Pike III serisi denizaltılar, Sovyetler Birliği'nde inşa edilen ilk orta boy denizaltılardı. Altı farklı serinin denizaltı inşaatı 1930'dan 1945'e kadar gerçekleştirildi, "Sh" tipinde toplam 86 denizaltı inşa edildi, bu da onları Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en çok sayıda Sovyet denizaltısı haline getirdi. Bu denizaltıların ayırt edici özellikleri, nispeten düşük üretim maliyeti, artan hayatta kalma ve manevra kabiliyeti idi.
Tekneler, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanlıklarda aktif rol aldı. Savaş yıllarında, bu denizaltılar 45 battı ve 8 düşman savaş gemisine ve ticari gemiye zarar verdi - tüm Sovyet denizaltıları tarafından batırılan toplam gemi sayısının üçte birinden fazlası. Aynı zamanda, savaşan 44 denizaltıdan 31'i öldürüldü. Askeri değerler için "Sh" tipi 6 denizaltı muhafız oldu, 11 denizaltıya daha Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
"Shchuka" tipi III serisinin ilk denizaltılarının tasarımı, I serisi "Decembrist" denizaltılarının tasarımına paralel olarak gerçekleştirildi. Pike bir buçuk gövdeli bir denizaltıydı, sağlam gövdesi 6 bölmeye ayrılmıştı. Proje, B. M. Malinin başkanlığındaki tasarım bürosunda geliştirildi. Başlangıçta, tekneler küçük olarak tasarlandı, Baltık'ın kısıtlı navigasyon bölgelerinde operasyonlar için tasarlandı. Sığ derinlikleri, kaykayları ve dar yerleri ile Finlandiya Körfezi'nin su bölgesinde kullanılması planlandı. Daha sonra, SSCB'de kabul edilen savaş öncesi sınıflandırmaya göre, tekneler orta olarak sınıflandırıldı.
Sovyet denizaltısı Shch-301 "Pike" ("Pike" tipi, seri III) sahil boyunca ilerliyor, fotoğraf: waralbum.ru
"Sh" tipi ilk denizaltı serisi, seri III, Sovyet mühendisleri tarafından inanılmaz bir aceleyle yaratıldı. Teknenin taslak tasarımı 1929'un sonunda tamamlandı. Onay beklemeden Baltık Tersanesi çalışma çizimleri oluşturmaya başladı. Aynı zamanda, tasarım aşamasında bile tasarımlarında çok sayıda değişiklik yapıldı. Örneğin ordu, tekneye yedek torpido yerleştirmeyi talep etti. Dört torpidoyu daha gemiye yerleştirmek, Pike'ın tasarımcılarından mucizeler yaratmasını gerektirdi.
"Sh" tipi teknelerin projesinin, Ekim 1929'dan itibaren Kronstadt'ta tadilattan geçen İngiliz denizaltısı L-55'in yükseltilmesi ve denetlenmesinden etkilenmesi ilginçtir. Bu tekneden "Shchuks", lineer dönüşüme ve genel mimari tipe sahip çizgiler aldı: ana balastın boole tankları ile bir buçuk gövde. İngiliz denizaltısı L-55, 4 Haziran 1919'da Azard ve Gabriel muhriplerine saldırma girişimi sırasında Finlandiya Körfezi'nin güney kesiminde battı. Teknenin açıklanmayan bir akıntıyla yıkılması sonucu bir İngiliz mayın tarlası tarafından havaya uçuruldu. 1928 yazında, tekne başarıyla yüzeye çıkarıldı ve daha sonra restore edildi ve Sovyet filosuna tanıtıldı. Teknenin kaldırılması ve incelenmesi sırasında, evde gömülmek üzere İngiliz tarafına nakledilen 38 İngiliz denizaltısının kalıntıları bulundu.
