Hindistan Hava Kuvvetleri için birkaç büyük savunma projesinin ilerleyişi hakkında son birkaç gün içinde birçok haber geldi. Bu nedenle, Rus şirketi Sukhoi ve Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL) temsilcileri ile devletlerin hükümetlerinin temsilcileri arasında tasarım özelliklerinin koordinasyonu, elektrik santrali türü ve öğenin ayrıntıları arasında Geleceğin 5. nesil ağır süper manevra kabiliyetine sahip avcı uçağı FGFA'nın aviyoniklerinin temeli, T-50 PAK FA'mız temelinde geliştirilen devam ediyor. Bir makinenin geliştirilmesi için bir sözleşme imzalamadan önce, hatta araştırma ve geliştirme çalışmalarına (Ar-Ge) başlamadan önce, Hint tarafı, görünüşe göre, gelecek vaat eden TRDDF "Izdelie 30" un tüm geliştirme aşamalarının istikrarlı bir şekilde ilerlediğinden emin olmak istiyor., çünkü Delhi program için 4 milyar dolardan fazla tahsis edilmelidir.
FGFA projesindeki sözleşme öncesi "bürokratik işlemlere" paralel olarak, United Aircraft Corporation ve HAL temsilcileri arasında Su-30MKI süper manevra kabiliyetine sahip çok işlevli avcı uçaklarının modernizasyon aşamalarının ayrıntıları hakkında istişareler de sürüyor. Bu sözleşme çok daha az "tuzak" ve nüanslara sahip olacak ve bu nedenle HAL T'nin başkanı Suvarnu Raj, Mayıs 2017'nin sonuna kadar sınırlı olan sonuç şartlarını bile kabul etti. Su-30MKI'nin modernizasyonu, Sushki'nin daha yüksek torklu AL-41F1 motorları ve daha gelişmiş hava radarları (Zhuk-AE / AME serisi veya Irbis-E serisi) ile güncelleneceği iki aşamada sunulacak.).
Bu arka plana karşı, Amerikan havacılık devi Lockheed Martin, Hindistan silah pazarında F-16IN Block 70/72 hafif çok amaçlı avcı uçağını tanıtma girişimlerinden vazgeçmiyor. Ayrıca, Make in India programının bir parçası olarak Lockheed Martin, Hindistan'da F-16IN üretimi için üretim tesisleri kurmak istiyor. Amerikan şirketinin temsilcilerinden birinin "Aero India-2017" havacılık fuarında yaptığı açıklamalara göre, gelişmiş LPI nesli "4 ++" ın yerini almak için ana yarışmacı olan bu uçaktır. Hint Hava Kuvvetleri ve ayrıca Hint-Amerikan askeri-teknik işbirliğini güçlendirmenin garantörü olacak. Aynı zamanda, ne ülkenin Hava Kuvvetleri komutanlığı ne de Savunma Bakanlığı, Falcon'un yeni versiyonuyla özel bir ilgiye sahip değil, ancak Su-30MKI'nin modernizasyonu, FGFA'nın geliştirilmesi ve FGFA'nın geliştirilmesi için yukarıdaki sözleşmelere güveniyor. ayrıca ek Rafals satın alma olasılığını da düşünüyor. Ayrıca Hindistan Savunma Araştırma ve Geliştirme Örgütü'nün (DRDO) tasarım departmanlarında 5. nesil AMCA orta avcı projesi üzerinde çalışmalar devam ediyor ve yakın gelecekte tekrar Kızılderililerin hizmetine sunulabilecek MiG-35 üzerinde çalışıyor. yine ufuk. ayrıca alıcı-verici modülleri ultra uzun hizmet ömrüne sahip gelecek vaat eden alt tabakalara monte edilen AFAR "Zhuk-AME" ile yeni bir uzak görüşlü (260 km) radar ile eksiksiz bir sette. düşük sıcaklıkta birlikte pişirilen seramiklerin (LTCC) yöntemi.
Sadece bu an, Lockheed Martin'in Hindistan silah pazarını fethetme konusundaki iddialı planını hızla kuşatacak: F-16IN - AN / APG-83 SABR avcı uçağının yerleşik radarı daha kısa bir menzile sahiptir (EPR'si olan hedefler için 160 - 180 km'ye kadar). 3 m2) ve bugün geliştirilmekte olan umut verici Beetle yerine güvenilirlik. Uçuş performansıyla ilgili olarak, burada da, yeni Falcon, bir itme vektörü saptırma sistemi ile donatılmış Su-30MKI için günlük bir rutin olan hava akrobasisinin "önemli noktaları" ile Hintli pilotları şaşırtmayacak. Ve itme vektörünü kullanmadan bile, Su-30MKI, gargrotun yanlarında iki büyük uyumlu yakıt deposuyla donatılmış manevra kabiliyetinde F-16IN'i geride bırakıyor. Su-30MKI'nin açısal dönüş hızı 22 derece / s'ye ulaşırken, F-16IN Blok 70, 20.5 derece / s'lik bir açısal hızla sabit bir dönüşü koruyabilecektir. OVT "Sushki" başlatıldıktan sonra, Amerikan savaşçıları çok geride kaldı ve "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" vb. Manevraları yapmaya başladı.
