Görünüşe göre, T-34 ve KV tankları, Amerikalıların ayrıntılı olarak aşina oldukları ilk Sovyet zırhlı araç örnekleriydi. Müttefik ilişkisinin bir parçası olarak, 1942 sonbaharında savaş araçları inceleme ve test için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Tanklar 26 Kasım 1942'de Maryland'deki Aberdeen Proving Ground'a ulaştı. Denemeleri 29 Kasım 1942'de başladı ve Eylül (T-34 tankı) ve Kasım 1943'e (KV-1 tankı) kadar devam etti.
Genel olarak, Sovyet tankları Amerikalı uzmanlar üzerinde olumlu bir izlenim bıraktı. Bununla birlikte, tasarımın basitliği, "iyi ve hafif dizel motor", o zaman için iyi zırh koruması, güvenilir silahlanma ve geniş paletler gibi avantajların yanı sıra sayısız dezavantaj kaydedildi.
Tank T-34, Aberdeen'de park etti
T-34 tank gövdesinin mermi direnci açısından neredeyse ideal bir formuyla, Amerikalılara göre ana dezavantajları, savaş bölümünün sıkılığı ve V-2 motorunun hava filtresinin son derece başarısız tasarımıydı. Kötü hava temizleme nedeniyle, 343 km'yi geçtikten sonra tankın motoru arızalandı ve tamir edilemedi. Motora çok fazla toz sıkışmış ve pistonlar ve silindirler tahrip olmuştur.
Teknenin ana dezavantajı, hem su engellerini aşarken alt kısmının hem de yağmur sırasında üst kısmının geçirgenliği olarak kabul edildi. Şiddetli yağmurda, çatlaklardan tanka çok fazla su aktı ve bu da elektrikli ekipman ve mühimmatın arızalanmasına neden olabilir.
Her iki tanktaki şanzımanların başarısız olduğu tespit edildi. KV tankında yapılan testler sırasında tüm dişlilerdeki dişler tamamen parçalandı. Her iki motor da zayıf elektrikli yolvericilere sahiptir - düşük güçlü ve güvenilmez tasarımlar.
Aberdeen'de park edilmiş KV tankı
Sovyet tanklarının silahlandırılması tatmin edici kabul edildi. 76 mm F-34 topu, zırh delme özellikleri bakımından Amerikan 75 mm tank topu M3 L / 37, 5'e eşdeğerdir. Top, Alman hafif ve orta tanklarına karşı etkiliydi (PzKpfw IV'ün en son modifikasyonları hariç).) ve genellikle zamanın gereksinimlerini tam olarak karşıladı.
T-34 tankının süspansiyonu kötü olarak kabul edildi ve Amerikalılar Christie'nin süspansiyonunu o zamana kadar modası geçmiş olduğu için terk etmişti. Aynı zamanda, KB (burulma çubuğu) tankının süspansiyonu başarılı ve umut verici olarak kabul edildi.
Her iki tankın da çok kaba yapıldığı, nadir istisnalar dışında ekipman parçalarının ve parçalarının işlenmesinin çok zayıf olduğu ve bu da güvenilirliği etkilediği kaydedildi. Aynı zamanda KV tankı, T-34'e kıyasla daha kaliteliydi.
1943'ün sonunda, Müttefikler onlara test için 57 mm'lik bir tanksavar silahı ZIS-2 sağlamalarını istedi.
Sovyet silahının temel özelliklerinin İngiliz ve Amerikan 57 mm tanksavar silahlarından daha üstün olduğu ortaya çıktı.
İngiliz 6 librelik Mk. II topu, önemli ölçüde daha düşük namlu çıkış hızı ve daha hafif bir mermi ile Sovyet topundan 100 kg daha ağırdı. Amerikan 57 mm M1 topu, İngiliz 6 librelik topunun bir modifikasyonuydu ve daha uzun namlusu nedeniyle daha da ağırdı. Amerikan silahının namlu çıkış hızı biraz arttı, ancak yine de Sovyet silahınınkinden önemli ölçüde düşük kaldı. Sovyet silahı, muadilleriyle karşılaştırıldığında, tasarım mükemmelliğini gösteren çok yüksek bir metal kullanım oranına sahiptir. Ek olarak, yabancı silahların aksine, ZIS-2 bir dublekstir - vagonunda 76 mm'lik bir ZIS-3 tümen topu üretildi. Bir araba kullanarak iki tabancanın serbest bırakılması, üretim maliyetini büyük ölçüde basitleştirdi ve azalttı.
