Bu, insan varlığının tüm alanlarında büyük başarılar ve muazzam atılımlar çağında gerçekleşti. Daha hızlı daha yüksek daha güçlü! Karada, su altında ve havada.
16 Şubat 1960'ta nükleer denizaltı Triton, deniz üssü New London'ın (Connecticut) iskelesinden ayrıldı. Gemi harika bir görevle denize açıldı - tüm yolculuk boyunca su altında kalan büyük Macellan'ın rotasını tekrarlamak. Gezegenin denizleri ve okyanuslarından görünmez bir gölge geçen ve tek bir yüzeye çıkmadan veya bir limana girmeden dünyayı çevreleyen Triton, ABD Donanması'nın nükleer denizaltı filosunun teknik üstünlüğünün doğrudan bir kanıtı olacaktı.
Yüksek sesle propagandanın arkasında küçük bir sır vardı. Genel halk, Triton'un su altı dünya turu yapabilen tek Amerikan denizaltısı olduğunun farkında değil. Diğer tüm birinci nesil denizaltılar - Skate, Nautilus, Seawulf - dünya çapındaki operasyonlara katılmak için çok yavaş ve zayıf.
Denizaltı gemisi USS Triton (SSN-586), uzun okyanus yolculukları için özel olarak tasarlandı. Bir radar devriyesinin işlevlerini yerine getirmek ve deniz havacılığının savaş gruplarına komuta etmek için tasarlanmış, dünyanın en büyük, en hızlı ve en pahalı denizaltısı (nükleer yakıt dahil 109 milyon dolar). Savaş sonrası yıllarda, Amerikan filosundaki uzun menzilli radar tespiti, özel olarak eğitilmiş muhripler tarafından sağlandı, ancak II. Dünya Savaşı uygulamasının gösterdiği gibi, böyle bir karar, yüzey gemilerinin mürettebatı için yüksek bir risk anlamına geliyordu. Denizaltı bu dezavantajdan yoksundu - düşman tarafından tespit edildiğinde, "Triton" ustaca su altına daldı ve denizin derinliklerine kayboldu. Özel yetenekler özel beceriler gerektiriyordu, bu nedenle sağlam boyut *, iki reaktör düzeni ve yüksek su altı hızı (27+ deniz mili). Ve ayrıca 533 mm kalibreli altı torpido kovanı - tehlike durumunda, semender kötü bir zehirli kertenkeleye dönüştü.
… Bu arada, "Triton" tüm vücudunu dik bir okyanus dalgasında sallayarak cesurca Atlantik'in ortasına yürüdü. 24 Şubat'ta tekne, tarihi yolculuğunun başlayacağı Peter ve Paul kayalıklarına ulaştı. Bölmeleri son kez havalandırdıktan ve biriken ev çöplerini denize attıktan sonra denizaltı, Atlantik Okyanusu'nun ekvator kısmındaki delici mavi dalgalara gömüldü.
Güney Yarımküre'ye inen "Triton", Cape Horn'u yuvarladı ve batıya yöneldi ve muazzam Pasifik Okyanusu'nu eğik olarak geçti. Filipinler ve Endonezya adaları arasındaki dar boğazları geçtikten sonra, tekne Hint Okyanusu'nun uçsuz bucaksızlığına çıktı, ardından Afrika'yı Ümit Burnu çevresinde dolaştı ve rotanın kontrol noktasına Peter kayalarına döndü. ve Paul seferin başlamasından 60 gün 21 saat sonra. "Triton" un kıç tarafının arkasında 23.723 deniz mili (49.500 km - dünyanın ekvatorunun uzunluğundan daha fazla) vardı.
