"Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" 2. derece zırhlı kruvazörlerin yaratılmasının, yabancı "Novik" ve "Boyarina" tersanelerindeki bir siparişle sınırlı olmadığı iyi bilinmektedir. Daha sonra, Rus İmparatorluk Donanması, halihazırda yerli tersanelerde inşa edilmiş, aynı sınıftan iki kruvazör ile yenilendi. "İnciler" ve "Izumrud" isimlerini aldılar, bu yüzden Rusça İnternet'te genellikle "çakıl taşları" olarak adlandırılıyorlar. Kesin olarak söylemek gerekirse, bu doğru değildir, çünkü inciler bir besindir ve bu nedenle bir taş değildir.
Her iki kruvazör de Nevsky Tersanesi tarafından inşa edildi ve yaratılışlarının iniş çıkışlarını daha iyi anlamak için bu sanayi kuruluşunun tarihini yeniden gözden geçirmek gerekiyor.
Nevsky Fabrikası, 19. yüzyılın ortalarında Thomson adında bir İngiliz tarafından yaratılan küçük bir demir dökümhanesinden doğdu ve diğer şeylerin yanı sıra dökme demir maça üretimiyle uğraştı. 1857 yılında, o zaman için küçük olan bu üretim, Tümgeneral P. F. Semyannikov ve Yarbay V. A. Görünüşe göre, öğrenci oldukları Maden Enstitüsü zamanından beri dostane ilişkileri olan Poletika. Satın almaları "Semyannikov ve Poletika Nevsky Dökümhane ve Mekanik Tesis" (genellikle "Semyannikov Fabrikası" olarak anılır) olarak adlandırıldı ve hemen gelişmeye başladı: iki küçük buharlı geminin inşası neredeyse hemen başladı, tesis genişlemeye başladı ve yeni üretim tesisleri inşa etti..
kuşkusuz P. F. Semyannikov ve V. A. Poletika'nın ticari bir çizgisi vardı: gerçek şu ki, 19. yüzyılın 60'larında Rusya bir buharlı zırhlı filo inşa etmeye başladı ve burada yeni tesis işe yaradı. O yüzyılın 60'lı yılları Nevsky Zavod için gerçek bir gemi inşa patlamasına dönüştü: Kremlin zırhlı pili, Perun ve Lava'yı izliyor, zırhlı fırkateynler "Amiral Chichagov" ve "Amiral Spiridov" ve " mini".
Ancak sonraki on yılda, siparişler keskin bir şekilde düştü: ancak, 1870'te zırhlı fırkateyn General-Amiral atıldı, ancak daha sonra önemli bir kırılma oldu. Daha sonra, az çok büyük savaş gemilerinden "Vestnik" ve "Robber" makaslarının yapımına başlandı, ancak bu sadece 1877-78'de oldu. Ve Nevsky Zavod, yüzyılın sonuna kadar muhriplerden daha büyük gemiler için daha fazla sipariş almadı.
Bunun iki nedeni vardı: bilimsel ve teknolojik ilerleme ve tesisin talihsiz konumu. Neva Nehri üzerinde durdu ve o sırada köprüleri, zaten hareketli olmalarına rağmen, 8.000 tondan fazla deplasmanlı gemilerin geçişine izin vermedi. Aynı zamanda, savaş gemileri çok hızlı bir şekilde büyüdü, böylece Nevsky Zavod modern savaş gemileri ve okyanus kruvazörleri inşa edemedi. Bununla birlikte, tesis bundan ölmedi ve çürümedi, ancak 1899'da 1.600'den fazla ünite inşa ettiği buharlı lokomotiflerin yapımı için yeniden tasarlandı. Bununla birlikte, askeri ve sivil gemi yapımı da unutulmadı - tesis, büyük bir muhrip serisinin yanı sıra buhar motorları ve kazanlar inşa etti.
Bu süre zarfında, tesis iki kez sahiplerini değiştirdi - önce "Rus Mekanik ve Madencilik Tesisleri Derneği" ne geçti ve ardından 1899'da Nevsky Gemi İnşa ve Mekanik Tesisleri ortaklığıyla satın alındı.
