Bu yazıda yine İngiliz uçak üreticilerinin ellerinin yaratılmasına odaklanacağız. Hawker Aircraft Ltd. tarafından tasarlanan Hawker Hurricane 1934'te. Toplamda 14.500'den fazla kopya üretildi.
Genel olarak, 30'ların başlarında oldukça başarılı bir uçak olan Fury çift kanatlı uçağının yeniden çalışmasıydı, ancak tasarım aşamasında bile modası geçmişti. Hurricane'in geliştirilmesi sırasında, üreticilerin hayatını bir şekilde kolaylaştıran Fury'den çok sayıda birim ve parça kullanıldı.
Yeni uçak bir tek kanatlı uçaktı ve öncekinden farklı olarak geri çekilebilir bir iniş takımına ve değişken hatveli bir pervaneye sahipti.
Ancak yayınlandığı zaman ve bu 1936'da gerçekleştiğinde, Hurricane artık uçak endüstrisinde yeni bir şey değildi, aksine uçak vasattan daha fazla çıktı.
Güç çerçevesi, kaynaklı bağlantılara perçinlerin tercih edildiği çift kanatlı çerçeve ile aynı teknoloji kullanılarak yapılmıştır. Gövde makastı, çelik borulardan yapılmış, üzerine keten kaplı direkler takılmıştı. Bu tasarım, metal kaplı Supermarine Spitfire'dan oldukça yüksek bir güce ve patlayıcı mermilere karşı daha fazla dirence sahipti. Kanat iki kanattan oluşuyordu ve yine kumaşla kaplanmıştı. Sadece 1939'da, onun yerine duraluminden yapılmış tamamen metal bir kanat geliştirildi.
Uçak, daha sonra tarihe "Merlin" olarak geçecek olan yeni Rolls-Royce PV-12 motoruna rağmen oldukça ağır ve yavaş çıktı. 5.000 metre yükseklikte ve 475'in altında 510 km / s - bu bir gösterge değildi. Artı, 7,62 mm kalibreli sekiz kanatlı makineli tüfeğin açıkçası zayıf silahı.
Çeşitli uçak modifikasyonları, önleyiciler, avcı-bombardıman uçakları ("Hurribombers" olarak da bilinir) ve saldırı uçakları olarak işlev görebilir. Uçak gemilerinden yapılan operasyonlar için "Deniz Kasırgası" adı verilen bir değişiklik yapıldı.
Bununla birlikte, İngilizler yeni uçağı tüm dünyayla isteyerek paylaştılar. Karşılıksız değil tabii.
Güney Afrika Birliği, Kanada, Avustralya, İrlanda, Portekiz, Fransa, Türkiye, İran, Romanya, Finlandiya, Yugoslavya, bu uçağın mutlu sahiplerinin listesi harika. İngilizler genellikle cömert insanlardır, özellikle de "kendin için değersiz olanı başkalarına ver, Tanrım" ilkesi söz konusu olduğunda.
Bu kupa Sovyetler Birliği'ni de geçmedi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Fransa ve Afrika'da savaşmış olan Kasırga, o kadar ün kazanmıştı ki, İngilizler bu mucizeyi nereden sallayacaklarını ciddi olarak düşünmek zorunda kaldılar, en azından bunun için bir şey verildi. Herkes Kasırga'nın ana düşmanı Messerschmitt-109 E / F'den tamamen aşağı olduğunu biliyordu.
Ancak o zamana kadar İngilizler, "Hurricane" den üç kafa üstün olan "Spitfire" ile karşılaşmıştı. Ancak sökme veya demontaj için gönderme, İngiliz beylerinin kurallarında değildir …
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başında, Stalin hiç seçim yapmak zorunda değildi. Ve Churchill'in 200 (ve gelecekte daha fazla) Kasırga tedarik etmek için "cömert" teklifi kabul edildi. Uçaklara ihtiyaç vardı. Ve Ağustos 1941'de Stalin ve Churchill el sıkıştı. mecazi olarak.
28 Ağustos 1941'de ilk Kasırgalar Murmansk'a ulaştı.
Kasırga, SSCB'ye ulaşan ilk Müttefik savaş uçağı olarak tarihe bu şekilde geçti. Evet, Amerikalılar P-40'larını daha önce gönderdiler, ancak SSCB'ye giderken Kasırgalar kendi başlarına uçtu.
İlk kırlangıçlar, Argus uçak gemisine dayanan 151. Hava Kanadı'ndandı. Bir süre sonra, kargo gemileri tarafından Arkhangelsk limanına teslim edilen 15 Kasırga daha onlara katıldı. Ayrıca Kasırgalar bize İran üzerinden Güney Yolu ile geldi.
