2. sıradaki iki zırhlı kruvazörün inşası için sözleşmenin sadece 22 Eylül 1901'de imzalanmış olmasına rağmen, aslında "İnci" üzerindeki çalışmalar aynı yılın 17 Şubat'ında daha önce başladı. Bununla birlikte, esas olarak üretimin hazırlanması ve çok daha az ölçüde - inşaatın kendisi ile ilgiliydiler: Ekim 1901'e kadar, geminin hazır olma durumunun %6 olduğu, ancak esas olarak yardımcı operasyonlar nedeniyle olduğu tahmin ediliyordu. İkinci kruvazör Izumrud üzerindeki çalışmalar, sözleşmenin imzalanmasından sonra 1 Ekim 1901'de başladı.
Aynı zamanda, Zhemchug 6 Ağustos 1904'te fabrika testlerine girdi. Izumrud için bu tarih, makineleri test etmek için denize çıktığı 19 Eylül olarak kabul edilebilir. Doğru, bundan önce, "Izumrud", "Nevsky" tesisinden Kronstadt'a geçiş yaptı ve "Pearl", 15 Temmuz gibi erken bir tarihte kampanyaya resmen girdi, ancak bu, bu gemilerin kabulünü en kısa sürede tamamlama arzusundan kaynaklanıyordu. mümkün olduğunca ve onları 2. Pasifik Filosu'nun bir parçası olarak Dalny Vostok yürüyüşüne hazırlayın. Aslında, denizde fabrika testleri yukarıda belirtilen zamanda başlatıldı.
Sonuç olarak, inşaatın başladığı tarihten fabrika çalıştırma testlerine kadar, İzumrud için yaklaşık 3 yıl (toplama) ve Zhemchug için 3 yıl 6 ay geçti. Boyarin (2 yıl ve 7 ay) ve hatta daha da fazlası Novik (1 yıl 5 ay) için benzer terimlerin arka planına karşı, bu terimler çok iyi görünmüyor. Tabii ki, bir yandan İnci'nin inşasının zamanlaması uzun bir hazırlık dönemi tarafından yapay olarak ertelenir ve Zümrüt ile Boyarin arasındaki fark o kadar büyük değil gibi görünüyor. Ayrıca, "İzumrud" 24 Eylül 1904'te hazineye kabul edildi, yani inşaatın başlamasından filo tarafından kabulüne kadar 3 yıl geçti. Ancak, fabrika deniz denemeleri başladığında, "İzumrud" un inşaatla "Boyarin" den çok daha az bittiğini anlamalısınız.
Danimarka yapımı kruvazör 2 yıl 9 ay sonra filoya girdi. Üzerinde çalışmaya başladıktan sonra ve belirtilen sürenin sonunda, Boyarin neredeyse tam bir testten geçen tamamen bitmiş bir savaş gemisiydi (mayın araçları ve bir nedenden dolayı yüksek sesli savaş çanları test edilmedi). Kronstadt'ta inceleyen MTK uzmanları, eleştiri için özel bir neden bulamadılar ve Uzak Doğu'ya giderken kruvazör hala Danimarka'da onarım yapmaya çağırdı, ancak bu çalışmalar küçük ve çok önemsizdi.
Aynı zamanda, 24 Eylül'de, yani resmi deniz denemelerinin ilk gününde, "İzumrud" resmen hazineye kabul edildi, Uzak Doğu'ya hareket sırasında bile, bir dizi kruvazör birimi yoktu. hazır, böylece bireysel sistemler Madagaskar'da bile kabul edildi ve bazıları hiç devreye alınmadı. Başka bir deyişle, 3 Kasım 1904'te gemi bir yolculuğa çıktı, bayat bitmedi ve tam bir test döngüsünden geçmedi.
Bu nedenle, Nevsky Zavod kruvazörlerinin inşaatının sona ermesini ve hazineye kabul edilmesini, kampanyadaki kalkış tarihlerini düşünürsek, o zaman "İnci" ve "İzumrud" için yapım süreleri 3 yıldı ve 8 ay. ve 3 yıl 1 ay. "İnci" için bunun aslında olması ilginçtir, kruvazör Rus İmparatorluk Donanması tarafından geriye dönük olarak kabul edilirken: 28 Ocak 1905'te "İnci" nin 2 Ekim 1904'te hizmete girdiğini varsaymaya karar verildi.
