Havacılıktan bahsederken havacılık motorlarından bahsetmek kesinlikle doğru olur. Aslında, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaklarımızın üzerinde uçtuğu o "ateşli motorlar".
Genel olarak, 30'lu ve 40'lı yıllarda sektörümüz hiç şüphesiz ileriye doğru büyük bir sıçrama yaptı. Genel olarak utanç verici olmayan, ancak ülkedeki tasarım okulunun gelişme seviyesinin bir göstergesi olan doğrudan fotokopiden, ekipmanlarının büyük miktarlarda ve seri olarak sürekli üretimine kadar.
Ve devrimden önce böyle bir tank inşası yoksa, havacılık ile kötü ve zayıftı. Kötü - çünkü Rusya'da uçak motorlarının üretimi kurulmadı (Gnome-Ron tornavida tertibatını hiç istatistiklere almayalım, bu ciddi değil) ve Sikorsky ve Lebedev gibi en gelişmiş tasarımcılar dahil olmamayı seçti. Bolşevikler.
Evet, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev kaldı, gençler büyüyordu ama … Hala motor yoktu.
Alexander Yakovlev'in anılarına değinelim. "Yaşamın Amacı" nda, bir kereden fazla yabancı motorlara yönelik başvurularından bahsetti. Ve genç tasarımcı oradaki bir şeyden memnun olmadığı için değil, sadece kendine ait kimse olmadığı için. Gerçek, elbette, çok rahatlatıcı değil.
Ancak, ne yazık ki, TÜM Sovyet uçak motorlarının aslında ithal tasarımların kopyaları olduğunu inkar etmek zor.
Bu makalenin amacı, endüstrimizin veya Sovyet tasarımcılarının emeğinin bir tür aşağılanması değil, tam tersine. Bu, her şeyin yoktan nasıl ortaya çıktığının rakamlarla ve gerçeklerle gösterilmesidir.
Teknolojik ilerleme genellikle karmaşık bir şeydir. Örnekler için çok uzağa gitmeye gerek yok, çok uzun zaman önce, 1966'da, eski İtalyan arabaları üreten SSCB'de belirli bir otomobil fabrikası kuruldu. Ve 2016'da, zaten Renault endişesinin bir yan kuruluşu statüsünde, arka disk frenli ve otomobillere benzer otomobiller montaj hattından çıkmaya başladı.
Evet, ülkemizde en iyiyi, yani yerliyi sergilemek ve teknik gelişimimizde yabancı üreticilerin esasını olabildiğince küçümsemek gelenekseldi. Bugün, elbette, daha kolay.
Bu yüzden bugün oldukça normalim ve vatansever olmadığım için sitem etmeden, Sovyetler Ülkesi'nin hava kalkanının ve kılıcının tüm dünyada dövüldüğünü söyleyebilirim.
Hadi başlayalım? Vidalarla!
Peki, Sovyet uçaklarının pervaneleri ne kullandı? Motorların olduğu açık. Ve hangileri?
1. Bristol Jüpiter. Birleşik Krallık
Yıldız şekilli silindirlere sahip dokuz silindirli tek sıra. 1918'den 1930'a kadar seri olarak üretilmiştir.
Elbette İngilizler motoru bize sadece sunmadı. Ancak Fransa'da "Gnome-Rhone" markası altında üretime başladılar ve Sovyetler Birliği lisansı oldukça normal bir şekilde Fransızlardan aldı. Böylece "Jüpiter" SSCB'de resmi bir oturma izni aldı ve 1935'e kadar tüm Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı fetheden üretildi. Eh, ilk yarı kesin.
M-22 (aka "Jüpiter") I-16 ve I-15'e kuruldu.
2. Wright R-1820 Siklonu. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Dokuz silindirli, tek sıralı, yıldız şekilli, hava soğutmalı. 1931'den 1954'e kadar üretilmiştir.
M-25 markası altında İspanya ve Sovyetler Birliği'nde lisanslı ve üretilmiştir.
M-25 I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1 uçaklarına kuruldu.
M-25'in bir başka modifikasyonu, iki sıralı radyal motorlar (örneğin, ASh-82) oluşturulurken gelişmelerin kullanışlı olduğu M-62 / ASh-62 idi.
M-62 I-153, I-16 (dişli kutusu olmayan temel versiyonda 18 ve 27 serisi), Li-2 üzerine kuruldu ve hala hayatta kalan An-2'de ASh-62IR markası altında kullanılıyor.
M-82 / ASH-82. İşte biraz zor. Prensip olarak, bunun mühendislerimizin gelişimi olduğunu kim söylüyorsa haklı olacaktır. Motorun öncekilerle aynı operadan olduğunu söyleyen de haklı.
M-82 iki sıralıydı, ancak iki sıra silindir, silindir sayısı 9'dan 7'ye düşürülen M-62'den başka bir şey değildi. motorun çapı. Buna göre, sürüklemede bir azalma. Ayrıca M-82, Sovyet yapımı ilk enjeksiyon motoru oldu.
Bu ailenin toplamda 70.000'den fazla motoru üretildi.
M-82 yüklenmiş:
- Tu-2, Su-2, Pe-8 bombardıman uçakları;
- savaşçılar La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- yolcu IL-12, IL-14;
- helikopter Mi-4.
"Kesilmemiş" ikiz "Siklonlar", yani 18 silindirli M-71, M-72 ve M-73 olan bir Shvetsov motor ailesi vardı.
TK-1 turboşarjlı M-73 / ASh-73
M-73 Tu-4 ve Be-6'ya kuruldu ve uçan bir teknede, Be-6 yüksek irtifa kompresörünün kurulumunu gerektirmediğinden kendini gayet iyi gösterdi.
