“Küçük ve çeşitli seriler oluşturmalıyız. Düşman bizim silahlarımızla savaşmanın yollarını bulur bulmaz, düşmanı tamamen farklı türden yeni bir silahla sersemletmek için bu silahlar terk edilmelidir."
- "K" Formasyonu Komutanı Koramiral Helmut Geye'nin kişisel notlarından.
Müttefik işgal filosuna yapılan saldırılar sırasında meydana gelen feci kayıplardan sonra, Kuvvet K, kullanımları için yeni silahlar ve taktikler geliştirmeye başladı.
Bununla birlikte, Kriegsmarine'in faaliyetleri, yavaş ama emin adımlarla tüm Almanya'yı etkisi altına almaya başlayan genel bir gerilemenin izlerini taşıyordu.
Almanlar, uzaktan kumandalı tekneleri bilinçli bir hesaptan ziyade şans eseri kullanmaya başladılar. Normandiya'ya çıkarmanın başlamasından sonra, "K" oluşumunun komutanı Amiral Yardımcısı Geye, son derece ciddi bir soruyu çözmek zorunda kaldı - genel olarak Müttefik filosuna karşı koymak için hangi araçları kullanabilirdi?
Düşmanla savaşmak için Seine Körfezi'ne ilk giden hangi filo olabilir?
Büyük ölçekli "Neger" üretim olanakları tükendi ve kalan pilotlar yeni bir savaş operasyonu için kesinlikle yetersizdi. "Bieber" tipi yeni tek kişilik denizaltı grubu, sırayla, yalnızca eğitim birimleriydi.
Ve sonra "Linze" tekneleri sahneye çıktı.
Kulağa ne kadar çelişkili gelse de Geye, tasarımı diğer saldırı silahlarından çok daha erken başlamış olmasına rağmen, bu silah hakkında neredeyse hiçbir şey bilmiyordu.
Durumun sorunu, "Linze" yaratma fikrinin denizcilik bölümünün karargahında hiç ortaya çıkmamasıydı. Elinde 30 adet kullanıma hazır cihaz bulunan kötü şöhretli Brandenburg birimine aitti.
Bununla birlikte, seçkin sabotajcılar onları Kriegsmarine'in emrine vermek için acele etmediler - çünkü bu Geye, Almanya'nın en yüksek askeri çevrelerindeki bağlantılarını kullanmak zorunda kaldı. Ancak Wehrmacht Yüksek Komutanlığı ilgili bir emir yayınladıktan sonra, Brandenburg Alayı uzaktan kumandalı teknelerini teslim etmeyi kabul etti.
Ancak, sıkışık bir kaynak tabanında olduğu gibi, hazırlık için yeterli zamanın olmaması nedeniyle, her şey plana göre gitmedi.
10 Haziran 1944'te zaten bilinen Boehme caperang Le Havre'ye geldi. Orada, büyük bir aceleyle, deniz sabotajcılarının konuşlandırılması için gerekli tüm örgütsel önlemleri hazırlamaya başladı. On gün sonra, Teğmen-Komutan Kolbe komutasındaki "Linze" (10 - uzaktan kumanda ve 20 - patlayan) teknelerinin ilk filosu olay yerine geldi.
Başlangıçta, savaş yüzücüleri, Seine şubelerinden birinde tersane topraklarında konuşlandırıldı - orada hava saldırılarından az çok korunuyorlardı. Ancak, 29 Haziran'da askeri bir limana taşındılar - akşam ilk operasyonu yapacaklardı.
Sorunlar bu aşamada deniz sabotajcılarını aştı. Tekneler Brandenburg'da tasarlanırken, denizde bir savaş için hangi mesafeleri kat etmeleri gerektiği konusunda kimsenin hiçbir fikri yoktu - araçlar, yalnızca 32 km'lik bir seyir menziline dayanan alaydaki yakıt depolarıyla donatıldı. Ciddi sortiler için bu yeterli değildi - ve "K" bileşiminin en acele şekilde ek tanklar monte etmesi gerekiyordu.
Doğal olarak, bu yeterli değildi - Le Havre'den Müttefik iniş bölgelerine olan mesafe yaklaşık 40 kilometre idi. Tek mantıklı çözüm, Linze'yi muharebe konuşlandırma alanına çekme fikriydi. Bu amaçla sabotajcılarla birlikte konuşlandırılan mayın tarama gemilerinin kullanılmasına karar verildi.