Amerikalıların eline geçen ilk Sovyet jet avcı uçağı Yak-23 idi. SSCB ile ilişkilerin kesilmesinden sonra, Amerikan askeri yardımı karşılığında Yugoslav liderliği tarafından Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim edildi. Yugoslavya'da, bu savaşçı Romanya'dan bir sığınmacı pilotu tarafından kaçırıldı.
Yak-23 ABD'de denemelerde
Amerikalılar Yak jetini düşük olarak değerlendirdi. 1953'ün sonunda yapılan testlerden sonra, uçağın - açıkça modası geçmiş olduğu gibi - çok az ilgi çekici olduğu anlaşıldı. Gemideki ekipman, Amerikan standartlarına göre ilkeldi. 600 km / s'den daha yüksek bir hızda, uçak rota dengesini kaybetti ve bu nedenle M = 0, 8 olarak bir hız sınırı belirlendi. tırmanmak.
O zamana kadar, Yak-23 artık Sovyet uçak endüstrisinin son başarısı değildi ve Amerikalılar bunu biliyordu.
Bir dahaki sefere, eski müttefikler, Kore Yarımadası'ndaki silahlı çatışma sırasında Sovyet silahlarını yakından tanıma şansı buldular. Savaşın ilk aşamasında Kuzey Koreliler tarafından büyük ölçüde kullanılan Sovyet orta tankları T-34-85, Amerikan ve Güney Kore piyadelerini şok etti.
Bununla birlikte, savaşın ilk aşamasında "BM kuvvetlerinin" havacılığının tam hakimiyeti ve Kuzey Koreliler tarafından tankların her zaman doğru kullanılmaması sayesinde, Amerikalılar kısa sürede cephedeki durumu eşitlemeyi başardılar. Kuzey Koreli tank ekiplerinin çok zayıf eğitimi de bir rol oynadı.
Yakalanan birkaç servis verilebilir T-34-85, Amerikalı uzmanlar tarafından test edildi. Testler sırasında bunun 1942'deki tankla aynı olmadığı ortaya çıktı. Makinenin güvenilirliği ve yapım kalitesi önemli ölçüde iyileşmiştir. Savaş ve operasyonel özellikleri iyileştiren bir dizi yenilik ortaya çıktı. En önemlisi, tank, 85 mm'lik güçlü bir topa sahip yeni, daha geniş ve daha iyi korunan bir taret aldı.
T-34-85'i M4A1E4 Sherman tankıyla karşılaştıran Amerikalılar, her iki tankın toplarının da rakibin ön zırhına eşit derecede başarılı bir şekilde nüfuz edebileceği sonucuna vardılar. T-34-85, piyadelerini daha etkin bir şekilde desteklemeyi ve saha tahkimatlarına karşı savaşmayı mümkün kılan yüksek patlayıcı parçalanma mermisi kütlesinde düşmanından fazlaydı.
T-34-85 ile hemen hemen aynı zırha sahip olan Sherman, isabetlilik ve atış hızı açısından onu geride bıraktı. Ancak Amerikan mürettebatının Koreli ve Çinli tankerlere göre ana avantajı, daha yüksek eğitim seviyesiydi.
Tanklara ek olarak, Amerikalılar ödül olarak birçok Sovyet yapımı silah aldı. Amerikan askerleri, Sovyet PPSh-41 ve PPS-43 hafif makineli tüfekleri, keskin nişancı tüfekleri, DP-27 hafif makineli tüfekleri, SG-43 ağır kalibreli DShK, 120-mm havan topları, 76-mm ZIS-3 ve 122-mm silahlarını çok takdir ettiler. obüsler M-30.
