Son zamanlarda, "VO" hakkındaki "Haberler" bölümünde, anlamı adıyla mükemmel bir şekilde yansıtılan kısa bir mesaj çıktı: "Rusya, MiG-35 savaşçılarının üretimi için Hindistan teknolojilerini aktarmaya hazır." Biraz daha ayrıntılı olarak: UAC'nin askeri-teknik işbirliğinden sorumlu başkan yardımcısı görevini yürüten I. Tarasenko, Rusya Federasyonu'nun Hindistan tarafından açıklanan 110 uçaklık ihaleyi kazanması halinde Rus tarafının hazır olacağını söyledi. Hindistan topraklarında MiG-35 avcı uçağının üretimi için teknoloji ve belgeleri transfer etmek.
Bu haber, saygın VO okuyucuları tarafından çok belirsiz bir şekilde algılandı: Hintlilere teknolojileri aktarmak için yuvarlak bir miktar para (ve kazananla yapılan sözleşmenin maliyeti 17-18 milyar dolara ulaşabilir) uğruna değer mi? en yeni nesil 4++ avcı uçağının üretimi için mi? Soru elbette ilginç ve bu yazıda cevaplamaya çalışacağız.
Ama önce, 100'den fazla hafif savaşçı için Hint ihalesinin tarihini hatırlayalım: elbette, çok kısaca, çünkü belki de Meksika televizyon dizisinin ateşli bilenleri bile ayrıntılı açıklamasından sıkılacaktır.
Yani, uzun zaman önce, disketler büyük ve monitörler küçük, genç ve enerji doluyken, Vladimir Vladimirovich Putin sadece Rusya Federasyonu Başkanı'nın sayısız göreviyle uğraşıyordu … Genel olarak, 2000 yılında, 126 Fransız savaşçı "Mirage 2000" satın almak için Hindistan'da fikir doğdu.
Neden Mirage? Gerçek şu ki, o zamanlar bunlar, bir yıl önce Pakistan (Kargil) ile çatışma sırasında mükemmel olduğu kanıtlanan Hindistan Hava Kuvvetleri'nin en modern ve çok işlevli savaşçılarıydı. Hintliler henüz Su-30MKI'ye sahip değildi, bu türdeki ilk araçlar onlara sadece 2002'de geldi, ancak değiştirilmesi gereken çok sayıda eski Jaguar, MiG-21 ve MiG-27 vardı. Genel olarak, büyük bir Mirages 2000 partisinin satın alınması, Hava Kuvvetleri filosunu o sırada mükemmel uçaklarla güncellemeyi mümkün kıldı ve oldukça makul görünüyordu.
Ancak Hindistan mevzuatı ihale olmadan satın almaya izin vermedi ve 2002'de Hintliler yine de Hava Kuvvetlerini rekabetçi bir temelde güncelleme konusunu gündeme getirdi. Ancak, o zaman kabus gibi bir şey tehdit etmiyor gibiydi, çünkü ihale şartları kesinlikle Mirage 2000 için yazılmıştı. Ne yazık ki, sonra siyaset başladı: önce, o sırada Hindistan'ın bir şekilde arkadaş olmaya çalıştığı Amerikalılar müdahale etti. ABD, F/A-18EF Super Hornet'i tanıtmaya çalıştı, bu nedenle ihale şartları çift motorlu uçakları da içerecek şekilde yeniden yazıldı. Ve elbette isteyenlerin sonu yoktu çünkü Tayfunlar ve MiG-29'lar hemen araçlarını sundular ve ardından F-16'dan Gripen'ler katıldı.
Prensip olarak, tüm bunlar o kadar da kötü değildi ve Filler, İnekler ve Tapınaklar Ülkesi Hava Kuvvetleri parkının zamanında yenilenmesini hiçbir şekilde engelleyemezdi, ancak burada meraklı Hint zihni başka bir ilginç durumu doğurdu: şimdi, ihale şartlarına göre, kazanan sadece 18 uçak koymak zorunda kaldı ve kalan 108'in Hindistan'da lisanslanması gerekiyor. Sonra Hint bürokrasisi, bildiğiniz gibi, dünyanın "dünyanın en yavaş bürokrasisi" adaylığını kazanabilecek olan işe girdi. Ticari teklif talebi yalnızca 2007'de gönderildi ve durumun mizahı, bu hikayenin aslında başladığı uçağın bu yıl sessizce Bose'da dinlenmesiydi. Sadece 2007'de Fransızlar Mirage 2000'in üretimini durdurdu ve hatta üretim hattını söktü, böylece onu elde etmek kesinlikle imkansız hale geldi.
