Son yıllarda çoğu Batılı ülke, Varşova Paktı ülkelerinin fabrikalarında üretilen tanklara eşit hatta onlardan daha üstün olacak yeni muharebe tanklarının geliştirilmesi ve üretilmesinde büyük zorluklar yaşadı. İlke aynıydı ve hala aynı kalıyor - önceki tanktan önemli ölçüde üstün olacak yeni bir araç yapmak. Ancak, bu finansal olarak pahalı ve zaman alıcıdır. Batılı ülkeler, nihai üretim maliyetini düşürmeye çalışmak için giderek daha fazla ortak projeler uygulamaya çalışıyorlar, ancak bugüne kadar bu projelerin tümü başarısız oldu ve daha fazla gecikmeye yol açtı. Bugüne kadar, yalnızca bir ortak proje aktif olarak adlandırılabilir, Fransızlar ve Almanlar 90'lar için bir tank tasarlamaya çalışıyorlar, ancak mevcut işaretler başarısızlığa mahkum olabileceğini gösteriyor. Sonuç olarak, bağımsız ülkeler, Sovyetler ve onların Varşova Paktı müttefikleri tarafından konuşlandırılan çok sayıda modern tankla en azından bir miktar denge sağlamak için projeleri bağımsız olarak uygulayacak ve yeterli miktarlarda daha pahalı araçlar üretecekler.
Sovyetler Birliği henüz "tek kullanımlık tüketim toplumu"na katılmadı ve bu nedenle farklı bir bakış açısına sahip. Eski malzeme kısmı neredeyse tamamen korunmuştur. Bir projedeki verimli ve kanıtlanmış bileşenler, çoğunlukla yeni nesil makinelere aktarılır. Sovyet endüstrisinin sloganı basitlik, verimlilik ve niceliktir. Bu nedenle, Sovyet tanklarının tasarımı hem evrimseldi hem de T-80 tankının görünümünde bile öyle kalma eğilimindeydi.
Gelişim tarihi
Bu eğilim, II. Dünya Savaşı sırasında T-34 tankının piyasaya sürülmesiyle başladı. Ancak bu kategorideki makinelerin tüm görevlerini yerine getirebilen çok basit bir temel makineydi. Bu hafif tankın üretimi ucuzdu ve kullanımı kolaydı. Mürettebat eğitimi asgari düzeydeydi ve Sovyet ordusu, üretilen çok sayıda aracı kontrol etmek için ihtiyaç duyulan mürettebat üyelerini bulmakta hiç zorluk çekmedi. Tanktan tanka savaşta, daha ağır ve daha gelişmiş Alman araçlarının yetenekleriyle eşleşmediler, ancak Almanlar, tankları bittiğinde, düşmanın hala belirli sayıda T-34 tankına sahip olduğunu çabucak anladılar. T-34/85 olarak adlandırılan modifiye edilmiş T-34 tankı 1944'te hizmete girdi ve 1960'larda Sovyet ordusu tarafından hizmetten çekilmesine rağmen 1973'e kadar Vietnam ordusunda kaldı. T-34 tankının halefi de 1944'te üretime girdi. T-44 olarak adlandırılan değiştirilmiş bir T-34/85 idi. Taretin görünümü neredeyse değişmeden kaldı, ancak Christie tipi süspansiyonun yerini bir burulma çubuğu süspansiyonu aldı ve buna göre gövde alçaldı. Daha sonra, T-44 tank taretine 100 mm D-10 top takmak için başarısız girişimlerde bulunuldu. Sonunda çözüm, uzatılmış bir T-44 gövdesine D-10 topuyla değiştirilmiş bir taret takarak bulundu ve sonuçta T-54 olarak adlandırılan yeni bir makine ortaya çıktı.