Belki de, "İnci" ve "İzumrud" hala tüm testlerden geçtiyse ve üzerlerinde gerekli tüm eşlik eden çalışmalar yapıldıysa, bu onların hizmete alınma sürelerini birkaç ay daha uzatacağını söyleyebiliriz… "İnci" inşaatı için hazırlık süresinin gereksiz olduğu ve tesisin herhangi bir hatası olmaksızın ertelendiği göz önüne alındığında, büyük olasılıkla planlı bir inşaatla ortalama 3 yıl 3 aylık bir inşaat süresinden bahsedebiliriz. 2 yıl 4 ay süre. ilk gemi için ve ikinci için 3 yıl. “Boyarin” 2 yıl 9 ay, “Novik” - 2 yıl 4 ay yapım aşamasındaydı ve bu arka plana karşı, Nevsky Fabrikasının sonuçları elbette görünmüyor, ama öte yandan, bir özellikle işletmenin uzun süredir muhriplerden daha büyük savaş gemileriyle ilgilenmediği göz önüne alındığında, tamamen felaket olduklarını söyleyemeyiz. Yine de, garip bir şekilde, bir dereceye kadar, kruvazörler iki kez selden muzdarip olduklarından, inşaatın zamanlaması bir dereceye kadar unsurlardan etkilendi. İlk kez - dolaylı olarak, R. Krug tesisinde kruvazörler için hazır evaporatörler hasar gördü, Siemens-Halsk'ta dinamoların teslimatı bozuldu. Ancak 2 Aralık 1903'te kırılan buzun baskısı "İnci"yi demirleme halatlarından kopardı ve onu donatma duvarından 533 m uzağa çekti ve burada buz tıkacına takıldı. "Zümrüt" kıyıya yapışmış, burnu karaya oturmuştu. Neyse ki, her iki kruvazör de gövdeye zarar vermedi, bu nedenle tüm bunlar inşaatta önemli gecikmelere yol açmadı - yine de dedikleri gibi, gerçek gerçekleşti.
Bu makale dizisinin sonunda inşaatın kalitesi sorusuna döneceğiz ve şimdi "İnciler" ve "Zümrüt" yapımına geçeceğiz. Ancak, bu kruvazörlerin her ikisinin de Novik projesine göre inşa edilmiş olması nedeniyle, bunu ayrıntılı olarak açıklamak anlamsız: hadi Nevsky Zavod tarafından inşa edilen gemiler ile Alman prototipimiz arasındaki farklara daha iyi odaklanalım.
Topçu ve mayın silahları
Başlangıçta, proje Novik'in neredeyse tam bir kopyasını aldı, kruvazörler 6 * 120-mm, 6 * 47-mm topların yanı sıra bir 63, 5-mm Baranovsky iniş topu ve donatmak için 37-mm top alacaktı. tekneler. Ek olarak, Mars'a iki adet 7, 62 mm makineli tüfek takması gerekiyordu ve mayın silahlandırması 5 * 381 mm torpido tüpü, tekneler için iki fırlatma cihazı ve 25 mayından oluşuyordu. Bu nedenle, fark yalnızca bir tek mayın cihazıydı, çünkü ilk projeye göre Novik'in 6 tanesine sahip olması gerekiyordu.
Anlaşılmaz olan tek şey, 37 mm'lik topların sorusudur. Orijinal "Izumrud" ve "Zhemchug" projesinde, böyle bir top vardı ve tekneyi silahlandırmak için tasarlandı ve belki de "Novik" de bu kalibrede hiç silah yoktu. Ancak daha sonra, bir noktada, hem Novik'te hem de Nevsky Fabrikası kruvazörlerinde, arka köprünün kanatlarına kurulacak olan 2 * 37 mm'lik silahlar ortaya çıktı. Ne yazık ki, yazar bu topların kurulmasına ilişkin kararın kesin tarihini bilmiyor, bunun yalnızca Nevsky Fabrikası kruvazörlerinin topçularının güçlendirilmesiyle ilgili soru ortaya çıkmadan önce, yani Ekim 1903'e kadar olduğu söylenebilir. Sonuç olarak, Novik'in 37 mm'lik topu tam olarak planlandığı yere yerleştirildi, ancak "İzumrud" ve "İnci" üzerine nihayetinde 92. çerçeve alanına, yani kıç tarafına yerleştirildiler., kıç köprüsü ile aşırı yan 120 mm top çifti arasında.
