Albay Vladimir Alekseevich Gospod:
- Mart 1969'da Damansky Adası bölgesindeki sınırda Çinlilerle bir çatışma çıktı. Şimdiye kadar, kahramanlar-sınır muhafızlarının isimleri - kaptan V. D. Bubenin, kıdemli çavuş Yu. V. Babansky, kıdemli teğmen I. I. Strelnikov ve Albay D. V. Leonov, sınır müfrezesinin başı. Hepsine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi (ölümünden sonra II Strelnikov ve DV Leonov).
O zamanlar üzerimde o kadar güçlü bir izlenim bıraktı ki, bir çocuk olarak alev aldım ve sınır muhafızı olmak istedim ve okuldan sonra bir sınır okuluna girmeyi düşündüm.
Kahramanlar-sınır muhafızları hakkında materyaller topladığımı, sınır kasabası Voronezh'den uzakta bir "Sınır Muhafızlarının Genç Dostları" müfrezesini düzenlediğimi ve hatta efsanevi sınır muhafızı Sovyetler Birliği Kahramanı N. F.'ye bir mektup yazdığımı hatırlıyorum. Karatsupe, bize sınır şapkasını göndermesini istiyor (bu şapka hala bende var).
Ve öyle oldu ki, zaten bir helikopter alayının komutanı olarak, kıdemli teğmen I. I.'nin adını taşıyan karakolu ziyaret etmeyi başardım. Strelnikov, çocuksu umutlarımın idolü. 1969'da Çinlilerin yükünü çeken onun karakoluydu. İlginç bir şekilde, I. I.'nin oğlu. Strelnikov bir zamanlar bu karakolda siyasi bir subay olarak görev yaptı. (1991'de SSCB ile Çin arasındaki sınırın çizilmesi sırasında, Damansky Adası ÇHC'nin bir parçası oldu. Şimdi buna Zhenbao-Dao deniyor. - Ed.)
Ama babam okulu bıraktıktan sonra bana pilot olacaksın dedi. (Kendisi askeri bir pilottur, hizmetini Kamçatka'da bir filo komutanı olarak tamamladı).
Babama itaat ettim ve Syzran Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okuluna girdim. 20 Ekim 1979'da altın madalya ile güvenle bitirdi. Bu zamana kadar, Sovyet birliklerinin Afganistan'a girmesine iki ay kaldı.
Görev yerimi seçme hakkım vardı ve Macaristan'ı seçtim. İlk başta beni içeri almak istemediler çünkü evli değildim. Yine de altın madalya rolünü oynadı. (Ve tüm Macaristan'da muhtemelen tek lisans pilotuydum.)
Macaristan, Almanya, Çekoslovakya ve Polonya ile birlikte savunmamızın ileri hattı olarak kabul edildi, bu nedenle savaşın ilk yıllarında pilotlar oradan Afganistan'a götürülmedi. Orta Asya ve Türkistan askeri bölgelerinden ilk pilotlar Afganistan'a uçtu. Dağlık çöl bölgesinde uçma becerilerine sahiptiler. Komut, savaşın hızlı bir şekilde sona ereceğine inanıyordu, bu nedenle başlangıçta herhangi bir değiştirme planlanmadı.
Afganistan'daki ilk pilotlar açıkçası iki yıl geri kazandı. Ve savaşın sonu hala görünmüyor … Ve 1981 sonbaharında, önce Afganistan'a girenlerin yerini almak yavaş yavaş gerekliydi. Ama şimdilik yabancı ülkelere dokunmadılar.
Sadece Mayıs 1984'te, ordu havacılık başkan yardımcısı Moskova'dan Albay Koshelev Macaristan'a geldi. Dedi ki: "Ayrı 254. filonun yerini almak üzere Afganistan'a gidecek olan Macaristan'daki ilk filoyu seçmeye geldim." Bu filo Kunduz'daki havaalanında dayanıyordu ve 201. iki kez Kızıl Bayrak motorlu tüfek bölümünün bir parçasıydı. Daha sonra bu bölüm, halen 201. askeri üs adı altında hizmet verdiği Tacikistan'a çekildi. Bölünme, Afganistan için ikincisi olan Büyük Vatanseverlik Savaşı için ilk Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.
Ve o zaman, Afganistan için en iyi pilotlar seçildi - sadece birinci ve ikinci sınıf. Macaristan'da, pilotların savaş eğitimi seviyesi çok yüksekti. Sürekli uçtuk, sürekli tatbikatlara katıldık.
Karım çok genç, o zaman sadece on sekiz yaşındaydı. Macaristan'da, elbette, yaşamayı gerçekten seviyordu. Ve burada sürekli olarak sonsuz iş gezilerine çıkmak ve onu yalnız bırakmak zorunda kalıyorum … Bütün bunlar benim için çok üzücüydü.