3. Hispano-Suiza 12Y. Fransa
Sıvı soğutmalı 12 silindirli V motor.
"Hispano-Suizu" ve "Dewuatin D-520" ile ilgili materyallerde bu motor hakkında zaten konuştum. Ayrıca burada lisans altında üretildi ve modifiye edildi ve HS 12Y, daha az ünlü olmayan su soğutmalı V. Klimov motor ailesinin atası oldu.
M-100 … SB bombardıman uçaklarına kuruldu. Sonra M-103'ten M-105'e bir dizi yükseltme yapıldı.
M-100
M-105. Gerçekten de büyük ölçüde değiştirilmiş bir M-103'tü. Motor daha küçük bir deplasmana, artan sıkıştırma oranına, iki hızlı santrifüj süper şarj cihazına, silindir başına iki emme (ve daha sonra iki egzoz) valfine sahipti.
Toplamda, tüm modifikasyonların 90.000'den fazla M-105 motoru üretildi.
M-105 / VK-105 yüklenmiş:
- savaşçılar LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2 bombardıman uçakları.
M-107 olan M-105 motorunun zorunlu versiyonu da piyasaya sürüldü, ancak bu kadar büyük bir seride olmasa da, ancak 7.000'in biraz üzerinde, yine de listeye dahil edilmek için her türlü hakka sahip.
VK-107
M-107 / VK-107 Yak-9U ve Pe-2 üzerine kurulu.
4. Gnome-Rhône Mistral Binbaşı. Fransa
Başka bir 14 silindirli radyal motor. SSCB'de üretilen lisanslı kopyaya M-85 adı verildi ve daha sonraki modifikasyonu M-87 idi. Motorun baş tasarımcıları A. S. Nazarov (M-86) ve S. K. Tumansky (M-87).
Motor açıkçası zayıftı, ama çok güvenilirdi. Genel olarak, lisans altında yayınlamak isteyen herkes: İtalya, Japonya, Büyük Britanya, Romanya, Çekoslovakya, Macaristan. Almanlar bile Hs-129 saldırı uçaklarına "Binbaşı" koydu.
M-85 - M-87 motorlarımız DB-3 ve Il-4 bombardıman uçaklarına kuruldu.
5. BMW VI. Almanya
Başka bir motor serisi. Alman orijinali, bir V-12 silindirli su soğutmalı motor, Alexander Mikulin tarafından modifiye edildi ve M-17 olarak üretime girdi. Bavyera'da her zaman üretebilen motorları üretme hakkını bize bağışlayan Almanlara saygılarımızı sunmalıyız.
He-111 ve Do-17 bu motorla uçtu, tüm dünyada üretildi (Romanya, Japonya vb.)
M-17 TB-1, TB-3, R-5, MBR-2 üzerine kuruludur.
Ancak en ilginç şey, modifikasyonlarda öndeydi.
AM-34 aynı modellere kurulduğundan ve ayrıca RD uçaklarında Amerika'ya uçtuğundan, onu atlayacağız.
AM-35 … MiG-1, MiG-3 ve Pe-8 üzerine kuruludur. Yaklaşık 5 bin adetlik bir seri halinde piyasaya sürüldü.
Am-35
AM-38 … IL-2'ye yüklendi. Toplamda 40 binden fazla motor üretildi.
Şimdiye kadar birçok silah ve havacılık sahasında insanlar mızrak kırıyor, Mikulin'in motorlarını bağımsız çalışmalar olarak veya bir Alman motorunun bir kopyası olarak düşünmek nasıl gerekli.
Gerçek, her zaman olduğu gibi, arada bir yerde olacaktır. Aslında, Almanlar iyi bir motor yarattıysa ve Mikulin, zırhlı bir IL-2 kutusunu tek bir pervaneye sürükleyen bir “Alman” dan bir canavar yaratan güçlü bir tasarımcıydı.
Yani burada tartışılabilir. Ama kişisel olarak tatsız bir şey hissetmiyorum. Aksine, BMW mühendisleri ve tasarımcıları için tatsız olmalı.
Şimdi, elbette, bazıları şimdiden başladı, hissediyorum. Yazar ve ne, motorlarımız hiç değildi? NS.
Örneğin, burada.
M-11, abartısız, birkaç nesil Sovyet pilotunu gökyüzüne taşıyan ve savaş sırasında taşınması gereken her şeyi taşıyan mucize bir motor: yaralılar, postalar, bombalar.
Motor, 100 hp nominal güce sahip eğitim uçakları için en iyi motor tasarımı yarışmasının bir parçası olarak 4 No'lu Havacılık Tesisi Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. ile., 1923 yılında. O sırada tasarım bürosunun başı A. D. Shvetsov'du. Shvetsov'un kendisi, ödüllendirilmesine rağmen, gelişimin yazarı olduğunu asla söylemedi.
Motorun olağanüstü özellikleri yoktu, ancak bir Mosin tüfeği gibi güvenilirdi, üretimde teknolojik olarak gelişmiş, bir cıvata gibi, kullanılan yakıt ve yağlar konusunda seçici değil.
Birisi, hafifçe söylemek gerekirse, karşılaştırmanın zor olduğunu söyleyecektir, ama olan budur - budur. Bir yandan küçük ve güvenilir, diğer yandan ödünç alındı. Üzgünüm, ama o zamandı. Ne yazık ki, kimse bize herhangi bir tasarımcı veya mühendis vermedi. Fabrikalar hakkında bile sessizim.
Yakın zamana kadar ülkemizde uçak motorları gibi bir sorunu düşünmemiş olmamız bir başarıdır. Umarım kimse buna itiraz etmez?