Cape Horn. Triton'un periskopundan çekilmiş fotoğraf
Resmi tarih, "temiz" rekorun işe yaramadığını gösteriyor - denizaltı bir zamanlar Uruguay kıyılarında yüzeye çıkmak zorunda kaldı. Amerikan kruvazörü "Macon" ile kısa bir buluşma sırasında, denizaltı mürettebatından bir hasta denizci kruvazöre taşındı. Buna ek olarak, kötü diller, "Triton" un, gemide ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırmak için Guam adasındaki üsse girerek "maraton" koşullarını defalarca ihlal ettiğini iddia ediyor. Tabii ki, bu olayın resmi bir onayı yok ve tüm bunlar aşağılık bir iftiradan başka bir şey değil …
Kampanya sırasında (Sandblast Operasyonu olarak adlandırılır), tamamen propaganda görevlerine ek olarak, Amerikalı denizciler ABD Donanması'nın çıkarları doğrultusunda çok sayıda çalışma gerçekleştirdi. Sahilin gizli anket tekniği üzerinde çalışıldı (mürettebat İngiliz Falkland Adaları'nı ve Guam'ın kendi deniz üssünü araştırdı), teknenin zarar görmesiyle mücadele etmek için tatbikatlar yapıldı (bunlardan biri sırasında, durum düştü. her iki reaktörün de gücü hesaplandı - planlı bir eğitim mi yoksa gerçek bir kazanın sonucu mu, soru cevapsız kaldı). Ek olarak, güçlü Triton sonarı, Amerikan denizaltısının tüm güzergahı boyunca okyanus tabanının topografyasını sürekli olarak taramak için kullanıldı.
Geziye, her seferinde keşif gezisinin kaderini tehlikeye atan büyük teknik sorunlar eşlik etti. Bölmelerde birden fazla sızıntı ve duman vardı, reaktör alarmı tetiklendi. 12 Mart 1960'ta, ana yankı iskandili teknede "örtüldü" ve yolculuğun son gününde, kıç dümenlerinin tüm hidrolik kontrol sistemi arızalıydı - Triton yedek kontrol üssüne geri döndü.
Triton seferi çevresinde kesinlikle hiçbir gizlilik olmadığını belirtmekte fayda var. Seyir sırasında, National Geographic dergisi için bir foto muhabiri de dahil olmak üzere teknede iki düzine sivil vardı. Yankees, stratejik dünya çapındaki baskınını muhteşem bir halkla ilişkiler gösterisine dönüştürdü ve ABD Donanmasının başarısını en üst düzeye çıkarmak için "ulusun kötü şöhretli prestijini" yükseltmeye çalıştı.
Nükleer denizaltı "Triton" gemisinde savaş bilgi merkezi
"Rekor sahibine" gelince, "Triton" hiçbir zaman amaçlanan amacı için kullanılmadı - havadaki durumu izlemek için bir komuta merkezi olarak. 1960'ların başından beri, erken uyarı radarı algılama işlevleri özel AWACS uçakları tarafından devralındı ve sınıfında tek olan benzersiz denizaltı, torpido silahına sahip çok amaçlı bir tekneye yeniden eğitildi.
Toplamda, USS Triton, Stars and Stripes altında 27 yıl hizmet etti ve 1986'da ABD Donanması'ndan çıkarıldı. Bir zamanlar heybetli sualtı tetikçisi nihayet Kasım 2009'da metale çevrilmişti.
"Triton" rotası
Bir çevre gezintisinde iddialı gezi
Obur Yankees, Triton'un ambarlarını patates çuvallarıyla dolduruyor.
Toplamda, "dünyanın dört bir yanında", denizaltı mürettebatından iki yüz kişi, 35 ton gıda malzemesini "yok etti"
Triton'un çevresini dolaşmanın tarihindeki "beyaz noktalar" etrafındaki her türlü tartışmaya ve ara sıra "yüzme" koşullarının ihlal edildiğine dair suçlamalara rağmen, 1960'ların dünya çapındaki sualtı seferi, nükleerin benzersiz yeteneklerinin bir başka kanıtıydı. denizaltılar. "Triton" kampanyası, "silahlanma yarışının" tırmanması üzerinde güçlü bir etkiye sahipti ve Atlantik Okyanusu'nun her iki tarafındaki nükleer denizaltı filosunun hızla gelişmesine katkıda bulundu. SSCB Donanması Genelkurmay Başkanlığı oldukça endişeliydi - Triton'un sualtı yürüyüşü ABD'den doğrudan bir meydan okuma olarak kabul edildi.