Karımın doğum yapma zamanı geldi. Şans eseri, yine bir aylığına başka bir egzersize gönderildim. Komutana “Beni gönderme, karım doğurmak üzere” diyorum ve “Merak etme git, her şeyi burada yapacağız …” diyorum. Ama o zaman ilkeye gittiğimi ve "Hayır, karımı bırakmayacağım" dediğimi hatırlıyorum. O: "Evet, o zaman seni mürettebat komutanından çıkaracağız!" “Fotoğraf çek, karım benim için daha değerli” diyorum. Bu arada suya baktı: karısı gece yakalandı ve kimse ona yardım etmeyecekti. Ve çok şükür, kızını sağ salim doğurdu.
Albay Koshelev karargahta üç dört gün kişisel dosyalarımızı inceleyerek geçirdi. Ardından alay komutanı herkesi topladı ve şöyle dedi: “Memur yoldaşlar, şimdi helikopter alayının Kızıl Yıldız'ın 396. ayrı Muhafızları Volgograd Nişanı'ndan ilk sırada yer alan uçuş ve mühendislik personelinin listesi hakkında bilgilendirileceksiniz. Afganistan Demokratik Cumhuriyeti'ndeki uluslararası görevleri. . Ve herkes dondu … Hemen adımı söylediler. Uçuş komutanının ilk adı Kaptan M. I. Abdiev ve sonra - Rab'bin kaptanının kıdemli pilotu … Yani yanılsama yok!..
Biz zaten ayrı ayrı toplandık ve Birlik topraklarında daire alana kadar bizi Afganistan'a göndermeyeceklerini söylediler. Odessa askeri bölgesinde, vaat edilen daireleri alacağımız beş katlı bir binanın inşaatının tamamlanacağı Rauhovka havaalanı vardı. Ve ancak daireleri aldıktan ve yeni ekipman için yeniden eğitim gördükten sonra - MI-8MT helikopterleri - Afganistan'a gideceğiz.
Eşyalarımızı konteynerlere koyup trenle Raukhovka'ya gönderdik. Kendileri, eşleri ve çocukları ile birlikte askeri bir uçakla Odessa'ya uçtu. Ancak Raukhovka'da evin inşa edilmesine rağmen devlet komisyonu tarafından kabul edilmediği söylendi. Bu anlaşılabilir. Kim bir şey inşa etti? Askeri inşaat taburu… Sonuç olarak, evin yakınındaki vakfın çevresinin çatının çevresinden daha az olduğu ortaya çıktı.
Kendimize köyde kalacak bir yer bulabilmemiz için bize üç gün tatil verdiler. Rauhovka'nın tüm garnizonu, özel sektör çevresinde birkaç beş katlı binadan oluşuyor. Bir tür ev buldum. Evin sahibi olan anneannem bana diyor ki: “Evin kendisinde yer yok. İstersen kulübeyi al."
İlk gece karım, çocuğum ve ben ahırda uyuduk. Mayıs ayının sonu olması da bir şanstı. Ukrayna … Bahçeler çiçek açıyor, kiraz kayısıları … Ama kızım hala oldukça küçük - bir buçuk yıl. Bu yüzden onu ve karımı bu güzellikten Minsk'teki ebeveynlerine gönderdim. Konteyneri kendim aldım, ahıra boşalttım. Sadece vaat edilen dairenin verilmesini beklemek kaldı.
Hemen hemen Kalinin yakınlarındaki Torzhok şehrinde Ordu Havacılık Uçuş Personelinin Savaş Eğitimi ve Yeniden Eğitim Merkezine gönderildik. Bir ay çalıştık ve Raukhovka'mıza döndük. Kimsenin dairesi yok! O evin üzerinde büyük kilitler var ve devlet komisyonunun bir kararı yok. Durum çıkmazda: Kimsenin evi yeniden inşa etmeyeceği açık, ama kimse onu bu şekilde de kabul etmeyecek. Afganistan'a gönderilmeden önce iki hafta kalmıştı.
Bize: “Afgan'a gidiyorsunuz. Biz de evle ilgili sorunları çözer çözmez ailelerinizi oraya yerleştireceğiz. Sorular sormaya başladık: “İşleri nasıl alt üst edeceksiniz? Köyün her tarafına yayılmışlar…”. Kısacası, yine - umutsuz bir durum.
Bütün hikaye çok basit bir şekilde sona erdi. En aktifimiz karar verdi: Kilitleri yıkıyoruz ve konut komitesinin önceden kabul edilmiş kararına göre hareket ediyoruz. Biz de öyle yaptık. İki odalı bir daireyi devraldım. Adresi bile hatırlıyorum: elli beş numaralı ev, beşinci daire. Eşyalarımı oraya taşıdım ve ondan sonra neredeyse hemen Kagan'a (Afganistan sınırındaki bu havaalanı) uçtuk.