Yakalanan GAZ-51 kamyonlarının kullanım durumları ilgi çekicidir. Onu Kore'de ele geçiren Amerikalılar, üssünde "yük rampaları" ve hatta araba arabaları yaptı.
Amerikalılar tarafından ele geçirilen ve bir tren vagonuna dönüştürülen GAZ-51N
Amerikalılar için bir başka tatsız sürpriz, Sovyet MiG-15 jet avcı uçağıydı. Amerikan havacılığının Kore göklerinde hava üstünlüğüne giden yolunda "engel" haline gelen oydu.
Kore Savaşı sırasındaki MiG-15 avcı uçağı, Amerikan F-86 Sabre'nin ana düşmanıydı.
Amerikan pilotları, uygun pilot eğitimi, çok zorlu rakipler ile jet MiG'yi düşündüler ve ona "kızıl imparator" adını verdiler. MiG-15 ve F-86 yaklaşık olarak aynı uçuş özelliklerine sahipti. Sovyet avcı uçağı, dikey manevra kabiliyeti ve silahlanma gücünde, aviyonik ve yatay manevra kabiliyetinde Sabre'den daha düşük bir avantaja sahipti.
Kore Savaşı sırasında, Amerika Birleşik Devletleri tekrar tekrar gözden geçirilmek üzere servis edilebilir bir MiG-15'i ele geçirmeye çalıştı ve Nisan 1953'te bu uçağı ABD Hava Kuvvetleri'nin emrine verecek olan pilota 100.000 dolarlık bir ödül ilan etti. Sadece düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Eylül 1953'te, Kuzey Koreli pilot No Geumseok, MiG-15'i Güney Kore'ye kaçırdı.
Uçak Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu ve ünlü Amerikan test pilotu Chuck Yeager tarafından test edildi. Uçak şu anda Dayton, Ohio yakınlarındaki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi'nde bulunuyor.
USAF Müzesi'nde Eski Kuzey Koreli MiG-15
60'ların başında, Sovyetler Birliği, İsrail ile sürekli bir savaş halinde olan Arap ülkelerine o zamanki en modern askeri teçhizat ve silahların büyük ölçekli teslimatlarını gerçekleştirmeye başladı.
Araplar da düzenli olarak "potansiyel düşmana" bu tekniğin örneklerini veriyorlardı.
İsrail istihbarat operasyonunun bir sonucu olarak, Irak Hava Kuvvetleri kaptanı Monir Radfa, 16 Ağustos 1966'da en son MiG-21 F-13 cephe savaş uçağını İsrail'e kaçırdı. İsrailli pilotlar tarafından test uçuşları sırasında yaklaşık 100 saat uçtuktan sonra uçak Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki MiG-21'deki test uçuşları, Şubat 1968'de Groom Lake hava üssünde aşırı gizlilik atmosferinde başladı.
Kısa süre sonra, Amerikalılar İsrail'den 12 Ağustos 1968'de bir "navigasyon hatası" nedeniyle İsrail Betset havaalanına inen bir çift MiG-17F savaşçısı aldı.
O sırada Amerikalılar için MiG-17F'nin testleri, daha modern MiG-21'den bile daha alakalıydı. Zamanla, o sırada MiG-17F'nin havadaki ana düşman olduğu Vietnam'daki düşmanlıkların tırmanmasıyla aynı zamana denk geldiler.
1967'deki "altı gün savaşı" sırasında, yalnızca Sina Yarımadası'nda Mısırlılar 291 T-54 tankı, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 ağır IS-3M tankı, 29 amfibi PT-76 fırlattı. tanklar ve 51 kendinden tahrikli topçu SU-100 montajı, önemli sayıda diğer zırhlı araç ve topçu.
Yakalanan ekipmanın demiryolu platformlarında taşınması. ZIL-157 ön planda açıkça görülüyor.
Bu tekniğin çoğu onarılmış ve İsrail standartlarına uyarlanmış ve daha sonra IDF tarafından kullanılmıştır.
