Sovyetler Birliği'nin tank inşa programı, hafif T-37A'dan dev T-35'e kadar çeşitli zırhlı araçların ordusunda aynı anda görünmesini sağladı. Ancak T-26 ve bir dizi yüksek hızlı BT gerçekten devasa hale gelecekti. İlk durumda, Leningrad fabrikasından V. I. Voroshilov, ancak BT için başka ekipman gerekliydi. Herkesin hatırladığı gibi, 400 beygir gücündeki Liberty uçak motoru geçici bir önlem haline geldi, ancak maliyeti ve kronik bileşen eksikliği, tank yapımının gelişimini ciddi şekilde engelledi. Bu konuda Kızıl Ordu Motorizasyon ve Mekanizasyon Müdürlüğü başkanı Innokenty Khalepsky, 1929'da "motorların gücü ve traktörlerin hızı hiçbir şekilde motorlu birimlerin taktik gereksinimlerini karşılamadığı" konusunda uyardı. Bu sorun, SSCB liderliğinin, kronik motor sıkıntısı olan tankların üretimini artırmak için ne pahasına olursa olsun talebi üzerine bindirildi. İlk başta, sorun yüksek hızlı tanklara bir M-17 uçak motoru takılarak çözüldü, ancak 26 No'lu Rybinsk Havacılık Motor Fabrikası, özellikle 1934'te BT'ye sadece 80 motor tahsis edebildi. Kalan 220, T-28 orta araç için tasarlandı ve daha sonra ağır T-35'in bu hikayeye yaklaşması gerekiyordu.
Endüstri neden ağır motor yakıtına geçme kararı aldı? Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesinin 15 Kasım 1930 tarihli "Petrol endüstrisindeki durum hakkında" kararnamesi uyarınca, petrol ürünlerinin rasyonel kullanımı ve her türlü taşımacılığın dizele büyük geçişi yakıt ön plandaydı. Birçok yönden, bu zorunlu bir önlemdi - genç Sovyet cumhuriyeti, doğal hidrokarbonları yüksek kaliteli benzine derinlemesine işleme kapasitesinden yoksundu. Buna karşılık mühendisler, dizel motorlarda elektrikli kıvılcım ateşlemesinin olmaması nedeniyle yüksek yakıt verimliliği, yangın güvenliği ve radyo iletişimine azaltılmış parazitten etkilendiler. "Tank Motorları (Tank Yapım Tarihinden)" kitabında Evgeny Zubov'a göre, kara araçları için ağır yakıtlı bir motor geliştirmeye yönelik ilk girişim, AMBS 2 zamanlı dizel motordu. Kısaltma isimlerin kısaltmasıydı (Alexander Mikulin ve Boris Stechkin, 1917'de Çar Tankının motorunu yapanlardı). Ancak, böyle iddialı bir görev devam etmeden bırakıldı.
1920'lerin ikinci yarısında Alpha ve ON-1 serisinin petrol motorlarını yaratmaya yönelik en başarılı girişimlerden sonra, Rus mühendisler Merkez Enstitüsü'nde yüksek hızlı bir uçak dizel motoru AN-1 ("havacılık yağı") tasarladılar. Havacılık Motorları. Geleneksel benzinli muadillerinden farklı olmayan düzende 12 silindirli bir üniteydi. Orijinal versiyonda dizel 750 litre geliştirdi. ile, ancak zamanla 1250 litreye dağıtmak mümkün oldu. ile birlikte. - bu modifikasyonda diziye girdi. Havacılık yağı motoru, uçaklara, lokomotiflere ve nehir gemilerine kurulan çeşitli kapasitelerde bir dizi motor verdi.
