O gün, Richter ölçeğinde 8'e varan 356 sarsıntı, Japon başkentini tamamen yok etti. Banliyöler de ciddi şekilde etkilendi. Enkaz altında kalan ve yangınların alevleri arasında kalan insan sayısı 4 milyonu geçti. Büyük Kanto Depremi sayısız zorluğa neden oldu, bunlardan biri İmparatorluk Donanması için gemileri inşa eden tersanelerin yıkımıydı. Yokosuka'da kızak üzerinde duran uçak gemisi (eski savaş kruvazörü) Amagi, bir enkaz yığınına dönüştü.
Sonra ne oldu?
Birkaç on yıl geçti ve Midway Savaşı'nın hemen başında Japon bakanlar sakin bir yüzle yeni gemi olmadığını bildirdiler. Tersaneler kayıp. 1923'teki korkunç felaketten sonra sanayiyi restore etmek için yeterli zaman yoktu. Kruvazörler ve uçak gemileri mevcut Devlet Silahlanma Programına dahil değildir, kabaca 1950'den sonra döşeneceklerdir. Ve orada kal.
Japonlara böyle bir alternatif saldırgan ve imkansız görünecek.
Yokosuka'daki deniz cephaneliği bir yıl içinde yeniden inşa edildi.
25 Ekim 1924'te, 5 numaralı kruvazörün ipotek bölümü kızak üzerine yerleştirildi.
Üç yıl sonra, 200 metrelik gövde fırlatıldı ve birkaç yıl sonra, 1929 yazında ağır bir kruvazör "Mioko"ya dönüştü. İmparatorluk Donanmasının gelecekteki efsaneleri olan dört TKR serisinin öncü gemisi.
Japonlar, bu kadar uzun bir inşaatı tersanenin yüksek iş yüküne bağlıyorlar. Başka bir programın önceliği vardı. "Mioko" ile eşzamanlı olarak, "Kaga" savaş gemisi, cephaneliğin komşu stoklarında bir uçak gemisine (deprem tarafından tahrip edilen "Amagi" yerine) yeniden inşa edildi.
Bunlar sadece zamanlarının en güçlü kruvazörleri değildi. TKR "Mioko" bir zanaatkarlık örneğidir ve bir dereceye kadar modern tasarımcılar için bir sitemdir.
Günümüzde, yapım aşamasında olan gemilerin hiçbiri "Mioko" da bulunan bu kadar güçlü bir tahrik sistemine sahip değil. Buhar türbinleri "Kampon", nükleer "Orlan" ın elektrik santraliyle karşılaştırılabilir bir güç geliştirdi!
Bu gemilerin iki katı büyüklükte ve yarım asırlık bir yaş farkıyla.
Uygulamada, serinin temsilcilerinden biri olan ağır kruvazör "Ashigara" 35.6 knot geliştirmeyi başardı. 138.692 hp'lik bir elektrik santrali ile.
Soru, modern gemilerin bu 35 knot'a ihtiyacı olup olmadığı değil. Sorun, Mioko gövdesinin içine yerleştirilen santral mekanizmalarının ağırlığı ve boyutları ile ilgilidir. 1920'lerin teknolojisinin tüm kusurlarıyla. ve gemilerin yerinden edilmesiyle ilgili katı uluslararası kısıtlamalar.
12 kazanın toplam ağırlığı (625 ton), dört Kampon türbini (toplam 16 yüksek ve alçak basınç türbini, 268 ton), redüktörler (172 ton), boru hatları (235 ton), çalışma sıvıları (su, yağ 745 ton) ve muhtelif yardımcı teçhizat 2.730 ton olarak gerçekleşti.
1920'lerin türbinleri nedeniyle. yirminci yüzyılın sonlarında kazan-türbin kurulumlarının verimliliğine sahip değildi, "Mioko" tasarımcıları ana mekanizmalara iki seyir türbini (2 x 3750 hp) eklemek zorunda kaldı. Hemen bir zorluk ortaya çıktı: kruvazör 4 sıra pervane şaftına sahipken, yardımcı türbinler sadece iki (harici) vidayı döndürdü. Seyir sırasında iç pervaneleri döndürerek hidrodinamik olarak nötr hale getiren ek bir elektrik motoru takmak gerekiyordu.