İsrail saldırısı sırasında, Mısır hava limanlarında MiG-21 savaşçıları ve Su-7B avcı-bombardıman uçakları ele geçirildi.
1973'teki "Yom Kippur Savaşı" sırasında, İsrail'in kazandığı ganimetlerin toplamı yaklaşık 550 T-54/55/62'ye ulaştı. Daha sonra bu tanklar modernize edilerek İngiliz 105mm L7 toplarıyla yeniden donatıldı ve uzun süre İsrail'de hizmet verdi. Tamir ve bakım için, kısmen İsrail'de üretilen, kısmen Finlandiya'da satın alınan ele geçirilen araçlardan yedek parçalar çıkarıldı.
"Tiran-5" - modernize edilmiş T-55
T-54/55 tankının 1987 yılında kaldırılan taret ile şasisi ve gövdesi temelinde, Akhzarit zırhlı personel taşıyıcı oluşturuldu.
BTR "Akhzarit"
Temel numuneye kıyasla makinenin güvenliği önemli ölçüde arttı. Teknenin zırh koruması ayrıca karbon fiberli üstten delikli çelik saclarla güçlendirilir ve ayrıca bir dizi reaktif zırh da kurulur.
Zırhlı araçlara ek olarak, Sovyet yapımı radar ve hava savunma sistemleri, İsraillilerin çok daha hassas olan ganimetleri oldu.
Yakalanan radar P-12, arka planda SAM ile TZM SAM S-125
Doğal olarak, İsrail Devleti'nin ana müttefiki olan Amerika Birleşik Devletleri, Sovyet teçhizatının tüm örneklerini ve ilgili silahları ayrıntılı olarak tanıma fırsatı buldu.
1972'nin ortalarında, Saldırganlar olarak da bilinen 57. Avcı Kanadı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nde kuruldu. Yakında, bu birimin bileşimi, SSCB ile dostane ilişkileri kısıtlayan yeni bir hükümetin iktidara geldiği Endonezya'dan alınan MiG'lerle dolduruldu.
Tüm Endonezya MiG'leri uçuş için uygun değildi ve Amerikalı mühendisler, uçuşa uygun birkaç makineden bir araya gelerek "yamyamlık" yapmak zorunda kaldılar. 1972-1973'te bir MiG-17PF, iki MiG-17F ve iki MiG-21F-13'ü uçuş durumuna getirmek mümkün oldu.
MiG-17F'nin ABD Hava Kuvvetleri'ndeki operasyonu 1982'ye kadar devam etti, eski Endonezya MiG-21F-13 1987'ye kadar uçtu. Bunların yerini, Çin'den bir paravan şirket aracılığıyla satın alınan F-7B avcıları aldı ve bu da Sovyet MiG-21'in bir klonuydu.
Enver Sedat'ın iktidara gelmesi ve Mısır'da Camp David Anlaşması'nın imzalanmasından sonra siyasi yönelimde bir değişiklik oldu. Ana müttefikin yerini ABD aldı. Silah temini karşılığında, Amerikalılara SSCB'den sağlanan tüm askeri teçhizatı inceleme fırsatı verildi.
Ayrıca on altı adet MiG-21MF, iki adet MiG-21U, iki adet Su-20, altı adet MiG-23MS, altı adet MiG-23BN ve iki adet Mi-8 helikopteri Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.
MiG-23, Amerikalılar için özellikle ilgi çekiciydi. Test uçuşları ve eğitim savaşları sırasında birkaç 23 kişi kaybedildi.
Bununla birlikte, şaşırtıcı olmayan, bu makine Sovyet Hava Kuvvetleri'nde çok "katı" ve "kaprisli" olarak kabul edildi. MiG-23, uçuşlara hazırlık sürecinde saygılı bir yaklaşım, hataları affetmedi ve yüzeysel bir tavır istedi.
6 Eylül 1976'da, Sovyet Hava Kuvvetleri kıdemli teğmen Viktor Belenko'nun ihanetinin bir sonucu olarak, bir MiG-25P avcı uçağı Hakodate havaalanına (Hokkaido adası) indi.
