Ahşap gemi yapımından metal gemi yapımına geçiş, bilinen avantajlar sağladı, ancak yeni sorunlara yol açtı. Sıvı ve aerosol formundaki deniz suyu, metal parçalara zarar verebilecek ve tahrip edebilecek oldukça aşındırıcı bir ortamdır. Zamanla, gemiler, ele alınması gereken pasla kaplanır. Neyse ki, birkaç temel korozyon önleme ve arıtma yöntemi mevcuttur ve aktif olarak kullanılmaktadır.
Deniz sorunları
Son zamanlarda, Amerikan medyasında ABD Donanması gemilerinin teknik hazırlığının korunması ve geri yüklenmesi konusunda meraklı yayınlar ortaya çıktı. Gemi yapımcılarının tüm başarılarına rağmen, korozyon, çözülmesi maliyetli olan ciddi bir problem olmaya devam etmektedir.
Basında çıkan haberlere göre, 2014 yılında ABD Donanması, yapıların pas çıkarılması ve işlenmesi için yaklaşık 3 milyar dolar harcadı - filonun muharebe ve yardımcı personelinin onarımı için tüm masrafların yaklaşık dörtte biri. Tasarımları ne olursa olsun tüm gemilerin ve gemilerin korozyondan muzdarip olduğu belirtilmektedir. Hem on binlerce ton deplasmanlı çelik uçak gemileri hem de hafif alüminyum tekneler bakım gerektiriyor.
Korozyon kontrolü çeşitli şekillerde ve her koşulda gerçekleştirilir. Bazı önlemler inşaat veya rıhtım onarımları sırasında alınır; diğer teknikler, yürüyüş sırasında doğrudan mürettebat tarafından küçük onarımlar için kullanılabilir.
Bununla birlikte, mürettebatın ve tamircilerin tüm çabalarına rağmen, gemiler çoğu zaman ellerinden gelenin en iyisini yapmazlar. Dikişler, köşeler, delikler ve diğer yapısal elemanlar, karakteristik bir kahverengi kaplama ile hızla kaplanır ve büyük gemilerde çıkarılması sürekli bir işleme dönüşür. Bir alanda çalıştıktan sonra, başka bir alana geçmeniz gerekir, vb. kesintisiz.
Dünyanın tüm filolarının korozyondan muzdarip olduğuna dikkat edilmelidir. ve bizim. Aslında, herhangi bir gemide - özellikle askerlikten sonra - boyada paslı parçalar ve karakteristik işaretler bulabilirsiniz. Tek istisna, festival etkinliklerine hazırlanan gemilerdir. Ekipleri, teknik ve estetik nitelikteki tüm önlemleri alır.
Rus Donanması'nın gemilerin bakım masraflarının önemli bir kısmını pasla mücadelenin oluşturduğu açıktır. Ancak bu türden kesin rakamlar henüz açık kaynaklarda yayınlanmamıştır. Bu tür giderlerin payının Amerikan uygulamasından çok farklı olmadığı varsayılabilir.
Sadece gemilerin kendilerinin korozyondan muzdarip olmadığına dikkat edilmelidir. Dış faktörler, gemi sistemlerinin, silahların, taşıyıcı tabanlı uçakların vb. çalışmasını ve kaynağını olumsuz yönde etkiler. Her durumda, pas önleme ve kontrol önlemleri alınmalıdır.
pas teorisi
Savaş gemileri, diğer metal nesneler gibi, dış etkenlerden dolayı korozyona uğrar. Bunların başında tuzlu deniz suyu ve buharları gelir. Parçaların paslanmasına, gevşemesine ve bozulmasına neden olabilecek başka faktörler de vardır.
Genel olarak, üç tip korozyon arasında ayrım yapmak gelenekseldir. Denizcilik pratiğinde daha nadir görülen, dielektrik bir atmosferde metal üzerinde belirli maddelerin etkisinin neden olduğu kimyasal korozyondur. Daha yaygın olanı, metalin çeşitli kimyasalların ve farklı nitelikteki elektrik akımlarının etkisiyle yok edildiği elektrokimyasal korozyondur. İkincisi, gemi ağlarındaki sızıntılar (elektriksel korozyon) veya metallerin ve diğer maddelerin etkileşimi (elektrokimyasal) nedeniyle oluşabilir.
Pas odakları yüzeysel, yüzey altı ve taneler arasıdır. Yüzeydeki hasar hemen görülebilir ve yüzey altı hasarı metalin şişmesine neden olur ve bu da algılamayı kolaylaştırır. Malzemenin kristal kenarlarını etkileyen taneler arası korozyon, dış belirtilere sahip değildir ve en tehlikeli olanıdır.
Erken aşamalarda, korozyon kahverengi lekelere ve hoş olmayan çizgilere neden olur. Daha sonra metale verilen hasar yapının gücünü etkilemeye başlar. Zamanında harekete geçmezseniz, kalınlığına bağlı olarak, metalde derin bir hasar veya hatta delikler açılmasını beklemelisiniz. Yüklenen parçalar, güç kaybederek en ciddi sonuçlarla çökebilir.
