Clarence Johnson! Starfighter'ı Luftwaffe ile hizmete sokmak amacıyla Alman Federal Savunma Bakanlığı yetkililerine rüşvet verme davasında tanıksınız. Tanıklığınızda, üçüncü şahıslardan duyduklarınıza değil, yalnızca kendi gördüklerinize ve kendi deneyimlerinizden bildiklerinize güvenebilirsiniz. Bu açıklamaları anlıyor musunuz?
- Evet, başkan.
“Lockheed'de Gelişmiş Geliştirme Başkan Yardımcısı olarak Starfighter proje ekibine liderlik ettiniz. Mahkemeye böyle sıra dışı bir uçak yaratma nedenlerinizi açıklayın
“Kore Savaşı'nın zirvesinde Star Fighter üzerinde çalışmaya başladık. Transonik Sabres ailesinin aksine, savaşçımız, hızı ses hızının iki katından fazla olan yeni nesil süpersonik havacılığa aitti.
Starfighter, yüksek hızlı bir önleyici olarak tasarlandı: minimum aerodinamik sürtünmeye ve mümkün olan en yüksek motor gücüne sahip küçük, hafif bir avcı. Düşmanı yakalayın, ona ölümcül bir yaylım ateşi gönderin ve anında stratosferde kaybolun. Yakın hava muharebesine katılım, başlangıçta Starfighter konseptiyle çelişiyordu ve bizim tarafımızdan gereksiz bir atavizm olarak reddedildi. Yeni savaşçının ana nitelikleri hız ve tırmanma oranıydı. İdeolojik ilham, Alman jet önleme uçağı "Komet" in projesiydi.
Bu karar ne kadar haklıydı?
- İlk başta her şey yolunda gitti. F-104 "Starfighter", ses hattının çift hızının üstesinden gelen ilk üretim avcı uçağı oldu. 1959'da 31 kilometre yüksekliğe çıkarak mutlak bir dünya rekoru kırdı.
Kanadın zayıf yatak özelliklerini telafi etmek için, bir sınır tabakası üfleme sistemi önerdim: motor kompresöründen basınçlı havanın seçilmesi ve kanatlara verilmesi, verimliliklerini keskin bir şekilde arttırdı. Yüksek kanat yüküne rağmen, Starfighter'ın iniş özellikleri, zamanın diğer avcılarından daha kötü değildi.
Silahlanma, termal arayıcılı en yeni Sidewinder güdümlü füzeleri içeriyordu. Vulcan'ın altı namlulu topuna, daha önce görülmemiş bir ateş hızı - saniyede 100 mermi ile birçok umut bağlandı. Starfighter olağanüstü bir önleyici olacağına söz verdi …
"Yıldız Savaşçısı"nın ABD Hava Kuvvetleri tarafından reddedilme sebepleri nelerdir?
- Starfighter'ın tasarımındaki yenilikçi çözümlerin bolluğu, test ve geliştirme zamanlamasını etkiledi. 1958 yılına gelindiğinde, Starfighter modası geçmişti. Aviyonikleri, Phantom aviyonikleriyle rekabet edemezdi.
Yani. Dövüşçünüze olan ilgi kaybını, eşi benzeri görülmemiş bir kaza oranıyla herhangi bir şekilde ilişkilendiriyor musunuz?
- "Yıldız Savaşçısı" kazalarıyla ilgili efsane, sansasyona aç gazeteciler tarafından ele geçirilen bir havacılık folklorudur. O zamanın üretim savaşçılarının çoğu, yaklaşık %30'luk bir kaza oranına sahipti. Starfighter'dan bile daha az yenilikçi.
Bir pilotu gövdenin alt yüzeyinden fırlatma fikrinin yazarı kimdi?
- Bu şemanın birçok avantajı vardır. Masif koltuk başlıklarına ve fener bırakma mekanizmasına gerek yoktur. Pilotu kuyruk ünitesinin üzerine "atmamıza" gerek yok: koltuk hafifler, daha düşük güçlü bir squib takabilirsiniz. Yetkili uzmanların ifadelerine göre, "aşağı" fırlatma, pilotların kendileri için omurganın kompresyon yaralanmaları tehlikesini ortadan kaldırıyor.
Kalkış veya iniş sırasında acil bir durumda aşağı doğru fırlatmanın neyle dolu olduğunu anladınız mı?
- Bu, Star Fighter'ın yüksek performans özellikleri için kaçınılmaz fiyattır.
Şimdi konuşmamızın ana konusuna dönmeliyiz. Starfighter Luftwaffe'ye nasıl girdi?
- 1950'lerin sonlarında, Almanlar çok çeşitli görevleri yerine getirmek için evrensel bir çok amaçlı uçak arıyorlardı: tek bir kişide avcı-önleme, bombardıman ve saldırı uçakları, tasarım basitliğini ve minimum işletme maliyetini birleştiriyor. Listelenen özelliklerin hiçbir şekilde çelişkili olmadığını belirtmekte fayda var: jet motorlarının yüksek itme gücü nedeniyle, modern savaşçıların savaş yükü birkaç tona ulaşabilir. Sonuç olarak, her bir jet avcı uçağı, uygun nişan alma ekipmanı ile ön hat bombardıman uçaklarının görevlerini çoğaltabilir.