Ardından, Japon makamları, Belenko'nun siyasi sığınma başvurusunda bulunduğuna dair resmi bir bildirim yayınladı. 9 Eylül'de Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü.
Uçağın ilk muayenesi Hakodate'de yapıldı, ancak MiG-25'i sivil bir havaalanında ayrıntılı olarak incelemenin mümkün olmayacağı açıktı. Uçağın Tokyo'ya 80 km uzaklıkta bulunan Hyakari askeri hava üssüne taşınmasına karar verildi. Bunun için Amerikan ağır nakliye C-5A kullanıldı. Kanatlar, omurgalar, kuyruk ünitesi uçaktan çıkarıldı, motorlar çıkarıldı.
24 Eylül gecesi, Japonya Öz Savunma Kuvvetlerine bağlı 14 Hayalet ve Yıldız Savaşçısı eşliğinde Galaxy, sivil bir havaalanından askeri bir havaalanına değerli bir kargo ile uçtu.
Uçak demonte edildi, Japon ve Amerikalı uzmanlar tarafından ayrıntılı incelemeye tabi tutuldu ve 15 Kasım 1976'da SSCB'ye geri döndü.
Uçağın iki aylık çalışması, Batı'nın yeteneklerini, teknik özelliklerini ve tasarım özelliklerini değerlendirmede ne kadar yanıldığını gösterdi. Neredeyse tüm uzmanlar, MiG-25'in dünyadaki en gelişmiş önleme avcısı olduğu konusunda hemfikirdi. Ayırt edici özellikleri, tasarımın basitliği, gücü, güvenilirliği, bakım kolaylığı ve ara pilotlar için uçağın pilotluğunun mevcudiyetidir.
Uçak tasarımındaki titanyum parçaların oranının büyük olmamasına rağmen (Batı'da uçağın tamamen titanyum alaşımlarından yapıldığına inanılıyordu), özellikleri oldukça yüksekti. Amerikan "uzmanları" vakum tüplerine göre eskimiş olarak yapılan Radar MiG-25P mükemmel özelliklere sahipti.
Uçağın elektronik donanımı oldukça ilkel olarak görülse de, aynı zamanda iyi bir işlevsel düzeyde yapıldığı, en azından MiG-25 ekipmanı ile aynı zamanda geliştirilen en iyi Batı sistemlerinden daha düşük olmadığı kaydedildi.
Sovyetler Birliği, bir uçağın Japonya'ya kaçırılması sonucu önemli maddi ve manevi kayıplara uğradı. Önümüzdeki iki yıl boyunca, tüm MiG-25 uçaklarındaki elektronik ekipmanın modernize edilmesi gerekiyordu. Ancak bu değişiklikler daha önceden planlanmıştı, Belenko'nun ihaneti onları sadece hızlandırdı. Hava Kuvvetleri'nin tüm uçaklarında "devlet tanımlama sisteminde" değişiklikler yapıldı. MiG-25'in kaçırılması, MiG'lerin onları potansiyel bir düşmana yönlendiren pilotların emriyle uçup gittiği ilk ve son vaka değildi. Ancak bir Sovyet pilotu ilk kez bir uçağı kaçırdı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki MiG-25'in hikayesi burada bitmedi. Uzun süre "süpersonik" uçabilen bu uçak, Amerikan özel servislerinin hala büyük ilgisini çekiyordu. Ayrıca, 90'larda, Irak keşif uçağı MiG-25RB defalarca Ürdün ve Suudi Arabistan üzerinde cezasız bir şekilde uçtu. Amerikan F-15 ve F-16 savaş uçakları bu uçuşlara müdahale edemedi.
Temmuz 2003'te Irak'ın işgali sırasında, Amerikalılar Irak hava üssü Al-Takkadum'da kumla kaplı birkaç MiG-25RB ve MiG-25RBSh buldu.
En az bir MiG-25, Amerikan Wright-Patterson hava üssüne teslim edildi. İncelendikten sonra uçak, Dayton'daki Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi'ne transfer edildi.
