TAKTİK ATEŞLİ UÇAKLAR İÇİN HAVA RADAR DENİZLEME KOMPLEKSLERİNİN YÜKSELTİLMESİNE İLİŞKİN BATI KURSU DETAYLARI
Modern hava radarlarının pasif ve aktif aşamalı dizi sistemleriyle aviyoniklerine entegrasyonu, 4. nesil taktik avcı uçaklarının kapsamlı modernizasyonunun, her zaman yüksek teknoloji dijital arayüzlerin kullanılmasını gerektiren "iki artı" olan makineler seviyesine kadar ayrılmaz bir parçasıdır. Yeni yerleşik radarlardan kontrol ve bilgi dönüşümü için. Bu alanda tanınan liderler, bugün Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- savaşçılarının çok seviyeli modernizasyonunu gerçekleştiren Rus, Amerikan, Avrupa ve Çin havacılık devleridir. 10B, J-15 ailelerinin yanı sıra EF-2000 "Typhoon". Programları, hem en büyük ihracat başarısı hem de iç müşteriler arasındaki talep ile kendilerini ayırt etmeyi başaran ve bazıları bu sözleşmelerde yer alan şirketlerle başlayalım. İstediğinizi söyleyin, ancak buradaki favori, yükseltilmiş F-16C / D'nin harici ve dahili satışlarının bir parçası olarak Lockheed Martin'e son teknoloji hava radarları sağlayan ABD merkezli Northrop Grumman şirketidir. F-16A / B modifikasyonları.
Örneğin, 16 Ocak 2017'de Tayvanlı Aerospace Industrial Development Corporation'ın Taichung'daki tesislerinde, Tayvan ile hizmet veren 144 F-16A / B Block 20 çok amaçlı avcı uçağını yükseltmek için iddialı bir program başlatıldı. Hava Kuvvetleri, F-16V seviyesine. Modernizasyon çalışmaları için sözleşme, 1 Ekim 2012 tarihinde Tayvan Savunma Bakanlığı ile Lockheed Martin arasında imzalandı. F-16A / B'nin daha gelişmiş bir dijital eleman tabanına, gelişmiş kokpit görüntüleme ekipmanına ve ayrıca AN / APG-83 SABR yerleşik AFAR radarı (sentetik bir radarla) dahil olmak üzere yerleşik komplekslere genişletilmiş yeniden teçhizatını sağlar. diyafram modu), taktik bilgileri görüntülemek için yeni geniş formatlı LCD'ler MFI, modern bir yüksek performanslı araç bilgisayarı ve yeni bir entegre elektronik harp istasyonu. Bu sözleşmenin başarılı bir şekilde imzalanması, Tayvan'ın toprak bağlantısı konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle kurulan Taipei ve Pekin arasındaki uzun vadeli askeri-politik gerilim tarafından kolaylaştırıldı. Bu durumla bağlantılı olarak, ikincisinin güç departmanı, ÇHC'nin olası bir "genişlemesine" karşı korunmak için çok sayıda savunma programının uygulanmasına başladı.
F-16C'leri için benzer bir yükseltme paketinin ikinci müşterisi Singapur Savunma Bakanlığı'ydı. ÇHC ile aşağı yukarı normal ilişkilere rağmen, Güneydoğu Asya'nın en zengin şehir devleti, "Çin karşıtı eksenin ana katılımcılarından biri olan ABD, Büyük Britanya ve Avustralya ile çok yakın siyasi ve savunma bağlarını sürdürüyor. " Bu nedenle Singapur, halihazırda 4 ++ nesil F-15SG'nin 32 ağır taktik avcı uçağıyla donanmış olan Hava Kuvvetlerinin savaş potansiyeline azami dikkat gösteriyor. Araçlar, tipik hedef tespit aralığı 165 km olan güçlü bir AN / APG-63 (V) 3 AFAR radarı ile donatılmıştır ve genel özellikleri, F-15QA ve F-15SA'nın Katar ve Arap modifikasyonlarına karşılık gelmektedir. Singapur F-16C / D'nin iyileştirilmesi sözleşmesine gelince, 32 adet tek kişilik F-16C ve 43 adet iki kişilik F-16D'yi 914 milyon dolar tutarında yükseltecek. Üçüncü doğrulanmış müşteri, 22 Ekim 2015'te Lockheed Martin ile 134 F-16 Blok 32 avcı uçağını 2,7 milyar dolar tutarında F-16V seviyesine yükseltmek için bir sözleşme imzalayan Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri olarak kabul edilebilir.. Opsiyon seti Tayvan sözleşmesine benzer. Bu nedenle, Polonya, Danimarka ve Türkiye Hava Kuvvetlerini yeniden donatmak için bu tür çalışmalara başlama olasılığını hesaba katmadan, 353 "Falcons" un yükseltilmesi için yalnızca Tayvanlı, Singapurlu ve Güney Koreli sözleşmelerin zaten 7.1 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor., vesaire. AFAR AN / APG-83 SABR çok amaçlı avcı uçakları F-16A / B / C / D ile gelecek vaat eden radarı veren nedir.