Ve bildiğiniz gibi, Sovyet denizciler bir meydan okumaya daha da zor bir cevapla cevap vermeye alışkın …
hayatta kalma yarışı
1960 baharında, Amerikalılar okyanuslarda patronun kim olduğunu gösterdi. Bir yıl sonra, Rus adam Yura Gagarin, Uzayda usta olan küstah Yankees'i gösterecek.
Ancak Triton Premier Lig rekoru yenilmedi. Açıkçası, SSCB Donanması, dünya çapında nükleer denizaltı yolculukları yapma görevi ile karşı karşıya değildi. Sovyet denizcileri, Triton kampanyası gibi büyük ölçekli halkla ilişkiler kampanyaları yürütmek için ne güce ne de araçlara sahipti - nükleer güçle çalışan gemileri "kayıtları kovalamak" uğruna savaş görevinden çıkarmak karşılanamayacak bir lükstü. Okyanuslar, binlerce savaş gemisinden oluşan devasa bir "potansiyel düşman" filosu tarafından katedildi - Sovyet Donanması, anlaşılması zor Amerikan AUG ve "George Washington" sınıfının füze gemilerinin peşinde yeterince adrenaline sahipti. Denizcilerimiz National Geographic dergisine poz vermek yerine, Küba'ya balistik füzelerin teslimatını güvence altına almak ve Sovyetlere 656 Polaris füzesinin termonükleer sağanağını salmakla tehdit eden dört düzine "şehir katilinin" yoluna denizaltı karşıtı bariyerler koymakla meşguldü. şehirler.
Yine de, birkaç yıl sonra, Kuzey Denizi denizcileri Amerikalı denizcilerle hesaplaşmak için iyi bir fırsat yakaladılar. 1966'da K-133 ve K-116 nükleer denizaltılarını Kuzey Filosu'ndan Pasifik Okyanusu'na transfer etmek gerekli hale geldi. Ve eğer öyleyse, geriye kalan tek şey rotayı onaylamak, ekipleri toplamak, malzemeleri ve yiyecekleri yüklemek ve … Tam hız, uzun bir yürüyüşte!
Bu zamana kadar, Sovyet denizaltıları, Dünya Okyanusunun uzak bölgelerine uzun yolculuklar konusunda sağlam bir deneyim biriktirmişti - 1962'de, K-21 denizaltısı, 10124 deniz milini (8648'i) kat ederek tam özerklikte 50 günlük bir savaş gezisi yaptı. mil sular altında kaldı). Daha rahat bir algı için bu, St. Petersburg'dan Antarktika'ya olan mesafeye eşdeğerdir.
627 (A) projesinin nükleer denizaltısı, K-133'e benzer
K-133 ve K-116'nın Kuzey'den Uzak Doğu'ya transferi ile durum oldukça açıktı. K-133, Sovyet denizaltı gemi inşasının ilk doğumuna aitti, 627 (A) projesinin teknesi, Amerikan "Skate" ve "Triton" ile aynı yaşta. Ancak, yeni teknolojiler geliştirmek için büyük ölçüde deneysel tasarımlar olan ilk nesil Amerikan teknelerinin aksine. Aynı zamanda, ilk Sovyet nükleer denizaltıları tam teşekküllü savaş gemileriydi - çok çeşitli çalışma derinlikleri ve yüksek su altı hızı ile tepeden tırnağa silahlı. 627 (A), dalış için optimize edilmiş "gözyaşı" gövdesi sayesinde efsanevi Triton kadar hızlıdır. Güvenilirlik açısından, bu okyanusun her iki tarafında da eşit derecede kötüydü. Birinci nesil nükleer denizaltıların mekanizmaları, düzeni ve reaktörleri, mükemmellik ve güvenlik açısından farklılık göstermedi.
Ama eğer "Triton" yapabildiyse, o zaman … yürüyen kişi yola hakim olacak!
