Sovyet gemilerinin ihracatı birkaç gruba ayrılabilir - SSCB Donanması tarafından halihazırda kullanılmakta olan gemilerin satışı, filomuz için geliştirilen yeni proje gemilerinin satışı (zayıflamış özelliklere sahip hafifçe değiştirilmiş versiyonlar) ve gemilerin satışı. ihracat projeleri (bazıları vardı). Burada, yüksek teknolojili silahların ihracatının (ve şüphesiz ki savaş gemileri) çok karlı bir iş olduğu ve kendi gemilerinizin maliyetlerini kısmen telafi etmenize izin verdiği söylenmelidir. Ayrıca alıcıyı yıllarca ve on yıllarca size bağlarlar. Bunlar onarımlar, yükseltmeler ve yedek parça ve mühimmat alımları, ancak …
Ancak SSCB için tuhaf olan, ekonomimizin katı bir şekilde siyasete bağlı olmasıydı. Ve Soğuk Savaş atmosferi ticarete müdahale etti. NATO'nun, etki alanındaki ülkelerin Sovyet silahlarını satın alma girişimlerini son derece onaylamadığı açıktır. Ayrıca, gemilerin ya borçla ya da tamamen ücretsiz gittiği bir sosyalist kamp vardı. Ancak, krediyle de ücretsizdi. Bu durumda, bu borçların büyük çoğunluğu sonunda silindi. Bu önemli. Bu dikkate alınmalıdır. Basitçe, gemi ticaretinden farklı olarak, bazı siyasi faydaları olmasına rağmen, ücretsiz dağıtımları ve aynı ücretsiz hizmetleri kârsızdı.
Kruvazör ve muhripler
Sovyet filosunun tarihi boyunca, müşteriye yalnızca bir kruvazör verildi - Proje 68 bis'in Ordzhonikidze.
1962'de Endonezya, Gine adasının batı kısmı için Hollanda ile aktif olarak savaşırken oldu. Endonezya'da adaya Irian denir ve kruvazör aynı adı aldı.
Kuzeyde hizmet vermesi amaçlanan gemi, kaderini önceden belirleyen tropik bölgelerde hizmet için modernizasyon olmadan transfer edildi: bir yıl içinde Endonezyalılar gemiyi kullanılamaz hale getirdi. SSCB devam eden onarımlar yaptı, ancak 1965'te gemi tekrar aciz kaldı. Ve askeri darbeden sonra tamamen emildi ve yüzen bir hapishaneye dönüştürüldü. 1970 yılında, kruvazör metal için sökülmesi için Tayvan'a satıldı. Herhangi bir ticari başarıdan bahsetmenin bir yolu yok. Gemiler, ilk ödeme yapılmadan krediyle devredildi. Endonezyalıların kruvazöre gerçekten ihtiyacı olmamasına rağmen. Malay gemileriyle yaptığı savaş hakkındaki efsaneye rağmen, üçüncü dünya ülkeleri, yüzen bir hapishane dışında bu kadar karmaşık bir savaş aracını çalıştırmayı göze alamazdı.
Destroyerler daha eğlenceliydi. Onlar (özellikle topçu versiyonunda) çok ve isteyerek dağıtıldılar. Projeler alırsak:
1.30K: Biri 1950'de Bulgaristan'a transfer edildi.
2.30bis: Mısır altı aldı, Endonezya sekiz aldı, Polonya iki aldı.
3.56: Bir tanesi Polonya'ya transfer edildi.
Sonuç olarak - krediyle veya müttefiklere devredilen 18 topçu muhrip. Bu, gelir uğruna yapılmadı: Varşova Paktı ülkeleri örneğinde saf siyaset ve kendi savunma yeteneklerinin güçlendirilmesi. Özel bir kayıp olmamasına rağmen - SSCB Donanmasının ahlaki olarak eskimiş gemileri, büyük ölçüde ihtiyaç duyulmadı.