1935'te Voroshilov fabrikasında, T-26 hafif tankı için DT-26 motorunun geliştirildiği gerçek bir tank dizel motoru yaratma girişimi yapıldı. Motorun kütlesi 500 kg, çalışma hacmi 7, 16 litre ve 91 litre geliştirdi. ile, ancak testler başarısız oldu, üzerindeki gelişmeler ertelendi. İki yıl sonra, Kirov Deneysel Makine Mühendisliği Fabrikasında, T-26 için aynı anda iki dizel motor üretmeye başladılar - ilki 4 zamanlı D-16-4 ve ikincisi 2 zamanlı D- 16-2. Her iki ünite de 130 litre geliştirdi. ile birlikte. ve sekiz silindiri vardı (D-16-4 V şeklindeydi ve D-16-2 karşıydı). Aslında, o zaman, 4 zamanlı çevrimli dizel motorun V şeklindeki düzeninin tank için en uygun olacağı anlayışı geldi. D-16-4, aşırı boyutları nedeniyle (MTO T-26) hiçbir zaman üretime geçmedi ve sonunda Sovyet hafif tankını ağır yakıt motoru olmadan bıraktı. Kısa bir süre sonra, 1936'da Kirov fabrikasında orta ve ağır DMT-8 tankları için bir dizel motor yapımı için yeni bir proje başlatıldı. O zamanlar 2 zamanlı motorlar için yenilik modüler tasarımdı - her segmentte iki silindir, ortak bir yanma odası, emme ve egzoz valfleri vardı. Dört modül veya bölmeden 8 silindirli bir dizel motor ve sırasıyla beşten 10 silindirli bir dizel motor monte edildi. 1930'da modüler tasarım işinde ilk kişi, M-34 uçak motorunu geliştirirken tasarımcı A. A. Mikulin'di. Daha sonra öngörülen V şeklindeki motordan sıralı bir motor yaptı ve üzerinde zaten tüm deneysel kısmı çalıştırmıştı. Hızlı, basit ve ucuz … Ve 1939'da DMT-8 motoru teste gitti, ancak tatmin edici olmayan sonuçlar gösterdi - çalışma sırasındaki titreşimler, yüksek yağ ve yakıt tüketimi ve ayrıca piston yanması. DMT-8 serisine asla ulaşmadı - durum, daha sonra efsanevi V-2 olacak olan 12 silindirli bir motorun Kharkov'daki geliştirilmesiyle kurtarıldı.
Harkov efsanesi
"Güçlü bir dizel motorlu traktöre" ihtiyacımız var - bu, Kharkov buharlı lokomotif fabrikasının 1931 baharında buharlı lokomotifler, vagonlar ve dizel motorların üretiminden sorumlu departmandan aldığı görevdir. Bölümün adı çok komikti - "Parvagdiz". Bu nedenle, bu "Parvagdiz", Harkovluların sıfırdan bir dizel tank motoru geliştirmesi için zor bir görev belirledi. Bir dizel motorun bir tank amacına uygun olması için, çekiş gücü ve hızındaki sık değişikliklere adapte edilmesi ve ayrıca havada sallanma, şok ve yüksek düzeyde tozluluktan korkmaması gerekir. Yukarıda bahsedildiği gibi, Kharkov fabrikasına ek olarak, K. E. Voroshilov'un adını taşıyan 174 numaralı Leningrad Devlet Fabrikasında da benzer tank motorları kullanıldı, ancak bu alandaki yetkinlik seviyesi Kharkovitler arasında daha yüksekti.