Toplamda, 1941-44'te, bu tip 3082 uçak SSCB'de kabul edildi (askeri havacılık tarafından alınan 2834 uçak dahil).
İngiliz pilotlar hakkında birkaç söz söylemekte fayda var.
H. J. Ramsbott-Isherwood komutasındaki 81. ve 134. filolardan bir grup pilot, Sovyet pilotlarıyla birlikte Murmansk'a yaklaşma ve hatta Sovyet bombardıman uçaklarına eşlik etmek için konvoyları kapladı.
12 Eylül'de 134. filo, Hs-126 gözcüsüne eşlik eden iki Me-109'u düşürdü. İngilizler bir uçak kaybetti, Çavuş Smith öldürüldü. Bu, İngilizlerin Karelya cephesinde uğradığı tek kayıptı.
17 Eylül'de, SB-2'ye eşlik eden sekiz Kasırga, sekiz Messers tarafından saldırıya uğradı. İngilizler, Almanların bombardıman uçaklarına geçmesine izin vermedi ve hatta bir Me-109'u düşürdü.
Eylül sonunda İngilizler eve döndü. Ayrılmadan önce, kanat komutanı ve üç muzaffer pilot, Lenin Nişanı'na sunuldu.
Ve onların "Kasırgaları" SSCB'de kaldı. Bu uçaklardan, başkanlığını Boris Safonov'un yaptığı 78. IAP kuruldu.
Bu arada, 22 Eylül 1941'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü komisyonu, Lend-Lease malzemelerinin bir parçası olarak doğrudan Sovyetler Birliği'ne teslim edilen ilk Kasırgayı kabul etti.
Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test pilotları, uçağı çok hızlı bir şekilde test etti ve sonuçlar çıkardı.
Test verilerine göre, hız açısından araç, I-16 ve Yak-1 arasında bir ara pozisyon işgal etti. Kasırga, düşük ve orta irtifalarda (40-50 km / s) hız ve tırmanma hızında ana düşmanı Me-109E'den daha düşüktü. Sadece 6500-7000 m yükseklikte yetenekleri yaklaşık olarak eşit hale geldi.
Dalış ve yunuslama sırasında, Kasırga kalın kanat profili nedeniyle aslında hızlanmadı. Bu benzersizlik, anılarında birçok Sovyet pilotu tarafından not edildi. Olumlu taraf (kısmen), kanattaki düşük yük nedeniyle elde edilen ve yatay hatlarda savaşmayı mümkün kılan küçük bir dönüş yarıçapı olarak kabul edilebilir.
Şasi, Sovyet bakış açısından çok başarısız bir şekilde tasarlandı. Oldukça arka merkezlemeye rağmen, kaput açısı frenleme dikkate alındığında sadece 24 derece iken, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsümüz en az 26,5 derece belirledi. Mühimmat ve yakıt tüketildikçe burun buruna derecesi daha da küçüldü.
Saha havalimanlarının engebeli zeminine inerken, skapotize olma tehlikesi çok yüksekti. Bu durumda, her şeyden önce, elbette tamir edilemeyen Rotol pervanesinin ahşap bıçakları kırıldı.
Scotch "Hurricane" oldukça özgürce ve taksi yaparken olabilir. Bu savaşçı genellikle motor çalışırken kuyruğunu kaldırma konusunda hoş olmayan bir eğilime sahipti (adalet uğruna, Yaks'ın aynı yeteneğine dikkat etmeye değer). Arabayı beladan korumak için, genellikle gövdenin arkasına bir veya iki mekanik yerleştirildi. Doğal olarak, pilotların kuyruktaki mekaniklerle birlikte havalandığı durumlar vardı.
Genel olarak, "Pterodactyl" takma adı hak edildi.
Ama en acı verici nokta tahta pervanelerdi. Edinilen bilgiye göre çok sayıda uçak tam olarak pervanelerin hasar görmesi nedeniyle atıl halde kaldı. 1942'nin başında uçak fabrikalarımız pervane ve onlar için yedek parça üretimini organize etmek zorunda kaldı.
Yine de uçmak ve bir şey üzerinde savaşmak gerekiyordu. Ve ne kadar garip görünse de pilotlarımız bu dövüşçünün olumlu yönlerini keşfetti.
Uçağın pilotlukta basit ve itaatkar olduğu ortaya çıktı. Sap üzerindeki yük büyük değildi, dümen trimleri etkiliydi. "Kasırga", özellikle yatay olarak çeşitli figürleri kolayca ve istikrarlı bir şekilde gerçekleştirdi. Genel olarak, uçak, savaş koşullarında önemli olan ortalama beceriye sahip pilotlar için oldukça erişilebilirdi.