Ama senin bölüğün Almanları bu amaçlar için çok özel bir "Yıldız Savaşçısı" almaya zorladı
- F-104G'nin Alman modifikasyonu, orijinal Starfighter'a yalnızca yüzeysel olarak benziyordu. İçeride, kelimenin tam anlamıyla her şey değişti: yeni, daha güçlü bir J-79-GE-19 motoru, kompakt yarı iletken cihazlara dayalı aviyonik, hava ve yer hedeflerini tespit etmek için çok işlevli bir NASARR F15A-41B radarı. Bombaların ve PTB'lerin askıya alınması için evrensel direkler dahil, silahların askıya alınması için yedi puan. Alman Yıldız Savaşçılarının savaş yükü 2177 kg'a ulaştı. 725 mermili altı namlulu Vulcan topu, avcının burnunda yeniden ortaya çıktı (değiştirilmelidir, ABD Hava Kuvvetleri'nin birkaç seri F-104 önleyicisinde, Vulcan, doğru nişan almanın imkansızlığı nedeniyle sökülmüştür. süpersonik hız). Fırlatma sistemi değişti, standart fırlatma koltuklarına ve kanopi kanopiye geri döndük.
Maksimum kalkış ağırlığında F-104G kanat yüklemesi neydi?
- metrekare başına 716 kilogram. Akranlarından iki kat daha fazla, ancak alınan önlemlerin kompleksini (sınır tabakasını havaya uçurmak) ve "Yıldız Savaşçısı" kullanmanın diğer taktiklerini unutmamalıyız. Tüm bunlar nihayetinde müşterinin gereksinimlerini tam olarak karşılayan dengeli bir makine oluşturmamızı sağladı.
292 Alman F-104G'si uçuş kazalarında kaybedildi, 116 pilot öldü. İnşa edilenlerin üçte biri. Savcılık, bu korkunç felaketlere “Lockheed”in eylemlerinin yol açtığına inanıyor. Şirketiniz, müttefiklerimizi kasıtlı olarak, ciddi sonuçlara yol açan hasarlı uçakları satın almaya ikna etti
- F-104G skandalı yapay olarak şişirildi. Örneğin, Almanlar F-84F Thunderstreak'lerinin üçte birinden fazlasını yok etti, ancak kimse buna çok fazla önem vermiyor. Yüksek kaza oranı, eğitimi Amerikan pilotlarından daha kötü olan “Luftwaffe aslarının” eğriliğinin bir sonucudur.
(F-84F, açıklanan olaylardan kısa bir süre önce Kore semalarında kendini gösteren ve yıkımın üçte birini hesabına bağlayan F-84 avcı-bombardıman uçağının daha da geliştirilmiş halidir).
Tabii ki, sözlerin için somut bir onayın var mı?
- Evet, başkan. 60'ların sonu itibariyle. Alman F-104G'lerinin kaza başına ortalama uçuş süresi 2970 saat, Amerikan F-104C'lerinin ise 5950 saatti.
Karşılaştırma için: Sovyet avcı uçaklarının kaza oranı yaklaşık olarak aynı değerlerle ifade edildi: MiG-21 - kaza başına uçuş süresi 4422 saat, MiG-19 - 4474 saat, mutlak anti-rekor Su-7 tarafından belirlendi. her 2245 saatte bir (iyi bilinen bir özdeyiş: tasarımcı Sukhoi ve teknisyen ıslak). Dönemin ortak uçak hikayeleri.
İspanyol Hava Kuvvetleri'nin dikkate değer istatistikleri: operasyonlarının yedi yılı boyunca tek bir kayıp "Strafighter" değil (mevcut 20 savaşçıdan). İdeal hava koşullarında düşük operasyon yoğunluğu göz önüne alındığında bile, böyle bir sonuç F-104'ün en acil durum savaşçısı olarak itibarını hiçbir şekilde doğrulamaz.
Yıldız Savaşçıları arasındaki kaza oranı gerçekten de diğer savaşçı türlerinden daha yüksekti. F-105 Thunderchief, ABD Hava Kuvvetleri savaş jetleri arasında güvenilirlik rekoru oldu (10.000 saatte bir kaza), ancak bu makinelerin ne kadar farklı olduğunun farkında olmak gerekir. Kelimenin tam anlamıyla en yüksek dinamikleri ve tırmanma oranını elde etmek için her şeyin sıkıştırıldığı küçük bir önleyici "Yıldız Savaşçısı". Ve havacılık tarihinin en büyük tek motorlu uçağı haline gelen Alexander Kartvelishvili'nin süper uçağı. F-105'in kalkış ağırlığı Starfighter'ın iki katıydı: sonuç olarak Kartveli, kanat yüzey alanından ödün vermeden güçlü bir motor kurma ve kabul edilebilir dinamikler elde etme fırsatı buldu.
Soruşturma verilerinizi ikna edici buluyor. Ama asıl soru devam ediyor. Daha az güçlü olmayan rakiplerin varlığında Luftwaffe'nin F-104 lehine seçilmesinin nedeni neydi: American Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter veya Fransız Mirage III?