İlk olarak, bu önemli ölçüde daha büyük bir hava hedefleri algılama aralığıdır: 2 m2 RCS'ye sahip bir nesne 150-160 km mesafede tespit edilebilir ve takip edilebilir ve yaklaşık 125 km mesafede yakalanabilir. Geleneksel AN / APG-66 oluklu dizi radarından çok daha küçük hedefler izlenir. Modern yüksek performanslı bilgi işlem tabanı AN / APG-83 SABR, her AFAR APM'nin (veya APM gruplarının) kendi frekansında çalışmasına izin vererek, eski Birch tipi açık için LPI ("düşük sinyal kesme") modunda karmaşık bir yön modelini simüle eder kaynak sistemleri. Ayrıca AFAR, sentetik açıklık modunda (SAR) su / deniz yüzeyini tararken birkaç kat daha yüksek gürültü bağışıklığına ve çözünürlüğüne sahiptir. Önceki nesil AN / APG-68 (V) 9 istasyonu, bir SAR moduna sahip olmasına rağmen, çözünürlüğü çok vasat ve küçük boyutlu yer hedeflerinin geometrik özelliklerine göre sınıflandırılmasına izin vermiyor.
İkincisi, AN / APG-83 çok daha yüksek bir verime (SNP modunda en az 20-30 VC), bir hedef kanala (aynı anda ateşlenen 8 hedef) ve ayrıca alıcının bir kısmını kullanmak için donanım uyarlanabilirliğine sahiptir. - AFAR modüllerini vericiler olarak radyo-elektronik parazit olarak iletmek. İkinci seçenek, 5. nesil F-35A avcı uçağının AN / APG-81 radarında da uygulama buldu. Üçüncüsü, aktif AFAR'a sahip her radar gibi, AN / APG-83 de birçok kez daha fazla güvenilirliğe (MTBF) sahiptir. Ve antipersonel madencinin bir kısmının başarısızlığından sonra bile, istasyonun verimliliği, bir savaş görevi yürütmesine izin verecek bir seviyede kalıyor. Dış ve iç silah pazarlarına giren tüm AN / APG-83 SABR radarları, büyük ölçekli ürün üretimi ile tamamen tutarlı olan ilk savaşa hazırlık EMD seviyesindedir.
Benzer programlar, havacılık teknolojilerinde uzmanlaşmış Avrupalı şirketler grupları tarafından yürütülmektedir. Bu programlar, gelecek vaat eden bir AFAR radarı "Captor-E"nin tasarımını ve testini içerir. Euroradar konsorsiyumunda birleşen tanınmış Avrupalı şirketler Selex Galileo, Indra Systems ve EADS Defence Electronics (Cassidian) çalışmalara katılıyor. "Captor-E" istasyonu, Avrupa NATO üyesi hava kuvvetlerinde hizmet veren EF-2000 "Typhoon" çok amaçlı taktik avcı uçaklarının bir parçası olan eskiyen SCAR ECR-90 "Captor-M" radarının yerini almak üzere özel olarak tasarlandı. devletlerin yanı sıra Arap Yarımadası devletlerinin hava kuvvetleri; ayrıca IPA5 / 8 makinesinin yeni modifikasyonlarına da kurulacaktır.