O (şimdi ortaya çıktığı gibi) iyi zamanlarda, Afganistan'a gönderilmeden önce tüm pilotlar ayrıca dağ eğitiminden geçmelidir. Uçuş anlamında adaptasyon için gerekliydi. Ancak bunun sadece bunun için olmadığı ortaya çıktı: su ve iklimdeki değişiklikten herkesin midesi hastalandı. İlk başta tuvaleti yarım metreden fazla bırakmadık. Adam öksürdü, hemen tuvalete koştu ve … ulaşmadı. Tek kurtuluş deve dikeninin kaynatılmasıydı. Tarla mutfağının tankında, tüm filo için demlendi ve bir şekilde tutuldu.
Çok deneyimli eğitmenlerle çalıştık - 1979'da Afganistan'a giren ve orada iki yıl uçan pilotlar. Kendi savaş deneyimlerini bize aktardılar. Örneğin, helikopter pilotlarının şu konsepti vardır: topu merkezde tutun. Olay şu: Kontrol panelinde yapay ufuk adı verilen bir cihaz var. Altta, helikopterin yörüngesine bağlı olarak hareket eden bir top var. Her zamanki talimatlara göre, pilot bu topu merkezde tutmaya çalışmalıdır - daha sonra helikopter kaymadan eşit olarak uçar. Ama bize top merkezde olmadığında ve helikopter yatay düzlemde öngörülemez bir şekilde hareket ettiğinde küçük kollarla yerden vurmanın daha zor olduğunu anlattılar. Bu yüzden Afganistan'da talimatlara aykırı olarak uçtuk - her yerde bir balonla, sadece merkezde değil.
Artık karmaşık akrobasi yapabilen genç pilotlar, bir helikopterde neredeyse ölü döngüleri büküyorlar. Sovyetler Birliği'nde farklı bir sistem vardı: Büyük rulolar ve yunuslama açıları olmadan sessizce, sakince uçmanız gerekiyordu (pitch açısı, uçağın uzunlamasına ekseni ile yatay düzlem arasındaki açıdır. - Ed.). Ve eğer onu kırarsan, onu şiddetli bir şekilde cezalandırdılar. Ve burada bize saldırının yirmi beş derecelik bir eğimle yapılması gerektiği söylendi. MI-8 için bu eğim açısı çok büyüktür. Sonuçta, bu MI-24 bir bız şekline benziyor, havaya karşı vücut direnci MI-8'inkinden çok daha düşük. Ancak dalış açısı ne kadar büyük olursa, füzeler hedefi o kadar isabetli vurur ve sizi yerden vurmak o kadar zor olur. Bu nedenle, kolu kendinizden başarısızlığa - ve ileriye doğru hareket ettirirsiniz …
1 Eylül 1984'te AN-12 nakliye uçağıyla Kunduz'a vardık. Kapıyı açıyoruz, bir adım atıyoruz ve… sanki buhar odasına girmişiz gibi! Isı - gölgede elli yaşın altında.
Filomuz 201. bölümün bir parçasıydı. O sırada tümen komutanı Tümgeneral Shapovalov'du. Genelde bölümün keşif taburuyla çalışırdık. İlk gün, her birimize değiştireceğimiz pilotlar arasından bir eğitmen atandı. Mürettebat komutanı, eğitmen, sol koltukta, siz sağda oturuyorsunuz. Ayrıca size neyin ne olduğunu gösterir - gerçek bir savaş görevi gerçekleştirirken. Ama böyle bir uçuşta sadece otur ve izle. Sağcı pilotların bir sözü var: “Bizim işimiz doğru - sola müdahale etmeyin. Eller bir arada, bacaklar bir arada, maaş iki yüz. (Eller ve ayaklar helikopterin kontrollerine dokunmuyor. O sırada doğru pilotun maaşı iki yüz rubleydi - Ed.).
Afganistan'daki ilk uçuşu asla unutmayacağım. Durum şöyleydi: MI-24, bir karavanı yokuşlarda "dövdü". Görevimiz görünüşte basitti - kupaları almak. Uçuyoruz, görüntü berbat: Etrafta öldürülen develer yatıyor, etrafta kan birikintileri var… Ama bu zamana kadar savaş henüz bitmemişti. "Ruhlar" taşıdıkları silahları yere attılar ve kum tepelerine dağılmaya başladılar. Dört MI-24 ve iki MI-8 tarafından dövüldüler. Bu korkunç bir güç, bu yüzden dushmanların geri ateş etme düşünceleri bile yoktu. MI-24 pilotları bize şöyle diyor: "Arkadaşlar, yardım edin!.. Aksi takdirde hamamböceği gibi farklı yönlere dağılırlar, herkesi takip edemezsiniz." Bir uçuş teknisyeni daha sonra makineli tüfeğe oturdu. Ve resim hala gözlerimizin önünde: "ruh" kumul boyunca sürünüyor ve uçuş teknisyeni onu bir makineli tüfekle gözlerimizin önüne bırakıyor. Duyumlar, hafifçe söylemek gerekirse, en hoş değildi. İlk defa insanlar gözlerimin önünde öldürülüyordu.
