Hakim klişe çerçevesinde, Hornet başarılı bir bombardıman uçağı, ancak çok vasat bir savaşçı olarak kabul edildi. Aynısı, "süper" ön eki alan yükseltilmiş F / A-18E için de geçerlidir.
Kısacası, hiçbir zaman hava üstünlüğü için bir savaşçı olarak konumlanmayan vasat uçuş özelliklerine sahip bir uçak.
Askeri-teknik kaynakların derinliklerinde, akışkan ve gaz mekaniği alanındaki tasarımcıların ve uzmanların farklı bir görüşü var. Hornet'in tasarımının o dönemin uçakları için atipik unsurlar içerdiğini iddia ediyorlar.
Düşük hızlarda verimli manevra için kanat kökünde, V şekilli dikey kuyrukta, düz kanatta geliştirilmiş girdap jeneratörleri. Yeni "Süper Hornet" kendi ek özelliklerine sahiptir. Uzmanlar, sonuçlarını desteklemek için girdap akışlarının görselleştirmelerini yayınlar, bu makinenin görünümünün tarihçesini hatırlar ve çeşitli göstergeleri karşılaştırır: motor, aviyonik, silahlar.
Sonuç olarak, Hornet'in herhangi bir modern dövüşçü için değerli bir rakip olduğu konusunda herkes hemfikirdir.
"Yaban arısının uçuşu"
General Electric F414, 4. nesil avcı uçakları için en iyi yabancı uçak motorudur. 1 tonun biraz üzerinde bir ölü ağırlığa sahip art yakıcı itme (9900 kgf). Çeyrek asır önce kimsede böyle göstergeler yoktu. Ve özgül itme açısından (motor itiş gücünün hava tüketimine oranı), hala mutlak dünya rekoru sahibi olmaya devam ediyor (yakıcı tüketimi 77 kg / s). Ne anlama geliyor? Turbojet motorun tasarım mükemmelliğinin göstergelerinden sadece biri.
GE F414, Super Hornet avcı uçağının kalbidir.
GE F404'ün (eski Hornet'in motoru) ideolojik halefi olarak, tamamen yeni bir ürün olarak kabul edilecek kadar farklılığa sahiptir. F414, öncekinden 100 kg daha büyük ve daha ağırdır. Kompresörü 25'ten 30'a yükselirken, yeni motor %30 daha fazla itme sağlıyor. Bunun savaşçının yeteneklerini nasıl genişlettiğini hayal etmek zor değil.
F414'ün tasarımı, gelecek vaat eden YF-23 avcı uçağı (YF-22 Raptor yarışmasının galibi için bir rakip) için oluşturulan General Electric YF120'nin 5. nesil motorlarının teknolojilerini kullanır.
10 ton azgın ateş. Bu arka plana karşı, Avrupa savaş uçaklarının motorları - Fransız Raphael (M-88 motor), İsveç Gripen (RM12, GE F404'ün lisanslı versiyonu) ve Eurofighter (Eurojet 2000) fiziksel olarak engelli akrabalar gibi görünüyor. F414'ün 90'lı yılların Avrupa modellerine üstünlüğü çok açık.
Bütün bunlar, güncellenmiş "Hornet" in beklenmedik şekilde yüksek performans özelliklerine işaret eden ağır bir argüman. 20 ton içinde normal bir kalkış ağırlığı ile F / A-18E Çeyrek daha fazla çekişe sahip olmaktüm sonuçlarıyla birlikte herhangi bir Rafale'den daha fazla.
Sadece yerli tasarımcılar, tasarım mükemmelliği açısından F414'ü geçmeyi başardı. Modern örnekler, örneğin, 4+ nesil savaşçılar için bir “geçiş” motoru olan AL-41F1S (tıpkı tasarımında 5. nesil motorların unsurlarını kullanan F414 gibi), 14,5'e kadar kesinlikle harika itme parametreleri gösteriyor. tonlarca afterburner'da… Aynı zamanda, 1,5 kat itiş gücüne rağmen, Su-35'in motoru, benzer şekilde tasarlanan “Amerikan” dan sadece dörtte bir oranında daha ağırdır.
