Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Fransızlar filoyu ve deniz havacılığını sıfırdan yeniden inşa etmek zorunda kaldı. Fransa, ABD ve Büyük Britanya'dan kiralık dört askeri uçak gemisi aldı. Çoğunlukla eskimiş olan gemiler, Müttefikler tarafından Fransa'ya teslim edildi ve mağlup Almanya ve İtalya'dan tazminat olarak alındı. Onlara dayanan uçaklar da en modern olanlardan uzaktı.
Savaş sonrası yılların başlarında, Fransız uçak gemisi tabanlı havacılık, İkinci Dünya Savaşı Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", İngiliz Supermarine "Seafire" Amerikan savaşçılarıyla silahlandırıldı.
1945'te ilki, İngiliz eskort uçak gemisi "Bayter" tarafından alındı (sırasıyla, Birleşik Devletler'deki İngilizler tarafından Lend-Lease kapsamında alındı), "Dixmud" olarak yeniden adlandırıldı. İkincisi, 1946'da, Büyük Britanya'da, uçak gemisi Arrowomance'a (eski adıyla Colossus) beş yıllık bir süre için kiralandı. 1951 ve 1953'te Fransa, Amerika Birleşik Devletleri'nde iki Independence sınıfı uçak gemisi kiraladı: Lafayette (eski adıyla Langley) ve Bois Bello (eski adıyla Bello Wood). Uçak gemisi "Bayter", Vietnam ve Cezayir'deki sömürge savaşları sırasında hava taşımacılığı olarak kullanıldı, 1960'ta hizmet dışı bırakıldı, "Lafayette" 1960'ta hizmet dışı bırakıldı ve "Bois Bello" - 1963'te her iki uçak gemisi de geri gönderildi. Amerika Birleşik Devletleri. Arromanche en uzun süre hizmet etti (gemi kira süresinin bitiminden sonra İngiltere'den alındı), kariyeri 1974'te sona erdi. 1957-58'de Arromanche modernizasyondan geçti ve denizaltı karşıtı olarak yeniden sınıflandırıldı ve 1964'ten itibaren gemi bir eğitim gemisi olarak kullanıldı. Arromanches'e dayanan uçak, İngiliz uçak gemilerinin uçak gemisi tabanlı uçakları ile birlikte 1956 Mısır savaşında yer aldı.
1952'de iki uçak gemisinin inşası için bir program kabul edildi. Amerikalılar ve İngilizlerin aksine, Fransızlar hafif uçak gemilerinin kendileri için daha uygun olduğuna karar verdiler. İlk uçak gemisi Clemenceau, Aralık 1957'de denize indirildi. Aynı tipteki Foch, Temmuz 1960'ta piyasaya sürüldü.
Kendi uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarını yaratma girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı ve 1954'te Fransa'da Aquilon adlı İngiliz Deniz Venom avcı uçağının lisanslı üretimi başlatıldı.
Fransız uçak gemisi tabanlı avcı uçağı "Aquilon" 203
Yeni otomobilin üretimi Marsilya yakınlarındaki bir fabrikada gerçekleştirildi. Aquilon 203 modeli, Fiat ve Fransız APQ-65 radarı tarafından üretilen 2336 kg itme gücüne sahip Khost 48 motorunun yanı sıra Nord 5103 güdümlü füzelerle donatıldı.
Savaşçı, 1030 km / s yüksekliğe kadar hızlandı, dıştan takma tanklarla 1730 km menzile sahipti.
Bu uçakta hava rejenerasyon sistemine sahip basınçlı bir kokpit, Martin-Baker fırlatma koltuğu ve dört adet 20 mm Hispano topu vardı. Toplam 40 araç üretildi.
Fransız tasarımının ilk uçak gemisi tabanlı jet avcı uçağı Dassault "Etandard" IV M idi. "Etandar" II'nin orijinal versiyonu (ilk olarak 1956'da uçtu), "şecere"sini "Mister"dan alan, NATO'ya uygun olarak geliştirildi. hafif bir savaşçı için gereksinimler … Aynı zamanda, Fransız Donanması, Clemenceau ve Foch uçak gemilerine dayanacak bir avcı uçağına ihtiyaç duyuyordu.