F-16IN için ana hafif rakip Fransız Rafale'dir; ve burada bile "Amerikan" daha iyi görünmüyor. Biraz daha yüksek bir itme-ağırlık oranına (1 kgf / kg'a karşı 1.05), daha büyük bir süpürme kanadına, büyük bir PGO'ya ve daha düşük bir kanat yüküne (420'ye 456 kg / m2) sahip olan Rafale, F-'yi aşıyor. Açısal dönüş hızında (28 derece / s!), yuvarlanma hızında ve ayrıca sınırlayıcı saldırı açısında (45 dereceden fazla) 16IN. İstisnasız tüm havacılık salonlarında ve hava gösterilerinde Rafale, herhangi bir F-16C modifikasyonunun pilotlarının asla hayal bile edemeyecekleri bir manevra kabiliyeti sergiliyor (hafif Blok 40/52 + araçlardan daha ağır Blok 60/70'e kadar). Özellikle, "4 ++" nesli "Rafale" nin "enerji manevrası" olarak adlandırılan Fransız savaşçıları, MiG-29SMT ve Su-27'den biraz daha üstündür. Hint Hava Kuvvetleri'nin uçuş personeli, ilk hafif Mirage-2000H delta kanatlı 41 m2, batı savaşçılarının filosunun uzak 1984 yılından bu yana Fransız avcı havacılığının üstün niteliklerine aşinadır.
Rafal'ın aviyonik ve silahlarına gelince, kesinlikle F-16IN'in cephaneliğinden hiçbir şekilde aşağı değildir. Savaş uçağı, bir J-10A avcı uçağını 150 km mesafeden tespit edebilen modern bir RBE-2AA AFAR radarı ve 55-60 mesafesinde bir AMRAAM hava muharebe füzesi ile donatılmıştır. İstasyon, 140 derecelik bir görüş alanında ve sentetik açıklık (SAR) modları ve hareketli yer hedeflerinin tespiti / takibi dahil olmak üzere deniz / kara yüzeylerindeki hedefler için neredeyse tüm bilinen modlarda çalışma kabiliyetine sahiptir. RBE-2AA'nın güç üretimi, AN / APG-83 SABR'ınkiyle hemen hemen aynıdır. Uzak sıcak kontrastlı hava hedeflerinin pasif tespiti için, Rafala, 120 - 150 km mesafede (yanal ve arka yarım küreler). F-16IN silah kontrol sistemi, benzer bir optik-elektronik kompleks AN / ASQ-28 IFTS (OLS-35 / UEM'imize benzer şekilde, kokpit kanopinin önündeki gövdenin burnuna entegre edilmiştir) sağlar. Fransızlara ve ürünlerimize göre teknolojik avantajlara sahiptir.
Ultra uzun menzilli hava muharebesi yürütmek için ana silah olarak Fransızlar, Hindistan Hava Kuvvetleri'ne MBDA "Meteor" URVV'yi sunuyor. Füzenin etkili bir menzili yaklaşık 150 - 160 km'dir, ancak Amerikan AIM-120D'nin aksine, uçuş kinetik enerjisinin korunma oranı çok daha iyidir (yavaşlama oranı çok daha düşüktür). Bu, ramjet motorunun daha uzun çalışma süresi nedeniyle mümkündür. 130-140 km'lik bir mesafede bile, roket hala yoğun bir şekilde manevra yapan aerodinamik bir hedefe ulaşabilir. Amerikan AIM-120D'nin katı yakıtlı roket motoru sadece birkaç saniye çalışır, bundan sonra yörüngenin yüksekliğine bağlı olarak kinetik enerji ve uçuş hızı kaybı başlar. Doğal olarak, geliştirici şirket "Raytheon" un programcıları, atalet navigasyon sistemi ve AIM-120D füzesinin ARGSN'si için artan gürültü bağışıklığı için özel bir algoritma yazdı, böylece füze düşmanın elektronik savaş ekipmanına 90- için gereksiz manevralar yapmadı. Yörüngenin% 95'i, ancak yalnızca hedefe yaklaşırken manevra yapmaya başladı, ancak bu bile ramjet motorunun enerjik niteliklerinin yerini alamıyor. Ve bu nedenle, uzun menzilli hava muharebesi için ana silah türü olan "Meteor", Hindistan Savunma Bakanlığı ve diğer müşteri devletlerinin gözünde Amerikan AIM-120D AMRAAM'dan daha fazla tercih edilir görünüyor.