"Shch" tipi denizaltıların performans özellikleri seriden seriye biraz farklılık gösteriyordu. Altı farklı seride toplam 86 tekne inşa edildi. Esas olarak, kurulu dizel motorların gücü yönünde teknelerin özelliklerinde bir değişiklik, yüzey ve su altı hızında bir artış, seyir aralığında belirli bir azalma oldu. Teknelerin silahlanması (dört yay ve iki kıç torpido kovanı ve iki 45 mm topçu silahı) değişmeden kaldı (bir tabanca ile donanmış III serisinin dört teknesi hariç). "Pike" tipi denizaltılar, sağlam bir gövdede 6 bölmeye sahipti: birinci ve altıncı bölmeler torpidoydu; ikincisi konuttu (içinde, ahşap panellerden yapılmış katlanabilir bir döşemenin altında, piller ve altlarında yakıt depoları vardı); üçüncü bölme, teknenin merkezi direğidir; dördüncüsü dizel bölmesidir; beşinci bölmede iki ana elektrik motoru ve ayrı ayrı ekonomik ilerleme için iki elektrik motoru vardı.
Projedeki çalışmaların başlangıcından itibaren, yeni denizaltılar büyük kabul edildiğinden, onlar için temel gereksinim, tasarımın maksimum sadeliğiydi. Bu gereklilik, üretim maliyetinde mümkün olan maksimum azalmayı amaçladı. Aynı zamanda, bu Shchuk'un taktik ve teknik özelliklerine en iyi şekilde yansımadı. Teknelerin suya batma süresi kabul edilemez derecede uzundu: seyir konumundan - bir dakikadan fazla ve ana balastın dışarı üflenme süresi 10 dakikadan fazlaydı. III serisi teknelerin yüzey hızının da spesifikasyonda belirtilenden önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı - yaklaşık 12 deniz mili. Yaşam bölmesine dört yedek torpido yerleştirmek, denizaltının yaşanabilirliğini önemli ölçüde kötüleştirdi. Torpido yükleme cihazının tasarımı da başarısız oldu, bunun sonucunda mühimmatın tekneye yüklenmesi için toplam süre bir günden fazla sürdü. Denizaltı mekanizmaları çok fazla gürültü çıkardı ve bu onların maskesini düşürdü ve düşman tarafından tespit edilme şansını artırdı. Tüm eksikliklere rağmen proje seri üretime geçti. Toplam dört "Pike" III serisi inşa edildi, dört teknenin tümü Baltık Filosunun bir parçası oldu ve Shch-301'den Shch-304'e kadar numaralar taşıdı. Üçü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sağ çıkamadı, düşmanlıkların sonuna kadar sadece denizaltı Shch-303 "Ruff" hayatta kaldı.
Belirtilen eksikliklere ek olarak, "Sh" tipi teknelerin de kabul testleri ile onaylanan bariz avantajları vardı. Tasarımlarının gücü ve sadeliği, iyi denize elverişlilik ve kurulu mekanizmaların güvenilirliği, III serisi denizaltıların avantajlarına bağlandı. Taktik ve teknik özellikleri açısından yeni Sovyet denizaltıları, örneğin Sovyet Pike sınıfı denizaltılarla eş zamanlı olarak inşa edilen Fransız Orion sınıfı denizaltılar gibi aynı sınıftaki yabancı denizaltılara teslim olmadı.
III serisinin ilk tekneleri Leningrad'da 1930'da 189 No'lu Baltık Tersanesi'nde (tekneler Shch-301, 302 ve 303), denizaltı Shch-304 Gorki'deki 112 No'lu Krasnoye Sormovo Tersanesi'nde inşa edildi (Nijni Novgorod). İlk tekneler filoya 1933'te girdi ve 1941'in sonunda, aşağıdaki serilerde inşa edilen ve hizmete alınan 84 denizaltı inşa edildi: Seri III - 4 tekneler (1933), Seri V - 12 tekneler (1933-1934).)), V-bis serisi - 13 tekne (1935-1936), V-bis-2 serisi - 14 tekne (1935-1936), X serisi - 32 tekne (1936-1939), X-bis serisi - 9 tekne Savaşın başlamasından sonra da dahil olmak üzere 1941'de hizmete girdi, Temmuz 1945'te iki tane daha filoya transfer edildi.