Yeni radarın performans parametreleri, önceki "Captor-M" ile karşılaştırıldığında, sadece "Typhoons" modernizasyon hattında değil, aynı zamanda AN / APG-63'ün (V) uygulanması için Amerikan programları arasında da benzersizdir. 3 ve AN / APG-83 SABR "Iglov" ve "Falconov" aviyoniklerinde. "Captor-E", AFAR'lar için nadir görülen bir teknik özelliğe sahiptir: anten dizisi sabit bir modüle sabitlenmemiştir, ancak azimut düzlemindeki görüş alanının 200 derece olması nedeniyle özel bir azimut döndürme mekanizması ile donatılmıştır. "Raptor" Radar AN / APG-77'den 80 derece daha fazla. Yeni "Captor", pasif FARLAR'a sahip radarlar dışında, bugün AFAR'lı bilinen herhangi bir hava radarı yeteneğine sahip olmayan arka yarımküreye "bakabilir". Ayrıca, "avcı" tipi (EPR 2-3 m2) hedefler, "Captor-E" radarı tarafından 220-250 km mesafede tespit edilecektir; bu, şu anda hafif çok amaçlı avcı uçakları için havadaki radarlar arasında en iyi göstergedir. Şu anda, bu istasyonun prototipleri İngiliz Tayfunlarında test ediliyor ve sonuçları oldukça başarılı, bu da yakın gelecekte Avrupa ve Asya pazarlarında Euroradar multi milyar dolarlık sözleşmeler vaat ediyor.
İsveçliler, ön cephe savaşçılarından oluşan "hafif uçak filosunu" güncelleme programlarında geride kalmıyorlar. Örneğin SAAB, 2008'de gelecek vaat eden bir nesil 4 ++ avcı JAS-39E Gripen-NG'nin geliştirilmesinin başladığını duyurdu. Derinden geliştirilmiş yüksek hızlı taktik bilgi değişim sistemi CDL-39'un modüllerine ek olarak, yeni avcı uçakları, İtalyan Selex ES firmasından AFAR ES-05 Raven (resimde) ile gelecek vaat eden bir yerleşik radar alacak. İstasyon, düşmanın elektronik savaşı yönünde yön diyagramının enerji "düşmeleri" de dahil olmak üzere AFAR için bilinen tüm operasyon modlarını uygulayabilen 1000'den fazla APM ile temsil edilecek. "Captor-E" radarına benzer şekilde, "Raven", görüş alanını 200 dereceye getirecek ve arka yarımküreye 10 derece "bakmasına" izin verecek bir anten dizisinin mekanik ters çevrilmesi sistemi ile donatılacak. aracın "omuz üzerinden" çekim yapılmasını sağlar. Doğal olarak, bu moddaki hedef algılama aralığı, radar kompleksinin alıcı-verici açıklığı alanındaki güçlü enerji kayıpları nedeniyle 3-4 kat daha az olacaktır. Yerleşik radar ES-05 "Raven", 20 havadaki nesnenin eşzamanlı takibi ile 3 m2'lik bir RCS ile 200 km mesafedeki bir hedefi tespit etme yeteneğine sahiptir. İstasyonda sıvı ve hava soğutma sistemleri bulunmaktadır.
Raven radar anten modülünün arkasında (gövde burnunun üst yüzeyinde, kokpit kanopinin önünde), Leonardo Airborne & Space Systems tarafından geliştirilen Skyward-G optik-elektronik nişan sisteminin kaportası görülebilir. Reklam sayfasından alınan bilgilere göre sensör bispektraldir ve 3-5 mikron ve 8-12 mikron olmak üzere 2 ana kızılötesi aralığında çalışır. İlk aralık daha kısa dalga boyudur ve çevredeki nesnelerin (ağaçlar, yapılar, kabartma ayrıntıları) arka planına karşı düşük kızılötesi imzalı mükemmel hedef seçimine izin verir; bu aralığın aralığı, uzun dalganınki kadar yüksek değildir. 8-12 mikron aralığı, düşük IR imzalı küçük boyutlu hedeflerin yüksek kaliteli seçimini uygulama yeteneğine sahip değildir, ancak eylem aralığı öncekinden çok daha fazladır.
Optik-elektronik nişan kompleksi "Skyward-G / SHU" 4 görüntüleme moduna sahiptir: dar açı (8 x 64 derece), orta açı (16 x 12, 8 derece), geniş açı (30 x 24 derece), bu azimut düzleminde 170 dereceyi ve yükseklikte 120 dereceyi kapsayan genel modun yanı sıra eşlik eden nesnenin görselleştirilmesini de uygular. Hava soğutmalı OLPK "Skyward-G"nin gücü 400 watt'a ulaşıyor. İstasyon, havadan karaya ve havadan havaya modlarında 200'e kadar hedefe eşlik ediyor.