Limanda, operasyonun başlamasından hemen önce, muharebe yüzücüleri bir kaza sonucu sollandı. Linze pilotları elektrik sigortalarının kablolarını kontrol etti. Duruşma sırasında, aniden otoparkın tüm alanını ve orada bulunan gemileri sallayan bir patlama sesi geldi.
Görünüşe göre, mayın tarama gemisinin yanında teknesinde bulunan "K" kompleksinin askerlerinden biri, ikincisini test etmeden önce patlayıcı yükü elektrik sigortasından ayırmayı unuttu …
Sonra "Linze" ilk kez kendi yaratıcıları üzerinde savaş etkinliğini gösterdi. Sabotajcının hatası Almanlara tekneye ve mayın tarama gemisine mal oldu.
Olaydan bir süre sonra, tekneler vazgeçti ve ilk muharebe görevlerine gittiler.
Mayın tarama gemileri 3-5 Linza'yı yedekte aldı. Bu şekilde sabotajcılar Orne'nin ağzına ulaşmayı ve oradan bağımsız eylemlere başlamayı planladılar.
Ve burada onları ikinci büyük zorluk bekliyordu.
Çok büyük.
Le Havre geride bırakılır bırakılmaz, mayın tarama gemileri hızlarını önemli ölçüde artırdı. O zaman pilotlar yedekte yelken açmanın öngörülemeyen zorluklarıyla yüzleşmek zorunda kaldılar.
Üç sayılık heyecan "Linze"nin batma tehdidiyle karşı karşıya kalmasına yetti. Tekneler birbiri ardına dalgaların kurbanı oldu: burada çekme halatı koptu, birileri bozuldu, rulo nedeniyle su birikti (ve bazı "Linze" o kadar çok kepçeledi ki elektrik kabloları ıslandı ve kısa devreler meydana geldi).
Mayın tarama gemileri yine de Orne'un ağzına ulaştığında, Le Havre'dan ayrılan sekiz bağlantıdan (bağlantıda bir kontrol teknesi ve iki patlayan tekne vardı), sadece ikisi tamamen savaşa hazırdı.
Almanların kararlılığına haraç ödemeye değer - bu kadar mütevazı bir kompozisyonla bile, düşman gemilerini aramaya cesaret ettiler.
Ancak, o gece hava sisliydi - en azından bir miktar başarı elde etmelerine izin vermedi. Almanlar manevrada zincirlenmişti, denizin saldırılarına durmaksızın savaşmak zorunda kaldılar. Depresif ve hayal kırıklığına uğrayan sabotajcılar, güneşin ilk ışınlarıyla kıyıya döndüler.
O gece yaşadıkları onlar için acı ve öğretici bir ders olmuştur. "Linze" yi test etmek ve kontrol etmek için yeterli deneyime sahip olmayan muharebe yüzücüler, kendi acele ve sanrılarının tuzağına düştüler.
“Yoldaşlar bizi yüksek sesle ünlemlerle karşıladılar. Bizim "Linze" dördüncü oldu. Geri kalanlar da muhtemelen kıyı boyunca bir yerlerde yürüyorlardı. Happy, dört ayak üzerinde karaya çıktık. Doğrulduğumda dizlerimde bir güçsüzlük hissettim. Dördümüzden biri tekneden hiç inemedi. Sahil güvenlik biriminden birkaç kişi onu yakalayıp dışarı çıkardı.
Operasyon müfettişimiz Kaptan 1. Kademe Boehme elinde bir şişe votka ile kıyıda durdu ve gelen her kişi için bir bardak dolusu çay doldurdu. Başçavuş Lindner, görevin başarıyla tamamlandığını kendisine bildirdi.
Bir sigara yaktım, ellerim titriyordu. Etraftaki herkes gülüyor, soru soruyor ve hikayeler anlatıyordu. Ama şimdiden biraz rahatsız olduk. Denizde kimse yorgunluğu fark etmedi, ancak operasyon ve ondan geri dönüş, kaslarımızdan ve sinirlerimizden en yüksek gerilimi gerektiriyordu.
Şimdi her şey bitmişti, gerilim birkaç dakikalığına uyuşukluk ile değiştirildi, sadece yorulduk. Ölümcül yorgunluğumuza rağmen uykuya dalmamızı engelleyen sadece heyecan kaldı ve uzun süre onunla baş edemedik."
- "K" formasyonunun deniz sabotajcısı Onbaşı Leopold Arbinger'in anılarından.