1960 uçak gemisi "Clemenceau" güvertesinde "Etandar" IVM-02 testleri
Seri "Etandar" IV M, 1093 km / s yükseklikte hızlandı. Maksimum kalkış ağırlığı: 10800 kg. Savaş hareket yarıçapı, avcı versiyonunda: 700 km., Saldırı versiyonunda: 300 km.
Silahlanma, her biri 100 mermi, toplam 1361 kg yük için tasarlanmış 4 kanat pilonları olan iki 30 mm DEFA topundan oluşuyordu - AS.30 havadan yere füzeler veya Sidewinder havadan havaya füzeler dahil havacılık silahları , Bombalar ve NAR.
Uçak, Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radarı, SKN-2602 atalet platformuna sahip SAGEM ENTA kompleksi grev navigasyon sistemi ile donatılmıştı, bir CGT / CSF lazer telemetre, bir radyo altimetre ve bir otopilot vardı. Modernize edilmiş uçak, Anemone radarı ile donatıldı.
Kendini "standart bir Avrupa avcı uçağı" olarak gerçekleştiremeyen "Etandar" IV M, Fransız uçak gemilerinin güvertesinde yerini aldı.
İlk seri "Etandar" IVM
Deniz kullanımı için tam donanımlı olan Etandar IVM, ilk uçuşunu 1958'de yaptı. 1961-1965'te Fransız Donanması, deniz ve kara hedeflerine saldırmak ve bir uçak gemisi oluşumunun hava savunmasını sağlamak için tasarlanmış 69 Etandard IVM uçağı ile donatıldı.
Etandar IVP fotoğraf keşif uçağı ilk uçuşunu Kasım 1960'ta yaptı, uçakta üçü gövdenin burnuna yerleştirilmiş beş kamera ve 30 mm top yerine iki kamera vardı. 1962-1965 yıllarında 21 adet Etandar IVP fotoğraf keşif uçağı üretildi.
Uçağın ateş vaftizi Sapphire-1 Operasyonu idi. 1974'te Afrika Boynuzu'nda patlak veren kriz, Fransa'yı kararlı adımlar atmaya sevk etti. Uçak gemisi Clemenceau tarafından yönetilen bir filo toplandı. Ancak, "vaftiz" saf bir formalite olduğu ortaya çıktı, uçaklar gösteri uçuşları ve fotoğraf keşifleri için havalandı.
17. filodan "Etandar" IVM, 1980
1982'de Lübnan'da Fransız pilotlar Suriye hava savunmasından gerçek bir tehlikeyle karşı karşıya kaldılar. Fransız birliklerinin Foch'tan keşif uçuşlarına inmesini sağlayan Etandars IVP, ayrıldı. Görevleri araziyi araştırmak ve olası tehlike merkezlerini tespit etmekti. Pilotlar, Dürzi "milis" birimlerinin konumlarını, Suriye birliklerinin birikimini ve birkaç uçaksavar bataryasını fotoğrafladı.
O zamandan beri, "dört ayaklıların" hayatı nispeten sakin bir şekilde gelişti ve 1 Temmuz 1991'de, Istra'da güverte saldırı uçağı "Etandar" IVM'yi "hak edilmiş dinlenme" olarak görmek için ciddi bir tören düzenlendi. Bu gün, bu tür bir arabanın son uçuşu gerçekleşti. "IVP" keşif modifikasyonunun "Etandarları" uçmaya devam etti.
1991'de Yugoslavya'da iç savaş başladı, NATO güçleri sürekli genişleyen çatışmanın içine çekildi ve iki yıl sonra Fransız filosu Balbusar Operasyonunu başlattı. Görünüşe göre umutsuzca modası geçmiş "Etandars" izcileri için iş bulundu.