MIG-29 AİLESİNİN RUS "TAKTİKLERİNİN" MODERNİZASYONU: ÇALIŞMALAR VAR, AMA "DEMİRDE" UYGULAMASI DURDURULDU
Gördüğümüz gibi, Batılı şirketler nispeten iyi durumda ve sürekli pozitif dinamiklerle; Ve bu, ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren en az 300 F-16C / D biriminin yeni radarlarla yükseltildiğini ve ardından bu savaşçıların MiG-29C / SMT'mizi tamamen geçeceği gerçeğini hesaba katmıyor. ve uzun menzilli hava muharebesinde Su-27SM. Bu kadar iddialı devlet programlarına nasıl cevap verebiliriz? Rusya Savunma Bakanlığı, ABD Hava Kuvvetleri savaş uçaklarının savaş birimlerinin AFARizasyonunun gerisinde kalmanın tehlikeli eğilimini ortadan kaldırmak için hangi asimetrik önlemler üzerinde çalışıyor? Bu sorular, stratejik rütbe ile ilgili çok acı verici.
Bildiğiniz gibi, 27 Ocak 2017'de Moskova yakınlarındaki Lukhovitsy'de, MiG-35 Fulcrum-F hafif taktik avcı uçağının en gelişmiş versiyonunun uluslararası bir sunumu başarıyla gerçekleştirildi. Arabanın 5. nesle ait olmamasına rağmen, Amerikan ve Avrupa medyasının temsilcilerinden özel ilgi kaydedildi. Ve bu kesinlikle şaşırtıcı değil, çünkü MiG-35, Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F üzerinde tam üstünlük kazanabilen tek Rus hafif çok amaçlı avcı uçağıdır ve F-35 Lightning 2'nin herhangi bir modifikasyonu bile. Ayrıca, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı Viktor Bondarev'in açıklamalarına ve diğer kaynaklardan alınan bilgilere göre, 170 üretim MiG-35'ten yaklaşık 140'ı, Zhuk ailesinin aktif aşamalı bir dizisine sahip umut verici bir yerleşik radar alacak. Bu makinelerin bu sayısı, Doğu Avrupa operasyon tiyatrosunun herhangi bir hava yönünde (VN) kuvvetlerin hizalamasını kendi lehlerine değiştirmek için oldukça yeterli; ve yakın hava savaşında MiG-35, herhangi bir NATO çok amaçlı avcı uçağını yenecektir. Önceki materyalimizin başında, menzili hesaba katmadan, MiG-35'in umut verici radarlarla savaş potansiyelinin ağır Su-30SM'nin performansından bir adım önde olduğunu zaten söylemiştik: Falkrum'un hızı 0.25M daha yüksek (yaklaşık 2450 km / s'ye karşı yaklaşık 2450), art yakıcı itişi %11 daha yüksektir (2381 kgf / m2'ye karşı 2647), bu da MiG'nin hızlanma özelliklerinin çok daha yüksek olduğu anlamına gelir. Ayrıca, MiG-35'in mürettebatı, ani hava tehditlerini daha hızlı ve güvenilir bir şekilde kaydedebilecek ve ardından Su-30SM'nin mürettebatının yapamayacağı şekilde onları hızla ortadan kaldırabilecek.
Mesele şu ki, sol motor motorunun alt yüzeyinde ve MiG-35'in yanında yüksek çözünürlüklü optoelektronik sensörler NS-OAR (alt yarım küreyi görüntülemek için) ve VS-OAR (üst yarım küreyi görüntülemek için) var., TV aralığında çalışan ve 30 km mesafedeki düşman hava füzelerini tespit edebilen ve 5-7 km'ye eşlik eden SOAR füzelerine saldıran ortak bir tespit istasyonunda birleştirildi. Bu istasyon, tehdit edici füzelerin koordinatlarını avcı uçağının bilgisayarlı kontrol sistemine ve daha sonra benzer sınıftaki diğer füzeleri engelleyebilen R-73RMD-2 veya R-77 (RVV-AE) tipi hava muharebe füzelerine iletecek. Ayrıca, standart OLS-UEM nazal optik-elektronik nişan sistemine ek olarak, OLS-K yardımcı kompleksinin kurulu olduğu sağ motor naseline taretli bir üst konteynır monte edilmiştir, yüzey ve yer nesnelerini izlemek için tasarlanmıştır. alt ve arka yarım küreler. Bugün "Sushki" de bu kadar çeşitli optoelektronik nişan manzaraları bulamayacaksınız - bu nedenle bu kadar yüksek ilgi. Elektronik doldurma açısından, araba 5. nesle yakındır. Ama her şey ilk bakışta göründüğü kadar iyi mi?