Ancak, Hintliler hiç üzgün değildi. Gerçek şu ki, bildiğiniz gibi, Hindistan kendi bilimsel ve endüstriyel tabanını geliştirmek için mümkün olan her şekilde çabalıyor ve lisanslı üretim, her iki yönde ilerleme sağlamanın en iyi yollarından biri. Kasım 2004'te, Hindistan Hava Kuvvetleri, Hindistan kuruluşu HAL'de monte edilen ilk 2 Su-30MKI'yi aldı ve lisanslı üretim projesi aşamalı olarak uygulandı, Hindistan'da üretilen bileşenlerin payı giderek artıyordu. Yani Kızılderililer kendi deneyimlerinden Ruslarla bunun mümkün olduğunu gördüler ve eğer öyleyse, neden başka milletlere boyun eğsinler? Yapmadılar, ancak genel olarak olağandışı bir talep, elbette, rekabeti her türlü önlemin ötesine sürükledi. Bu nedenle, Kızılderililer uzun süre Amerikan "Süper Hornet" e "yakından baktılar" - prensip olarak, ilgileri oldukça anlaşılabilir, çünkü araba iyi, ancak Amerikalılar lisanslı üretimlerini kurmaya hiç hazır değildi " süper" Hindistan'da.
Yerli otomobillere gelince, ne yazık ki Rusya'nın Kızılderililere sunacak hiçbir şeyi yoktu. Gerçek şu ki, tüm yerli uçaklar arasında yalnızca MiG-35 Hindistan ihalesinin koşullarını (en azından teorik olarak) karşıladı. Ancak, o zamanlar sadece "deneysel bir modelin kavramsal-deneysel prototipi" biçiminde var oldu ve Kızılderililer, onu akla getirene kadar beklemek istemediler. Genel olarak, dünyadaki herhangi bir bürokrasinin klasik bir özelliği vardı - kendisi, bir kararın alınmasıyla süresiz olarak devam edebilir, ancak uygulayıcıların tüm gereksinimlerini derhal yerine getirmelerini bekler. Bununla birlikte, Kızılderilileri zaten "kanatta" ve tüm çocukluk hastalıklarından arınmış bir uçak almak istedikleri için suçlamak zordu.
Sonuç olarak, Fransız “Rafale” ve Avrupa “Tayfun”, MMRCA ihale yarışmasının finaline ulaştı ve 2012'de kazanan nihayet belirlendi: “Rafale” idi. Şimdi her şey yoluna girecek gibi görünüyordu, ama …
Özünde, Indian Rafale adlı bir okyanus gemisi iki kayaya çarparak paramparça oldu ve battı. İlk kaya Hint üretim kültürüdür. Sofistike Fransız mühendisler, harika (şaka değil!) Savaşçılarını yaratmanın planlandığı koşulları incelediklerinde, onlar (mühendisler, savaşçılar değil) şaşkın bir duruma geldiler ve sorumlu bir şekilde, bu koşullarda Fransız kalitesini garanti etmenin kesinlikle imkansız olduğunu açıkladılar.. Kızılderililer kendileri için bu tür riskler almayacaklardı - sadece yabancı uzmanların uygun seviyeye ulaşmalarına yardımcı olmasını istediler. Fransızlar kesinlikle böyle bir süper görevi üstlenmek istemediler ve ısrarla ya onlardan bitmiş ürünler satın almayı ya da Hindistan'ın Rafali'yi lisans altında inşa etmesine izin vermeyi teklif etti, ancak yalnızca kendi tehlikesi ve riski altında. Doğal olarak, Hintliler bu yaklaşımdan memnun değildi.
İkinci "kaya" sözleşmenin değeridir. Tabii ki, Rafale mükemmel bir uçak ve zorlu bir hava savaşçısıdır, ancak … genel olarak, geleneksel Fransız kalitesi inanılmaz derecede pahalıydı. 2000'li yılların başında, Kızılderililer sözleşmenin değerinin 4,5 milyar dolara çıkabileceğinden korkuyorlardı, 2012'de Rafali sözleşmesi imzalandığında 10,5 milyar dolardı, ancak bu Fransızlara hiç yakışmadı. Hindistan'ın gereksinimlerinin istişareleri ve netleştirilmesinden sonra, muhteşem bir 20 milyar dolar ortaya çıktı. Bu, MMRCA ihalesini hemen “tüm ihalelerin anası” yaptı: ancak, Kızılderililerin aynı anda başka bir anneyi hatırladıklarına dair kalıcı bir his var..