Tüm savaşanların operasyon bölgesinde keşif ortak bir savaş görevi haline geldi, ancak odak noktası Bosnalı Sırp ordusunun mevzilerinin, komuta karakollarının, iletişim ve ikmallerinin tespitiydi. Aynı hedefler daha sonra NATO havacılığının en şiddetli saldırılarına maruz kaldı. Modası geçmiş Etandarların rolünün önemli olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, Fransız birimleri verilerini kullanmaya çalıştı. İkincisi, istihbarat bilgisi sürekli eksikti. Resimleri deşifre etmek için zar zor zamanları vardı ve hemen piyadelere ve saldırı pilotlarına teslim edildiler.
Bosna üzerindeki uçuşlar ne kolay ne de güvenliydi, uçaklar uçaksavar topçuları ve MANPADS tarafından defalarca ateşlendi. Nisan ve Aralık 1994'te "Etandarlar" hava savunma sistemlerinden ciddi hasar aldı. Her iki olay da zorunlu inişle sonuçlandı. Buna rağmen, uçuşlar devam etti, sadece 1993'ten Temmuz 1995'e kadar olan dönemde, "Etandarov" IVPM pilotları Bosna üzerinde 554 sorti yaptı.
90'ların başında, Etandar IVPM izcilerinin yakında özel istihbarat konteynerleriyle donatılmış Rafali'nin yerini alacağı varsayıldı. Ancak mesele uzayıp gitti ve izciler 2000 yılına kadar istismar edildi.
70'lerin başında, Etandar IVM uçağının özellikleri artan gereksinimleri karşılamayı bıraktı. Başlangıçta, Jaguar M saldırı uçağının bir gemi modifikasyonunun bunların yerini alması amaçlandı ve Vout A-7 ve McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk uçakları da önerildi. Jaguar bir uçak gemisinde bile test edildi. Bununla birlikte, politik ve ekonomik nedenlerle, Etandar IV uçağına dayanan tamamen Fransız (Jaguar bir İngiliz-Fransız makinesiydi) avcı-bombardıman uçağı geliştirmeye karar verildi.
"Süper-Etandar" olarak adlandırılan uçağın asıl görevi, düşman savaş gemilerine karşı mücadele etmek ve önemli kıyı tesislerini imha etmekti. Buna dayanarak, yerleşik bir radarın etrafına monte edilmiş bir silahlanma kompleksi kuruldu. Yeni monopulse istasyonu AGAVE, 111 km mesafede bir destroyer sınıfı gemi, 40-45 km mesafede bir füze botu ve 28 km mesafede bir uçak tespit etti. Haritalamanın yanı sıra deniz ve hava hedeflerini arayabilir, yakalayabilir ve otomatik olarak izleyebilir.
Uçağın ana silahı, en yeni AM 39 Exocet gemisavar güdümlü füzedir. 650 kg'ın üzerinde bir ağırlığa sahipti ve 160 kg ağırlığında delici yüksek patlayıcı bir savaş başlığı ile donatıldı. Kombine rehberlik sistemi, 100 metreden 10 km'ye kadar 50-70 km aralığındaki büyük deniz hedeflerinin yenilmesini sağladı.
Kanat altında bir gemi karşıtı füzenin standart bir süspansiyonu olduğu varsayıldı. Bu durumda, karşı pilondaki yer yakıt deposu tarafından işgal edildi. Kendini savunma için, birleşik fırlatıcılarda bir çift yeni nesil havadan havaya termal füze, Matra R 550 Mazhik veya eski Sidewinders kullanmak mümkündü.
Silahlanmanın geri kalanı değişmeden kaldı.
24 Kasım 1976'da ilk üretim uçağını kaldırdı ve 28 Haziran 1978'de Bordeaux'da Super-Etandard uçağının Fransız deniz havacılığı tarafından benimsenmesini kutlamak için resmi kutlamalar yapıldı. Uçak 1976'dan 1983'e kadar üretimdeydi, 85 uçak inşa edildi.
"Super-Etandar" olağanüstü verilerle parlamadı, ancak önceki modelle çok ortak noktası olması nedeniyle teknik ve uçuş personeli tarafından hızla hakim oldu.