Zhemchug ve Izumrud'un burun köprüsünün kanatlarına yerleştirilen ikinci makineli tüfek çiftini ne zaman aldığı da belli değil: Novik'te olduğu gibi ilk çift Mars'ta bulunuyordu.
Ancak, genel olarak, tüm bunlar önemsiz şeyler. Ancak ilk büyük değişikliğin katalizörü, kötü şöhretli Genel Amiralimiz Büyük Dük Alexei Alexandrovich'ti ve bu sefer emrinin tamamen makul ve doğru olduğunu söylemeliyim. Hem torpido tüpleri hem de baraj mayınları olmak üzere tüm mayın silahlarının "İnci" ve "İzumrud" dan tamamen çıkarılmasını emretti.
381 mm kalibreli yerli torpidoların 25 knotta bile sadece 900 m'yi geçebildiği göz önüne alındığında, bir deniz savaşında düşman için herhangi bir tehlike oluşturmadılar. Onlar için düşünülebilecek tek amaç, ele geçirilen nakliye araçlarının hızla imha edilmesidir. Ancak, 2. sınıf Rus zırhlı kruvazörlerinin iletişim üzerinde çalışması amaçlanmadığından, bu bile, bu arada, 5 mayın aracı gerektirmeyen son derece durumsal bir avantaj, ihtiyaç duymadılar.
Ancak torpidolardan kaynaklanan tehlike çok ciddiydi - kruvazörlerin dar ve uzun gövdeleri ambarda mayın araçlarına yer bırakmadı, bu nedenle herhangi bir koruma olmadan gövdenin yalnızca üst kısmına yerleştirilebilirler. Doğal olarak, düşman mermilerinin isabetleri mayın mühimmatının patlamasına yol açabilir ve bu da ciddi hasara ve hatta kruvazörün ölümüne yol açabilir. Bu nedenle, amiral generalin Zhemchug ve Zümrüt'ü hem kendinden tahrikli mayınlardan hem de mayın tarlalarından mahrum bırakma arzusu, ayrıca yerinden edilmeyi de önleyen mükemmel bir çözümdü.
Bir sonraki adım, 2. rütbe P. P.'nin kaptanı tarafından atıldı. 1902'nin başında "İnci" komutanı olan ve ondan önce kruvazör yapımını denetleyen Levitsky. Ona göre, Ekim 1903'te MTK, mayınların ve mayın araçlarının kaldırılması sonucu ortaya çıkan ağırlıklar pahasına iki ek 120 mm top takma konusunu değerlendirdi. Ancak karar ertelendi: görünüşe göre, Stepan Osipovich Makarov'dan başkası bu davayı hareket ettirmedi. Tabii ki, karakteristik abartılı tavrıyla.
Bildiğiniz gibi S. Ö. Makarov, ideal savaş gemisi türünü "kolsuz bir gemi" olarak kabul etti - 3.000 ton deplasman, 203 mm ve 152 mm topların silahlanması ve 20 deniz mili orta hıza sahip zırhlı bir kruvazör ve bu teoriye bağlı kaldı. ölümüne kadar. Ve böylece, 1 Şubat 1904'te 1. Pasifik Filosu komutanının atanmasını alan Stepan Osipovich, hemen Deniz Bakanlığı'na Pearl ve Izumrud'un çok küresel bir yeniden yapılandırılması için bir teklif sundu.