Kasırgaların tam radyo kapsama alanı büyük bir artıydı. O zamanın Sovyet savaşçılarında, uçuş komutanı olan her üçüncü uçağa vericilerin kurulması gerektiği bir sır değil. Ve kalite, diyelim ki, herhangi bir eleştiriye tabi değildi. Kasırgaların hepsine radyoları (ve kötü olanları değil) vardı.
Ancak burada da merhemde bir sinek vardı. İngiliz radyoları, uçağın pili olmasına rağmen ayrı pillerle çalışıyordu. Rus kışı, özellikle kuzeyimizin koşullarında, pil şarjının, etraflarında bir şaman olmayan maksimum birkaç saatlik çalışma için yeterli olduğunu gösterdi.
Ancak bulunan tüm avantajlar göz önüne alındığında bile, Kasırga'nın düşman savaşçılarından önemli ölçüde daha düşük olduğu herkes tarafından anlaşıldı. Ama yine de uçup düşmanı yenmek gerekiyordu.
Bu nedenle, zaten 1941'de Kasırgalar, İngiliz avcı uçağının ana eksikliklerini ortadan kaldırmak olmasa da en azından hafifletmek için kavramlar ve yetenekler açısından değiştirilmeye başlandı.
Zaten 1941 sonbaharında, 78. IAP'de komutanı B. F. Safonov, ilk değişiklik yapıldı. Dört Browning topu yerine, namlu başına 100 mermi stoklu iki adet 12,7 mm UBK makineli tüfek yerleştirdiler ve 50 kg'lık bir bomba için iki tutucu eklediler. Ateş gücü ayrıca dört RS-82 roketi ile geliştirildi.
Ocak 1942'de, 191. IAP'de N. F. Kuznetsov iki ShVAK topu teslim etti. Diğer bölümlerde de benzer çalışmalar yapılmaya başlandı.
İyi korumaya sahip olmayan düzenli zırhlı sırtların yerini Sovyet olanlar aldı. İlk başta, bu, alaylarda yapıldı, I-16 ve I-153'ten zırhlı sırtlar taktı ve daha sonra silahları değiştirirken fabrikadaki uçağı geliştirmeye başladılar.
Mart 1942'de Sovyet komutanlığı, uçak teknisyenleri ve pilotları için hayatı kolaylaştırmaya ve amatör faaliyetleri durdurmaya karar verdi.
Hurricane'in silahlarının tamamen modernize edilerek zamanın gereksinimlerine uygun hale getirilmesine karar verildi.
Karşılaştırma için, değiştirilmiş Hurricane'in üç versiyonunu yaptık:
1. Dört adet 20 mm ShVAK topuyla.
2. İki ShVAK topu ve iki UBT ağır makineli tüfek ile.
3. Dört matkap tasması ile.
Seçenek 3, ağırlıkta büyük bir artış sağladı ve uçuş özelliklerini kötüleştirmedi (belki de daha da kötüleşecek hiçbir yer yoktu). Ancak, 2. seçenek ana seçenek olarak kabul edildi.
Belki de bu, 1942 baharında genel olarak büyük kalibreli makineli tüfek eksikliğinden kaynaklanıyordu.
Ayrıca, ilk partiler genel olarak 1 numaralı versiyona göre dört ShVAK ile üretildi. Hurricane'in silah modernizasyon programı, RS-82'nin kanatlarının altına bomba rafları ve altı kılavuz montajı için de sağlandı.
Yerli silahlar için değişiklik (buna modernizasyon demek zor) 81 numaralı Moskova fabrikasında ve Moskova Bölgesi Podlipki'deki 6. IAK Hava Savunma atölyelerinde gerçekleştirildi.
Orada, hem İngilizlerden yeni gelen uçaklar hem de zaten öndekiler rafine edildi. 81 numaralı fabrikadan gelen tugaylar, bu operasyonu Moskova yakınlarındaki Kubinka, Khimki, Monin ve Yegoryevsk hava limanlarında gerçekleştirdi.
İlginç model: arka yarım küreyi koruyan makineli tüfekli iki kişilik avcı-bombardıman uçağı. Kanada'da yapıldı, ancak bu makinelerden yaklaşık yüz tanesi bize geldi.
1942'nin ortalarından başlayarak, Hurricane giderek daha fazla avcı-bombardıman uçağı veya hafif saldırı uçağı olarak kullanılmaya başlandı. 4 top 20 mm, 2 100 kg bomba ve 6-8 roket - çok etkileyici bir darbe gücü.