- 1958'de listelenen savaşçıların çoğu henüz uçuş test merkezlerinin ötesine geçmedi. Bir Süper Sabre seçmek, geriye doğru açık bir adım olacaktır - F-100, ses altı jet uçaklarının bir gelişimiydi, hızı ses hızından sadece %30 daha hızlıydı.
Ağır avcı-bombardıman uçağı "Thunderchief" açıkça Almanların araçlarının ötesindeydi.
Fransız Mirage'ın görkemi öndeydi; 50'lerin sonunda "dürtme domuz" idi. Buna ek olarak, bir Fransız uçağının benimsenmesi gerçeği, Luftwaffe için suratına bir tokat gibi görünecektir.
Lockheed, o zamana kadar üç dünya rekoru (hız / tırmanma oranı / irtifa) ve Luftwaffe'nin ihtiyaçlarına göre modernizasyonu için hazır bir program belirleyen zaten kanıtlanmış bir savaşçı önerdi.
Savcılık protesto ediyor. F-104'ünüz de Luftwaffe'nin gereksinimlerini karşılamadı ve yarışmaya katılmaya uygun değildi. 716 kg / sq kanat yükü ile Müttefiklere egzotik bir uçak kaydırdınız. m, hem avcı hem de grev görevlerini çözmek için evrensel bir makineye ihtiyaçları vardı
- Almanlar, sınırlı bütçe nedeniyle taviz vermek zorunda kalacaklarını bilmeden edemediler. Lockheed uygun fiyata bir teklifte bulundu. Müşterinin gereksinimlerine göre uçağı yükseltti. En modern elektronik ekipmanlarla donatılmış Starfighter. Lisanslı üretimini kabul etmiştir. Korkunç rakam 716 kg / sq. m sadece maks. Manevra kabiliyetinin çok önemli olmadığı bombardıman versiyonunda kalkış ağırlığı. Bunların aldığı önlemleri unutmayınız. karakter ve yüksek itme-ağırlık oranı "Starfighter", tehlikeli modları herhangi bir sonuç olmadan "kaymasına" izin verdi.
Ve şimdi tüm bunlarla, çıkarmaya çalışacağız …
Luftwaffe'nin talebi üzerine F-104'ü yeni fırlatma koltukları ve bir dönüş tehdidi ve diğer tehlikeli uçuş modları olduğunda devreye giren hafif bir alarm sistemi ile donattık. Sonuç olarak, "Luftwaffe'nin asları", alarmın en ufak tetiklenmesiyle avcı uçağından atlamaya başladı - bariz orantısızlığa dikkat edin: öldürülen pilotların sayısı, harap olan Starfighter'lardan neredeyse üç kat daha az.
10 Mart 1970'de Starfighter'a çarpan Federal Meclis Başkanı Kai-Uwe von Hassel'in oğlu, ölümü "sarı basın"ın eline düştü. Trajedi gazeteciler ve gazeteciler tarafından sevinçle karşılandı ve “alüminyum tabut”un yarattığı korkunç tehlikenin teyidi olarak dünyaya yayıldı.
Efsanevi "dul kadın" imajının aksine, gerçek "Yıldız Savaşçısı" jet havacılığının en romantik döneminin (1950-60) bir başka temsilcisi olarak tarihe geçti. Cesur aramalar ve cesur kararlar zamanı.
Biraz çelişkili. Yönetilmesi en kolay değil. Kendi yolunda, olağanüstü performans özelliklerine sahip güzel bir uçak. Tırmanma oranı, çoğu modern savaşçının kıskançlığı olabilir - 277 m / s!
"Yıldız Savaşçısı" dünyanın 15 ülkesi tarafından kabul edildi ve 50 yıldan fazla bir süredir hizmette kaldı. Eşit bir zafer ve yenilgi oranıyla çıktığı düşmanlıklara katıldı.
İtalyan Hava Kuvvetleri'nin F-104S, askıya alınmış füzeler "Sparrow" ile
Son İtalyan F-104ASA, yalnızca 2004'te hizmet dışı bırakıldı. İtalyanlara gelince, Aeritalia F-104S testi Torino yakınlarındaki bir hava üssünden kalktıktan sadece 19 dakika 30 saniye sonra Roma'ya indiğinde Starfighter'dan etkilendiler. İtalyanlar ayrıca lisanslı Starfighter'larının %38'ini mağlup ettiler, ancak yine de onları en uzun süre çalıştırdılar ve çok ciddi bir seviyeye modernize ettiler: F-104S önleme uçakları, radar arayıcılı orta menzilli havadan havaya füzelerle donatılabilirdi.
Clarence "Kelly" Johnson, Lockheed'deki Skunk Works'ün gelişmiş geliştirme bölümünün başkanı olan İsveç kökenli ünlü bir Amerikan uçak tasarımcısıdır. U-2 ve SR-71 keşif uçaklarının yaratıcısı. Meslektaşları onun hakkında "bu lanet İsveçli kelimenin tam anlamıyla havayı görebiliyor" dedi.