Bu planın avantajı maliyet etkinliğidir.
Maksimum petrol rezervi (2, 5 bin ton) ile pratikte ekonomik bir hızda (14 knot) seyir menzili ~ 7000 mil idi. Özerklik "Mioko" göstergeleri, geleneksel, nükleer olmayan bir santrale sahip en modern gemilere karşılık gelir.
Ciddi bir dezavantaj (karmaşıklığa ek olarak), seyirden tam hıza geçişte bir gecikme olarak kabul edildi. İki şafttan dörde geçiş, gerekli tüm kaplinlerin bağlanması ve türbin ünitelerinin çalıştırılması hızlı bir süreç olmaktan çok uzaktı. Savaşta bu durum ölümcül olabilir. Ancak, o zaman, Japonların fazla seçeneği yoktu.
Samurayın silahı kılıçtır hayatın anlamı ölümdür
Ana bataryanın beş iki silahlı kulesi, Avrupa standardı 4x2 veya hatta Amerikan 3x3 değil. Yangın performansı açısından, Mioko'nun Müttefik gemileri arasındaki tek yabancı analogu Pensacola idi.
Ana kalibre 200 mm'dir. Modernizasyondan sonra - 203 mm.
Japon 203/50 Tip 3 # 2, çift kullanımlı silahlar olarak tasarlandı. Sonuç olarak, hava savunma sistemleri olmadan, dönemlerinin en iyi sekiz inçlik toplarından birine dönüştüler. AP mermi ağırlığı - 125 kg.
Üç yay kulesinin görkemli "piramidi", İmparatorluk Donanmasının ayırt edici özelliğiydi. Kıç köşeleri iki kule daha kapladı.
5 kule, 10 varil - eksik bir şok silah listesi.
Japonlar, denizi ölüm sektörüne çeken torpido hayranlarına güveniyordu. Amirallere göre, uzun menzilli torpidolar, daha çok sayıda Amerikan kruvazörüyle karşılaştığında bir koz olacak. Avrupa kruvazörlerinin aksine, ABD Donanması kruvazörleri tamamen torpido silahlarından yoksundu ve tamamen toplarına güveniyordu. Buna göre onlar da Japonlardan daha düşüktü.
Her Japon TKR, 610 mm kalibrelik oksijen torpidolarını fırlatmak için dört TA - 12 fırlatma tüpü (4x3) taşıyordu. Gemide tam mühimmat - 24 torpido.
Eşsiz özellikleri nedeniyle müttefikler onları "uzun mızraklar" olarak adlandırdı. Bu mühimmatın hız özellikleri (maks. 48 knot), seyir menzili (40 km'ye kadar), savaş başlığı gücü (yarım tona kadar patlayıcı) yüzyılımızda bile saygı görüyor ve 80 yıl önce genellikle bilim kurgu gibi görünüyordu..
Ancak, savaş deneyiminin gösterdiği gibi, TA'nın başarısız konumu ve üst güverte altındaki korumasız odalarda şarj bölmesi nedeniyle, torpidolar kruvazörlerin kendileri için düşmandan daha büyük bir tehlike oluşturuyordu.
Evrensel kalibre - 6x1 120 mm toplar, modernizasyondan sonra - 4x2 127 mm.
Uçaksavar silahları - tüm hizmet süresi boyunca sürekli olarak güçlendirildi. Bir çift Lewis makineli tüfekle başlayarak, 1944 yazında 25 mm kalibreli (4x3, 8x2, 24x1) 52 otomatik uçaksavar topuna ulaştı. Bununla birlikte, daha fazla sayıda namlu, Japon saldırı tüfeklerinin çok mütevazı özellikleriyle büyük ölçüde dengelendi (15 mermi şarjörlerinden mühimmat temini, her iki uçakta da düşük nişan alma hızı).
O dönemin tüm kruvazörleri gibi, TKR "Myoko" da iki keşif deniz uçağından oluşan bir hava grubu taşıdı.
Yangın algılama ve kontrol tesisleri sekiz kumanda kulesi platformuna yerleştirildi. Kutu benzeri yapının tamamı deniz seviyesinden 27 metre yükseldi.