Nevsky Tersanesi savaş gemilerini ne kadar iyi inşa etti? Bu soruyu cevaplamak çok zor. "Denizcilik kariyerinin" şafağında, inşaat hızı aynı profildeki diğer işletmelerden çok farklı değildi. Örneğin, Perun ve Lava monitörleri 2 yıl 2 ayda inşa edilirken, diğer fabrikalar (Carr ve MacPherson, New Admiralty) aynı tip gemilerle 1 yıl 11 ayda başa çıktı. - 2 yıl 1 ay Ancak Belçikalı tersane 1 yıl 8 ayda başardı. Ancak tesis, 13 yıl boyunca zırhlı fırkateyn "Minin" inşa etmeyi başardı: ancak, adalet içinde, önce bir kazamat zırhlısı almak isteyen amirallerin hatası olduğunu, daha sonra - aynı zamanda bir zırhlı, ancak bir savaş gemisi olduğunu not ediyoruz. birinci kule ve İngiliz "Kaptan"ın trajik ölümünden sonra uzun süre farklı şeyler istediler, ama sonunda kazamat planına geri döndüler. Kaliteye gelince, farklı şekillerde de oldu. Örneğin, Nevsky Zavod, ağırlığı yer değiştirmesinin sadece% 30'u olan, ancak aynı zamanda çok güçlü olan zırhlı fırkateyn General-Amiral'in gövdesinin yapımını başarıyla tamamladı. Karşılaştırma için - İngiliz "Inconstant" kruvazörünün gövdesi, geminin yer değiştirmesinin% 50'si kadar bir ağırlığa sahipti. Bununla birlikte, tarih, inşaat sırasında kendisi tarafından verilen MTK kararını da korumuştur:
“Genel-Amiral” korvetinin yapısında Adjutant General Popov tarafından fark edilen hatalar, gövdenin hasarlı kısımlarında kullanılan demirin kötü işlenmesinde ana olanlar. Deniz Teknik Komitesi gemi departmanı, oldukça sağlam olduğunu kabul ediyor ve tüm bunları tesisin köşeli ve sac imalatındaki dikkatsizliğine ve ihmaline bağlıyor. Bu tür arızalar haklı gösterilemez …”.
Muhriplerin yapımına gelince, onlarla da işler pek yolunda gitmedi. Nevsky Fabrikası tarafından inşa edilen bu sınıfın ilk büyük gemi serisi, 120-130 ton (No. 133-142) deplasmanlı Pernov tipi 10 numaralı muhripten oluşuyordu, ne yazık ki, kalitesinden farklı değildi. yapım ve performans özelliklerinde Fransa'da inşa edilen prototipten önemli ölçüde daha düşüktü.
Ancak, bu tip muhriplerin diğer yerli gemi inşa işletmeleri tarafından da sipariş edildiği ve daha sonra tek bir Rus fabrikasının inşaatlarıyla başa çıkamadığı söylenmelidir. Daha sonra, Nevsky Fabrikasında, 150 ton deplasmanlı 5 Cyclone tipi muhrip inşa edildi, ancak Deniz Bakanlığı'na göre şirket bu siparişle çok kötü başa çıktı. O kadar kötüydü ki, artık muhripler için bir sonraki siparişi vermek istemediler: ama ne yazık ki, belirli bir seçenek yoktu ve tesis yönetimi müşteriye bu sefer her şeyin en yüksek teknik düzeyde yapılacağına dair güvence vermek için mümkün olan her şeyi yaptı ve tam zamanında. Bir inceleme yapıldı, GUKiS temsilcileri Nevsky tesisine geldi ve tersanelerin ve atölyelerin genel teknik seviyesinin tesisin vaatlerini yerine getirmesine izin vereceğini buldular.
Sonuç olarak, Nevsky Fabrikası'na 240 ton deplasmanlı "Falcon" tipi 13 muhrip sipariş edildi, bunlardan biri ünlü "Koruma" idi. Bununla birlikte, Nevsky Zavod da bu serinin inşaat programında sefil bir şekilde başarısız oldu. Bu nedenle, 13 muhripten 4'ü Baltık Denizi'ne yönelikti ve imzalanan sözleşmeye göre 1899'da devlet testlerine gönderilmeleri gerekiyordu. Ancak, aslında sadece 1901'de kabul testlerine sunulmayı başardılar. Sonuç olarak, 1898'de kurulan lider "Discerning" ancak 1902'de hizmete girdi! İngiltere'de bazı savaş gemileri daha hızlı inşa edildi. Nevsky fabrikasının lehine, belki de, sadece bu tür muhriplerin, kural olarak, 26,5 knot sözleşme hızını bile aştığı gerçeği, birçoğunun denemelerde 27-27.5 knot geliştirdiğini söylüyor.