Bu tank çok sayıda üretildi, ilk olarak Kasım 1961'de Moskova'da gösterilen T-55 tankı ortaya çıkmadan önce altı varyant geliştirildi. Ardından, T-55 tankının üç varyantı daha yapıldı. T-54 tankı ile T-55 versiyonu arasındaki tek temel fark, artırılmış güce sahip B-55 motorunun kurulmasıdır. Daha sonra, tüm T-54 tankları, T-55 standardına göre değiştirildi ve bu, Batı'da bu tür araçların T-54/55 adını almasına yol açtı. Ancak, bu tank satıldığı birçok ülkede popüler değildi. Stephen Zaloga, Modern Sovyet Zırhlı Araçları adlı kitabında, “T-54 tanklarıyla o kadar ciddi sorunlar yaşayan Romanya örneğini aktarır: yeni bir süspansiyon, paletler, tekerlekler, motor ve diğer bileşenler."
T-62
Aynı temel tasarım daha sonra ilk kez 1965'te gösterilen T-62'nin üretiminde kullanıldı. Ana fark, ana silahın kalibresindeki artıştı, 100 mm D-10T top yerine 115 mm U-5TS (2A20) düz delikli tabanca takıldı. T-55'in birçok bileşeni T-62 tankına aktarıldı ve bunun tank üretiminde yeni bir trendin başlangıcı olduğu açık: sınırlı prototip üretimi, çeşitli varyantların üretimi, optimal kombinasyonun belirlenmesi. sistemler ve daha sonra, tüm alt sistemlerin, genellikle savaş koşullarında, prototiplerin imhasıyla pratik olarak değerlendirme testleri yapmak için Batı ülkelerinin karakteristik maliyetleri olmadan, testlerin genişletildiği yeni bir tankın konuşlandırılması.
T-62 tankının son test sürüşünde dergimiz, tasarımında ve üretiminde gerçekten temel olduğunu öğrendi. Dış bileşenler, herhangi bir tamlık hissi vermedi ve çoğunlukla oldukça dayanıksızdı. Bu, dış bileşenlerin daha az önemli olduğu ve savaşta ilk feda edilecek olan Sovyet tasarım felsefesi ile uyumludur. Bu nedenle, nihai ürünün üretimi için zaman, para ve çaba harcamaya değmez. Ancak tank, arazinin maksimum kullanımı düşünülerek tasarlandı. Küçük, yuvarlak bir taret, sekme darbelerine karşı maksimum koruma sağlar ve Christie süspansiyonlu ve üst avare olmayan bir gövde, düşük bodur konfigürasyona sahiptir. Bu, tankın düşük bir projeksiyonunu sağlar ve tankın yarı kapalı konumda olduğunu tespit etmeyi çok zorlaştırır. Ancak madalyonun bir dezavantajı da var, bu düzenleme tanktaki mürettebatın işini çok rahatsız ediyor. Kulenin içinde alan son derece sınırlıdır. Komutanın solunda ve altında oturan nişancının çalışmak için çok az yeri var. Gerçekten de, komutan ve nişancı işleri birlikte ele alındığında, çoğu batı tankında komutanın tek başına görevlerinden daha fazlası değildir. Taretin sağ tarafındaki yükleyici daha fazla alana sahiptir, ancak yine de solak birinin çalışması son derece zordur.
Sürücü koltuğu sol tarafta bulunur. Koltuğu, kule çalışırken başı dışarıda (normal konum) veya ambar kapağı kapalı olarak sürülecek şekilde ayarlanabilir.
Genellikle T-62 tankı, minimum 50 kg / cm2 basınçla basınçlı hava kullanılarak başlatılır. Ancak testlerimizde, hava ile silindirlerde yetersiz basınç olduğundan, tankın "iticiden" başlaması gerekiyordu. Sürücü, sistemlerin çalışmasını kontrol eder ve ardından motordaki yağ basıncının 6-7 kg/cm2 aralığında olduğundan emin olduktan sonra motoru çalıştırır. Hava ile çalıştırma başarısız olursa, elektrikli marş motoru kullanılabilir.