Rezervasyon
Müzakere edilen tüm Washingtonlular gibi, Japon TKR'leri de minimum korumaya sahipti ve gemiyi zamanın çoğu tehdidinden koruyamadı.
102 mm kalınlığında, 82 m uzunluğunda ve 3.5 m genişliğinde ana kayış, kazan dairelerinin ve makine dairelerinin 6'' kalibre mermilerden korunmasını sağlamıştır. Mühimmat mahzenleri ayrıca 16 metre uzunluğunda (pruvada) ve 24 metre (kruvazörün kıç kısmında) kemerlerle korunuyordu.
Yatay korumaya gelince, 12 … 25 mm (üst) ve 35 mm (orta, aynı zamanda ana olan) kalınlığındaki zırhlı güvertelerin direnci yorum gerektirmez. Yapabileceği en fazla 500 librelik bir darbeye dayanmaktı. yüksek patlayıcı bomba.
Ana top taretlerinin yalnızca nominal, 1 inç kalınlığında kıymık önleyici koruması vardı.
Barbetlerin kalınlığı 76 mm'dir.
Kumanda kulesi yoktu.
Öte yandan, 2.024 ton zırh çeliğinin varlığı (Mioko koruma elemanlarının toplam kütlesi) fark edilmeden gidemezdi. Bu kadar mütevazı bir koruma bile muharebe hasarının lokalizasyonuna katkıda bulundu ve kruvazörün savaşın sonuna kadar hayatta kalabilmesi için yeterli muharebe istikrarını garanti etti.
Zırh kuşağını ve ana zırh güvertesini oluşturan zırh plakaları, güç setine dahil edilerek boyuna mukavemeti arttırıldı.
modernizasyon
Hizmetin sona ermesiyle, TKR "Myoko", 1929'da hizmete giren kruvazöre pek benzemeyen tamamen farklı bir gemiyi temsil ediyordu.
Değişen tek şey her şey!
Görünüm (baca şekli). Silahlanma (tamamen değiştirildi). Santral (seyir sırasında milleri döndüren elektrik motorunun daha güvenilir bir buhar türbini ile değiştirilmesi).
Güç seti güçlendirildi - 1936'da Mioko'da, gövdenin uzunlamasına seti boyunca 25 mm kalınlığında ve 1 metre genişliğinde dört çelik şerit perçinlendi. Tam vücut uzunluğu.
Aşırı yük nedeniyle stabilitedeki bozulmayı telafi etmek için, yeni ekipmanın kurulumundan sonra, kruvazörlere torpido karşıtı koruma görevi gören 93 metrelik boules (gemi ortasında 2,5 m genişlik) monte edildi. Savaş zamanında, bunların çelik boru artıklarıyla doldurulması planlandı.
Zayıf noktalar
Tüm Japon kruvazörlerinin klasik dezavantajı, tehlikeli aşırı yük ve bunun sonucunda stabilite sorunları olarak adlandırılır. Ama çeşitli katsayılar gerçeğe atıfta bulunmadan ne anlama geliyordu? "Normu" kim koydu?
Dört "Mioko" savaşın kasırgalarından geçti ve sayısız savaş hasarına ve sele rağmen sonuna kadar dayandı. 1935'te, "Dördüncü Filo ile Olay" sırasında, meteorolojik hizmetin bir hatası nedeniyle, dört kruvazörün tümü, dalgaların 15 metreye ulaştığı bir tayfunun içinden geçti. Üst yapı, dalgaların darbeleri altında hasar gördü, kaplama levhaları birkaç yerde ayrıldı ve sızıntılar meydana geldi. Ancak kruvazörler alabora olmadı ve üsse döndü.
Japon denizciler gemilerinde savaşabilseydi, en aşırı koşullarda hayatta kalabilseydi, bu, 1,4 metrelik metacentre yüksekliğinin değerinin kabul edilebilir olduğu anlamına gelir. Ve ideal parametreler yoktur.
Aynı şey gemideki yaşam koşulları için de geçerlidir. Bir savaş gemisi bir çare değildir, şikayetler burada hariç tutulur. Özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında.