İlk olarak, yeni radarlara sahip 140 MiG-35, Avrasya kıtasındaki sınırlarımıza yakın olası tüm tiyatroları tam olarak kapsamak için yeterli değil, çünkü yalnızca Uzak Doğu operasyonel yönünde direnebiliriz: 4+ neslin 65 modern taktik savaşçısı + "F -2A / B, Japon Hava Kuvvetleri'nin 42 5. nesil F-35A avcı uçaklarının yanı sıra Elmendorf-Richardson hava üssünde konuşlandırılmış birkaç F-22A avcı filosu ve bu, ABD Donanması'nın taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarını saymıyor, Pasifik Okyanusu'nun batı kısmına 3-4 yüz birim miktarında transfer edilebilir. Benzer bir durum, Avrupa ülkeleriyle hizmet veren modernize edilmiş F-16A / B / C / D ve Tayfunların yanı sıra gelecek vaat eden F-35A / tayfunlarının sayısal bir üstünlüğünün olacağı kuzeybatı ve batı ON'da da gelişiyor. B, Norveç, İngiltere, Hollanda ve Danimarka tarafından satın alınacak. Teknolojik olarak MiG-35'in yaklaşık 2-3 F-16C Blok 52+ veya 2 Typhoon'a eşdeğer olduğu böyle bir "resim" ortaya çıkıyor, ancak MiG'lerimizin toplam sayısı, yeni savaşçılardan 3-4 kat daha az olacak. APR ve Avrupa'daki Amerikan müttefikleri, sadece tahakküm elde etmekle kalmayacak, aynı zamanda güç dengesini de düzleştirecek. Sorunun derhal çözülmesi gerekiyor ve Lockheed Martin tarafından kullanılanla aynı şekilde hareket etmek - mevcut filoyu güncellemek - gerekiyor.
Şu anda, Rus Havacılık Kuvvetleri'nin savaş birimleri, yaklaşık 250 çok amaçlı ön hat savaşçısı MiG-29S / M2 / SMT ve UBT'nin yanı sıra "9-12" ve "9-13" modifikasyonunun birkaç yüz aracıdır. depolamada. Aralarındaki en gelişmiş modifikasyonlar, MiG-29M2'nin yanı sıra 44 birim miktarında bulunan çeşitli varyantların ("Ürünler 9-17 / 19 / 19R") MiG-29SMT'dir. Bu savaşçılar "4+" nesline aittir ve N019MP Topaz ve N010MP Zhuk-ME yerleşik radarlarla donatılmıştır. İstasyonlar, MIL-STD-1553B standardının aviyonik mimarisinde modern bir dijital veri alışverişi veriyolu etrafında inşa edilmiştir ve sentetik açıklık modu (SAR) için ek bir mobil yüzey / yer hedefleri tespit ve izleme modu olan GMTI için donanım desteğine sahiptir. (Yerde Hareket Eden Hedef Göstergesi) 15 km/s'ye kadar hızlarda. Radar verilerinin işlevselliği, Falcon konfigürasyonu için Amerikan AN / APG-80 ve AN / APG-83 SABR istasyonlarına benzer, ancak aralarında önemli farklılıklar vardır. ABD ürünleri uzun süredir elektronik ışın kontrollü aktif faz dizilimi temelinde inşa edilmişse, geliştirilmiş Topaz ve Beetle'larımız mekanik olarak kontrol edilen yarıklı anten dizileridir, bu nedenle aşağıdaki gibi dezavantajlar vardır:
Bugün yaklaşık olarak böyle bir taktik ve teknik eksiklikler listesi, muharip MiG-29SMT ve MiG-29M2'nin "bagajında", birimlerin sayısı 50-60 birimi zar zor aşıyor. Yerleşik radar sistemleri "Topaz" ve "Zhuk-ME", 3 m2'lik RCS'li hedeflerin tespit aralığının 70'ten 115 km'ye yükselmesi nedeniyle tek artı - artan darbe gücüne sahiptir, bu da bir için mükemmel bir artıştır. geleneksel SHAR; ancak bu bile SABR radarlarıyla donatılmış Avrupa ve Amerikan F-16C'leri ile uzun menzilli muharebe için son derece yetersizdir.