Kural olarak, çoğu tankta birinci vites acil durumlar için tasarlanmıştır. Sürüşe başlamak için ikinci vitesi seçin ve hızı 550-600 rpm'ye ayarlamak için manuel gazı kullanın. Bu noktada, Batı yapımı bir tankın sürücüsü, otomatik şanzımanın icadı için tasarımcılara içtenlikle teşekkür ediyor. T-62 tankının senkronizörsüz bir şanzımanı vardır ve vites değiştirmek için sürücünün debriyaj pedalına iki kez basması gerekir. İkinci vitesten üçüncü vitese geçmek biraz zor oldu ama sıra dördüncü vitese geçtiğinde, sürücümüz kolun perdenin genişliği boyunca hareket ettirilmesi gerektiğini ve vites değiştirmenin son derece sıkı olduğunu fark etti. Bu özelliğin söylentilerin nedeni olduğuna şüphe yok. T-62 tankının sürücülerinin yanlarında bir balyoz taşıması ve bu sayede kolu istenen konuma getirmesi. Bir kullanıcı bizi bilgilendirdi. Amerikan ordusunda bir T-62 tankını kullanma eğitimi sırasında, debriyaj en az iki kez değiştirilir.
Direksiyon iki kol vasıtasıyla gerçekleştirilir. Üç pozisyonları var. Tamamen öne doğru uzatıldıklarında, tüm nominal güç tahrik tekerleklerine (dişlilere) iletilir. Dönmek için kollardan biri ilk konuma hareket ettirilmelidir. Her iki kol da birinci konumdaysa, vites küçültme devreye girer ve depo yavaşlar. Bu konumdan, kolu ikinci konuma daha ileri doğru çekerek daha küçük yarıçaplı bir dönüş yapılabilir. İkinci konum aslında paletleri yavaşlatır ve tank dördüncü veya beşinci viteste gidiyorsa kollardan birinin ikinci konuma hareket ettirilmemesine dikkat etmeniz gerekir, çünkü ortaya çıkan dönüş çok dik olabilir. (Bu durumlarda tankın paleti düşürmesi gerçeğinden uzaktır, çünkü doğru şekilde gerilmiş bir palet, yani ilk yol silindirinin 60-80 mm üzerinde asılı kaldığında, tüm uzunluk boyunca dahili kılavuzlar tarafından yönlendirilir, her yol silindirinin üst ve alt kısmı boyunca koşuyor.) ilk başta sürücüye, birini ikinci konuma getirerek oluşan dönüşü başlatmadan önce her iki kolu da tamamen ilk konuma hareket ettirmek zorunda kalması garip görünüyordu. Viraj alırken, hızı korumak için daha fazla hızlanma gerekliydi ve bu da siyah bir duman bulutu yaydı.
T-62 tankındaki hidropnömatik kavramanın etkinliğini test edemedik. çünkü basınçlı hava silindirleri sürüş sırasında şarj edildi. Bu debriyaj, sürücü debriyaj pedalına takılı kolu ayağıyla hareket ettirdiğinde, kalkıştan sonra devreye girer. Görünüşe göre bu debriyajın kullanılması vites değiştirmeyi kolaylaştırmıyor, aşınmayı azaltıyor.
Bu nedenle, manevra kabiliyeti T-62'nin güçlü yönlerinden biri değildir. Sürüş yorucudur ve sürüş nispeten rahatsız edicidir.
T-62 tankı hafif zırhlıdır ve pasif koruma çoğunlukla alçak çıkıntısı ile sağlanır. Aktif koruma, bir dereceye kadar motorun termal duman ekipmanı tarafından sağlanır. Dakikada 10 litre yakıt tüketir ve rüzgarın şiddetine bağlı olarak 250-400 metre uzunluğunda ve 4 dakikaya varan sürelerde sis perdesi oluşturur. Bu sistem çalışırken, sürücü üçüncü vitesten daha yüksek olmayan bir viteste olmalı ve ayrıca yakıt eksikliği nedeniyle motorun durmasını önlemek için ayağını gaz pedalından çekmelidir.