Ve böylece 19. yüzyılın 60'larında teknolojik ilerlemenin ön saflarında yer alan ve yüzyılın sonuna kadar Rus İmparatorluk Donanmasının en güçlü gemilerini yaratan tesis, büyük zorluklarla başa çıkabildi. 120-258 ton deplasmanlı muhriplerin yapımı ile. Ve yine de, askeri gemi inşa etme becerilerini büyük ölçüde kaybetmiş olan Nevsky Zavod, 1898'de 2. derece yüksek hızlı zırhlı bir kruvazör yaratma yarışmasına katıldı. Kendi güçlerini (daha doğrusu, neredeyse tamamen yokluklarını) oldukça değerlendiren Nevsky Zavod, dış yardıma başvurdu: bina İngiliz mühendis E. Reed, mekanik - Maudsley Field & Sons.
Kağıt üzerinde ortaya çıkan proje oldukça ilginç çıktı. Uzunluğu 117,4 m idi, Novik'i aşan (ne yazık ki, ne kadar olduğu belli değil, çünkü dikmeler arasındaki uzunluktan mı yoksa maksimumdan mı bahsettiğimiz belli değil) 12.2 m'lik benzer bir genişliğe sahip. Kruvazör çok güçlü bir zırhla ayırt edildi, zırhlı güvertenin eğimlerinin kalınlığı 80 mm'ye, kumanda kulesi - 102 mm'ye kadar. Santral 2 buhar motoru ve 16 Civanperçemi kazanından oluşacaktı, hızın 25 deniz mili olması gerekiyordu. Güverte, muşamba değil tik ile kaplandı ve silahlanma, sayısı azaltılmış mayın araçları hariç olmak üzere, teknik özelliklere (bir Baranovsky iniş topuyla 6 * 120-mm ve 6 * 47-mm) karşılık geldi. 6'dan 4'e kadar, aynı zamanda, Nevsky'nin liderliği, tesisin Denizcilik Bakanlığı başkanı Amiral Yardımcısı P. P.'ye döndü. Tyrtov, tesise 2 zırhlı kruvazör siparişi verme talebiyle, aslında rekabet dışı kaldı. Yani tabiri caizse yerli üreticiyi desteklemek.
İlginç bir şekilde, Denizcilik Bakanlığı genellikle buna karşı değildi, özellikle Nevsky Zavod üretimini modernize etmeye söz verdiğinden ve ortak "Neva-English" projesi yarışmada 3. oldu ve genel olarak ilk bakışta o kadar da kötü değildi.. Böylece, Rus İmparatorluk Donanmasının, üç farklı projenin (Novik, Boyarin ve Nevsky Fabrikası projesi) 2. sıradaki zırhlı kruvazörlerle ikmal edileceği ortaya çıkabilirdi. Ancak, görünüşe göre, ortak "Anglo-Neva" yaratıcılığının ilk değerleri çok yüksek bir fiyata "satın alındı": bir buçuk yıllık ince ayar projede başarıya yol açmadı, kruvazör hala beklentileri karşılamadı. ITC'nin gereksinimleri. Ve böylece, 8 Ocak 1900'de P. P. Tyrtov emri veriyor: “Nevsky Zavod'da 3000 tonluk bir kruvazörün inşasını daha fazla ertelemenin imkansızlığı nedeniyle … gövdeyi Novik kruvazör çizimlerine, mekanizmalarına ve kazanlarına göre inşa etmenin mümkün olup olmayacağını tartışın ve bildirin. - ya Shikhau'ya göre ya da Modeller, Tarla ve Oğullar fabrikasının önceden onaylanmış MTK çizimlerine göre.