İnsanların Afganistan'da nasıl oturduklarını da hemen gördüm. Kurallara göre, yerin üzerinde durmanız ve ancak o zaman oturmanız gerekir. Ama bunu yaparsanız, vidalarla o kadar eski tozları kaldıracaksınız ki, uzun süre hiçbir şey görmeyeceksiniz. Bu nedenle, helikopter hızla yere yığıldı ve tozu solladı. Ve bu sarı bulut hemen bizi kapladı, pervanelerden tozlu çıldırdı … Yakın plan resmin daha da korkunç olduğu ortaya çıktı: soldan ve sağdan sadece develeri değil, etrafta yatan insanları da öldürdü … Paraşütçüler karaya çıktı ve kupaları ve mahkumları toplamaya gitti. Bazı "ruhlar" develerden kaçtı - hemen makineli tüfeklerden çıkarıldılar …
Afganistan'da daha sonra Çeçenistan'da olmayan bir şey vardı. Çeçenya'da ateş açmak için Ukrayna Merkez Bankası'ndan (Savaş Komuta Merkezi. - Ed.) "devam et" talebinde bulunmak gerekiyordu. Ve Afganistan'da, mürettebatın komutanı veya çiftin lideri, ateş açma kararını kendisi verdi. Yerden üzerinizde çalışıyorlarsa veya yerde silahlı insanlar görüyorsanız, kimseye sormanıza gerek yok, ancak ateş edebilirsiniz. Çeçenya'da saçmalık noktasına geldi: Size ateş ediyorlar, Ukrayna Merkez Bankası'na soruyorsunuz. Ve orada diyorlar ki: “Artık nasıl bir çete olduğunu haritada göreceğiz. Ve sonra bir karar vereceğiz." "Sonuçta benim için çalışıyorlar!.." diyorsunuz. Cevap: "Git." Ve tam bir cephane yüküyle ayrılıyorsunuz, çünkü "toprak" çalışmanızı yasakladı.
Bu nedenle, "uzaklaştırılmış" pilot rolünü üstlendiğim ilk uçuştan itibaren çok güçlü izlenimler edindim. Bence, "Vay. Bu sadece ilk gün. Ve eğer bir yıl boyunca böyle olacaksa?.. ". Ve öyleydi, ama tam bir yıl değil, neredeyse bir buçuk yıl. Gerçeği söylemek gerekirse, günlerin daha da kolay olduğunu söylemeliyim.
Bunun gerçekten bir savaş olduğunu Afganistan'da bir buçuk ay sonra nihayet anladım. 16 Ekim 1984 diye hatırlıyorum. Gözümün önünde bir helikopter vuruldu. Gemide mürettebata ek olarak on iki paraşütçü daha vardı. Sonra helikopterin nasıl düştüğünü, yere çarpmadan nasıl parçalandığını gördüm…
Ardından yedi MI-8 helikopteri aynı anda uçtu. Tek başıma yürüdüm, bir çift olmadan, en aşırı, kapanış. Genellikle aşırı vuruldu. Yani, tüm yasalara göre, bu sefer vurulması gereken kişi bendim. Ama önümde bir helikopter düşürdüler.
Merkez Baglan'daki bölgeye asker çıkarmamız gerekiyordu. Burası eteklerinde yeşillik. Burası gerçek bir gangster eşekarısı yuvasıydı. Plana göre, siteye inmeden önce bile, "kaleler" çalışmak zorunda kaldı (Saldırı uçağı SU-25. - Ed.). Ve ancak onlardan sonra MI-24, SU-25'in operasyonundan sonra kalanları bastırmak zorunda kaldı. Sonra MI-8'lerimizle tedavi edilen bölgeye asker çıkarmamız gerekti.
Ama en başından beri her şey ters gitti. Kaleler hava olmadığı için gelmedi. Filo komutanımız bir karar verir: SU-25 saldırı uçağı olmadan sadece iki çift MI-24'ün koruması altına girin. Bir tanesinde, tüm grubun önünde kendisi gitmek zorunda kaldı. Bir çift MI-24 çalışıyor ve burada filo komutanının kendisi bile değil, kölesinin jeneratörleri arızalanıyor. Pekala, tamam, uşakınız havalanamıyor, o yüzden yalnız gidin - bir hava savaşına gitmiyoruz: uşak olmadan da mümkün! Üstelik filo komutanı yalnız değil, bizimle birlikte. Ancak uçuş direktörüne şunları bildiriyor: “Kuş adamımın havacılık ekipmanında bir arızası var, bu yüzden tüm çift kalıyor. Grup Abdiev tarafından yönetilecek."