Kitle imha silahları ile kirlenme bölgesinde eylemler olması durumunda, PAZ sistemi havayı ve hafif bir aşırı basıncı filtreleyerek mürettebatı radyoaktif tozdan korur. RBZ-1 gama radyasyon sensörü tarafından otomatik olarak açılır.
Makine, 2000 rpm'de maksimum 430 kW çıkış gücüne sahip 12 silindirli bir V-55V motorla donatılmıştır ve maksimum 80 km / s hıza izin verir. Engebeli arazide sürerken yakıt tüketimi 100 km'de 300 ile 330 litre arasındadır. Yolda sürerken 190-210 litreye düşürülür. Dolu yakıt depoları ile T-62, 320 ila 450 km arasında seyahat edebilir. Otomobilin arkasına iki adet tek kullanımlık yakıt deposu takılmasıyla güç rezervi 450-650 km'ye çıkarıldı.
115 mm U-5TS topunun maksimum menzili, TSh2B-41U nişancı görüşünün nişan alma menzili ile sınırlıdır ve olası olmasa da, yüksek patlayıcı parçalanma mermisi ateşlerken 4800 metredir.bu aşırı menzilin, tank sabit bir atış pozisyonunda olmadığı sürece kullanılmayacağını (tipik Sovyet taktikleri): Sonuç olarak, bir tanktaki teorik maksimum gerçek ateş menzili 2.000 metredir, ancak Orta Doğu'daki deneyimler bu rakamın 1.600 metreye daha yakın olduğunu göstermektedir. Mühimmat yükü, alt kalibreli, zırh delici, kümülatif yüksek patlayıcı parçalanma mermileriyle 40 üniter mermidir. Kule ve gövde etrafındaki açık raflarda istiflenirler; ve deneyimler, bir merminin küçük bir buluşma açısındaki bir bakış etkisinin bile mühimmatın patlamasına neden olabileceğini göstermiştir. Bunlardan 20'si motor bölmesi bölmesindeki raf istifine, 8'i kontrol bölmesinin sağ tarafında iki raf tankına, birer adet dövüş bölmesinin yanlarının altındaki kelepçe istifine ve iki adet daha fazlası - sancak tarafındaki kulelerdeki kelepçe istifinde. Tank ayrıca GKT koaksiyel makineli tüfek için 2500 7,62 mm'ye kadar mermi barındırabilir. T62A varyantı ayrıca, yükleyicinin taretine monte edilmiş 500 mermilik bir kartuş kutusuna sahip 12,7 mm'lik bir uçaksavar makineli tüfek ile donanmıştır.
T-64 ve T-72
İlk T-62 tankı halka gösterilmeden önce bile, Batı'da M1970 adı altında yeni bir Sovyet tankının geliştirildiği biliniyordu. Bazı kaynaklara göre bu proje hiç üretilmedi, ancak tankın seri üretimi 60'ların sonunda başladı. Önceki tüm Sovyet tanklarından çok farklıydı, yeni bir şasisi ve 125 mm'lik bir topla donanmış yeni bir kulesi vardı. Bu tankın ortaya çıkışı, Batı'daki analistleri çok düşündürdü. “Tehdit” tanımına yeni bir boyut eklendi ve Bonn'dan Washington'a kadar olan güç koridorlarında bu yeni araçla savaşmak için daha güçlü ve daha güvenli tanklar için çağrılar yapıldı.
Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, Batılı askeri kuruluşlar bu tanka T-72 adını verdi, ancak 1977'de Moskova'da ikinci bir yeni araç gösterildiğinde şok gibi bir şey oldu. İlk bakışta, ikinci araç T-72'nin yeni bir versiyonu için uygun olabilir, ancak daha yakından analiz iki tank arasında önemli farklılıklar olduğunu ortaya çıkardı. Bu, batı endekslerinde bir değişiklik için itici güç oldu ve önceki araç T-64 adını aldı.