Kısacası, S. O. Makarova yeterince basitti (kelimelerle). Yaklaşık 270 ton ağırlık tasarrufu sağlaması gereken bir buhar motorunu kazanlarla birlikte "atmayı" önerdi. Bunun yerine, Stepan Osipovich'e göre, kazan dairesine 100 hp kapasiteli 2 makinenin kurulması gerekiyordu. "Sessiz seyir için", kömür rezervlerini yaklaşık 100 ton artırın ve ayrıca 6 * 120 mm, 6 * 47 mm ve 2 * 37 mm topları 1 * 203 mm, 4 ile değiştirerek topçu silahlarının bileşimini tamamen değiştirin * 152 mm ve 10 * 75 mm toplar ve ayrıca 4 mayın aracını gemilere iade edin. Bunun kruvazöre 112 ton ağırlık eklemesi gerekiyordu, bu nedenle, "yüz güçlü" araçlar ve ek kömür tedariki dikkate alındığında, aracın çıkarılmasından kaynaklanan rezervin tükendiği ortaya çıktı. Kruvazörlerin hızı 2, 7 knot ve S. O. Makarov kalan 22, 3 deniz mili olduğuna inanıyordu. yeterli olacak. Açıkçası, İnci ve Zümrüt'ün hızının 24 knot'a düşürülmesine izin verildiğini bilmiyordu.
Gemi inşasının baş müfettişi N. I. Kuteinikov hemen ilan etti: "Sonuçta bu, zırhlı bir savaş gemisi sorununun yeni bir heyecanı!" Yine de Nikolai Evlampievich politikti: bakış açısını savunmaya çalışmadı, ancak S. O.'nun tüm nedenleriyle aynı fikirdeydi. Makarov. Ancak aynı zamanda ITC başkanına böyle bir yeniden yapılanmanın kruvazörlerin teslimatını en az 9 ay geciktireceğini bildirdi: savaş sırasında kimsenin böyle bir şeye gitmediği açık.
Bununla birlikte, en azından Stepan Osipovich'in fikirlerinin, Pearl ve Izumrud'u yeniden silahlandırma vakasının yerden kalkması ve her iki kruvazörün de bir çift 120-mm top alması konusunda olumlu bir etkisi olduğu varsayılabilir. ortadakinin yerine 47 mm'lik top çiftleri. İkincisi, 37 mm'lik topların yerleştirilmesi gereken kıç köprüsünün kanatlarına taşındı ve bunlar da yukarıda belirtildiği gibi 92. çerçevede üst güvertede yerlerini aldı.
Bununla birlikte, olumsuz olduğu da ortaya çıktı - S. O.'nun etkisi altında. Makarov, ilk proje tarafından öngörülen 5 mayın aparatından 3'ü Nevsky Fabrikasının kruvazörüne geri döndü - bir kıç ve iki travers, ikincisi gövdeye 120 mm topun altına yerleştirildi.
Böylece, "İnci" ve "İzumrud" silahları nihayetinde 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm toplar, 4 * 7, 62-mm makineli tüfek ve 3 * 381-mm torpido olarak gerçekleşti. tüpler… Ağırlık tasarrufu, orijinal tasarımdan 24 ton idi.
Ne yazık ki, ne Zhemchug ne de Izumrud, onlar için son derece önemli olan yan omurgaları almadı. Gerçek şu ki, Novik'in çalışması, dar ve uzun gövdenin güçlü yuvarlanmaya maruz kaldığını gösterdi ve bu da kruvazörü çok dengesiz bir topçu platformu haline getirdi. 1903'te (görünüşe göre, Haziran'a daha yakın) P. P. Levitsky, bu tür omurgaları Nevsky fabrikasının kruvazörüne kurmayı önerdi. Mühendis Skvortsov tarafından yapılan hesaplamaların sonuçlarına göre, MTC, 48, 8 m uzunluğunda ve 71, 12 cm "derinlik" olan bu tür omurgaların kurulumuna izin verdi - hafif bir hız kaybına neden olmalarına rağmen, denize elverişliliği önemli ölçüde geliştirdiler.. Tesis bu omurgaların üretimine bile başladı, ancak ne yazık ki kurulumlarının kruvazörlerin fırlatılmasını yine de geciktireceği ve kurulumlarının terk edilmesi gerektiği kısa sürede anlaşıldı.