100 birimin biraz üzerinde olan MiG-29S modifikasyon araçlarının geri kalanı, entegre bir radar nişan sistemi RLPK-29M ile SUV-29S silah kontrol sistemi etrafında inşa edilmiş daha da eski bir "dolgu"ya sahiptir. Bu kompleks, yer hedefleri için donanım desteği olmayan N019M Topaz radarının erken bir versiyonu ile temsil edilir ve ayrıca 70 km mesafedeki 3m2 RCS ile hedefleri tespit etmesine izin veren standart bir enerji potansiyeline sahiptir ve " sadece 2 hava hedefini yakalayın. SUV-29S silah kontrol sistemi, R-77 hava muharebe füzelerinin kullanımı için uyarlanmıştır, ancak N019M radarının düşük yetenekleri nedeniyle, MiG-29S yalnızca F-16C "bloklarına" karşı olabilir. modernizasyon programından geçmiştir ve gemide taşınmaktadır “eski model AN / APG-66'nın 60-65 km mertebesinde “avcı” tipi bir hedef tespit menzili ile oluklu radar. Polonya Hava Kuvvetleri'nin emrinde olan F-16C / D Block 52+'nın modifikasyonu bile, özellikle Polonyalılar uzun süredir bir savaş uçağı edindiği için, MiG-29S avcı uçağının eski N019M RLPK'si için büyük olasılıkla çok zor olacaktır. AMRAAM URVV'nin AIM-120C menzili ile modifikasyonu 120 km'ye yükseltildi -7 ve sadece Polonya'da bu tür 48 F-16 var.
Sonuç şudur: Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri MiG-29S'nin hafif ön cephe savaşçılarının ve bir dereceye kadar MiG-29SMT / M2'nin yerleşik elektronik ekipmanının mükemmelliği ile durum gerçekten kritiktir. 4. hatta 5. nesil herhangi bir Batılı savaşçıya karşı yakın hava muharebesi kazanmaya izin veren uçak gövdesi ve elektrik santralinin tüm mükemmelliği ile seri MiG'lerimiz, modern bir ağ merkezli askeri operasyon tiyatrosunun diğer herhangi bir tehdidine karşı kesinlikle savunmasızdır. Bazıları bu durumun Su-27SM, Su-30SM ve ayrıca Su-35S gibi makineler tarafından tamamen ve tamamen düzeltilebileceğini iddia edebilir, ancak bu görüş tamamen objektif değildir. Ağır taktik avcı uçakları ve özellikle Su-35S, daha çok güçlü bir hava savunma hattı oluşturmak ve devletin hava sınırlarına uzak yaklaşımlarda hava üstünlüğü elde etmek ve ayrıca AWACS uçaklarına, hava komuta noktalarına, askeriyeye refakat etmek için tasarlanmıştır. 4 1. ve 5. nesil düşman savaşçılarından nakliye havacılığı. Ayrıca Kh-31AD ve Kh-58USHKE füzelerini kullanarak uzun menzilli gemisavar ve radar karşıtı görevleri başarıyla gerçekleştirebilirler. Cephaneliğimizde bu makinelerden o kadar çok yok ki, hafif cephe havacılığı sektöründe gözlemlenen tüm teknolojik "boşlukları" ve özellikle T-50 PAK-FA'nın mevcut üretim hızıyla kapatmak mümkün olacak..
Bu sorun, hizmetteki tüm MiG-29 havacılık kuvvetlerinin Fazatron-NIIR JSC ve yan kuruluşu Radioelectronic Technologies Concern tarafından geliştirilen gelişmiş hava radarlarıyla yeniden donatılmasıyla çözülebilir. Ana rakipler arasında Zhuk-AE ve Zhuk-AME çok kanallı hava radarları; bu ürünler, AFAR alanında Rus savunma sanayiinin en gelişmiş gelişmelerini bünyesinde barındırmaktadır ve bu nedenle, Su-30SM ve Su-35S çok amaçlı N011M Barları ve N035 Irbis-E istasyonlarında kullanılan her şeyin önündedirler. eylem aralığı hariç savaşçılar.