T-64 ve T-72 arasındaki temel farklar motor ve şasidedir. Fotoğraflar, makinenin arkasındaki egzoz ızgaralarının konumlarının farklı olduğunu gösteriyor ve bu da farklı bir motor takılmış olabileceğini gösteriyor. T-64'ün maksimum çıkış gücü 560 kW ve özgül gücü 15 kW/t olan bir dizel motora sahip olması mümkündür. Kaynaklarımıza göre, bu yatay olarak zıt beş silindirli motor, geleneksel tank motorlarından farklıdır. Aksine, T-72 tankı, T-62 tankının V-55 dizel motorunun bir çeşidi olan bir V-64 motoruna sahiptir, ancak artan güce sahiptir. 3000 rpm'de 580 kW'lık bir güç geliştirir, bu da 14 kW / t'lik belirli bir güç gerektirir.
T-64 tankının her iki yanında altı adet küçük, damgalı çift yol tekerleği ve bir burulma çubuğu süspansiyonu vardır. Çift çatallı çelik palet, dört taşıyıcı silindir tarafından desteklenmektedir. T-72 tankının alt takımı, her iki tarafta altı adet büyük döküm ikiz yol tekerleği ve ayrıca bir burulma çubuğu süspansiyonu içerir. Tek pimli çelik palet, yalnızca üç taşıyıcı makara tarafından desteklenir. Taret modifikasyonları minimaldir ve bir kızılötesi projektörün transferinden oluşur, T-64'te ana silahın solundaydı, T-72'de silahın sağına monte edildi. Başka bir uçaksavar makineli tüfek de kuruldu. T-72 tankında, komutanın taretinin arkasındaki açık taret montajında yeni bir 12,7 mm makineli tüfek bulunuyor. T-62 tankında olduğu gibi, sadece açık bir kapakla ondan ateş etmek mümkündür. T-64'te, komutanın kubbesine bir uçaksavar makineli tüfek de monte edilmiştir, ancak görünüşe göre uzaktan kontrol edilmektedir.
Ana ve çift silah her iki tank için de aynıdır. 125 mm düz delikli top, zırh delici alt kalibre, HEAT ve HE mermilerle ateş edebilir. Namlu çıkış hızı, zırh delici için 1600 m / s'yi ve kümülatif ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri için sırasıyla 905 ve 850 m / s'yi aşıyor. T-62 tankında olduğu gibi eşleştirilmiş 7.62 mm PKT makineli tüfek, topun sağına eş eksenli olarak yerleştirilmiştir. Görünüşe göre komutan, koaksiyel makineli tüfeğin çalışmasından sorumlu. Otomatik doldurucu topa ateş ediyor, ancak iki tankın sistemleri çalışma şekillerinde farklılık gösteriyor. T-72 tankında, yükler ve mermiler bir atış için hücrelerde istiflenir, şarj merminin üzerindedir. Kulenin zeminine bu tür 40 hücreli bir atlıkarınca kurulur. Bilgisayar her atışın konumunu izlediğinden, farklı mermi türleri belirli bir sıraya sığmaz. Komutan, atış yapmak istediği atış türünü seçtikten sonra, bilgisayar en yakın atışın konumunu belirtir ve dönen karusel, hücre yükleme mekanizmasının altına girene kadar döner. Namlu, 4 ° 'lik ilk dikey açıya yükselir, ardından mermi, makatın arkasına dokunana kadar hücre yukarı çekilir. Pivot kol onu namluya gönderir ve hücre daha sonra hafifçe indirilerek yükün aynı şekilde gönderilmesine izin verilir. T-64'ün yükleme mekanizması görünüşte daha karmaşıktır. Mermi, yükün yanında dikey olarak depolanır, bu, merminin çarpmadan önce döndürülmesi ve şarjın ondan sonra gönderilmesi gerektiği anlamına gelir.