Rezervasyon
"Novik" ile tamamen aynıydı - güverte yatay kısımda 30 mm (10 mm çelik alt tabaka üzerinde 20 mm zırh) ve eğimlerde 50 mm (15 mm alt tabaka üzerinde 35 mm zırh) vardı. Zırhlı güverte üzerinde çıkıntı yapan araçların parçalarını korumak için, 30 mm zırh ile yukarıdan kaplanmış 70 mm glacis (15 mm alt tabaka üzerinde 55 mm zırh) sağlandı. Tıpkı Novik'te olduğu gibi, kumanda kulesi ve zırhlı güverte altındaki borunun 30 mm kalınlığında zırhı vardı ve topçu zırhlı kalkanlarla kaplandı. Ne yazık ki, Novik ve Rus yapımı kruvazörlerde zırh korumasının ağırlığı hakkında doğru bir veri yok, bu nedenle aşırı veya düşük ağırlığın varlığını tespit etmek mümkün değil.
Enerji santrali
Makineler ve kazanlarla her şey çok öngörülebilir çıktı. Novik'te aslında Thornycroft'un modernize edilmiş kazanları olan Shihau kazanlarının kullanıldığı bilinmektedir. Kruvazörün geçmişinden de görebileceğiniz gibi, bu karar kendini tamamen haklı çıkardı: aşırı operasyon yoğunluğuna rağmen, oldukça güvenilir olduklarını kanıtladılar ve kruvazörün hizmetinin sonunda "devrilmeye" başladılar. Ancak "Pearl" ve "Izumrud" santrallerinin kararlaştırılması sırasında, Rus İmparatorluk Donanması henüz onları çalıştırma konusunda deneyime sahip değildi ve yeni tip kazanlara belirli bir dikkatle davrandı. Bu nedenle, kruvazör Zhemchug ve Izumrud, kıdemli makine mühendisi N. I. Danzig'deki Novik testlerini ziyaret eden Ilyin, filodaki mekanik parçalar baş müfettişi Binbaşı General N. G. Novikov: “Shikhau kazanlarının içlerinde daha eksiksiz bir yakıt yanması sağlama açısından bazı avantajlarını kabul ederken, bazı olumsuz niteliklerine dikkat edilemez”. N. I. İlyin, kapsamlı temizliklerini engelleyen tasarım özelliklerine, su ısıtma borularının jumper ve tıkanma zorluğuna, bu boruların kireç birikmesine ve sık sık yanmalarına neden olan aşırı eğriliğine dikkat çekti. Nevsky fabrikası Civanperçemi kazanlarını kullanmakta ısrar etti, ancak bu konuda kendi çıkarı vardı: ilk olarak, muhripler inşa ederek, tesis zaten Civanperçemi kazanları üretiminde önemli deneyime sahipti ve ikincisi, sahipleri bir sipariş alacağından çok emindi. Kendi projeleri için kruvazör, sinsice onlar için Civanperçemi sistemi için kazan üretimine başladı. Bu nedenle, Nevsky Zavod'un zaten belirli bir rezervi vardı, ancak kruvazörler için farklı tipte kazanlar seçilseydi kullanılamayacaktı.
Dava, MTC'nin Donanma Bakanlığı'na, Nikloss kazanları da dahil olmak üzere çeşitli sistemlerin kazanlarını karşılaştırdığı kapsamlı bir açıklayıcı not göndermesiyle sona erdi. Karşılaştırma sonuçlarına dayanarak, MTK uzmanları, en test edilmiş ve güvenilir olarak Yarrow kazanlarının kullanılmasını tavsiye etti: tasarımlarının bakım için en basit ve en uygun olduğu belirtildi. Nevsky Zavod'un bu tip kazanları dış yardım olmadan kendi başına üretebildiği de dikkate alındı. Tüm bunların sonucu, Deniz Dairesi Başkanı'nın kararıydı: "Yarrow'a katılıyorum … 24 knot'un altındaki hız kabul edilemez."
Sonuç olarak, Zhemchug ve Izumrud, her biri 16 Civanperçemi kazanı alırken, Novik'in 12 Shihau kazanı vardı. Ne yazık ki, bu karar kruvazörün elektrik santralinin kütlesinde bir artışa yol açtı, ancak ne kadar olduğunu söylemek çok zor.