Hindistan ayrıca, uçak yapım şirketi "Hindustan Aeronautics Limited" tarafından geliştirilen ve üretilen kendi hafif çok işlevli avcı LCA "Tejas" projesine sahiptir. 1985 yılında ADA Havacılık Geliştirme Ajansı'na sunulan yeni 4+ nesil avcı uçağının görev tanımları, 1987 yılından itibaren ön tasarımda somutlaştırılmaya başlandı. Tasarım çalışmalarının çoğu, Fransız uçak imalat devi Dassault Aviation'dan uzmanlar tarafından gerçekleştirildi, bu nedenle Tejas, klasik "kuyruksuz" - "Mirages"ın tüm özelliklerine sahiptir. Bugüne kadar, 116 Tejas Mk-I / II avcı uçağının tümü, F-404-GE-IN20 ve F-414-GE-INS6 turbojet motorlarının (sırasıyla 9155 ve 10000 kgf) düşük itme yetenekleri olan çok ciddi bir dezavantaja sahiptir.): normal bir kalkış ağırlığı ile 1'lik bir itme-ağırlık oranını gerçekleştiremezler, ancak soruna bir çözüm zaten ufukta belirmiştir. DRDO S. P.'nin geliştirme direktörünün açıklamasına göre. Savunma Araştırma ve Geliştirme Teşkilatı Narayanana, Kaveri K8 turbojet motorunun mevcut prototipini K9'un daha gelişmiş versiyonuna yükseltmek için bir program başlatıyor. Çalışma, Aero India-2017 havacılık fuarında bir toplantı sırasında bir ön anlaşmaya varılan Fransız şirketi Safran ile ortaklaşa yürütülecek.
Kaveri K9 itiş gücünü en az 11000 kgf'ye (107,91 kN) getirdikten sonra, Tejas Mk.2'nin hava-hava konfigürasyonunda (9578 kg) normal kalkış ağırlığında itme-ağırlık oranı 1,15 kgf/kg olacaktır. Aynı zamanda yakıtı tam olacak, 1200 litre dıştan takmalı yakıt tankı ile donatılacak olan araç, silah olarak her biri 103 kg ağırlığında 6 adet Astra uzun menzilli güdümlü füze taşıyacak. 4 ++ nesil bir savaşçı için yeteneklerin oldukça hastalıklı olmadığını kabul etmelisiniz. Tejas'ın yeni motorla manevra kabiliyeti, Mirage-2000TI'den daha düşük olmayacak. Tejas, normal kalkış ağırlığında 220-255 kg / m2'ye ulaşan tek başına kanat yüklemesi nedeniyle muazzam bir modernizasyon potansiyeline sahiptir; yeni bir motor taktıktan sonra, bu özellik pilotların maksimum savaş yüküne (3-3, 5 ton) yakın büyük aşırı yüklerle manevra yapmalarını sağlayacaktır.
Bildiğiniz gibi, 2011'den beri, Hindistan İnterneti ve medyasında Tejas Mk.2 modifikasyonu için aktif aşamalı bir diziye sahip umut verici bir radarın geliştirilmesi hakkında bilgiler ortaya çıktı, ancak tasarım çalışmaları bugüne kadar sürdü, Hint- İsveç istasyonu PS-05 temelinde geliştirilen iki varyantın savaşçılarına yapılmış radarlar kuruluyor. Bu radar, Jas-39 "Gripen" hafif avcı uçağının ilk modifikasyonları için geliştirildi ve yarıklı bir anten dizisi ile temsil edildi; eskort kapasitesi sadece 6 hava hedefi ve hedef kanallardan sadece 2'dir, bu da “4 ++” nesli ile kesinlikle tutarsızdır. Bu nedenle, Tejasov Mk.2'nin tüm filosu, havadan radar nişan sistemlerinin AFAR'lı yüksek çözünürlüklü çok modlu istasyonlara yükseltilmesini bekliyor olacak. Bundan önce, standart avcı radar radomlarının düşük radyo şeffaflığı sorunu, hedefler üzerindeki çalışma aralığının neredeyse 2 kat sınırlı olması nedeniyle tamamen ortadan kaldırılmalıdır. Örneğin, bir seri kaportanın düşük yetenekleri nedeniyle 65 km mesafede 3m2 RCS ile bir hedefi tespit edebilen analog bir radar PS-05, onu 35 km mesafede tespit eder.
Sorunu çözmek için, "LSP-3" kurulunu içeren sınırlı sayıda savaş uçağı serisi - uçan laboratuvarlar dahil edildi. Hindistan bilgi kaynağı defencenews.in tarafından 26 Şubat 2016'da yayınlanan bir rapora göre, bu makine Cobham Composites (Büyük Britanya) tarafından üretilen yüksek kaliteli bir kuvars radar kaplamasını test etmek için kullanıldı. Gelişmiş kaplama 2015 yazında Bangalore Ulusal Test Merkezine teslim edildi. Bundan, LCA "Tejas", FGFA, AMCA projelerine ve ayrıca satın alınan "Rafali" ve geliştirilmiş Su-30MKI, Hindistan Savunma Bakanlığı'na en büyük uçak binası ile birlikte milyarlarca dolarlık teklifler verdiğimizi vurguluyoruz. uçuş performansı ve rekabet gücü daha düşük olan F-16IN Block 70, şirketler ve araştırma kuruluşlarının bu listeye dahil edilmesiyle hiç ilgilenmiyor. Bütün bunlar, en yeni Amerikan F-16IN Block 70'in Hindistan silah pazarında başarılı bir genişleme ve bu avcının Tata Advanced Systems Ltd. ile birlikte Lockheed Martin'in Hindistan şubesi tarafından lisanslı üretimi için şansını azaltıyor.