Bazı analistler, T-64'ün, T-62 ve T-72 arasında bir yerde bir ara çözüm olarak inşa edildiğine inanıyor. Son gözlemler bu çelişkili sonuca yol açabilir ve T-72'nin T-62'den sonraki model olması ve T-64'ün evrim zincirinden sadece bir adım uzakta olması mümkündür.
T-64 tankının varlığını doğrulayan ilk görüntüler Batı'da 1970'lerin başında ortaya çıktı, ancak daha önce konuşlandırılabilirdi. O zamandan beri, T-64 tankı Sovyet ordusuyla çok sayıda hizmete girdi. Bazı tahminlere göre, 1979'da bu tankların 2.000'den fazlası GSVG'ye konuşlandırıldı. Aksine, T-72 tankının birçok fotoğrafı yayınlandı. Bazı nedenlerden dolayı, T-72 tankı genellikle halka açık sergilenir. Örneğin, Fransız Savunma Bakanı'nın 1977'de Moskova'ya yaptığı ziyaret sırasında, kendisine ve beraberindekilere bir T-72 tankı gösterildi, ancak içeriye bakmalarına izin verilmedi. T-72, Varşova Paktı dışındaki ülkelere de ihraç edildi. Kaynaklarımız, T-72'nin şu anki satış fiyatının yaklaşık 2 milyon dolar olduğunu belirtiyor. Yeni taretli T-72'nin fotoğrafları da yayınlandı ve yedek stadiometrik telemetrenin kaldırıldığını gösterdi. Bu tamamen Sovyet tarzı yayın, muhtemelen T-64'ün derinden değiştirilmiş bir versiyonu olan başka bir tankın standart Sovyet muharebe tankı olması gerektiğini öne sürüyor. Orijinal T-64 tankının birçok operasyonel sorun yaşadığı ve bunun meraklı gözlerden dikkatlice gizlendiği öne sürüldü. Bu sorunlar şöyle adlandırıldı: güçlü yivsiz tabancanın zayıf doğruluğu; izleri bırakma eğilimi; ve diğer şeylerin yanı sıra, aynı zamanda acımasızca sigara içen motorun feci güvenilmezliği. T-64 tankına yönelik eleştiriler, başlangıçta onu Sovyetlerin ana muharebe tankı yapmak istediklerini ima ediyor, ancak özellikleri ve güvenilirliği o kadar zayıftı ki, modernize edilmiş T-55 tankları ve ardından ihracat T-72 tankları vardı. T-64 yerine açıktan çalıştırılacak. Görünüşe göre, GSVG'deki T-64 tankları sadece eğitim tankları ve daha gelişmiş takipçileri zaten gizlice ön saflarda tutuluyor.
T-80
T-64 tankının benimsenmesinin üzerinden 10 yıldan fazla zaman geçmişken, yeni Sovyet tankının bugün zaten var olduğu biliniyor. Bu tank nedir? Batı'da, daha güvenilir bilgi eksikliği nedeniyle, T-80 adını aldı.
T-80, tükenmiş uranyum çekirdekli BOPS dahil olmak üzere gelişmiş mühimmat türlerini ateşleyen bir ana yüksek basınçlı 125 mm topla donanmıştır. Bazı raporlara göre, tank yaklaşık 48,5 ton ağırlığında ve hidropnömatik süspansiyona sahip olabilir. Sovyetler Birliği'nde gaz türbinli motorların montajı için deneyler yapıldı. Test için, biri gaz türbini motorlu, ikincisi ise T-64 tankına takılan motora benzer şekilde artan güce sahip dizel motorlu iki deneysel T-80 aracı yapıldı. Bununla birlikte, turboşarjlı motorun T-80 tankının standart motoru haline gelmesi pek olası değildir.