Uçuş özellikleri:
11.000 m'de maksimum hız: 1.380 km/s
Deniz seviyesinde maksimum hız: 1180 km/s
Muharebe yarıçapı: 850 km
Servis tavanı: 13 700 m'den fazla
Ocak 1981'de, ilk "Süper Etandar", 15 kt eşdeğer kapasiteye sahip özel mühimmat AN-52'nin kullanımı için değiştirildi. Böyle bir bomba, ventral veya sağ iç kanat altı pilonundan askıya alınabilir. Yavaş yavaş, tüm savaş uçakları aynı modernizasyondan geçti.
1983'te Süper Etandarlar Lübnan'daki Oliphant Operasyonunda yer aldı.
22 Eylül'de Haçlıların örtüsü altında dört Süper Etandar uçtu. Günün sonunda, belirtilen alanda Fransız havacılığının 4 düşman topçu bataryasını imha ettiğine dair resmi bir rapor ortaya çıktı.
İlk muharebe görevi başarılı olmasına rağmen, Lübnan'daki çatışmalar sırasında Suriye hava savunma sistemleri Fransız Donanmasına ait iki Super Etandar uçağını düşürdü.
Düşmanlıkların sonuçlarına göre, uçak ekipmanı iyileştirildi. Yanlış termal hedefleri ve dipol reflektörleri fırlatmak için konteynerlerin sağ dış pilonunda bir süspansiyon sağlanırken, aktif bir radyo karıştırma istasyonu genellikle sol dış süspansiyon ünitesinde askıya alındı.
Ek tank seti, 1100 litre kapasiteli iki kanat altı tankı ve bir gövde altı 600 litrelik PTB'yi içeriyordu ve uçağın dıştan takma silahı da genişletildi. AS 30 roketli bir versiyon tanıtıldı - sağ kanadın altında bir füze fırlatıcı ve bir telemetre - merkezi pilonda bir hedef belirleyici.
90'ların başında, "Süper Etandarlar" eski Yugoslavya topraklarındaki düşmanlıklarda yer aldı. "Super-Etandary" uçak gemisinden hareket ederek, Bosna'daki uluslararası silahlı kuvvetlere ateş desteği sağlaması gerekiyordu. Görevleri, savaşan tüm tarafların askeri faaliyetlerini engellemekti ve pratikte, diğer NATO ülkelerinin havacılığıyla birlikte Avrupa'nın tam merkezinde gerçek bir savaş yürüterek Bosnalı Sırp ordusunun pozisyonlarına saldırdılar. Her gün "Süper Etandarlar" 12 sorti yaptı, tank ve konvoy avladı veya birliklerin mevzilerini yağmaladı. Temmuz 1995'te uçak gemisi Foch Toulon'a döndü ve Fransız Donanmasının Balkan ihtilafına katılımı askıya alındı.
Ancak bu uçaklar, başka bir çatışmada yer aldıklarında geniş bir popülerlik kazandı.
1970'lerin sonlarında Arjantin 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet gemisavar füzesi sipariş etti.
İngiliz filosu ile düşmanlıkların başlamasıyla beş uçak ve beş füze teslim edildi.
4 ve 25 Mayıs 1982'de İngiliz gemilerine yapılan saldırılara katılan Arjantin Donanmasının "Süper Etandar" Z-A-202 ".
1982'de Arjantin Donanması'nın "Süper Etandar" uçağı, Falkland Adaları'ndaki İngiliz filosunun gemilerine karşı aktif olarak kullanıldı. 4 Mayıs 1982'de destroyer URO Sheffield, bu tip uçaklardan fırlatılan AM.39 Exocet füzeleri tarafından batırıldı. Dünyanın dört bir yanındaki televizyon ekranları sansasyonel görüntülerle uçtu - "Exocet" suyun üzerinde bir kuyruklu yıldız gibi hızla ilerliyor ve en yeni İngiliz destroyerine çarpıyor. Gemideki alüminyum üst yapılar alev aldı, mürettebat yangına dayanamadı ve gemiyi terk etmek zorunda kaldı. İronik olarak, Sheffield tüm görev gücünün hava savunmasının komuta merkeziydi, ölümü İngiliz Amiralliği karşısında yankılanan bir tokattı. Ayrıca, en az bir nükleer savaş başlığı Atlantik'in dibine gitti.