Sunumdan (1993) bu yana General Electric, müşterilere bugüne kadar 1 milyon saatten fazla uçuş süresi biriktiren 1000'den fazla F414 motoru teslim etti.
Genel olarak, F414 performansına rağmen zaten “dün”. Tek başına 18,5 ton itme gücü geliştirebilen güçlü F135 (F-35 motoru), yeni bir kriter ve trend belirleyici olarak kabul edildi.
Ancak, Süper Hornet savaşçısı bundan zayıflamadı. Gelecekte, yeni tasarımlara karşı savaşı kaybedecek, ancak önümüzdeki birkaç on yıl içinde F / A-18E, F-35 ile aynı saflarda faaliyet göstermeyi planlıyor.
Bir yaban arısını kuyruğundan yakalamak anlamsız
Hornets ailesi, Northrop YF-17 prototipinden doğdu. Yarışma sonucunda, başka bir katılımcıyı “patladı” - General Dynamics'ten YF-16. Bunun iki nesnel nedeni vardı:
a) "on altıncı" F-15 ("Pratt & Wheatley" F100) ile aynı motorlarda uçtu;
b) tek motorlu bir avcı uçağının daha düşük maliyeti. Ordunun bir süper kahramana ihtiyacı yoktu, sadece ağır F-15 önleme uçağı ile birlikte çalışacak hafif, çok yönlü bir uçağa ihtiyaçları vardı.
YF-17, Hava Kuvvetleri yarışmasından elendi, ancak kaderin olumlu olduğu ortaya çıktı. 70'lerin sonlarında. Donanma, aynı anda birkaç uçak gemisi tabanlı uçak modelinin yerini alacak bir şey arıyordu: eski çok amaçlı Phantom, Corsair saldırı uçağı ve büyük ve pahalı önleme uçağına makul bir ek olarak F-14 Tomcat.
Northrop prototipi, düşük hızlarda ve yüksek saldırı açılarında kalkış ve iniş sağlayan iki motorun ve düz bir kanadın varlığı nedeniyle etkilemeyi başardı. YF-17'nin özellikleri, en çok gemi temelli koşullarla tutarlıydı. İtki-ağırlık oranı ve güvenlik, güvenilirlik ve stall hızına yakın hızlarda uçma yeteneği için özel gereksinimlerin özel değer kazandığı yerlerde.
YF-17'nin zaten yarışmalara katıldığı, tamamen hazır olduğu ve manevra kabiliyetinde Phantom'dan iki kat üstün olduğu göz önüne alındığında, son şüpheler ortadan kaldırıldı.
Avcı-bombardıman uçağı McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet, ABD Donanmasının damgasını vurdu.
Aslında, bu hikayenin özü nedir? Hornet, F-16'dan daha manevra kabiliyetine sahip olmalıdır.
Tasarımı, 4. nesil savaşçıların tüm aerodinamiğini büyük ölçüde kullandı ve Hornet'in kendisi, ünlü rakibinin ana eksikliklerinden yoksundu.
Raporlara göre, ilk modifikasyonların tek omurga F-16'sı, palet stabilitesini ve 10 ° 'den fazla saldırı açılarında kontrol etme yeteneğini kaybetti. Kuyruk ünitesi, çıkışı artık görünmeyen aerodinamik "gölgeye" düştü. Savaşçı bu pozisyonda "uçtu" ve sadece acil durum araçları (fren paraşütü) kullanılarak ondan geri çekilebilirdi.
Hornet'in böyle bir sorunu yoktu, 40 ° 'ye kadar hücum açılarında kontrol edilebiliyordu. Basit bir ifadeyle, manevra yaparken karnı öne doğru uçabilir ve pilotun isteği üzerine bu durumdan serbestçe çıkabilir. İki kanatlı bir kuyrukla, dümenlerin farklı yönlerde sapması bir dalış anı yaratmayı mümkün kıldı - savaşçı burnunu indirdi ve kritik altı saldırı açılarına ulaştı.