Ve bu dönemde Hindistan ekonomisinin büyüme oranları, şans eseri yavaşlamaya başladı ve hatta iç politik faktör devreye girdi. Hindistan'da, 2013'ün başlarında, parlamentonun yeniden seçilmesi için bir kampanya başladı ve orada, kendilerini sonuçlandıran partiyi yolsuzluk ve yolsuzlukla suçlamak için genellikle büyük "yabancı" sözleşmeler kullanılıyor. Lisanslı Su-30MKI Kızılderililere çok daha ucuza mal olduğu için bunu yapmak çok daha kolay olurdu - bu nedenle, zaten daha sonra, 2016'da HAL şirketi 40 ek "kurutucu" inşa etmeyi teklif etti ve bu 2,5 milyar doları istedi - sonra 20 milyar için, 126 "Rafale" yerine, mükemmel sonuçlar gösteren ve Hint Hava Kuvvetleri ile çok popüler olan en az 200 Su-30MKI alabilirdi.
Sonuç olarak, Hindistan ihalesinin işleri, Hindistan parlamentosu seçimlerinin sona erdiği 2015 yılının sonuna kadar tanınmış enstitüler "NII Shatko NII Valko" nun eline geçti ve bu süre zarfında Hintliler ve Fransızlar her iki tarafa da uygun bir tür fikir birliğine varamadılar … Ancak o zaman bile, tarafların sözleşmenin bariz çöküşünü kabul etmeleri biraz zaman aldı. Sonra Kızılderililer ve Fransızların kibarca dağılmaktan başka seçeneği yoktu - Kızılderililer, katılan tüm tarafların yüzünü kurtaran 36 Fransız yapımı Rafal tedariki için bir sözleşme imzaladı ve Hint Hava Kuvvetleri iki birinci sınıf filo aldı. nispeten hızlı bir şekilde savaş uçakları.
Ama sonra ne yapmalı? Hindistan Hava Kuvvetleri, 250 oldukça modern Su-30MKI, 60 yaşlı ama güçlü MiG-29 ve elli çok iyi Mirages 2000 ile birlikte, hala MiG-21 ve 27 gibi 370 nadirliğe ve “Jaguar” a sahip. Yüzlerce yerli Hint Tejası daha var, ama açıkçası, bu Hint Hava Kuvvetlerinin güçlendirilmesi değil, Hintli bir üreticinin desteği. Buna ek olarak, 2020 yılına kadar, HAL şirketinden Su-30MKI'nin lisanslı üretim programı sona erecek ve Rafals'ı üretmek için bir fil oturdu (veya Kızılderililerin örtmecesi nasıl “bakır bir havza ile kaplı” gibi geliyor?”?). Ve şimdi, tava üretimine geçerek bir dönüşüm düzenlemek için?
Genel olarak, Hindistan'ın tamamlanmış Su-30MKI programı yerine Hindistan tesislerinde lisanslı uçak üretimi yapmayı taahhüt edecek bir ortağa gerçekten ihtiyacı olduğu açıktır. Nereden temin edebilirim? Hindistan, 2007'den bu yana ABD ve Avrupa ile bu konuda flört ediyor, ancak sonuç alamıyor.
Ve sonra Rusya tekrar sahneye giriyor. MiG-35 tekrar ortaya çıkıyor, ancak artık o artık bir "deneysel prototip" değil, (biz ne kadar harika insanlarız!) Zaten yerel VKS'miz tarafından satın alınan çok gerçek bir makine.
Hindistan için neden faydalıdır?
Çünkü hafif bir savaşçı istiyorlar. Doğru, tüm dürüstlükte, MiG-35 hiç de hafif değil; daha ziyade, hafif ve ağır çok işlevli savaşçılar arasında bir tür ara modeldir. Ancak gerçek şu ki, "hafif" kelimesi genellikle aracın normal veya maksimum kalkış ağırlığı değil, maliyeti anlamına gelir. Ve burada MiG-35 gerçekten "hafif" bir savaşçıdır, çünkü satış fiyatı hayal gücünü hiç sarsmaz. Dahası, bu uçak açık bir mimariye sahiptir ve çeşitli donanımlara "yapıştırmanıza" izin verir, bunun sonucunda hem çok bütçeli değişiklikler hem de daha pahalı, aynı zamanda teknik olarak gelişmiş savaş uçakları inşa etmek mümkündür.