Yeni radarların daha modern MiG-29SMT ve MiG-29M2'nin MSA'sı ile birleştirilmesi prosedürü, bu uçaklar orijinal olarak MIL-STD-1553B'nin bir multipleks veri yolu kullanılarak geliştirildiğinden, hafif bir şemaya göre gerçekleştirilecektir. standart, açık mimariye sahip aynı otobüs, taktik silah kontrol sisteminin temelini oluşturur. avcı MiG-35. Eski MiG-29S'ye gelince, yeni nesil Zhukov dijital arayüzleriyle birlikte çalışmak üzere tasarlanmamış eski Ts101M yerleşik bilgisayarının etrafında inşa edilen elektronik avcı kontrolünün "çekirdeğinin" tamamen değiştirilmesi gerekecek. Birkaç yüz savaşçı ve "mothballed" MiG-29A / S'yi radikal bir şekilde modernize etme ve "kanat takma" için gerçek bir şans var, bu da hafif ön hat havacılığının tüm filosunun yabancı savaşçılarından teknik gecikmesini tamamen ortadan kaldırıyor. 4 ++" nesil. Gelişmiş hava radarları Zhuk-AE ve Zhuk-AME'nin özellikleri ve avantajları nelerdir?
İlki, Zhuk-AE (FGA-29), 2006'dan beri, Fazatron tarafından kabul edilemez derecede büyük olan çok başarılı olmayan erken model Zhuk-AME'nin (FGA-01) tasarımı sırasında elde edilen gelişmeler temelinde geliştirilmiştir. 520 kg kütle. Yeni ürün, günümüzde herhangi bir modern dijital cihazda bulunabilen kompakt ve hafif monolitik entegre devreleri (MIS) yaygın olarak kullanır. AFAR "Zhuk-AE" açıklığının çapı, 700 mm FGA-01 bıçağına kıyasla 500 mm'ye (toplam çap - yaklaşık 575 m) düşürüldü; bu, yeni istasyonun test edildiği deneysel taraf "154"ün (MiG-29M2) radyo-saydam kaplamasının iç çapına daha iyi uyması için yapıldı. FGA-29 tuvali, 5 W gücünde 680 verici-alıcı modülü ile temsil edilir; bu, sentetik açıklık modunda 20 km'ye kadar ve 3 m'ye kadar bir mesafede 50 cm'lik bir çözünürlük gerçekleştirmek için oldukça yeterlidir. 30 km. İstasyonun darbe gücü 34 kW olup, ön yarım küreye 148 km'ye ve arka yarım küreye (sonra) 60 km'ye kadar 3 m2 RCS ile hedefleri tespit etmeyi mümkün kılar. "Zhuk-AE", geçişte 30 hava hedefine eşlik ediyor ve aynı anda 6'yı yakalıyor; yakın hava muharebe modunda, pilotun veya sistem operatörünün kaska monte hedef belirleme sistemi ile senkronize edildiğinde çalışan "Döner" mod olarak adlandırılan kullanılabilir.
Bireysel PPM'lerin (veya gruplarının) çalışma frekanslarının bireysel kontrolünün yanı sıra hedeften yansıyan elektromanyetik dalgaların daha hassas ve gürültüye karşı bağışık dönüştürücüsü sayesinde, Zhuk-AE diğer yerleşiklere göre çok önemli bir avantaja sahiptir. radarlar - dünya yüzeyinin arka planına karşı hava nesnelerinin algılama aralığında hafif bir azalma, sadece% 8-11 olan PFAR'lı bir radar için bu rakam, Irbis testlerinde kanıtlanan yaklaşık% 15-18'dir. -Geniş bir görüş alanında çalışan E radarı: 200 km (arka plandaki boş alana karşı) ve 170 km (dünya yüzeyinin arka planına karşı) mesafede 3m2 EPR'ye sahip bir VTS tespit edildi. Burada bile AFAR'lı gözle görülür bir radar artısı görebiliriz.