Linze yeni bir hayata kavuşuyor
Başarısız bir çıkıştan sonra, bileşik "K" bağımsız olarak yeniden çalışmaya ve yeni "Linse" üretmeye karar verdi.
Doğal olarak, yeni model eski gelişmelere dayanıyordu, ancak ilk operasyonun başarısız deneyimi, teknelerin denize elverişliliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.
"Linze"nin tam ölçekli revizyonu dört hafta sürdü. Bunca zaman, deniz sabotajcıları Blaukoppel kampında aktif olarak eğitim görüyorlardı (bu üs Trave Nehri'nin ağzına yakın bir çam korusunda bulunuyordu - bu konum tesadüfi değildi, çünkü ağaçlar bir hava saldırısı durumunda kamuflaj görevi gördü).
Eğitim sırasında yeni taktikler geliştirmek için aktif olarak çalıştılar ve çok etkili bir hareket modeli geliştirdiler.
Bileşiğin ana muharebe birimi "Linze" bağlantısıydı - 1 kontrol botu ve 2 uzaktan kumandalı. Arama modunda, 12-19 km / s hızında hareket ettiler - bu, çalışan motorların gürültüsünü mümkün olduğunca en aza indirmeyi mümkün kıldı. Her patlayan tekne sadece bir pilot taşıyordu ve kontrol botu bir pilot ve iki nişancı taşıyordu. Uzaktan kumandalı teknenin sürücüsü aynı zamanda uçuş komutanıydı.
Demirleme tipik bir hedef olarak seçildi. Aramaları, yalnızca düşmanın tespit edilmesinden sonra parçalanan yoğun bir oluşum içinde gerçekleştirildi.
Saldırı sürecinin kendisi, kalbin zayıflığı için bir görev değildi - müttefik gemilerle yakınlaşma düşük hızda gerçekleşti. Tam motor devri vermek çok tehlikeliydi - düşman gürültüye dikkat edebilir (teknelerin susturucuları olduğunu belirtmekte fayda var) ve karşı önlem almak için zamanları vardı.
Linze düşük hızda hedefe doğru sürünürken, kontrol gemisi doğrudan onların arkasından hareket etti. Uçuş komutanının sinyalinden sonra saldırı başladı: Pilotlar teknelerden mümkün olan tüm hızı çıkardılar, elektrik sigortasını ateşleme pozisyonuna getirdiler ve uzaktan kumanda cihazını çalıştırdılar. Hareket sırasında dikkat dağıtıcı bir önlem olarak, pilotlar "Neger" in kokpitlerinden kubbeler saçtı - bu, düşman ateşinin geçici olarak yanlış hedeflere odaklanmasına yardımcı oldu.
Bundan sonra, patlayıcı yüklü hafif ahşap tekne, 95 beygir gücündeki Ford benzinli sekiz silindirli motorunun tüm gücünü kullanarak son yolculuğuna çıktı. Pilot, teknenin doğru rotada olduğundan emin olmak için bir süre kokpitte kaldı. Hedeften birkaç yüz metre önce suya atladı - şimdi asıl görevi hayatta kalmaktı.
Sonra her şey kontrol teknesindeki topçuya bağlıydı - "Linze" yi hedefe yönlendirmek ve bir verici yardımıyla dümenlerini kontrol etmek zorunda kaldı.
Bunun için iki mürettebat üyesi gerekliydi - her biri bir "Linze" kontrol ediyordu.
VHF vericisinin kendisi hakkında ayrıca bahsetmeye değer.
Küçük bir kara kutuydu - boyutu onu dizlerinizin üzerine koymanızı kolaylaştırdı. Tutarlı dalgaların üst üste binmesini önlemek için farklı frekanslarda çalıştılar. "Lens" üzerindeki uzaktan kumanda cihazı, ünlü kendinden tahrikli maden "Goliath" da kullanılanla aynı cihazdı.
Cihazın işlevselliği aşağıdaki gibiydi:
1) sağa dönüş;
2) sola dönüş;
3) motoru kapatmak;
4) motoru açmak;
5) trollemeyi açmak;
6) tam vuruşun dahil edilmesi;
7) patlama (sadece teknenin hedefi vurmaması durumunda).
Teknelerin geceleri düşmana saldırması gerektiği gerçeğini göz önünde bulunduran pilotlar, atlayıştan önce topçuların kontrol sürecini kolaylaştırmak için tasarlanmış özel sinyal ekipmanlarını devreye soktu.