Durum ikinci teknede de benzerdi. K-116, seyir füzeleri olan nükleer enerjili bir kruvazördür. 675 projesine ait, ilk nesil Sovyet nükleer denizaltılarına ait. Denizaltı, dünya çapındaki yolculuklar için yeterince hızlı ve özerktir. Torpido silahlarına ek olarak, K-116, rahminde sekiz adet P-6 gemisavar füzesi taşır.
Güçlü bir tekne olmasına rağmen tek bir kopyada var olan deneysel "Triton" un aksine, K-116 tamamen seri bir tasarımdır, Proje 675'in nükleer güçle çalışan 29 gemisinden biridir.
K-116'ya benzer, 675 projesinin seyir füzelerine (SSGN) sahip nükleer denizaltı
Buzlu soğukta, 2 Şubat 1966'da, çok amaçlı nükleer denizaltı K-133 ve SSGN K-116, Zapadnaya Litsa'daki üssü terk etti ve açık denize yöneldi. Sovyet Donanması'nın nükleer güçle çalışan gemilerinin dünyanın diğer ucuna eşi benzeri görülmemiş bir grup gezisi böyle başladı. Atlantik'in uçsuz bucaksızlığına çıkan tekneler, okyanusu kuzeyden güneye tüm hızıyla geçti. İki gölge gibi, çelik "mızraklar" Drake Geçidi'ni geçti ve Güney Amerika'nın batı kıyısı boyunca yükseldi, ardından denizaltılar birbiri ardına Pasifik Okyanusu'nun uçsuz bucaksız genişliğini Doğu'dan Batı'ya geçti.
26 Mart'ta, Zapadnaya Litsa'dan ayrıldıktan bir buçuk ay sonra, her iki tekne de Kamçatka'daki Krasheninnikov Koyu'ndaki iskeleye güvenli bir şekilde demir attı.
52 deniz günü boyunca, nükleer güçle çalışan gemiler 21.000 mil (neredeyse ünlü Triton rotasına eşit bir mesafe) kat etti. Kuzey Denizi insanları son derece zor bir görevle karşı karşıya kaldılar - iki büyük okyanusu hiç yüzeye çıkmadan çaprazlama geçmek. Aynı zamanda, geride kalmayın, ayrılmayın, birbirinizi gözden kaçırmayın. Ve en önemlisi, diğer devletlerin denizaltı karşıtı güçleri tarafından fark edilmeden kalmak. Güzergah, okyanusun, hidrograflar tarafından çok az çalışılan, bizim için alışılmadık güney enlemlerinde, şiddetli fırtınaları ve zorlu seyir koşullarıyla ünlü Drake Geçidi'nden geçiyordu.
Tüm kampanya, gizliliği sağlamak için azami önlemlere uyularak gerçekleşti - sonuç olarak, tek bir denizaltı karşıtı gemi veya NATO derin deniz izleme istasyonu, Sovyet denizaltılarının bir müfrezesini tespit etmedi - Krasheninnikov'da yeni nükleer enerjili gemilerin ortaya çıkması Bay, yabancı deniz istihbarat teşkilatları için gerçek bir sürprizdi.
Tüm sefer boyunca, nükleer denizaltı K-133'ün mürettebatından denizciler, el yazısıyla yazılmış bir "Kampanyanın Günlüğü veya 25.000 mil su altında" bir günlük tuttular. Efsanevi yolculuk sırasında deniz şairlerinin, sanatçılarının ve yazarlarının yeteneklerinin yarattığı en iyi şaheserler olan denizaltıların şiirleri, eskizleri, çizimleri burada toplanır. Şu anda, nadir dergi St. Petersburg'daki Merkez Deniz Müzesi'nde tutuluyor.
Son söz. Nükleer denizaltı K-133 1989'da Donanma'dan çıkarıldığında, denizaltı 21.926 seyir saatinde 168.000 mil yol kat etmişti.
K-116'nın kaderinin çok daha trajik olduğu ortaya çıktı - gemide meydana gelen bir radyasyon kazası, tekneyi 1982'de yedek olarak geri çekilmeye zorladı. Bir daha denize açılmadı. Toplamda, yirmi yılı aşkın bir süredir K-116, 19.965 çalışma saatinde 136 bin deniz mili kat etmeyi başardı.