"Sheffield", gemi karşıtı füzeleri "Exocet" vurduktan sonra
Bir sonraki kurban, hava taşımacılığı olarak kullanılan Atlantic Conveyor konteyner gemisiydi. Bu sefer Arjantinli Süper Etandarların pilotları, Exocet'lerini Hermes uçak gemisine yönelttiler. Ancak İngilizler, bir sahte hedef bulutunun arkasına saklanmayı başardı. İngiliz filosunun gemilerinden fırlatılan yönsüz dipol reflektörleri ve ısı tuzakları, füzeler "kafası karıştı", kafaları hedeflerini kaybetti ve çakmada kaldılar. Ve sonra yakınlarda 5-6 km'de yeni bir kurban belirdi - "ro-ro" tipi "Atlantik Konveyör" bir konteyner gemisi. 6 orta ve 3 ağır nakliye helikopterinin yanı sıra sefer kuvvetine yönelik birkaç yüz ton yiyecek, ekipman ve mühimmat taşıyan dev gemi battı.
Bu olaylardan sonra Irak, "Süper Etandarlar" ve RCC "Exocet" ile ilgilenmeye başladı. Araplar, Basra Körfezi'nin sularını tıkamak için yeni silahlara ihtiyaç duydukları gerçeğini gizlemediler. Birkaç yıldır acımasız bir savaş yürüttükleri İran'a para akışını kesmek istediler. Irak ile beş Super-Etandar uçağının ve 20 AM 39 füzelerinin ilk partisinin kiralanması konusunda bir anlaşma imzalandı ve ardından Basra Körfezi'ndeki tankerlere yönelik füze saldırıları İran petrolünün ihracatını önemli ölçüde azalttı.
"Irak kampanyası" sırasında, bir Süper Etandar kaybedildi ve bir diğeri açıklanamayan koşullar altında hasar gördü, İran tarafı her iki aracın da savaşçılarının kurbanı olduğunu iddia etti. Aynı zamanda, 1985 yılında, uçağın kiralama süresinin dolduğu ve beş uçağın da sözde Fransa'ya iade edildiği açıklandı. Irak, kullanımlarının tamamını ödedi ve kayıpların tazmini konusunda hiçbir soru sorulmadı.
"Süper Etandarlar", Mart 2011'de, Libya'ya hava saldırılarının gerçekleştirildiği Harmatan Operasyonu sırasında nükleer enerjili uçak gemisi Charles de Gaulle'deydi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Charles de Gaulle, Toulon'da park halinde
Bugün, Süper Etandarlar, Fransız uçak gemisi Charles de Gaulle'nin hava kanadında hizmet vermeye devam ediyor. Bazıları depoda. 2000'lerin ortalarında, artık hepsinin Raphael'in güverte modifikasyonu ile değiştirileceği varsayıldı. Ancak fon sıkıntısı ve mali kriz sayesinde, bu hak edilmiş uçaklar havalanmaya devam ediyor.
Ses altı "Etandarlar" olduğundan, yüksek hızlı hava hedeflerini engellemek için etkili bir şekilde kullanılamadı. 1964'te taşıyıcı tabanlı önleyici olarak kullanılmak üzere, Amerika Birleşik Devletleri'nden 42 Vout F-8E Crusader avcı uçağı satın alındı.
F-8E "Haçlı"
Zamanına göre oldukça mükemmel bir uçaktı. Ancak, jet uçağının gelişme hızı göz önüne alındığında, hızla eski haline geldi; ABD'de Haçlılar 70'lerin ortalarında hizmetten çekildi. Ek olarak, Haçlı yalnızca TGS ile yakın dövüş füzeleri kullanabilir ve bu da bir önleme aracı olarak yeteneklerini ciddi şekilde sınırladı.
Bununla birlikte, bu uçaklar uzun süre Fransız taşıyıcı tabanlı havacılık ile hizmette kaldı. Sadece Aralık 1999'da, son Fransız "Haçlılar", bu tür uçakların kırk yıllık operasyonunun sonu olan hizmetten kaldırıldı.