Hornet, faydaları birincil girdapların uçağın V şeklindeki kuyruğu ile etkileşimi ile arttırılan güçlü dört girdap dinamiğine sahiptir. Hava akımları, omurgalara zarar verebilecek güce ulaştı. Bu sorunu önlemek için, kanat köküne girdabı zayıflatan ve yükün bir kısmını kendi üzerine alan bir çift ek sırt takmak gerekiyordu.
“Onaltıncı”nın böyle bir şeyi yoktur. Böyle bir durumda bile, savaş etkinliğini koruyor ve hava savaşlarında zaten birçok zafer kazandı - daha gelişmiş F / A-18 hakkında ne söyleyebiliriz!
Tek omurga F-16'nın ciddi dezavantajı tüm dünyada biliniyordu. En radikal modernizasyon seçeneği İngiliz Hawker Siddeley tarafından önerildi. Konseptleri P.1202, ana farkı iki omurga V şeklinde bir kuyruk olan F-16'ya benzer iki damla su gibi tek motorlu bir avcı uçağıydı.
V-şekilli omurga çözümü, doğru çözüm olarak geniş çapta kabul görmüştür. Bu omurga düzenlemesi daha sonra tüm modern uçakları aldı - PAK FA, F-22, hatta tek motorlu F-35. Avrupa Raphales ve Tayfunlarına gelince, kontrol düzlemlerinin “gölgelenmesinin” imkansız olduğu ön yatay kuyruklu kuyruksuz bir tasarım kullanıyorlar.
Omurgaların "Raptors" ve PAK FA üzerindeki çöküşü sadece görünürlüğü azaltmak uğruna yapılmadı - sonuçta, gizlilik için dikey kuyruğun tamamen reddedilmesi tercih edilir. Böyle bir uçak, muharebe görevlerini (YB-49, B-2) gerçekleştirebilecek, ancak süper kritik saldırı açılarında manevra yapmayı unutması gerekecek.
Mesele, fikri en iyi modern savaşçılar tarafından kullanılan dört girdaplı aerodinamiktir. Bunlardan ilki Hornet idi.
Buna Zadornov'un "WELL TUPY-YE"sini de ekleyebilirsiniz. Ancak teknik bir inceleme yapıyorsak alaycılığı bir kenara bırakmak gerekir.
Bir hançer gibi, yaban arısı bir iğne kullanır
Benzer isim, farklı uçak. Bir örnek, yerli füze taşıyıcıları Tu-22 ve Tu-22M'dir.
Durum F / A-18C ve yeni F / A-18E ile benzer. Aşağıdaki çizim bu farklılıkları göstermektedir.
Sadece uzaktan karıştırılabilirler. Sadece benzer ana hatlar ve aerodinamik tasarım aynı aileye ait olmayı hatırlatıyor. Aksi takdirde, bunlar tamamen farklı savaşçılardır.
F / A-18E, öncekinden çok daha büyük ve daha büyük. Super Hornet'in ağırlığı 3 ton, maksimum kalkış ağırlığı 7 ton arttı. Dahili yakıt arzı 5'ten 6, 7 tona yükseldi.
Kanat alanı 8 metrekare büyüdü. metre, motor itişi - neredeyse %30. Salyangoz girdap jeneratörlerinin ve kuyruk ünitesinin alanı keskin bir şekilde arttı. Bu teknikler sayesinde çok daha ağır olan Super Hornet'in uçuş özellikleri orijinal F/A-18C seviyesinde kaldı. Aviyonikteki değişiklikler ve görünürlük azaltma unsurlarının tanıtımı biraz sonra tartışılacaktır.
Model uçak tasarımcıları, Super Hornet'i hava girişlerinin şekliyle kolayca ayırt edebilirler: dikdörtgen bir kesitleri vardır.
Aerodinamik uzmanları, fazla havanın kanadın altından üstüne akmasına izin vermek için taşma kanadındaki yuvaları ortadan kaldırmanızı hatırlatacaktır. Orijinal "Hornets" in çalışması sırasında, bu yuvalardan gözle görülür hiçbir avantaj ortaya çıkmadı.