Karadeniz Filosunun Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X serisi) ve Sch-202 (V-bis) denizaltıları, 1943.
İkinci modifikasyonun mızrakları V serisine aitti ve daha büyük sayılarda inşa edildi. Bu tür 12 denizaltı Pasifik Filosuna katıldı. Tekneler demonte halde demiryolu ile bölgeye taşındı, son montajları zaten Uzak Doğu'da yapıldı. III serisinin tekneleriyle karşılaştırıldığında, gövde yapılarındaki bazı değişiklikler dışında, özellikle geminin gövdesine "okyanus" eğimi verildi. Kayda değer bir fark, daha sonra tüm sonraki serilerin Shchuk'larında bulunan ikinci bir 45 mm'lik topun takılmasıydı. Aynı zamanda, topçu silahları tüm "Pike" ın zayıf noktasıydı. Örneğin, Alman orta denizaltı tipi VII (tarihin en büyük toplu denizaltı türü), gemide 88 mm topçu silahı ve 20 mm uçaksavar makineli tüfek taşıyordu. Ve "C" tipi Sovyet denizaltıları, 100 mm ve 45 mm toplarla silahlandırıldı. Birçok açıdan, "Sh" tipi teknelerin sayısız yükseltmesi, yeni "C" tipi orta boy teknelerin hizmete alınmasının gecikmesinden kaynaklanıyordu. Toplamda, "C" tipi 41 denizaltı hizmete girdi, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında bunlardan sadece 17'si vardı.
Yeni denizaltılar için filonun acil ihtiyacına ek olarak, "Sh" tipi denizaltılar, ilk serinin tüm kusurlarına rağmen, taktiksel olarak, öncelikle savaş nitelikleri ve maliyet kombinasyonu açısından oldukça başarılı gemiler olarak kabul edildi. Bu nedenle, ilk serinin teknelerinin çalışması sırasında tespit edilen eksiklikleri kademeli olarak ortadan kaldırarak bu tür denizaltının geliştirilmesine karar verildi. Ayrıca, daha küçük boyut, daha büyük “C” tipi teknelere kıyasla, bu tür teknelerin Finlandiya Körfezi ve Karadeniz sularında daha iyi hissetmelerini sağladı. İkincisinin kendilerini Baltık'ta değil, Kuzey Filosunda en iyi şekilde göstermesi tesadüf değildir.
V-bis ve V-bis-2 serisinin denizaltıları, Shchuk'un daha da geliştirilmesinin sonucu oldu. Teknelerin ana dizel motorlarının gücü yaklaşık yüzde 35 artarken, ağırlıkları ve boyutları neredeyse değişmedi. Buna ek olarak, dümenlerin şekli iyileştirildi, bu da teknelerin yüzey hızının 1,5 knot artırılmasını mümkün kıldı. Ayrıca, V serisi teknelerin önceki operasyon deneyimine dayanarak, denizaltıların bireysel mekanizmalarında ve parçalarında iyileştirmeler yapıldı. 13 adet inşa edilmiş V-bis serisi teknenin sekizi Pasifik Filosunda, üçü Karadeniz'de ve ikisi Baltık'ta hizmet vermeye gitti. Savaş sırasında "Pike" V-bis serileri Karadeniz'deki ulaşım sorunlarının çözümünde aktif olarak yer aldı. Tekneler yedek torpido yerine 35 tona kadar yakıt veya 30 tona kadar kargo veya kişisel silahlarla 45 kişiye kadar alabiliyordu.
