıtı dahil bunların karışımları üzerinde çalışabilen. Şubat 1984'e kadar, sekiz numune durum testi için hazırdı.
İkinci neslin oluşumu 1984 - 1987'ye kadar uzanıyor. Kaput ailesinde, 3E6315 kamyonun üçüncü versiyonu ve özel üst yapılar için 3E63151 şasisi yeni ürünler oldu. Sadece hidrolik amortisörlü yeni bir ön süspansiyon alan dördüncü versiyon 4E6315, kabinlerindeki titreşimlerle başa çıkabildi. Aynı zamanda, 3E6440 traktörün artırılmış kaportaya sahip üçüncü versiyonu, dördüncü 4E6440'a dönüştürüldü. 3E / 4E6010 karayolu trenlerinin bir parçası olarak ChMZAP-93861 yarı römorku ile birlikte test edildiler.
1984'te, motorun üzerinde bir kabine sahip üçüncü versiyon 3E6316 da ortaya çıktı ve bu, neredeyse hemen dengeli bir süspansiyonla dördüncü 4E6316'ya dönüştürüldü.
Uzun araştırma ve uzun mesafeli koşuların ön sonuçlarını özetledikten sonra, Savunma Bakanlığı 1987-1988'in üçüncü neslini oluşturan tüm otomobillerin bir sonraki modernizasyonuna karar verdi. İlk sekiz prototip Aralık 1987'de ortaya çıktı. Bunların arasında, katlanır ön zırhlı cam kabinli iki 5E6315 kamyon vardı, versiyonları 5E63151 uzun dingil mesafesi şasisiydi.
Aynı zamanda, 420 litre kapasiteli YaMZ-8424 motorlu bir 5E6316 makinesi ortaya çıktı. ile birlikte. ve yeni, daha geniş bir kabin. Buna rağmen, daha güçlü dizel motor buna zar zor sığdı ve bu nedenle arabanın uzunlamasına ekseninin 70 mm soluna kaydırılmasına karar verildi.
Güç ünitesini bir kabinli şasiye yerleştirme sorununa en radikal çözüm, ön çıkıntıya kurşun geçirmez cam yerleştirilmiş bir ordu kabininin arkasına monte edilen daha da güçlü 450 beygir gücünde bir motora sahip 6E6316 kamyonun doğmasına yol açtı. Versiyonu, vinçli 6E63161 16 tonluk şasiydi. Üzerinde kendinden tahrikli 152 mm topçu birimi "Msta-K" oluşturulması hakkında bilgi var.
Yeni nesil otomobiller ülkenin çeşitli bölgelerinde test edildi ve çoğu zaman bölge sakinlerinin ilgisini çekti. Bu koşullarda, böyle bir tekniğin tam gizliliğini elde etmenin mümkün olmadığı açıktır. Üreticiye yapılan tüm dış referanslar dikkatlice silindi, ancak meraklıları daha da şaşırtmak için 1987'den beri kabinlerin ön panellerine "Sibirya" yazısı yerleştirildi ve ilk başta yanlışlıkla resmi bir işaret statüsü verildi.
Üçüncü nesil otomobillerin testleri 1988 yazında tamamlandı. O zamana kadar, böyle bir tekniğin gereksinimleri önemli ölçüde değişti ve Otkrytie ailesinin varlığı için daha fazla mücadelenin anlamsız olduğu ortaya çıktı.
Buna rağmen, fabrika tasarımcıları önceki makinelerin üç kombinasyonunu daha oluşturarak beyin çocuklarını kurtarmaya çalıştılar. 1989'daki ilki, kabinde iki düz ön camı olan basitleştirilmiş bir kabinli kamyon 7E6316 idi.
Bununla eşzamanlı olarak, tesis, Sibirya'dan üç ön camlı bir kabine sahip modern bir 6E6315 kaput ve 1990'da - her iki tarafında iki soğutma radyatörü olan 420 beygir gücünde bir motora sahip, genişletilmiş motor bölmesine sahip bir 7E6315 kamyonu monte etti. Bu makinelerin modifikasyonları ve fabrika testleri 1991 yılının sonuna kadar devam etti.
Sıradaki ne?
Ukrayna'nın bağımsızlığını kazanmasıyla, "Keşif" üzerindeki tüm çalışmalar durduruldu ve bir daha devam ettirilmedi. Kremenchug fabrikasını esas olarak tasarımı, üretimin Ukrayna SSR'sine devredilmeden önce 50'li yıllarda Yaroslavl'da geliştirilen eski moda Laptezhniks tedarikçisi olarak hatırlıyoruz. 1994 yılında ortaya çıkan yeni KrAZ-6322, Otkrytie ailesinden yalnızca süspansiyon parçaları ve yakıt depoları devraldı.