Zhuk-AE'nin yüksek özellikleri hava-deniz / kara modunda çalışırken de not edilir: bir grup ağır zırhlı araç veya bir ACS'nin topçu bataryası 30-35 km mesafede tespit edilebilir, bir korvet- sınıf yüzey gemisi - 150 km ve muhrip "- 200 km'den fazla. "Havadan yüzeye" modunun birkaç düzine alt modu vardır: sentezlenmiş bir açıklık, arazi haritasını tespit edilen tüm yüzey nesneleri ile "dondurma" yeteneği, hareketli birimlerin (GMTI) tespiti ve takibi, taşıyıcının ölçülmesi düşman hava savunmasının "atılım" görevlerinde kullanılan transonik hızlarda araziyi takip eden avcı koordinat sistemindeki sabit nesnelerin yer değiştirme hızına göre hız. Radarın görüş alanı, sabit AFAR açıklıkları için standarttır ve azimut ve yükseklik düzlemlerinde 120 derecedir; bu, örneğin "Captor-E" gibi mobil AFAR istasyonlarında bir dezavantajdır, ancak radarın ağırlığı sadece 200'dür. Modernizasyon için ideal olan kg, hafif MiG-29S / SMT / M2. Zhuk-AE'nin toplam yetenekleri, F-16C Block 60 ve F / A-18E / F Super Hornet ile donatılmış Amerikan AN / APG-80 ve AN / APG-79 radarları arasındadır. Mevcut MiG-29S / SMT radarlarının "Zhuk-AE" ve daha gelişmiş optoelektronik kompleksler OLS-UEM ve modern bir kokpit bilgi alanının modernizasyonu, Polonya F-16C Blok 52+ ve Oluklu bir anten dizisine sahip eski Radar ile donatılmış Alman "Tayfunları". Aynı zamanda, Captor-E radarı ve F-35A ile Tayfunların gerisindeki gecikme önemli olacaktır. MiGam'ın aktif fazlı anten dizisi olan Zhuk-AME ile daha da güçlü bir yerleşik radara ihtiyacı olacak.
İlk kez, bu istasyon 2016 yılında Çin'in Zhuhai kentindeki Airshow China-2016 havacılık fuarında sunuldu. "Zhuk-AME" alma ve iletme modülleri, düşük sıcaklıkta birlikte pişirilen seramikler LTCC ("Düşük Sıcaklıklı Birlikte Pişen Seramik") sürecinde üretilen üç boyutlu mikrodalga iletkenlere dayanan tamamen yeni bir teknoloji kullanılarak üretilir. İletkenlerin ultra güçlü kristal yapısı, özel camlar, seramikler ve bu karışıma belirli oranlarda eklenen altın, gümüş veya platin bazlı özel iletken macunların çok bileşenli bir karışımının pişirilmesi sonucu doğar. Bu PPM'lerin, iyi bilinen AFAR radarlarının çoğunda (Japon J-APG-1, "Captor-E", vb.) kullanılan standart galyum arsenit elemanlarına göre birçok avantajı vardır, özellikle:
LTCC teknolojisi durumunda, düşük sıcaklıkta birlikte pişirilen seramik, platin, altın veya gümüş X-ışını yayıcı / alıcı iletkenleri için düşük profilli bir dielektrik alt tabakadır. Organik bileşiklerden yapılmış geleneksel baskılı devre kartlarından çok daha fazla ısıya dayanıklıdır ve daha yüksek bir enerji potansiyeli ile çalışmanıza izin verir: AFAR "Zhuk-AME"nin verici-alıcı modülleri yaklaşık 6-8 watt güce sahip olabilir. Bu, gelecek vaat eden Zhuk radarının, Captor-E istasyonu ile karşılaştırılabilir olan 3 m2 EPR ile yaklaşık 220-260 km'ye kadar hedef tespit aralığını arttırmasına neden oldu. Fazotronovites'e göre, Zhuk-AME, hem MiG-35 nesil 4 ++ savaşçılarına hem de MiG-29S / SMT'ye kurulum için geliştirildi. Tuval ve trenlerle birlikte anten modülü, Batılı savaşçılar arasında benzeri görülmemiş yaklaşık 100 kg'lık bir kütleye sahiptir. İstasyon tuvali 960 PPM ile temsil edilir.
Yüksek çözünürlüklü "Zhuk-AME" yüksek enerjili çalışma modları, yüzlerce hatta binlerce üniteden oluşan yüklü bir referans tabanı ile karşılaştırma nedeniyle deniz, kara ve hava nesnelerini şekillerine ve radar imzalarına göre doğru bir şekilde sınıflandırmayı mümkün kılar. Ayrıca, SAR modu 50 cm'lik bir çözünürlüğe sahip olduğunda veya hedefin radyo yayan olması durumunda, kısa mesafeden hedefin tespiti gerçekleştirilebilir. Ardından, modernize edilmiş MiG-29'un güncellenmiş DPT'sine entegre edilebilen çok sayıda düşman radar varlığının frekans şablonlarının tabanı kullanılır. "Zhuk" ayrıca, düşmanın elektronik savaş ekipmanının çalışmasını karmaşıklaştırmak için LPI modunda veya pasif modda - gizli çıkış ve düşman radyo yayan hedeflere saldırı için, aralarında hem yer gözetimi hem de çok işlevli radarlar olabilir. uçaksavar füze sistemleri ve RTR istasyonları ve havadan elektronik savaş.