Elbette, V. V.'nin bize nazikçe sağladığı rakamlara sahibiz. Khromov, "İnci "sınıfının Kruvazörleri" monografisinde. Verilerine göre, Novik kruvazörünün kazanlarının ve mekanizmalarının kütlesi 589 ton iken, Zhemchug ve Izumrud 799 tona sahipti, yani Civanperçemi kazanlı santral 210 ton daha ağır görünüyordu.
Ancak, ilk olarak, özetteki ağırlık dağılımının doğruluğu sorunu ortaya çıkar, yani aynı bileşenlerin ağırlıkları, ağırlık listelerinin farklı maddelerinde görünebilir. Nitekim A. Emelin'in “Cruiser“Novik” kitabında verdiği ağırlık özetine bakarsak tamamen farklı rakamlar göreceğiz.
Ağırlık raporlarının yapısının çok farklı olduğunu görüyoruz ve A. Emelin'e göre Novik makinelerinin ve kazanların ağırlığının 790 ton kadar olduğu ortaya çıkıyor. Bu iki rakam arasındaki fark nedir?
Bir yandan, A. Emelin'in de makinelerinde ve kazanlarında V. V. Khromov ayrı olarak verilir, ancak bu hala 63 tondur. Toplamda, 790 tona karşı 589 ton değil, 790 tona karşı sadece 653 farkımız var. Sonra, V. V. Khromov, buhar boru hatları, dinamo ve havalandırma, 138 ton miktarında ayrı bir hatta yerleştirilir ve bunun en azından bir kısmı 790 ton A. Emelin'de "oturur". Bu sonuç, diğer makalelerde bu buhar hatları, dinamo vb. boş yer kalmadı: V. Khromov'a göre, gövde daha da ağır ve "Çeşitli ekipman" (97 ton) makalesinde açıkça tekneler ve mataforalar (46 ton), yani 51 tondan fazla değil buhar boru hatları için bırakılır.
Bu nedenle, ne yazık ki, ağırlıklarla aynı "birdirbir" V. V. tarafından ayrı bir tabloda mümkündür. Khromova: Örneğin, Izumrud'un Novik için "Ana mekanizmalar ve kazanlar" makalesinde sahip olduğu ölçeklerin bir kısmının kasanın kütlesinde veya "Havalandırma, buhar borusu, dinamo" da dikkate alınması mümkündür. Novik'in Alman yapımı bir kruvazör olduğu ve Almanların gemilerin ağırlıklarını ülkemizde alışılageldiği şekilde taşımadığı asla unutulmamalıdır. Bu nedenle, Civanperçemi kazanlarına geçme kararının bize sadece kazanlarda ve makinelerde 210 ton ek ağırlığa mal olduğu söylenemez - bu bir hata olabilir.
Dolayısıyla örneğin “Havalandırma, buhar borusu, dinamo” makalesinde “İzumrud”un “Novik”e kıyasla neden 24 ton tasarruf ettiğini anlamak çok zor. “Izumrud” teorik olarak daha fazla kazana sahip ve daha fazla boru olmalı, ayrıca Nevsky Fabrikası kruvazörlerinde Kingstons'ı buharla üflemek için bir cihaz vardı (“Novik” de su ile “üflendiler”)). Ayrıca, kazanlar için besleme suyu kütlelerinin oranı da son derece garip görünüyor - Novik için sadece 63 ton ve Izumrud için 196 ton. Üç kattan fazla fark! Yine, bu rakamların eşdeğer olmadığı hissi var: Belki doğrudan santralde olması gereken su Novik için 63 tondur ve İzumrud için 196 ton aynıdır, ama ayrıca bu tür bir su kaynağı mı?
Bunu neden bu kadar ayrıntılı konuşuyoruz? Gerçek şu ki, genellikle "İnci" ve "Izumrud", "Novik" ile karşılaştırıldığında aşırı yüklenmiş ve bu nedenle daha az hızlı gemiler olarak görünmektedir. Bu temelde denizcilik tarihiyle ilgilenen birçok kişi, onları daha az başarılı buluyor ve gemileri yabancı prototiplerinden daha ağır ve daha yavaş yapan yerli gemi yapımcılarını azarlıyor. Tabii ki, bazı durumlarda tam olarak böyle oldu, ancak "İnciler" ve "İzumrut" un yapımı bu tür durumlara atfedilebilir mi?