Gerçekten ciddi sorun, oksijen torpidolarının yetersiz depolanmasıydı. Kruvazörün en patlayıcı ve savunmasız unsurunun neredeyse hiçbir koruması yoktu, bu nedenle korumasız bir TA'daki bir parçanın başıboş bir şekilde vurulması bir felaketle tehdit etti (Mikuma ve Tyokai TKR'nin ölümü).
Tasarım aşamasında bile uzmanlar, kruvazörlerin kendilerine yönelik tehlikeleri nedeniyle torpido silahlarını terk etme olasılığı hakkında bir görüş bildirdiler. Randevuları nedeniyle, düşman ateşi altında saatlerce gitmek zorunda kaldılar - ve sonra böyle bir "sürpriz" oldu.
Uygulamada, durum sınıra yükseldiğinde ve torpidoları amaçlanan amaç için kullanma olasılığı sıfıra düştüğünde, Japonlar ciddi sonuçlardan kaçınmak için onları denize atmayı tercih etti.
Savaş etkinliğini azaltan bir diğer dezavantaj, radar ekipmanının zayıflığı (ve çoğunlukla yokluğu) idi. İlk Tip 21 genel algılama radarları, kruvazörlerde yalnızca 1943'te ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu dezavantajın tasarımdaki bir yanlış hesaplama ile hiçbir ilgisi yoktur, ancak yalnızca radar alanındaki Japon başarılarının seviyesini yansıtır.
savaş hizmeti
Kruvazörler, Pasifik operasyon tiyatrosu boyunca kampanyalara katıldı - Doğu Hint Adaları ve Endonezya, Kuril Adaları, Mercan Denizi, Midway, Solomon Adaları, Mariana Adaları, Filipinler. Dört - 100'den fazla savaş görevi için.
Deniz muharebeleri, konvoy ve iniş için koruma, tahliye, kıyıların bombardımanı, asker ve askeri kargo taşımacılığı.
Aslında, onlar için savaş, Pearl Harbor'a yapılan saldırıdan çok daha önce başladı. Zaten 1937'de, kruvazörler Japon birliklerinin Çin'e transferinde yer aldı. 1941 yazında Mioko, Fransız Çinhindi'nin işgalini destekledi.
Java Denizi'ndeki ilk savaş sırasında, Haguro TCR iki kruvazörü (Java ve De Reuters) ve muhrip Cortenaer'i torpido ve topçu ateşiyle batırmayı başardı ve başka bir ağır kruvazör müttefikine (Exeter) hasar verdi.
TKR "Nati", Komutan Adaları'ndaki savaşta kendini ayırt etti ve "Salt Lake City" kruvazörüne ve "Bailey" muhripine ciddi şekilde zarar verdi.
Samar Adası'ndaki (10.25.1944) savaş sırasında, bu tür kruvazörler, Japon sabotaj oluşumunun diğer gemileriyle birlikte Gambier Bay eskort uçak gemisini ve üç muhripi batırdı. Japon mermilerinin ateşleyicileri biraz daha düşük bir yavaşlamaya sahip olsaydı, savaş puanı bir düzine daha fazla kupa ile doldurulabilirdi. Böylece, savaştan sonra, yalnızca bir AB "Kalinin Körfezi", sekiz inçlik Japon kruvazör mermilerinden 12 delikten kaydedildi.
"Mioko" muharebe tarihçesinden:
… 1 Mart'ta Java Denizi'ndeki savaşa katıldı. Savaştan sonra, Mercan Denizi'ndeki savaş sırasında uçak gemilerinin eskortunun bir parçasıydı. Daha sonra Henderson Field havaalanının bombardımanını yürüten Guadalcanal kampanyasına katıldı. Şubat 1943'te Japon birliklerinin Guadalcanal'dan tahliyesini sağladı.
5. kruvazör bölümünün ardından (Mayıs 1943'ten itibaren "Mioko" ve "Haguro") Beşinci Filo komutanının komutanlığına devredildi. 15 Mayıs'ta gemiler, Kuril sırt bölgesine muharebe devriyelerine gönderildi.