İkinci MI-24 çifti piste taksi yaptı ve ayrıca bir arıza bildirdi. Tam olarak neye sahip olduklarını şimdi hatırlamıyorum, otopilot başarısız olmuş gibi görünüyor. Bu küçük bir arıza. Talimatlara göre, elbette uçmamaları gerekiyordu. Ama gerçekte, bu tür retlerle elbette uçtular. Otopilot olmadan zor ama uçabilirsin. Helikopter kontrolleri ile sadece ikili işlem yapmanız yeterli. Ana şey, motorların, dişli kutusunun, hidrolik sistemin çalışması ve ardından helikopterin kontrol edilmesidir. Diğer her şey olmadan, genel olarak uçabilirsiniz.
MI-24'ün ikinci çifti, zaten kontrol odasına taşınmış olan filo komutanına rapor veriyor: “Teknik bir arızamız var. Araba sürmeme izin verir misin?" O: "Taksi". Ve ikinci MI-24 çifti de otoparka girdi.
SU-25'in çalışmadığı ve MI-24'ün - kapağımız - havaalanında kaldığı ortaya çıktı. Tabii ki, filo komutanı bize şunu söylemek zorunda kaldı: “Arkadaşlar, sonra otoparka taksi yapın. MI-24 sorunlarını gidereceğiz veya SU-25'lerin gelebileceği havayı bekleyeceğiz. Ve sonra inişe gideceğiz.”
Şu anda komutanın eylemlerini kınamaya hakkım yok. Bir şey biliyorum - sipersiz uçmamamız gerekiyordu. Ama komutan aksi karar verdi …
Kaptan M. I. Kıdemli olarak tanımlanan Abdiev, filo komutanına soruyor: "Yani yirmi dört olmadan mı gidiyoruz?..". Filo komutanı: "Geliyorsunuz." Abdiev: “Anladım. Kontrollü gezinme, çiftler halinde kalkış yapıyoruz”.
İlk çift gitti, ikincisi, üçüncüsü ve sonuncusu bendim. Sadece birkaç yüz metre yükseklikte uçtuk. İniş alanına yaklaşıyoruz. Ve sonra bizim üzerimizde çalıştılar - büyük olasılıkla küçük silahlardan. MANPADS lansmanı yapılmadı, kimse görmedi. Önümde bir çift Romanenko-Ryakhin vardı, sonuncusu iki yüz metre arkalarındaydım. Görüyorum: Zhenya Ryakhin helikopterin altından sarı duman çıkardı. Burnunu indirdi ve neredeyse hemen dağa çıktı. Mürettebatla birlikte gemide paraşütçüler vardı: şirketin siyasi subayı, bir çavuş ve on asker. Ve mürettebat: komutan - kaptan E. V. Ryakhin, denizci - kaptan A. I. Zakharov ve uçuş teknisyeni - Teğmen V. M. Ostroverkhov.
Sonra hayatımda ilk defa bir helikopterin patladığını gördüm. Yere çarptı ve basitçe parçalanmaya, dağılmaya başladı. Sonra parlak, ateşli bir flaş! - yakıtı patlattı. Farklı yönlerde uçan insanları, bir helikopterin parçalarını görebiliyordunuz… Resim gerçek değil, sanki tüm bunları bir korku filminde görüyorsunuz.
Sunucuya rapor veriyorum: "Dört yüz otuz sekizinci düştü." O: "Nasıl düştün?!." Ben: "Düştü, patladı …". Grubun lideri bana emir veriyor: "İçeri gelin, canlı var mı bakın." Hızı söndürdüm ve arkamı dönmeye başladım (bu zamana kadar düşüş yerini çoktan geçmiştim). Takılıyor … Görüntü korkunç: cesetlerin şekli bozulmuş, kıyafetleri yanıyor, helikopter de tamamen yok olmuş, yanıyor. Hızı artırıyorum ve komutana rapor veriyorum: Yeri inceledim, kurtaracak kimse yok, helikopter patladı, herkes öldü.
Filo komutanının çelik bir sesle kıdemli komutana nasıl rapor verdiğini radyodan duyabiliyorum: "Önce iki sıfır, bir savaş kaybım var." Sonra havada olan herkes şöyle düşündü: "Örtü nerede komutan …".
Karşılaştırma için, bu filo filosuna Yarbay E. N. tarafından komuta edilmeden önce burada hatırlanmalıdır. Zelnyakov. Gerektiğinde ve gerekmediği her yerde uçtu ve filoyu da beraberinde sürükledi. Biri, kendisi için ölümü aradığı izlenimini edindi. Ancak ölüm bulamadı, ancak Afganistan'da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan ayrı bir filonun ilk komutanı oldu.