Sorun önleme
Bir gemiyi pastan korumanın birkaç temel yöntemi bilinmekte ve uygulanmaktadır. Sürekli olarak geliştiriliyorlar, ancak temel ilkeler genellikle değişmeden kalıyor.
Soruna radikal bir çözüm, korozyona karşı zayıf bir şekilde hassas olan metalik olmayan malzemelerin veya alaşımların kullanılmasıdır. Her türlü ahşap, plastik ve kompozitler paslanmaz - tuzlu suya uzun süre maruz kalmanın başka riskleri olmasına rağmen. Alüminyum yapılar da çevrenin olumsuz etkilerinden korunmazlar, ancak ana çelik sınıflarına kıyasla korozyona karşı daha dayanıklıdırlar.
Korozyona meyilli malzemeler kullanılırken, hem tek tek hem de çeşitli kombinasyonlarda birkaç temel koruma tekniği kullanılır. Koruma mekanik, kimyasal, elektrokimyasal ve elektriksel olabilir ve çeşitli yollarla gerçekleştirilir.
Elektriksel korozyona karşı koruma, teknedeki sızıntılar hariç, geminin elektrik sistemlerinin doğru inşa edilmesiyle gerçekleştirilir. Metalin su ile temas etmesine izin vermeyen kasanın yalıtımının da sağlanması gerekmektedir. Elektrokimyasal koruma, özel araçlar kullanarak bir reaksiyonun gidişatını değiştirme fikrine dayanır. Bunun bir örneği, çelik parçaların dış yüzeyinde çinko kaplama veya çubuklarla korumadır. Tuzlu suya maruz kaldığında çinko yok olur, ancak çelik bozulmadan kalır.
Mekanik ve kimyasal koruma, bir şekilde metal yüzey üzerinde boya ve vernik kaplamaların uygulanmasını veya oksit filmlerinin oluşturulmasını içerir. Bu durumda metalin su ile teması ve bunun sonucunda pas oluşumu engellenir.
aktif mücadele
Pas oluşumunu tamamen önlemek ve garanti etmek imkansızdır ve bu nedenle yapıya verilen mevcut hasarla düzenli olarak ilgilenmek gerekir. Bu tür onarımlar, hasarlı alanların boyutuna ve derinliğine bağlı olarak hem basit hem de karmaşık olabilir.
Bir pas merkezi bulunursa, parçayı sağlam metale temizlemek ve ardından koruyucu bir bileşik ile işlemek ve normal bir boya ve vernik kaplaması uygulamak gerekir. Yolculuk sırasında bu işler el aletleri ile yapılabilmekte ve rıhtımlarda daha gelişmiş ekipmanlar kullanılmaktadır.
Korozyondan kurtulmanın sadece zor değil, aynı zamanda pahalı olduğu da belirtilmelidir. Bilinen verilere göre, ABD Donanması şimdi fırçalanmış yüzeyleri işlemek için iki bileşenli koruyucu bir bileşik Ameron PSX-700 kullanıyor. Bu karışımın bir galonu yaklaşık 250 dolara mal oluyor ve teorik olarak 27 metrekare için yeterli. yüzey. Aynı zamanda, PSX-700 sadece etkili değil, aynı zamanda sınıfının en ucuz araçlarından biri olarak kabul edilir.
Diğer ülkelerin donanmaları, aynı amaç için farklı maliyet ve farklı özel tüketim ile başka kaplamalar ve bileşimler kullanır. Ancak onarım ilkeleri değişmez: pas giderme, koruma uygulaması, boyama.
Sonu olmayan dövüş
Metal yapıların korozyonu ve tahribatı, her düzeyde sürekli dikkat gerektiren önemli bir sorundur. Çeşitli tahminlere göre pas, dünyadaki yüzde 10-15'lik eşdeğeri yılda bir yok eder. toplam yıllık çelik üretimi ve gelişmiş ülkeler bununla mücadele etmek için GSYİH'nın yüzde birkaçına kadar harcamak zorunda.
Diğer yapılarla birlikte, farklı ülkelerin deniz kuvvetleri korozyondan muzdariptir. Gemilerin tasarımının, inşasının ve işletilmesinin çeşitli aşamalarında gerekli tüm önlemler alınır, ancak metal yapıya verilen hasarı tamamen dışlamak imkansızdır. Ve gemilerin yüzeyindeki karakteristik damlalar, en büyük sorun olmaktan uzaktır.
Ne yazık ki, mevcut tüm önlemler yalnızca gemilerin korozyondan zarar görme olasılığını azaltabilir ve olumsuz sonuçlarını azaltabilir - ancak tamamen dışlayamaz. Soruna radikal bir çözüm, gemi yapımında metallerin terk edilmesiyle ilişkilendirilebilir, ancak mevcut teknolojinin gelişmesiyle bu imkansızdır. Bu nedenle pasla mücadele devam edecektir.