Tuapse'de Denizaltı Sch-201
V-bis-2 serisinin gemilerinde, tasarımcılar bir kez daha teorik çizimi ve denizaltı kabininin şeklini revize ettiler. Bu, yüzey hızını 0,5 deniz mili daha artırmayı mümkün kıldı ve denize elverişliliği artırdı. İkinci bölmenin kıç bölmesi kademeli bir şekil aldı. Bu çözüm, monte edilmiş torpidoların depolanmasını mümkün kıldı. Ayrıca torpido yükleme cihazı yeniden tasarlandı. Bu çok önemli bir adımdı, çünkü aynı zamanda teknenin kompartımanlarındaki dağınıklık azaldı ve torpidoları gemiye yükleme süresi 25-30 saatten 12 saate düştü. Ayrıca tasarımcılar, ekonomik tahrikli elektrik motorunun şanzımanını dişliden kayışa değiştirerek çalışmasını gürültüsüz hale getirdi. Kıç ve pruva yatay dümenlerinin elektrik motorları, orta direkte sadece manuel kontrol bırakılarak uç bölmelere yerleştirildi. Bu serinin teknelerinin önemli bir başarısı, gemilerin savaş yeteneklerini artıran, teknedeki mekanizmaların gürültüsünde önemli bir azalma oldu. Tasarımda yapılan tüm değişiklikler sayesinde V-bis-2 serisi denizaltılar, Sovyet denizaltılarından yüksek notlar aldı. V-bis-2 serisinden toplam 14 tekne inşa edildi. Baltık ve Pasifik Filoları beşer tane aldı ve Karadeniz Filosu dört tane aldı.
En çok sayıda "Pike" serisi, aynı anda 32 şakanın yapıldığı X serisinin tekneleriydi. Pasifik Filosu tarafından 9, Karadeniz ve Kuzey Filoları tarafından 8, Baltık Filosu tarafından 7 tekne alındı. Bu denizaltılar, "limuzin" tipi olarak adlandırılan tekerlek yuvasının aerodinamik bir çitinin tasarıma dahil edilmesi nedeniyle en egzotik görünüyordu. Genel olarak, bu denizaltılar V-bis-2 serisi gemilerden neredeyse ayırt edilemezdi. Ana enerji santrali olarak Kolomna fabrikasının 800 hp kapasiteli dizel motorları 38-K-8 kullanıldı. 600 rpm'de. Yüzey hızları 14, 1-14, 3 knot'a yükseldi.
X serisi teknelerin yeni kabininin düşük profili, özellikle Kuzey Filosu'nda görev yapan denizaltılar için kritik olan nispeten hafif deniz dalgalarında bile selin artmasında olumsuz bir etkiye sahipti. Sonuç olarak, başka bir "Sh" tipi denizaltı dizisi ortaya çıktı - X-bis serisi. O zamana kadar, Shchuk'un modernizasyon potansiyeli neredeyse tamamen tükenmişti, bu nedenle yenilemeler esas olarak geleneksel kabin çitlerine dönüşe ve ayrıca su boru hattında ve yüksek basınçlı hava sisteminde küçük değişikliklere indirgendi. Bu, denizaltıların performans özelliklerini önemli ölçüde etkilemedi. Toplamda, X-bis serisinin 13 denizaltısı yerleştirildi. Bunlardan 11 tekne tamamlandı: ikisi savaştan önce, geri kalanı İkinci Dünya Savaşı sırasında. Baltık'ta, biri Karadeniz'de olmak üzere dört denizaltı savaşa katıldı. Denizaltıların geri kalanı Pasifik Filosunun bir parçası olarak çalıştı. Bu serinin "Avrupa" "Pikes" inden sadece bir Baltık teknesi hayatta kaldı. Pasifik Okyanusu'nda, X-bis serisinin bir "Pike" üssünde meydana gelen patlamada öldü. Japonya'ya karşı düşmanlıklara bu türden sadece bir denizaltı katıldı.