4. nesil savaşçıların aerodinamiği ilk başta imzayı azaltma yöntemlerinin varlığını dışladı. Bununla birlikte, gizli teknoloji, F / A-18'in evriminde ana yönlerden biri haline geldi.
Modern "gizlilik" (paralel kenarlar ve kenarlar) ana fikrinin kullanılmasına izin vermeyen ciddi kısıtlamalara rağmen, Super Hornet tasarımı, 4+ nesil tüm savaşçılar arasındaki imzayı azaltmak için en iddialı önlemleri uygular.
Ana çabalar, F / A-18E'yi ön yönden ışınlarken RCS'yi azaltmayı amaçlamaktadır. Hava giriş kanalları, duvarlardan gelen radyasyonu uçağın uzunlamasına ekseninden uzağa yansıtacak şekilde bükülür. Radyal çark blokerleri ayrıca kompresör kanatlarının önüne monte edilmiştir.
Teknolojik açıklıkların kapılarının kenarları ve şase nişlerinin kapılarının kenarları testere dişi şeklindedir. Ayrı yapısal elemanlar (hava giriş kanalları) radyo emici malzemelerle kaplanmıştır. Kaplama panelleri arasındaki boşlukların giderilmesine çok dikkat edilmiştir.
Gizlilik teknolojisinin tüm önlemleri gibi, erken tespiti engellemeyi ve güdümlü füze kafalarının yakalanmasını engellemeyi amaçlıyorlar.
Görünürlüğü azaltmaya yönelik önlemler, SuperCute'un uçuş özellikleriyle çelişmez. Değişikliklerden olumsuz etkilenen tek parametre avcının fiyatı.
Super Hornet çok amaçlı avcı uçağının aviyonikleri, 4+ neslin tüm modern savaşçıları gibi, modüler bir şemaya göre yapılmıştır. Görüş ve navigasyon ekipmanının bileşimi, önünüzdeki görevlere bağlı olarak değişebilir.
Ana rol, hassas silahların kontrolünü sağlamak için askıya alınmış nişan kapları tarafından oynanır. Deniz havacılığı, hava kuvvetleri için standart LANTIRN ve LITENING konteynerlerinden farklı olan kendi PNK hattını kullanır.
Hornet'in evrimi sırasında, eski AN / AAS-38 Nitehawk konteyneri (bir huzme ile yer hedeflerini tespit etmek ve aydınlatmak için) modern bir AN / ASQ-228 ATFLIR kompleksi (kısalt. "Modern taktik ileriye dönük konteyner) ile değiştirildi. kızılötesi spektrum"), herhangi bir yükseklikte operasyon olasılıklarını genişletiyor. 1.8 metre uzunluğunda ve 191 kg kütleli aerodinamik bir kapta, termal (IR) kameraya ek olarak, bir lazer telemetre, arazinin seçilen alanının ayrıntılı bir görünümü için bir televizyon kamerası da hedef aydınlatma için ekipman kurulduğundan.
Geliştiriciye (Ratheon) göre, ATFLIR konteynerinin ekipmanı, bir eğim boyunca 60 km'ye kadar hedefleri tespit etme ve silahları yönlendirme yeteneğine sahiptir.
Toplamda, açık kaynaklara göre, bu tür 410 konteyner ABD Donanması'na teslim edildi.
Atmosferdeki radyo dalgalarının zayıf zayıflaması ve diğer aralıklarda gözlem yapmayı imkansız kılan atmosferik olaylara (bulutluluk, yağış) düşük duyarlılıkları nedeniyle, radar havacılıkta ana tespit aracı olmaya devam etmektedir.
2007'den beri, Super Hornet avcı uçaklarına aktif aşamalı antenli AN / APG-79 radarı kuruldu. Teoride, avantajları açıktır:
- daha küçük ağırlık ve boyutlar: antenin kendisinin daha küçük boyutu, yüksek güçlü bir lambanın ve ilgili soğutma sistemi ve yüksek voltajlı güç kaynağı ünitesinin olmaması nedeniyle;
- yüksek hassasiyet ve çözünürlük, "büyüteç" modunda ölçekleme ve çalışma yeteneği ("yerde" çalışmak için ideal);
- çok sayıda verici nedeniyle, AFAR, ışınların saptırılabileceği daha geniş bir açı aralığına sahiptir - aşamalı dizide bulunan dizilerin geometrisinin sınırlamalarının çoğu kaldırılmıştır.