Böyle bir yüke sahip olan Kasırga'yı idare etmek hala kolaydı. Kalkış performansında sadece hafif bir bozulma oldu ama yine de kötüleşecek bir yer yoktu. Ve maksimum hız 40-42 km / s düştü. Ancak "Kasırga" nın hızı başlangıçta parlamadığından, saldırı uçağı için 400-450 km / s yeterli bir rakam olarak kabul edildi.
1943, Hurricane'in cephe hizmetinin sonunu işaret etti. Hem yerli uçak hem de aynı "Airacobras" ile değiştirildi. Ve pilotların anılarına bakılırsa, alay komutanları kanca veya sahtekarlıkla Pterodactyl'lerden kurtulmaya çalıştı.
Bu nedenle, Kasırgaların ana uygulama alanı hava savunma birimleriydi. Kasırgalar Aralık 1941 gibi erken bir tarihte oraya ulaşmaya başladı, ancak 1942'nin sonundan itibaren bu süreç keskin bir şekilde hızlandı. Bu, öncekilerden daha yavaş olduğu ortaya çıkan İngiltere'den II C uçaklarının gelmesiyle kolaylaştırıldı.
Dört topun görünüşte etkileyici silahlanmasına rağmen (20 mm kalibreli ShVAK veya Hispano), Hurricane (hem IIB hem de IIC) bir savaşçı olarak tam yetersizliğini gösterdi. Ancak Alman bombardıman uçakları için hala bir tür tehdit oluşturabilir.
Her ne kadar aynı Junkers Ju-88 A-4 zaten zor bir hedefti. Ve rakım veya küçük silahlar savunma silahları nedeniyle değil, Kasırga'nınkinden daha yüksek hız nedeniyle.
Bu nedenle, SSCB'ye tedarik edilen IIC tipi makinelerin çoğunun hava savunma alaylarına girmesi şaşırtıcı değildir. Örneğin, 1943-44'te Tikhvin ve Ladoga otoyolunu kapsayan 964. IAP'ye sahiptiler. 1 Temmuz 1943'te hava savunmasında 495 Kasırga varsa, 1 Haziran 1944'te zaten 711 vardı. Savaş boyunca orada hizmet ettiler ve sonuçsuz kalmadılar. "Kharitons" üzerindeki hava savunma pilotları 252 düşman uçağını düşürdü.
Tabii ki, Kasırga Sovyet pilotlarından tanınma kazanamadı. Ünlü "Merlin" olmak üzere olan en güçlü (1030 hp) motordan uzak, 100 oktanlı benzin için tasarlandı.
Pratikte, Kasırgalar genellikle yerli B-70 veya B-78 benzini ile, en iyi ihtimalle B-100 ve B-70 karışımı ile beslendi. Yağ da en iyi kalitede değildi. Sonuç olarak, motor gücünden yoksundu ve çok güvenilir değildi.
Ve "Pterodactyls" de uçan pilotlar, çok sayıda düşürülmüş düşman uçağıyla övünemezlerdi. Zayıf makineli tüfek silahı veya güçlü top, ancak düşük uçuş nitelikleri bunun için ana engel oldu.
Kasırgadaki en fazla zafer, Kuzey Filosu pilotları, Sovyetler Birliği Kahramanı, Kaptan Pyotr Zgibnev ve Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı Vasily Adonkin - her biri 15 zafer kazandı. Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı Boris Safronov - 12.
İyi ve mükemmel pilotların çoğu, Sovyet veya Amerikan uçaklarına transfer edilene kadar her biri 5-7 zafere sahipti.
Özetle, 1941/42 kışında uçak fabrikalarımızın çoğunun Uralların ötesine boşaltıldığı belirtilmelidir. Uçak üretimi minimuma düştü ve kayıplar yaşadık. O anda Amerikan ve İngiliz uçakları gelmeye başladı, bu çok yardımcı oldu.
Evet, Hurricane oldukça eski püskü bir savaş makinesiydi. Ama o zamanlar hiç yoktan iyiydi. Çekiç ve eğe işlemi sonunda biraz meyve verdi ve sonuç olarak pilotlarımız hala bunun için savaşabilirdi.
Yani 3 bin "Kasırga"nın ölü bir yük olduğunu söylemek mümkün değil. En zor zamanda yanımıza geldiler ve düşmana karşı zaferimize katkıda bulundular.
Ancak 1942'den sonra, savaş yeteneklerinde Kasırgaları aşan savaşçılarımızın üretimi başlatıldığında, Kharitonlar arka ve hava savunmasına gönderildi.
Mantıklı bir sonuç.