30 Temmuz 1943 "Mioko" tekrar 5. bölüme liderlik etti ve "Haguro" ile birlikte ordu birimleri ve teçhizatı aldığı Yokohama'ya gitti. 9 Ağustos'ta kruvazör Rabaul'da boşaltıldı ve 11'inde Truk Atoll'a döndü. 18-25 Eylül tarihleri arasında, 5. kruvazör tümeni ordu birimlerini Rabaul'a taşımaya devam etti.
Ekim 1943'te Solomon Adaları bölgesine taşındı. 1 Kasım'da bir Amerikan B-24 bombacısı tarafından saldırıya uğradı. 500 kiloluk bir hava bombasının isabet etmesi, en yüksek hızın 26 knot'a düşmesine neden oldu. Ancak gemi onarım için gönderilmedi, hizmete devam etti. İmparatoriçe Augusta Körfezi'ndeki savaş sırasında, "Myoko" bir muhrip ile çarpıştı, 127 mm ve 152 mm kalibreli mermiler tarafından vuruldu. Sonuç olarak, gövde hasar gördü, 127 mm'lik kurulum ve mancınık imha edildi, mürettebat arasında kayıp 1 kişi oldu.
Haziran 1944'te Mariana Adaları bölgesine geldi. İki kez takviye sağlamak için Biak adasına girmeye çalıştı …
Daha aktif bir hizmet hayal etmek zor.
"Myoko" sınıfının üç kruvazörü savaşın son aylarına kadar dayanabildi. Dördüncüsü (“Nati”) Kasım 1944'te öldü.
"Batmaz filo"nun sonu
“Nati”, Manilka Körfezi'nde kalırken, “Lexington” ve “Ticconderoga” uçak gemilerinden gelen uçakların saldırısına uğradı. Kruvazör savaşmayı başardı, iki uçağı düşürdü ve ustaca manevra yaparak açık denize doğru ilerledi. Bu anda, üçüncü dalga "Nati" nin pruva ucunda torpido vuruşları gerçekleştirdi ve üst güvertedeki bombayı vurdu. Kruvazör hızını kaybetti. İki saat sonra, acil durum ekipleri durumu kontrol altına alıp arabaları fırlatmaya hazırlanırken, dördüncü uçak dalgası ortaya çıktı. Torpidolardan, havadan bombalardan ve güdümsüz roketlerden çok sayıda isabet alan “Nati” üç parçaya bölünerek battı.
Mart 1945'te kruvazörün kalıntıları Amerikalı dalgıçlar tarafından incelendi, belgeler ve radar antenleri yüzeye çıkarıldı. Amerikalılar tarafından belirtilen kruvazörün konumunun gerçekle uyuşmaması ilginçtir.
14 Mayıs 1945'te "Haguro", Andaman Adaları'na yiyecek teslim etmek için Singapur'dan ayrıldı. ABD Donanması tarafından kruvazörü durdurma girişimi başarısız oldu. Ertesi gün, ağır bir savaş sırasında Haguro, İngiliz muhripleri tarafından batırıldı.
"Ashigara". 8 Haziran 1945'te kruvazör, İngiliz denizaltısı Trenchent tarafından Sumatra bölgesinde torpidolandı (10 torpido ateşlendi, 5 vuruş).
Mioko, Leyte Körfezi'nde ağır hasar gördü, Brunei'deki onarımlardan sonra tekrar bir Amerikan denizaltısı tarafından torpido edildi. Bir fırtına sırasında, hasarlı kıç ekstremitesini kaybetti, uçaksavar bataryası olarak kullanıldığı Singapur'a getirilen aynı tip kruvazör "Haguro" tarafından yedekte alındı. Kruvazörü Japonya'ya çekmek imkansız olarak kabul edildi. Savaştan sonra efsanevi gemiden geriye kalan her şey İngilizler tarafından ele geçirildi.
son geçit töreni
1946 yazında, ağır kruvazör Mioko Singapur'dan çekildi ve 150 metre derinlikte battı. Başka bir Japon kruvazörünün kalıntıları "Takao", yanına defnedildi.
İki samuray, umutsuzca savundukları anavatanlarından uzakta, Malacca Boğazı'nın çamurlu dibinde yatıyor.