Ayrı olarak, Hint Donanması için inşa edilen BOD projesi 61 ME'yi 1976'dan 1987'ye kadar olan dönemde beş birim olarak çıkarmaya değer. Tamamen ticari bir projeydi. Ve oldukça başarılı. Hindistan'ın bir seçeneği vardı - modernize edilmiş eski Sovyet projesini seçti (ilk BOİ projesi 61, 1962'de hizmete girdi). Ve dördü yardımcı rollerde olmasına rağmen hala hizmet veriyor. Nispeten küçük gemiler çok başarılı oldu ve Kızılderililer mahkemeye geldi.
Başka bir BOİ projesi 61 Polonya'ya devredildi.
denizaltılar
Kızılderililer Sovyet silahlarını severdi. Ve sıradan gemilere ek olarak, Proje 670 "Skat" ın Sovyet nükleer denizaltısının kiracısı oldular.
1967'de hizmete giren K-43, 1988'de Hindistan'a üç yıllığına kiralandı. Hintliler memnundu. Kira sözleşmesini uzatmak istediler, ancak zirvede yeni düşünce ve tanıtım planlarını engelledi. Sovyet uzmanlarının hatıralarına göre, gemiden toz parçacıkları üflenmedi ve üs koşulları sadece lükstü. Eve vardığında, tekne hemen iptal edildi - bu çok yeni düşünce çerçevesinde …
Dizel olanlarla daha kolaydı: Onları çok ve isteyerek dağıttık ve sattık. Yine, sıfırdan inşa edilmişse, bunlar I641 ve I641K projeleridir: Hindistan tarafından sekiz gemi, altı - Libya, üç - Küba satın alındı. İkincisi ücretsizdir veya daha doğrusu kredilidir. Ama Hintliler ve Libyalılar ciddi ve para için satın aldılar. 2 adet 641 adet daha Polonya'ya transfer edildi.
Proje 877 Halibuts da aktif olarak satılık olarak inşa edildi: ikisi Varşova Paktı ülkeleri (Polonya ve Romanya) için, sekizi Hindistan için, ikisi Cezayir Donanması için ve üçü İran Donanması için.
Sonuç olarak, Sovyet döneminde, özellikle yabancı müşteriler için 32 dizel denizaltı kuruldu ve inşa edildi. Müttefiklere aktarılan beş birimi kaldırırsanız, yine de, Proje 877 örneğini ve modifikasyonlarını kullanarak, Sovyet sonrası zamanlarda kendini gösteren sağlam bir rakam elde edersiniz: bu gemiler birçok insan tarafından satın alındı ve oldukça isteyerek.
İkinci el dağıtımına gelince, o zaman kime dağıtmadılar:
1. Proje 96 (aka "Malyutki", diğer adıyla "İntikam"): Bulgaristan - bir, Mısır - bir, Çin - dört, Polonya - altı. Sonuç olarak, 53 tekneden 12'si - müttefiklere, yani ücretsiz. Öte yandan, savaş öncesi proje ciddi bir savaş gemisi olarak kabul edilmelidir - 50'lerin ortalarında ortaya çıkmadı, ancak yine de Anavatan'ın çıkarlarına hizmet etti.
2. Proje 613. En çok sayıda Sovyet projesi (215 gemi) ve en popüler olanı. Dört birim Arnavutluk'a gitti (Donanmasının çekirdeğini oluşturdu ve tarihindeki tek ciddi savaş gemisi oldu), iki - Bulgaristan, on - Mısır, on iki - Endonezya, dört - DPRK, dört - Polonya, üç - Suriye. Ayrıca Çin lisanslı yirmi bir tekne inşa etti… 39 gemi lisanssız bile. Bu projeler tamamen politikti, ancak yine de.
3. Proje 629 - bir tanesi Çin'de lisanslanmıştır. Bizim, ortaya çıktığı gibi, kafamızda. Yine de, özellikle Çin ile daha ileri ilişkiler ışığında, balistik füze taşıyıcıları olan gemileri satmak en makul karar değildi.
4. Proje 633. Proje 613'ün geliştirilmiş tekneleri, Çin'de lisans altında 20 tane inşa ettik - 92 adet. Bizimkileri aktif olarak dağıtmamıza rağmen: iki tanesi Cezayir'e, dört tanesi Bulgaristan'a, altı tanesi Mısır'a ve üçü de Suriye'ye. Gelişmekte olan ülkeler için tekne başarılı oldu, ancak Sovyet Donanması için hızla eski haline geldi.