Yine de MTC, E. Reed ve Nevsky Fabrikası projesini son kez değerlendirmek için bir komite topladı, ancak yetersiz buldu ve sonunda Shikhau projesine göre bir kruvazör inşa etmeye karar verildi. Bunun için tüm olasılıklar var gibi görünüyor, çünkü "Novik" in çalışma çizimleri mevcut olmalıydı. Nitekim, Shikhau firması ile yapılan inşaat sözleşmesinde doğrudan şöyle yazılmıştır: “Firma, denetleyici mühendislere makbuz üzerine bir dizi belge ve çizim sağlamalıdır. Ayrıca firma, MTK'ya üç kopya halinde bir dizi çizim sağlamakla yükümlüdür."
Ne yazık ki, "Varyag" kruvazörü ile olan hikaye burada tekrarlandı - sözleşmenin Rusça metninin Almanca kopyasına hiç uymadığı, bağlamdan da anlaşılacağı gibi Rusça metin olmadığı ortaya çıktı. bu ana olarak kabul edildi. Ve GUKiS'in liderliği, Almanların kendilerini hiçbir şekilde çalışma çizimlerini Ruslara devretmek zorunda görmediklerini görünce şaşırdı. Ayrıca, Denizcilik Bakanlığı temsilcileri bu tür çizimlerin transfer koşullarını tartışmaya çalıştığında, Shihau şirketi bunu bir ücret karşılığında bile reddetti. Genel olarak, Alman şirketinin yönetimi, Rusya'nın kendisinden ikinci bir Novik sınıfı kruvazör veya eşdeğer sayıda muhrip sipariş etmesinden sadece birkaç ay sonra belgeleri teslim etmeye hazır olduğunu yetkililerimize bildirdi.
Çeşitli anlaşmazlıklar ve Almanya'da Rusya'nın bir deniz ajanı olarak görev yapan Teğmen Polis'in katılımı sonucunda, "Novik" sınıfının bir sonraki kruvazörü için yalnızca makineler sipariş etmeden önce çalışma çizimlerinin fiyatı "düşürüldü".
Buna paralel olarak, Denizcilik Bakanlığı uzmanları Nevsky Fabrikasının iştahıyla mücadele etmek zorunda kaldı. İlkinin inşaat süresi 28 ay ve ikinci - 36 ay olan iki kruvazörün yapımını üstlenmeye hazırdı, ancak geri sayımın ancak son çizim tesise aktarıldıktan sonra başlaması şartıyla. GUKiS haklı olarak bunu Nevsky Zavod'un gemilerin teslimatını herhangi bir önemsiz şey nedeniyle ertelemesi için bir fırsat olarak gördü ve böyle bir koşula katılmadı.
Ardından inşaat bedeli üzerinde pazarlık başladı. Nevsky Zavod, 3.300.000 ruble fiyatla 3.200 ton deplasmanlı iki kruvazör inşa etmeye hazır olduğunu duyurdu. her biri. Bu çok pahalı bir teklifti, çünkü zırhlı, ancak top ve mühimmat olmadan geminin kendisini inşa etmekle ilgiliydi. Benzer bir konfigürasyonda "Novik" 2.900.000 ruble ve Danimarka'da yapım aşamasında olan Boyarin - 314.000 İngiliz sterlini. Ne yazık ki, yazar sterlini rubleye dönüştürmek için kullanılan oranı tam olarak bilmiyor, ancak kruvazörün bilinen toplam maliyetine ve silahlarının ve mühimmatının maliyetine dayanarak, inşaat maliyetinin onlarsız olduğu ortaya çıkıyor. 3.029.302 ruble.
Bu arka plana karşı, Nevsky Fabrikası tarafından talep edilen 3,3 milyon ruble kötü bir şaka gibi görünüyordu, bu nedenle Deniz Departmanı da yanıt olarak "şaka" yapmaya karar verdi. Temsilcileri, her kruvazörün maliyetini 2.707.942 rubleye düşürmeyi önerdi. Böylece, iki kruvazörün maliyeti, 100.000 ruble olan 1.184.116 ruble azaltılacaktı. tesis tarafından yapılması gerekmeyen hazır çizimler için düşülmüştür, 481.416 ruble. - 25 knot ve 602.700 ruble daha sözleşmeye bağlı rotaya ulaşılamaması sorumluluğunun kaldırılması için. aynı anda iki kruvazör sipariş etmek için indirim yapıldı.