Nisan 1993'te, Rafale avcı uçağının uçak gemisi tabanlı bir versiyonu, bir uçak gemisine ilk inişi yaptı. Temmuz 1999'da, Fransız Donanması ilk seri taşıyıcı tabanlı uçak "Rafale" M'yi aldı.
Aralık 2000'de, Fransız Donanması, bir uçak gemisi grubunun hava savunmasını sağlamak için tasarlanmış F1 standardının Rafale M avcılarını almaya başladı. Haziran 2004'te, ilk filo (Landivise'deki deniz üssü) tam operasyonel hazırlık seviyesine ulaştı.
2006 yılının ortalarında, Fransız Donanması, F2 standardının ilk Rafale M avcı uçağını aldı. Bugün, Donanma yaklaşık üç düzine F2 standart avcı uçağı alacaktı. Yavaş yavaş standart savaşçıların yerini almalılar. Uçak, Charles de Gaulle nükleer enerjili uçak gemisine dayanıyor.
Goole Earth'ün uydu görüntüsü: Lanvisio hava üssündeki Super-Etandar ve Rafale uçakları
2006 yılının ortalarında, F3 standart uçaklarında kullanılacak sistem ve ekipmanların test edilmesi amacıyla Rafal B avcı uçağının Istra'daki test merkezinde yer ve uçuş testleri başladı.
2008'in sonunda, uçaklara yeni bir aviyonik kompleksi kurulmaya başlandı, bu da savaşçıları F3 standardına getirmeyi mümkün kıldı, yani Rafale tamamen çok amaçlı bir avcıya dönüştü. Artık gövde altında yeni nesil RECO-NG keşif ekipmanı ve Exocet AM-39 gemisavar füzeleri bulunan bir konteyner taşıyabilecek durumda.
Güverte "Rafali" zaten düşmanlıklarda yer aldı. 28 Mart 2007'de, Pakistan kıyılarındaki Charles de Gaulle uçak gemisinden Rafale M uçağı, Hollanda birliklerinin komutanlığının talebi üzerine ilk kez Taliban'ı bombaladı.
Mart 2011'de Rafali güvertesi Libya hava limanlarına ve hava savunma sistemlerine saldırdı. Harmatan Harekatı sırasında, modüler yüksek hassasiyetli AASM güdüm setleri ile donatılmış 250 kilogram kalibreli hava bombaları, gerçek muharebe operasyonlarında ilk kez kullanıldı.
Uzmanlar, bu bombaların Rafale avcı uçaklarından savaş koşullarında kullanılmasını, Fransız Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilmeden önce AASM varyantını bir lazer arayıcı ile test etmenin son aşaması olarak görüyorlar. AASM modülüne sahip bir savaş bombasının iki yönlendirme modu vardır - bir bina veya mühimmat deposu gibi sabit bir hedefi vurma görevini yerine getirmek için önceden programlanmış veya zaman sınırlı koşullar altında uçak ekibi tarafından hedef belirleme modunda programlanmıştır.
2011'de Libya'da, Harmatan Operasyonu sırasında Fransız Hava Kuvvetleri, hava bombaları ve güdümlü füzeler de dahil olmak üzere 1.600'den fazla ASP kullandı. Bunların arasında Rafale uçaklarından atılan 225 AASM modüler ASP var.
Fransız Hava Kuvvetleri, Libya'daki kara hedeflerini ilk olarak, ülkenin doğusundaki Bingazi bölgesinde bir zırhlı araç konvoyunu imha etmek için AASM bombalarının kullanıldığı 19 Mart 2011'de vurdu. AASM bombaları ayrıca Sovyet yapımı S-125 uçaksavar füze sistemini yok etmek için kullanıldı. 24 Mart'ta, AWACS erken uyarı ve kontrol uçakları tarafından tespit edilen ve inişten hemen sonra imha edilen Yugoslav yapımı Galeb jet eğitim uçağını imha etmek için etkili bölgesinin dışındaki bir uçaktan düşürüldüler.
Mali krize rağmen, Fransa hala modern rekabetçi uçak ve silahları bağımsız olarak geliştirme ve üretme yeteneğini gösteriyor. Havacılık sektörünün yüksek teknik ve teknolojik seviyesini korumak.