Filo komutanının raporundan sonra tümen komutanı bize arkanı dönüp hava alanına gitme emrini veriyor. Bir arama kurtarma helikopteri hemen havalandı ve ölüleri getirdi. Daha doğrusu onlardan geriye kalanlar…
Her şey plana göre giderse, böyle bir durumda "ruhların" ateş etmesi pek olası değildir. İniş alanına üç kilometre kaldı. Tabii ki, bu yerdeki SU-25 - rotada - bize yardımcı olmazdı. Ama bizimle birlikte iki çift MI-24 olurdu - sağda ve solda. Onları bir makineli tüfekle vurmak neredeyse imkansız, çünkü her taraftan zırhlılar. Artı, "ruhlar" MI-8 ve MI-24'ün ateş gücündeki farkı çok iyi biliyordu. İkincisi bir top, bir makineli tüfek ve güdümlü ve güdümsüz füzelere sahiptir.
Zırhlı plakalar bazen mürettebatı kaplayan MI-8'e yerleştirildi. Ancak levhalar inceydi ve onları kurşunlardan kurtarmadılar.
Uygulama, bir MI-8 konvoyu MI-24'ün kapsamına girerse, konvoyda yalnızca bir intiharın işe yarayabileceğini göstermiştir. Yerden en ufak bir yangın etkisinde, MI-24'ler yüzde yüz olasılıkla her şeyi açar ve söndürür. Ve tam karaya ineceğimiz yere geldiğimizde, yirmi dörtler bizi yakalar ve saldırının yapılacağı bölgeyi işlemeye başlar. Sonra bir daire haline gelirler ve ineriz. Şu anda bile "ruhlardan" biri eğilirse, yirmi dört seçenek olmadan onları söndürür.
O günlerde, büyük patronların işi, kupalar ve ölü sayısı ile değerlendirildi. Belirli sayıda saldırı tüfeği, makineli tüfek, "talim" teslim ettiyseniz ve ölü yoksa, sonuç budur. Ve eğer ölümler varsa, önceki tüm sonuçlar bulanık. Ve burada bir günde on beş kişi tümende öldürüldü. 40. Ordu Komutanı Korgeneral Generalov geldi. Tüm yetkililerin toplandığı karargaha çağrıldım ve bana uzun süre işkence yaptılar, ne gördüm: yerden ateş ettiler mi yoksa ateş etmediler mi? Düşüşün nedeninin havacılık teknolojisinin başarısızlığı olabileceği bir versiyon vardı. Ya da gemide biri silahlarla oynuyordu ve yanlışlıkla mürettebat komutanını öldürdü. Ya da yanlışlıkla bir el bombası patladı. Hem öncesinde hem de sonrasında bu tür vakalar oldu. Bir asker oturur, karaya çıkmadan önce endişelenir, cıvatayı tıklar veya bu durumda el bombası halkası dışarı çekilebilir. Sonra bunu hesaba kattılar ve bu nedenle bir helikopter düştüğünde, kendiliğinden bir atış yapmasını önlemek için helikoptere binmeden önce şarjörleri çıkarmaları emredildi. Kendinizi sahaya düşmek üzere olan bir dövüşçünün yerine koysanız da, hemen ona ateş etmeye başlayacaklar mı?! Dükkanı kim serbest bırakacak? Yani, gerçekte, kimse mağazanın bağlantısını kesmedi ve kartuş haznedeydi.
Komisyon birçok versiyondan geçti. Havacılık yetkilileri, helikopterin vurulmadığını kanıtlamaya çalıştı. Çünkü bir helikopter düşürülürse, üst düzey havacılık komutanı, bölgeye saldırı uçağıyla ve MI-24 koruması olmadan saldırmadan gitmemize izin vermekten sorumlu tutulmalıdır.
Ama sonra, komutanın sözlerinden, helikopterin yerden ateşle vurulduğunu göstermenin onlar için daha karlı olduğunu anladım. Komutan dedi ki: Karadan kesinlikle küçük silahlarla muhalefet vardı. Duman aşağıdan geldiğinde, mermilerin tanklara çarptığı anlamına gelir.
Biri savaş sırasında korkmadığını söylüyorsa, buna inanmayın. Herkes korkuyor. Tabii ben de çok korktum. Ve ben de gerçekten yaşamak istiyordum. Sonuçta, sadece yirmi altı yaşındaydım. Karısı evde, kızı küçük … Ama farklı şekillerde korkabilirsin. Biri korkuyor ama işini yapıyor çünkü silah arkadaşlarının önünde utanıyor. Ve birisi korkar ve doktora koşar ve orada bugün başının ağrıdığını söyler. Bu durumda doktor basitçe pilotu uçuşlardan çıkarmakla yükümlüdür. Ve sahada, ekipman olmadan birinin başının gerçekten ağrıyıp acımadığını kontrol etmek imkansızdır. Ama aslında, herkes onun hiç hasta olmadığını anladı. Gördük: o, herkes ve hepimiz gibi, yer, uyur, içer … Ve uçuş nasıl - hastalandı … Genel olarak, gerçek bir pilot, gerçekten hasta olsa bile, yine de doktora söyleyecektir. hiçbir şikayeti olmadığını, bunun yerine komutana uyacak ve "Beni planlamıyorsun, hastayım" diye soracak. Ama zaten planlama masasındaysanız, o zaman doktora şikayetlerinizin olduğunu söylemek açıkçası kaçmak değildir. Böyle insanlara saygı duymadık.