Pasifik Filosu'nun (V-bis) Pike sınıfı bir denizaltıya bir torpido yüklemek. Tekneye kıç tabanca yerine bir DShK makineli tüfek yerleştirildi. Arka planda bir Pike sınıfı denizaltı (X Serisi) görülüyor, fotoğraf: waralbum.ru
Savaş yıllarında "Pike" ın dış görünümü, çeşitli modernizasyonlar sırasında değişti. Örneğin, silah platformlarının katlanır parçaları sonunda kalıcı olanlarla değiştirildi ve raylarla donatıldı. Kırık buzda birikmiş yelken deneyimine dayanarak, torpido tüplerinin dış kapakları denizaltıların bazı kısımlarında sökülmüştür. İkinci 45 mm top yerine, denizaltıların parçalarına büyük kalibreli 12, 7 mm DShK makineli tüfek yerleştirildi, Pasifik Filosunda standart sütun montajı ile birlikte ev yapımı olanlar da vardı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bazı denizaltılar Asdik (Dragon-129) sonarlarının yanı sıra üst yapı güvertesi seviyesinde gövdenin dışında sargıları olan özel bir manyetik giderme cihazı almayı başardı.
Toplamda, SSCB'de çeşitli serilerin "Pike" tipinde 86 orta denizaltı inşa edildi. Bunlardan 31 denizaltı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında öldü; bu, toplam sayısının yüzde 36'sı veya Avrupa operasyon tiyatrosunda savaşan denizaltı sayısının yüzde 69'u. Kayıplar çok önemliydi. Bu, bir dereceye kadar, bu denizaltıların savaşlarda aktif olarak kullanılmasının yanı sıra, birçok Sovyet teknesinin düşman mayın tarlalarına kurban gittiği Finlandiya Körfezi'nin su bölgesindeki denizaltılar için en zor koşullardan kaynaklanıyordu.
Aynı zamanda, en yüksek taktik ve teknik özelliklere sahip olmamasına rağmen, "Sh" tipi denizaltıların zorlu ve etkili bir silah olduğu kanıtlandı. Kuzeyde, 6 düşman savaş gemisini ve torpido silahlarıyla nakliyeyi batırmayı ve ayrıca bir nakliyeye zarar vermeyi başardılar (torpido patlamadı). Baltık Denizi'nde, "Pike" torpidoları bir düşman denizaltısının yanı sıra 17 nakliye ve savaş gemisini batırabildi. Beş gemi daha ağır hasar gördü. Karadeniz'de "Sh" tipi tekneler torpido sayılarına göre 12 düşman nakliyesi ve savaş gemisi kaydetti, iki gemi daha ağır hasar gördü. Aynı zamanda topçu silahlarıyla 9 nakliye aracını batırmayı başardılar.
X serisinin "Pike" tipi teknelerin performans özellikleri (en çok sayıda):
Yer değiştirme: yüzey - 584 ton, su altı - 707, 8 ton.
Kaba ölçüler: uzunluk - 58, 8 m, genişlik - 6, 2 m, draft - 4 m.
Santral, 2x800 hp kapasiteli iki adet 38-K-8 dizel motordur. ve 2x400 hp kapasiteli iki ana pervane motoru.
Seyir hızı: yüzey - 14, 3 deniz mili, su altı - 8, 1-8, 3 deniz mili.
Ekonomik hız: yüzey - 7, 9 deniz mili, su altı - 2, 6 deniz mili.
Seyir menzili (normal yakıt beslemesi) - 2580 mile kadar (yüzey rotası), 105 mile kadar (su altı rotası).
Daldırma derinliği: çalışma - 75 m, maksimum - 90 m.
Topçu silahları: 2x45-mm toplar 21-K ve 2x7, 62-mm makineli tüfekler.
Torpido silahlandırması: 4x533 mm yay torpido kovanları ve 2x533 mm kıç torpido kovanları, toplam torpido stoğu 10 adettir.
Yüzme özerkliği - 20 gün.
Mürettebat 37-38 kişidir.