Kuşkusuz, hem "Izumrud" hem de "Zhemchug", "Novik" ten daha ağır çıktı ve aynı zamanda testlerde daha düşük hız gösterdi. Bununla birlikte, Nevsky Fabrikası kruvazörlerinin "fazla" ağırlığının bir kısmı, prototip Novik'e göre Zhemchug ve Izumrud'u iyileştirmeye çalışan filo yönetiminin oldukça kasıtlı kararlarının bir sonucu olarak ortaya çıktı. Yani, belirli bir miktarda hızdan fedakarlık etmek, ancak bu pahasına başka faydalar elde etmek için bilinçli bir istek vardı. İnşaat aşırı yükü başka bir konudur; bu, elbette, ya ağırlıkların yanlış hesaplanması ya da zayıf ağırlık disiplini ile bağlantılı saf kötülüktü.
Bu nedenle, yönetimin kasıtlı kararları sonucunda Zhemchug ve Izumrud'un Novik'e göre kaç ton ağırlık kazandığını ve ne kadar - Nevsky Zavod ve muadillerinin çalışma kalitesinin daha düşük olması nedeniyle bulmaya çalışacağız. Shikhau tersanesi ile karşılaştırma.
Yani, eğer V. V. Khromov kesinlikle doğru, Shikhau kazanlarının Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın santralin güvenilirliği ile ağırlığı, "maliyet" "İnci" ve "Izumrud" arasında kabul edilebilir bir denge sağlama arzusundan kaynaklanan Civanperçemi kazanları ile değiştirilmesi 343 ton yük ağırlığı - makinelerin kütleleri, kazanlar ve onlar için su kaynakları bu şekilde farklılık gösterir.
Aynı zamanda, kazanların tasarımına ek olarak başka değişiklikler de oldu. Daha önce de söylediğimiz gibi, "Novik" seyir aralığına ulaşmadı, ancak bu, kruvazör şasisinin tasarımının şaft üzerinde bağlantı kesme kaplinleri sağlamaması nedeniyle oldu. Sonuç olarak, sol ve sağ makineler altında ekonomik rotayı izlemeye çalışırken, Novik'in merkezi pervanesi, gelen su akışıyla dönemedi ve kömür tasarrufu yapmak için çok fazla direnç oluşturdu. Sonuç olarak, gemi, ekonomik tahrikle bile üç aracı da harekete geçirmek zorunda kaldı. Ancak "Zhemchug" ve "Izumrud" üzerine serbest bırakma kaplinleri kuruldu ve bu, şüphesiz, seyahat menzili üzerinde en olumlu etkiye sahip olmalıydı. Ek olarak, kıç şaftlara çinko halkalar yerleştirildi ve galvanik korozyonu büyük ölçüde azalttı. Bununla birlikte, bu yeniliklerin santralin kütlesini büyük ölçüde artırması pek olası değildir - belki de tonlardan bahsediyoruz, ancak neredeyse onlarca ton.
Ayrıca, bir soru daha açık kalıyor. Açıkçası, Civanperçemi kazanlarının Shihau kazanlarından biraz daha ağır olduğu ortaya çıktı, ancak bu ağırlık kazancı kazanların tasarımıyla ne kadar ve ne kadar - iç performansla? Başka bir deyişle, V. V. Khromov, makinelerin ve kazanların kütlesini 799 ton veriyor ve aynı Almanlar üretimlerini devralsaydı, aynı makineler ve kazanlar tam olarak ne kadar olurdu?
Genellikle "Enerji santrali" bölümündeki yazar, gemilerin deniz denemelerinin yanı sıra yakıt rezervleri ve seyir menzilinin bir tanımını verir. Ancak şimdi sadece Novik ve Izumrud'un normal yer değiştirmesindeki kömür stoğunun aynı olduğunu - 360 ton olduğunu not edeceğiz, ancak diğer her şeyi kruvazörlerin tüm ağırlıklarını analiz ettikten sonra yayınlanacak olan ayrı bir bölüme koyacağız. Nevsky Fabrikası tarafından inşa edilmiştir.