En önemli değişiklik, artan kütleyi açıklayan ve araca modern NATO tanklarının kutu şeklini veren gövde ve tarete kompozit zırh eklenmesidir. Bu zırh, örnekleri Almanya Federal Cumhuriyeti topraklarından Rusya'ya gelen İngiliz Chobham zırhına çok benzer olabilir veya örneğin bu tür zırhlardan Sovyet tasarımının özel bir çok katmanlı zırhı olabilir., T-64/72 tanklarının ön ön plakaları yapılmıştır. Açıklamalara göre, T-80 tankı ek zırha sahip T-64 veya T-72'ye benzer ve özellikle T-72'nin yeni bir taretli görünümü göz önüne alındığında bu büyük olasılıkla doğrudur.
Evrimsel şemanın incelenmesi, bir makinenin gövdesinin, bu durumda T-64'ün alınmasının ve üzerine yeni bir kulenin (veya derinlemesine modernize edilmiş bir T-72 kulesinin) kurulmasının oldukça olası olduğunu göstermektedir. yeni bir tankta. T-64 gövdesinin yeni küçük yol tekerlekleri ve bir motor alması da muhtemeldir. T-72 motorunun motor şanzıman bölmesine sığması olası değildir ve sonuç olarak, T-80 tankının ekstra ağırlığıyla başa çıkmak için güçte daha fazla artış imkansız olacaktır.
Gerçek aracın fotoğraflarını görenlere göre T-80 tankının çizimi orijinaline çok benziyor. Büyük olasılıkla T-64'ten gelen küçük yol tekerleklerine ve koruyucu yan ekranların olmamasına özellikle dikkat ediyoruz. Ana silah, T-64 ve T-72 tanklarının toplarının daha da geliştirilmesi olan ve geliştirilmiş mühimmatla ateş edebilen yeni bir 125 mm yüksek basınçlı toptur. Kızılötesi aydınlatıcının olmaması, görüntü yoğunlaştırma veya termal görüntüleme ile gece manzaralarının kullanımına işaret ediyor. Bir başka ilginç unsur, iki sis bombası fırlatıcı grubudur. Yakın zamana kadar, tüm Sovyet tankları bir sis perdesi kurmak için termal duman ekipmanı kullanıyordu. Ancak GSVG'deki T-64 tankları sis bombası fırlatıcılarıyla görüldü. Bu T-64'lerin termal duman ekipmanı ile uyumlu olmayan yeni motorlarla donatılması ve aynı motorun T-80 tankına takılması mümkündür.
Evrim Faydaları
Görünüşe göre Sovyet tank tasarımcılarının temel amacı, hizmette olan tank sayısını azaltmadan tankları mümkün olduğunca hızlı ve ucuz bir şekilde tasarlamak ve üretmektir. Evrimsel bir kavram, diğer faydaların yanı sıra bunu da gerçekleştirmelerini sağladı. Her şeyden önce, belirli bir standardizasyon seviyesi her zaman korunur, bunun sonucunda mürettebatın bir araç türünden diğerine tamamen yeniden eğitilmesi için zaman ve çaba harcanmaz. Sovyet ordusunun bilançosunda eğitim aracı olarak kullanılan birçok tank var. Böylece, ana modellere zarar verme riski ortadan kaldırılır ve aynı zamanda mürettebatın yüksek nitelikleri, tankların çalışması için gerekli olan becerilerin eğitimi korunur. Konsept ayrıca tasarımcılara bileşenleri kapsamlı bir şekilde test etme ve başarılı nesil makineler için bunları kabul etme veya reddetme yeteneği sağlar.
Son yenilikçi Sovyet tankı T-64'tü ve bu nedenle T-80'in de tamamen yenilikçi olduğuna inanmak için hiçbir neden yok; halefinin üretime hazır olduğuna dair söylentiler var.