Özetlemek gerekirse, Sovyet denizaltıları, Sovyet gemi inşası için belki de en büyük ticari başarıyı getirdi. Üstelik, bu başarı, politik kaygılar ve ideolojinin ekonomi üzerindeki önceliği olmasaydı, çok daha büyük olabilirdi.
Fırkateynler ve korvetler
SSCB'de resmi fırkateyn yoktu.
TFR vardı. Ancak Proje 1159, her açıdan fırkateyndir. Üstelik fırkateynler benzersizdir. Bu, ihracat için özel olarak oluşturulmuş tek projedir. Rus "Jaguarları" 1973'ten 1986'ya kadar 14 adet olarak inşa edildi. Bunlardan üçü GDR'ye, biri Bulgaristan'a, üçü Küba'ya gitti. Üçü Cezayir, ikisi Libya ve ikisi Yugoslavya tarafından satın alındı. Gemiler ülkelerine uzun süre ve oldukça başarılı bir şekilde hizmet ettiler. Yine de, 2X2 gemi karşıtı füzeler P-20, 1X2 SAM Osa-M ve 2x2 AK-726 taşıyan 1705 ton deplasmanlı bir fırkateyn, o zamanlar çok başarılı ve bütçe bir seçenek.
Sovyet projelerinin gemilerinden, 50 projesinin "elli kopeği" popülerdi, ikisi Finliler tarafından satın alındı, sekizi Endonezyalılara, dördü GDR'ye ve üçü Bulgaristan'a transfer edildi. Proje 159'un fırkateynleri de isteyerek alındı: 60'larda Kızılderililer (159AE), ikisi Suriyeliler, ikisi Etiyopyalılar tarafından on yenisi sipariş edildi, beş kullanılmış fırkateyn Vietnam'a transfer edildi.
RTO'lar (korvetler) 1234E de iyi gitti: Cezayir ve Hindistan üçer tane ve Libya dört tane satın aldı. IPC projeleri 122-b ve 201'in “çocukları” hakkında uzun süre yazabilirsiniz: hangi ülkelerde henüz sona ermediler … Sovyet korvetleri Güney Yemen'de, Mozambik'te ve Irak'ta sona erdi.
Genel olarak, hafif yüzey gemileri tamamen pragmatik nedenlerle aynı muhriplerden daha popülerdi: "Devleti mahvetmek istiyorsanız, ona bir kruvazör verin." Bu yüzden ilk sırada olmayan ülkeler daha basit ve daha ucuz bir şeyi tercih ettiler: Amerika Birleşik Devletleri'nde olmayanı ve bizde vardı.
Ve genel olarak, Sovyet gemileri Hindistan, Cezayir, Libya, Irak, Vietnam donanmalarının temeli haline geldi. Çin, Mısır, Suriye ve DPRK donanmaları denize indirildi. Ve liste tam olmaktan uzak. Başka bir soru, sık sık duyulduğu ve her zaman rasyonel olmadığıdır.
Sonuç olarak, gemilerin maliyetine ek olarak, kendi uzmanlarını sağlamak ve onarım ve işletme için ödeme yapmak zorunda kaldılar. Bu, yüz milyonlarca dolar değerinde bir ekipman dağı alan devletlerin bize el salladığı ve borçlarını ödemeden “özgürlüğü seçtiği” anlardan bahsetmiyorum bile. Bu 1965'te Endonezya, Mısır ve Somali … Ama yine de ticari işlemler vardı, pazar belirlendi. 90'larda - 2000'lerin başındaki gemi inşamızın ihracat sayesinde ayakta kalmasına şaşmamalı. Ve esas olarak Sovyet gemilerinin zaten "tatıldığı" ülkelere. Nasıl inşa edileceğini biliyoruz.
Yeter ki, Sovyet döneminde olduğu gibi ideolojiye veya Sovyet sonrası dönemde olduğu gibi çıplak ticarete kaymadan satış yapabilmek.