Açıkçası, Denizcilik Bakanlığı'nın "şaka" yanıtı, Nevsky Fabrikasının iştahını gerçeğe uygun hale getirdi, böylece bir sonraki teklifleri az çok makul görünüyordu - 3.095.000 ruble. kruvazör için, 75.000 ruble daha istemelerine rağmen. mühendisleri inşaatı denetlemeye davet etmek için yukarıdan. Bu, Donanma Bakanlığı'nın Novik veya Boyarin için ödediğinden biraz daha fazla, ancak yine de mantıklı.
Bu arada, "Shihau", "Novik" in çalışma çizimleri için pazarlık yapmaya devam etti. Alman gemi yapımcıları onları ITC ile koordine etmek zorunda oldukları için çizimlerin kopyalanmasının hala devam ettiğini söylemeliyim. Böylece, Shikhau'nun sözleşmenin Rusça versiyonunda yazıldığı gibi bu çizimleri sağlamayacağı netleştikten sonra, onay için sunulan tüm belgeler çoğaltılmaya başlandı ve anlaşıldığı kadarıyla kimse bilgilendirildi. Almanlar bu konuda Ancak, çizimleri onay için sunmaya devam ederek, karsız kalma riskini aldıklarını ve bu nedenle mevcut sözleşme kapsamında bunları sağlamayı tamamen reddettiklerini kendileri anladılar. Aynı zamanda, bir noktada Almanlar, bir kruvazör için bir araba sözleşmesi olması durumunda onları transfer etmeye hazır olduklarını gösterdilerse, şimdi iştahları tekrar talep ettikleri iki gemi için "araba setlerine" yükseldi. %25 ön ödeme.
Ancak taşın üzerinde tırpan bulundu. Gerçek şu ki, şu anda, daha önce görevden alınan, Rusya'ya dönen genç gemi yapımcısı Pushchin 1st … açıkçası, "unutkanlıktan", Shikhau'dan geçici kullanım için aldığı bir dizi çizim aldı. Ve bu çizimler Nevsky fabrikasının uzmanlarına ulaşır ulaşmaz, ikincisinin yönetiminin Alman gemi yapımcılarının teklifinin kabul edilemezliğini yüksek sesle ilan etmesi çok muhtemeldir: "Makinelerin sırasını yurtdışına aktarmak ulusal çıkarlarla çelişiyor - kalkınma ulusal gemi inşası." Ve Denizcilik Departmanı liderliği, Shikhau'nun önerisinin reddedildiği "yerli üreticiyi" tamamen destekledi. Bir konuda yanlış hesap yaptıklarını anlayan Almanlar, sadece 2 arabayı en uygun fiyata ve peşin ödemeden teklif etmeye çalıştı ancak bu anlaşma da reddedildi.
Bir yandan, Pushchin'in eylemi, haklı olarak, banal bir hırsızlık olarak nitelendirilebilir. Ancak, bu bağlamda tartışırsak, o zaman "Novik" in inşası için sözleşme metinlerindeki tutarsızlıklar Alman tarafında bir sahtekarlık olarak kabul edilmelidir. Yargılanabileceği kadarıyla, MTK, Pushchin'in eylemlerini önceden bilmiyordu. Nevsky fabrikasından bir teklif almış olması oldukça olasıdır, ancak bunun onun özel girişimi olması da mümkündür. Tabii ki, çizimler sonunda Almanlara iade edildi, ancak ancak Rusya'da yaklaşık bir ay kaldıktan sonra. Bu durumda, Alman ve Rus özel üreticilerinin becerikliliğinin çarpıştığı varsayılabilir, ayrıca yerli … hmm … Ekonomiden Jeff Peters galip geldi. Her durumda, güvenilir bir şekilde bilinen tek bir şey var - genç gemi yapımcısının bu tür "müstehcen" davranışı, gelecekteki kariyerini hiçbir şekilde etkilemedi ve zamanla genel rütbeye ulaşmasını engellemedi.
Böylece dedektif hikayesi sona erdi ve işler her zamanki gibi devam etti. Mart 1901'de, Nevsky Zavod'a 2 kruvazör sipariş etmek için nihai karar verildi ve aynı yılın 22 Eylül'ünde, GUKiS sipariş No. 7 Nisan 1900 tarihli 11670, Novik tipi iki kruvazörün inşası için bir sözleşme imzaladı.
Devam edecek!