Ve Hindistan'ın hangi "hafif" savaşçıya ihtiyacı var? Unutmayalım ki Kızılderililer henüz kendilerini ABD ve NATO'ya karşı koymaya çalışmıyorlar: Pakistan ve Çin onların ana rakipleri.
Pakistan Hava Kuvvetleri'nin elinde ne var? Bir dizi Mirage ve F-16 ile, Çinli ve Pakistanlı uçak mühendislerinin ortak çabalarının meyvesi olan Chengdu FC-1 Xiaolong'un devasa inşaatı şimdi duyuruluyor. Normal kalkış ağırlığı 9 ton kadar olan korkunç bir uçak … Dürüst olalım - bu araç 4. nesle bile ulaşmıyor ve açıkçası en bütçe değişikliğini bile MiG-35 ile rekabet edemiyor.
Çin'e gelince, Hava Kuvvetleri, elbette, yalnızca bu huzursuz komşumuzun, çoğu zaman, elbette, Su-27'nin "tamamen lisanslı olmayan" kopyaları olan yaklaşık 400 ağır savaşçıya sahip olması nedeniyle çok daha ilginç. Ama yine de, ilk olarak, gerçekten modern uçaklara sahip değiller - 14 Su-35 ve yaklaşık yüz Su-30 çeşitli modifikasyon. Ve ikincisi, sonuçta, bu Su-30MKI'yi kullanan Hintli askerler için bir baş ağrısı iken, daha hafif Hint savaşçıları tamamen farklı bir düşmanla - 323 Chengdu J-10 A / B / S uçağı ile yüzleşmeyi düşünmelidir.
Bu, Pakistan Xiaolong'undan çok daha zorlu bir uçak. TsAGI ve MiG'den Rus danışmanları J-10'un yaratılmasına katıldı, Rus ve Çin yapımı NPO Satürn motorlarını kullanıyorlar. Ayrıca Çinliler, Lavi avcı uçağı için malzeme satın alarak İsrail'in gelişmelerinden faydalandı.
J-10, maksimum kalkış ağırlığı 19.277 kg ve 2M hıza sahip çok işlevli bir avcı uçağıdır. Motor olarak yerli AL-31FN veya Çinli muadili kullanılır. Tabii ki, uçağın çok yüksek bir itme-ağırlık oranı yok: normal kalkış ağırlığı 18 ton olan art yakıcı motor 12.700 kgf geliştirirken, MiG-35 18.5 ton - 18.000 kgf ile, ancak yine de bazı özelliklere göre J-10, MiG-29M ile karşılaştırılabilir. Ve bazı yönlerden, belki de onu bile aşar - örneğin, B modifikasyonundaki J-10'da, AFAR'lı bir hava radarı kurulur. Uçakların sayısı da saygı uyandırıyor, özellikle Gök İmparatorluğu'nun kendi hava kuvvetleri için J-10'u üretmeyi bıraktığına dair bir kanıt olmadığı için.
Genel olarak, Çinliler, yabancı uzmanların yardımıyla çok iyi bir uçak yaratmayı başardılar. Yine de ve şüphesiz, MiG-35 bu Çin Chengdu'su için direkleri sayma konusunda oldukça yeteneklidir, bu nedenle Hindistan Hava Kuvvetlerini onlarla donatmak Çin havacılık programlarına yeterli bir yanıt gibi görünüyor.
Buna göre, toplam muharebe nitelikleri açısından, lisanslı üretimin maliyeti ve gerçekçiliği dikkate alındığında, MiG-35'in Kızılderililerin isteklerini tam olarak karşıladığı ve Amerikalı ve Avrupalı rakiplerinin çok gerisinde kaldığı söylenebilir. Bir kez daha tekrarlayacağım - mesele, MiG-35'in "dünyada her şeye gücü yeten ve benzersiz bir uçak" olduğu değil, Rus tarafının Hindistan'da üretimini kurmaya hazır olması için ayarlanmış fiyat / kalite oranı.
Neden bizim için faydalıdır?
Mesele şu ki, rekabet mükemmel bir ilerleme motorudur. Joseph Vissarionovich Stalin altında ve daha sonra SSCB'de bunu mükemmel bir şekilde anladılar ve bu nedenle yerli Hava Kuvvetlerine savaşçı sağlama hakkı için en az 3 OKB yarıştı - SSCB'nin son yıllarında bunlar Su, MiG ve Yak idi.