Teknenin pruvasında yeşil, kıç tarafında ise kırmızı bir lambaydı. Kırmızı olan seviye açısından yeşil seviyenin altındaydı ve her iki lamba da sadece "Linze" nin kıç tarafından görülebiliyordu - onlar tarafından topçulara rehberlik edildi.
Mekanizma oldukça basitti: Kırmızı nokta aynı dikeyde yeşil noktanın altındaysa, Lens rotasının doğru olduğu anlamına geliyordu. Kırmızı nokta örneğin yeşil noktanın solundaysa, vericiyi kullanarak düzeltmeye ihtiyacı olduğu anlamına gelir.
Teori buydu - pratikte mesele çok daha karmaşık görünüyordu.
Müttefik donanmasının denizcileri ekmeklerini boş yere yemediler - sayısız güvenlik güçleri Linze saldırılarını defalarca engelledi. Teknelerin varlığından şüphelenir duymaz, aydınlatma ekipmanını devreye soktular ve denizin herhangi bir şüpheli bölgesine bir dizi mermi ve büyük kalibreli mermi fırlattılar.
Bu koşullar altında, Alman sabotajcılarının tek silahı hız ve belki de şanstı.
Kontrol teknesinin yalnızca "Linza" yı hedefe yönlendirmesi, ateş altında aktif olarak manevra yapması (ki bu başlı başına zor bir işti) değil, aynı zamanda atlanan pilotları sudan alması gerekiyordu. Ancak bundan sonra Alman sabotajcıları geri çekilebilirdi - ki bu elbette her zaman mümkün değildi.
Şimdi "Linze" nin savaş kullanımının doğrudan süreci hakkında konuşalım.
15 santimetre spiral yaylarla tutulan teknenin pruvasına güçlendirilmiş metal bir çerçeve monte edildi. Çarpma anında yaylar sıkıştırılır ve kontak sigortasından akım gönderilir. Bu da, teknenin tüm pruvasını iki kez çevreleyen kalın bandın patlamasına neden oldu.
Bant patladı ve "Linze" nin burnunu parçaladı - bundan bir motorlu ve 400 kilogramlık patlayıcı yükü olan daha ağır kıç kısmı hemen dibe battı.
Aynı zamanda, gecikmeli bir sigorta etkinleştirildi - genellikle 2, 5 veya 7 saniyeye ayarlandı. Bu tesadüfen yapılmadı - ana yük belirli bir derinlikte böyle çalıştı. Gövdenin su altı kısmının yanında patladı ve dipteki bir mayının patlamasına benzer bir güçle darbe aldı.
Yukarıdaki tüm manipülasyonlardan sonra, hedeflerin başarılı (veya değil) imhası durumunda, kontrol botu sudan iki pilot aldı ve maksimum hızda uzaklaştı. Sabotajcıların sadece eskort gemilerinden uzaklaşmak için zamana sahip olmaları değil, aynı zamanda şafaktan önce kıyıya ulaşmaları gerekiyordu, bu da başka bir tehlikenin geldiği havacılık - havacılık.
Son söz olarak, bu olaylara doğrudan katılan bir kişiden, Binbaşı-Komutan Bastian'dan alıntı yapmak istiyorum:
“Halkımız arasındaki dayanışma ve kardeşlik duygusu, görevi tamamladıktan sonra uçuş biriminin limana geri dönmesi durumunda her zaman tam olarak yürürlükte olması gerçeğinde de ifade edildi. Aksi takdirde hiçbiri geri dönmedi.
Şu veya bu uzaktan kumandalı teknenin limana döndüğünü hayal etmek bile imkansızdı ve uçuş komutanı, patlayan teknelerin sürücülerinin karanlık veya düşman ateşi nedeniyle öldürüldüğünü veya bulunamadığını bildirdi. Elementler karşısında çaresiz kalan yoldaşlar, saatlerce sürse de, düşman şiddetli baskı uygulasa da gemiye çekilinceye kadar arandı. Bu nedenle, birimlerin geri dönüşü bazen ertelendi, bu nedenle, düşman avcı bombardıman uçaklarının kurbanı olmanın en kolay olduğu gündüz saatlerinde yelken açmak gerekliydi.
Filo, "Linze" nin büyük cesaret ve beceriyle hareket ettiği düşman savunmasının cehennem gece kazanında değil, teknelerin görevden dönüşü sırasında tam olarak kayıplara uğradı.