Buharlı lokomotif fabrikasında, 1912'de, ilk petrol motorlarının birkaç yıl sonra ortaya çıktığı içten yanmalı motorlar programı ile ilgilenen bir bölüm oluşturuldu. Dahası, hat genişti: küçük 15 beygir gücünden 1000 hp'lik dev gemilere. ile birlikte. Zaten Kharkov'daki devrim sonrası dönemde ("400" fabrika bölümünde veya aynı zamanda termal olarak da adlandırıldığı gibi) 470 hp geliştiren dört silindirli bir dizel D-40 yarattılar. ile birlikte. ve çok düşük 215 rpm'ye sahip. Geliştiricilerin kredisine göre, dizelin kendi tasarımına sahip enjektörler ve bir yakıt pompası ile donatıldığı belirtilmelidir. Ayrıca, boyutları nedeniyle motor oldukça sabitti ve tankın MTO'su için uygun değildi. Hafif, orta ve ağır bir tanka kurulabilmesi için büyük modernizasyon potansiyeline sahip becerikli ve kompakt bir motora ihtiyacımız vardı. Ayrıca bir bombacının nacellesinde olmak da güzel olurdu. Görev, en az 400 hp kapasiteli 12 silindirli V şeklinde 4 zamanlı döner dizel motor geliştirmek için formüle edildi. BD-2 olarak adlandırdılar ve tekerlekli paletli hafif bir BT için tasarlandı - her ne pahasına olursa olsun benzinli uçak motorları M-5 ve M-6'yı değiştirmek gerekliydi. Burada ayrıca durmak ve o zamana kadar dünyada böyle bir tekniğin olmadığını anlatmak gerekir. Gereksinimler benzersizdi. Motor güçlü olmalı, aynı zamanda kompakt ve zorlu tank kullanımına uygun olmalıdır. Ve Alman düşük güçlü (sadece 110 hp) dizel "Saurer" i, o zamanlar İngilizce "Vickers" üzerine zaten sınırlı olarak kurulmuş olan belirli parametreler açısından atlamak çok arzu edilir.
1932'nin başında Kharkov'da gerekli deneysel verileri çözmek için 70 litre kapasiteli 2 silindirli bir BD-14 inşa edildi. ile birlikte. Yukarıda tartışıldığı gibi, bu modüler tasarım yaklaşımı zaman ve kaynak tasarrufu sağladı. Bölmede, mühendisler motorun çalışma döngüsünü, krank mekanizmasını ve gaz dağıtımının özelliklerini incelediler. Hesaplamalar, 12 silindirli bir versiyonda bir dizel motorun bir kerede 420 hp geliştirebileceğini gösterdi. temel gereksinimleri aşan ve Alman "Saurer" den çok daha iyi olan. ile - böyle bir konfigürasyonda 330 litreye dağılmış olurdu. ile birlikte. Bölmeyi Nisan 1933'te test ettikten sonra, tam teşekküllü bir BD-2 dizel motor monte edildi ve bir test tezgahına yerleştirildi. Nispeten küçük 640 kg ağırlığa ve 38, 17 litre çalışma hacmine sahip, 1700 rpm'de bir tank motorunun prototipi 400 litre üretti. ile, ancak düğümlerin çoğu için "ham" olduğu ortaya çıktı. Aslında, BD-2, 12 saatten fazla arızalanmadan çalışabilir. Bununla birlikte, yüzeysel bir onarımdan sonra, kalp nakli sonucunda asla fabrika mağazasına geri dönemeyen BT-5'e prototip kuruldu - motor her zaman başarısız oldu. Yalnızca Ekim 1934'e kadar, BD-2'de bir veya daha fazla karmaşıklık düzeyinde yaklaşık 1150 tasarım değişikliği yapıldı. Gelecekte, B-2'nin ortaya çıkacağı fabrika içi "Sipariş B" adını alan bu prototipti.
"Yüzleşme" kitabında Daniyal Ibragimov, o zamanın olaylarını çok doğru bir şekilde tanımlayan tasarımcı Nikolai Alekseevich Kucherenko'nun anılarından bahsediyor:
“Askeri işlerin duramayacağını anlayan fabrika ekibimiz, benzinli motoru güçlü, küçük boyutlu, yüksek hızlı bir dizel motorla değiştirme görevini üstlendi. Ancak tank yapımı pratiğinde böyle bir dizel motor henüz mevcut değildi. Ve sonra karar geldi - onu yaratmak için … Ve motor yaratıldı! Ancak hemen yerine oturmadı. İnatçı bir at gibi, yeni motor çok fazla sorun çıkardı. Modernize edilen makinenin testleri sırasında zaman zaman çeşitli arızalar meydana geldi. Ancak tasarımcılar umutsuzluğa kapılmadı. Dizel yavaş yavaş alışmaya başladı - bir test tezgahında ve bir prototipte sürekli çalışmak.