Böylece, muzaffer kapitalizm döneminde, tüm "çörekler" "Sukhoi" ye gitti. Doğru olup olmadığını tartışmayacağız, ama gerçek şu ki - savaşçıların yaratıcısı olarak Yakovlev Tasarım Bürosu basitçe öldü ve MiG tam anlamıyla ölümden iki adım ötedeydi. Özünde, MiG Tasarım Bürosu, Hindistan'ın taşıyıcı tabanlı savaşçılar için "öteki dünyadan" siparişini çekti.
Ama bu OKB'nin ölümüne izin veremeyiz, torunlarımız bunun için bizi affetmeyecek. Ve buradaki mesele, MiG'nin özellikle iyi bir uçak yapması değil, yalnız bırakıldığında, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun hızla yağ yakacağı ve gerçekten rekabetçi uçaklar üretmeyi bırakacağı, aslında, bunun ilk "ipuçları" zaten orada. Ve açıkçası, MiG ve Sukhoi tasarım bürolarının tek bir şirkete dahil edilmesi sorunu yalnızca daha da kötüleştirdi: peki, iki tasarım bürosunun aynı yapı içinde ciddi bir şekilde rekabet etmesine kim izin verecek?! Bu makalenin yazarı, olayların en kötü senaryoya göre gelişeceğini varsayıyordu: Sukhoi, MiG'yi bir tür İHA ile bırakarak en ilginç siparişleri alacak … ve sonuç olarak, sadece merkez ofiste bir işaret olacak. bir zamanların efsanevi OKB'sinden kalma.
Yani - MiG-35'in lisanslı üretimi için Hindistan sözleşmesi, RSK MiG'nin modern çok işlevli savaşçılar tasarlama yeteneğini ve becerilerini en az on yıl veya daha fazla tutmasına izin verecek. Ve Rusya için ülke için bu kadar önemli bir alanda Sukhoi Tasarım Bürosu'nun potansiyel bir rakibi olacak. Bugünün liderliğinin bu kaynağı kullanamayacağı açıktır, ancak hepsi aynıdır: çok işlevli savaşçıların yaratıcısı olarak RSK MiG'yi korumanın değeri … kelimelerle veya milyarlarca dolar ile ifade edilemez.
Pekala, avantajlarımız belli ama MiG-35'in üretim teknolojilerini Hindistan'a aktararak ne kaybederiz? İşin garibi, kulağa gelebilir - hiçbir şey. Bu - peki, bu kesinlikle hiçbir şey değil!
Kendimize şu soruyu soralım - Rusya Federasyonu, Hindistan'da Su-30MKI'nin lisanslı üretimini organize ederek ne kaybetti? HAL şirketinin ilk uçağının 2004 yılında hizmete girdiğini hatırlatmama izin verin. O zamanlar, örneğin çok yönlü itme vektörüne sahip motorlar gibi dünyadaki benzersiz ünitelere sahip en yeni uçaklardı. Ünlü F-22'de itme vektörünün kontrol edilebilir olduğunu, ancak hiçbir şekilde çok yönlü olmadığını hatırlatmama izin verin. Ne olmuş?
Boşver. Çinlilerin aksine Hintliler güvenilir ortaklar olduklarını gösterdiler ve motorlarımız Hindistan'dan hiçbir yere gitmedi. Kızılderililere birçok yönden sitem edilebilir: Bu tuhaf bir pazarlık yöntemi, karar vermede yavaşlık ve çok daha fazlası - ama sırlarımızı sızdırdıkları için onları suçlamak kesinlikle imkansız. Belki de çok iyi anladıkları için: Başkalarının sırlarını çarçur etmeye karar verirlerse, o zaman onları kim paylaşacak? Ama bizim için, Hindistan'ın güdüleri söz konusu olduğunda, sonuç bizim için önemlidir. Ve üçüncü on yıldır Hindistan'a en son teknolojiyi tedarik ediyor olmamız ve şimdiye kadar sırlarının başka hiçbir ülkede ortaya çıkmaması ve Kızılderililerin bizim tarafımızdan sağlanan karmaşık silah sistemlerini kopyalamamış olmaları gerçeğinde yatmaktadır. kendi markası altında üretmektedir.
Ek olarak, tüm avantajlarına rağmen, MiG-35'in hala dünün teknolojilerine dayanan sadece 4 ++ nesli olduğunu unutmamak gerekir. Tabii ki, bu uçağın da birçok ilginç yanı var, ancak yine de artık bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ön saflarında yer almıyor.
Yani, yukarıdakileri özetlemek gerekirse: Bu ihaleyi kazanırsak, son beş yılın en iyi haberlerinden biri olacak ve bu kesinlikle gönlümüzün derinliklerinden sevinmeye değer.