Bu trajediden sonra her şeyin olabileceğini anladık. Sonuçta, uçuştan önce Zhenya Ryakhin ve ben yemek odasında yan yana oturuyorduk. Ve yan odada benim yanımda yaşıyordu. Evet ve Raukhovka'da aynı merdivende dairelerimiz vardı.
Böyle durumlardan sonra kendime gelmem, rahatlamam gerekiyordu. Ama bütün sorun Afganistan'da alkolün çok zor olmasıydı. Orduda votka satmadılar, sadece Birliğe sürekli uçan, vicdanı olmayan ve savaşta para kazanan kendi halkınızdan satın alabilirsiniz. Bu "işadamlarından" bir şişe votka kırk çeke mal oluyor. Ve genç subaylar - teğmenden yüzbaşıya kadar - ayda iki yüz altmış yedi çek aldı. Aylık maaşla sadece altı içki içebileceğinizi hesaplamak kolaydır - ve özgürsünüz … Paradan.
Bu yüzden ilk başta alkollü içecekleri isteyerek içmedik. Ama kanat adamım Misha Strykov, yaşam tecrübesi olan basit bir Sovyet adamıydı. Moonshine yapmayı biliyordu. “Arkadaşlar, şekere ihtiyacınız var. Uçuş kantininde maya bulacağım ve sonra hepiniz bana teşekkür edeceksiniz."
Sabah ve akşam çay ikram edildi. Çaya iki veya üç parça şeker eklenir. Genellikle yemek odasında şöyle otururduk: lider, navigasyon cihazıyla ve köle, navigasyon cihazıyla. Yani masada dört tane var. Misha bu şeker tabağını alır ve şekeri poşete boşaltır. Ona dedik ki: "Misha, bana en azından bir parça ver, uzun zamandır şeker yemedik …". Misha bize hiçbir şey vermedi, sadece "Çocuklar, o zaman teşekkür edin" dedi. Yani bir aydır şeker görmüyoruz.
Misha şeker topladı ve topladı, sonunda birkaç kilo aldı. Ben kendim kentsel akıllı bir ailede büyüdüm, bu yüzden kaçak içkinin nasıl yapıldığına dair çok belirsiz bir fikrim vardı. Ve ev Misha kırk litrelik bir tank buldu, içine kırk litre kaynamış su döktü, şeker ve iki yüz gram maya koydu. Hepsini karıştırdım ve beklemeye başladık… Bu yıkama yedi gün sürdü. Burak yolda. Ve sonra, şansımız yaver giderse, bir operasyon için Bagram'a uçmamız gerekiyor! Misha, nedense şimdi hatırlamıyorum, Bagram'a uçmadı …
İki gün sonra dönüyoruz. Hemen aziz tanka koştuk ve Ukrayna'da dedikleri gibi sadece biraz "aptalların" altta kaldığını görüyoruz. Uçtuğumuzda, Misha'nın tüm sınıf arkadaşlarını alayın her yerinden topladığı ve bir nedenden dolayı da uçmadığı ortaya çıktı. Ve iki günde kırk litrenin hepsini içtiler. Misha'ya “Bütün bir aydır şeker yemedik…” diyoruz. Misha bahaneler uydurur: "Merak etme, şekeri alacağım, yeni bir tanka koyacağız…".
Moonshine üretimimiz 17 Mayıs 1985'e kadar başarıyla devam etti. O zamana kadar her odanın kendi tankı vardı. Ancak Gorbaçov, Tanrı ona sağlık verdi, sarhoşluk ve alkolizmle mücadele konusunda bir kararname imzaladı. Ve alay komutanımız bir tabanca ile odalardan geçti ve tüm tankları şahsen vurdu.
Ve filoda çok fazla alkol vardı. Ne de olsa, her helikopterde "İspanyol kadın" (İspanyol bir kadın gibi ateşli olduğu için şaka yoluyla çağrıldı) veya başka bir deyişle "ıhlamur" vardı. Resmi olarak, belgelere göre bu cihaza L-166 adı verildi. İlk harfle ona "ıhlamur" lakabı takıldı. İnsan taşınabilir uçaksavar füze sistemlerine karşı en etkili silahtı. MANPADS füzesi, motorların yaydığı ısıya hedef kafasından geçer. Esasen, dişli kutusunun arkasında helikopterin kuyruğunda dönen bir platform üzerine oturan bir ocaktır. Sobanın etrafındaki cam reflektörler. Kalkıştan sonra onu açarsınız ve helikopterin etrafında dönen bir kızılötesi alan oluşturur. Bu alanın sıcaklığı motorunkinden daha yüksektir.