Uygulamada, savaş yeteneklerinde ilan edilen artış doğrulanmadı.
Pratik testlerin sonuçları, AFAR radarlarıyla donatılmış F / A-18E / F'nin eylemlerinde, geleneksel radarlara sahip avcı uçaklarına kıyasla istatistiksel olarak anlamlı farklılıklar ortaya koymadı.
(Test ve Değerlendirme Direktörü'nden (DOT & E), 2013).
Milyonlarca dolarlık fiyaskonun nedenlerinden biri, radarın AFAR'ın tüm avantajlarından yararlanmaya izin vermeyen eski donanım ve yazılım olarak kabul ediliyor. APG-79 radarı, öncekinden yeni bir antenle ayrılan APG-73'ün yükseltilmiş bir versiyonudur. Bu da, 1983 yılında Hornet avcı-bombardıman uçağının ana radarı olarak hizmete giren eski APG-65'in modernizasyonu.
Fransızlar, Rafale avcı uçağı için bir AFAR radarının geliştirilmesi sırasında benzer zorluklarla karşılaştı. Thales RBE-2-AA aynı zamanda geleneksel PFAR'lı RBE-2 radarına dayalı bir doğaçlamadır ve ardından gelen tüm sonuçlarla birlikte. Bu nedenle, orijinal olarak AFAR için tasarlanmış modern (ve eski radarların modernize edilmemiş versiyonları) olan tek F-22 ve F-35 avcı uçaklarının (APG-81 radarı) aviyonikleri özellikle ilgi çekicidir.
Perspektifler
Selefi gibi, Super Hornet iki ana modifikasyonda seri olarak üretilir: tek kişilik F / A-18E ve iki kişilik F / A-18F (üretilen tüm savaşçıların üçte biri). "İkiz" kokpitte eğitmenli kursiyer yoktur, eğitim amaçlı değildir. Mürettebat üyeleri - pilot ve silah operatörü. Güdümlü silahlar kullanarak yer hedeflerine saldırırken verimliliği artırmak.
Super Hornet'in (2006 - günümüz) seri modifikasyonlarının sonuncusu, radar avcısı EF-18G Growler'dı.
1997'den beri McDonnell-Douglas, Boeing'in bir parçası. Yeni sahibi, Süper Hornet'i, ana rakibi F-35'ten bazı siparişleri alabilen hafif çok rollü avcı nişinde başarılı bir ürün olarak görmeye devam ediyor.
Böylece, 2011 yılında, Hindistan hava üssü Bangalore'deki hava gösterisi sırasında, güncellenmiş F / A-18F konsepti Uluslararası Yol Haritası programı kapsamında sunuldu. Havacılık çevrelerinde, proje resmi olmayan adı "Silent Hornet" ("gizli" teknolojinin bir ipucu ile "Silent Hornet") aldı.
Beklendiği gibi, 21. yüzyıl avcı uçağının önerilen modifikasyonu. alınan uyumlu yakıt tankları ve karıştırılarak görüntülenen bilgilerin algılanmasını görsel olarak kolaylaştırmak için geniş ekranlı bir "cam kokpit" (farklı sensörlerden gelen taktik bilgilerin ortak yerleşimi). Ana "vurgu", silah yerleştirmek için askıya alınmış bir gizli kaptı.
Boeing'in çabalarının aksine, potansiyel müşteriler her zaman F-35'i seçiyor ve içinde yeni nesil "doldurma" ile daha umut verici bir platform görüyor.
Yöneticilerin ve tasarımcıların son umudu, D. Trump'ın gelişiyle bağlantılı. Aralık 2016'da Boeing fabrikasında konuşan yeni ABD başkanı, F / A-18XT olarak adlandırılan en gelişmiş Süper Hornet modifikasyonu için büyük bir sipariş alma olasılığını ima etti.