Ihlamur ağacını birçok kez çalışırken gördüm. Redaya lansmanı (Redeye taşınabilir uçaksavar füze sistemi, 1980'lerin ortalarında dushmanlar tarafından yaygın olarak kullanıldı - Ed.) Bir helikopterden açıkça görülebilir. Şahsen, bana hiç ateş etmediler. Ama bir şekilde grubumuzun liderine roket attılar. Roketin kendisi sadece üç ila dört saniye uçar, ardından belirli bir mor iz gelir. Ve roketin nasıl aniden döndüğünü-döndüğünü fark etmeyi başardım … Bir yere uçtu ve kendi kendini imha etti.
"Ihlamur" un düzgün çalışması için, camın serbest bırakılmasından her gün önce alkolle silinmesi gerekiyordu. Ve bu davada çok büyük bir kısmı yazıldı. Aslında, hiç kimsenin "ıhlamur" u alkolle ovmadığı açıktır. Teknisyenlere sorduk: "Neden silmiyorsunuz?" Onlar: "Ve filo komutanı alkol vermiyor!"
Filo aylık bir parti toplantısı yapmak zorunda kaldı. Parti bürosunun sekreteriydim. Örneğin gündem şudur: komünistlerin muharebe görevlerinin icrasında kişisel örneği. Ve burada bazı pilotlar çok fazla içtiler ve onu kişisel bir mesele için tutuklamaya başladılar. O zaman, onun için böyle bir olay dönüşü çok ciddi problemlerle sonuçlanabilir. Bir şekilde dışarı çıkması gerektiğini anladı ve “Beni burada eğitmek zorunda değilsin! Filo komutanını aramak daha iyi olur. Bırakın alkolümüzün nereye gittiğini bildirsin. "Ihlamurlar" silinmez, uçuş için ön hazırlıklar helikopterler tarafından yapılmaz … ".
Buradaki diğer tüm komünistler de ayağa kalktılar: “Beyler, alkolün dürüstçe paylaşılmasında ısrar ettiğimizi tutanaklara yazın! Aksi takdirde uçmayacağız! Sonuçta, helikopterlere beklendiği gibi hizmet verilmiyor. Git, parti toplantımızın kararını komutana bildir."
Filo komutanı parti toplantılarına gitmedi. ona giderim. Vur, vur. Soruyor: "Bu nedir?"Ben: "Komutan yoldaş, parti toplantısının kararını bildirmeme izin verin." O: “Ne yapıyorsun? Hiç bildirmedim, ama işte geldim … ". Ben: “Karar oybirliğiyle alındı. Komünistler, alkolü dürüst bir şekilde paylaşmamız konusunda ısrar ediyorlar”. O: "Ne kadara ihtiyacın var?" Ben: "Eh, yirmi litre …". O: "Sence çok değil mi?!.". Ben: “Yoldaş komutan, alkolü siliyoruz. Her gün o kadar çok alkol kullandığımızın kayıt defterine imza atıyoruz." O: “Peki tamam, parti toplantısı böyle bir karar verdiyse ben nereye gideyim. Ben de komünistim.” Başvuruyu imzalar ve "Git al" der.
Piyadenin alkolü almaması için teneke kutuyu alıyorum. Ve bu kadar küçük bir sütunda birlikte yakıt ve madeni yağ deposuna gidiyoruz (yakıt ve yağ deposu. - Ed.). Kıdemli bir teğmen olan akaryakıt servisi şefine diyorum ki: "Komutan, parti toplantısı kararıyla bize yirmi litre alkol döktüğünüzü söyledi." Baktı ve dedi ki: "Hayır, onu bu kağıda dökmem." Ben: "Gördün mü, komutan imzaladı?" O: "Hayır, dökmem." Komutanın imzasındaki son mektubun altında bir nokta olduğu ortaya çıktı. Nokta oradaysa, her şey yolundaysa, belge yürütme içindir. Ve nokta yoksa, baskı altında yazdığı açıktır. Yani starley bize hiçbir şey vermedi.
Geri döneceğim. Komutan isteksizce buna son verdi. Filoda, her biri bir patrgrouporg tarafından yönetilen bir parti grubuna sahip beş bağlantımız vardı. Yirmi litre getiriyorum, parti grubu diyorum. Üç litrelik bidonlarla geldiler. Alkolü bölmeye başladığımız anda - Komsomol üyeleri ortaya çıktı: "Ya biz?..". Onlardan Komsomol toplantısının kararını talep etmedik, sadece döktük. Ve o andan itibaren filo, alkolü dürüst bir şekilde paylaşmaya başladı.
