"Mirage" 5 grevinin maliyetini basitleştirme ve azaltma girişimlerine rağmen, onu kara kuvvetlerine hava desteği sağlamak üzere tasarlanmış devasa bir alçak irtifa saldırı uçağı olarak kullanmak için çok pahalı, karmaşık ve savunmasız kaldı.
1964'te Fransız Hava Kuvvetleri'nin merkezi, taktik destek görevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmış ucuz ve basit tasarımlı süpersonik bir uçak için taktik ve teknik gereksinimleri formüle etti.
Ekonomik fizibiliteyi göz önünde bulundurarak, Fransa ve İngiltere hükümetleri 17 Mayıs 1965'te her iki ülkenin gereksinimlerini karşılayacak bir uçağın ortak yapımı konusunda bir anlaşma imzaladılar.
Gövde tasarımının geliştirilmesi Breguet Aviation ve British Aircraft'a, motorun oluşturulması ise Rolls-Royce ve Turbomeca'ya emanet edildi. Operasyonel gereksinimler ve güvenlik hususları için, Adour tipi ortak İngiliz-Fransız üretiminin motorları kullanılarak çift motorlu bir şema kabul edildi.
Uçağın inşası sırasında işbirliği yapan firmalar SEPECAT birliğini kurdular. Anlaşmanın imzalanmasından 18 ay sonra ilk prototipin yapımına başlandı.
Fransız Hava Kuvvetleri, iki kişilik Jaguarlara tek kişilikten daha fazla ihtiyaç duyuyordu. Bu nedenle, ilk üretim Fransız Jaguar 2 Kasım 1971'de uçan E Spark iken, ilk üretim A avcı-bombardıman uçağı ilk uçuşunu sadece 20 Nisan 1972'de yaptı.
Normal kalkış ağırlığı 11.000 kg olan uçak, yerde 1593 km / s yükseklikte 1.350 km / s'ye kadar hızlandı. PTB ile "yüksek-alçak-yüksek" profili boyunca savaş yarıçapı: 1315 km, PTB olmadan: 815 km.
Jaguar A, bir avcı-bombardıman uçağının Fransız tek kişilik bir modifikasyonudur. 18. inşa edilen uçaktan başlayarak, 12.000 m'ye kadar irtifalarda 700-1000 l / dak yakıt transfer hızı ile yakıt ikmaline izin veren yakıt ikmal çubukları ile donatılmıştır. Yakıt ikmali süresi 3-5 dakikadır. İngiliz Jaguar ile karşılaştırıldığında, daha basit ekipman ve 150 mermi mühimmat kapasitesine sahip DEFA 553 toplarında farklılık gösterir.
Jaguar E, Fransız Hava Kuvvetleri için iki kişilik bir modifikasyondur. 27. üretim prototipinden başlayarak, daha sonra EC11 filosunun bazı eski "ikiz" filolarında "denizaşırı" bölgelere uçuş yapmak için ortaya çıkan LDPE yerine gövdenin burnuna bir yakıt ikmali çubuğu yerleştirildi. Toplamda, Fransız Hava Kuvvetleri 40 adet iki kişilik Jaguar E uçağı aldı.
Yakında, yeni uyarı cihazları ve elektronik harp cihazlarının yanı sıra Marconi Avionics LRMTS lazerli telemetre tanımlayıcıları Jaguar E üzerinde test edildi. İlk olarak, omurgada karakteristik bir düz EW kabı belirdi, ardından kısaltılmış LDPE'nin altında kama şeklinde bir LRMTS penceresi belirdi. Bu formda, uçak seri hale geldi. 1980 yılına gelindiğinde, Adour Mk.102 motorları, ihracat uçaklarında kullanılan Mk.104 ile değiştirildi. Savaş uçakları "Jaguar A" 160 parça Fransız Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi, ikincisi 14 Aralık 1981'de transfer edildi.
Jaguar B hariç tüm modifikasyonlar, 150 mermi stoğu ile iki top (kalibre 30 mm) şeklinde sabit silahlara sahiptir. her biri için. Fransız uçakları DEFA topları, İngilizler - Aiden topları ile donatılmıştır (B modifikasyonu bir top ile donatılmıştır). Uçağın toplam 4500 kg taşıma yüküne sahip beş harici süspansiyon kilidi (ikisi kanat konsollarının altında ve biri gövdenin altında) vardır. Kanat altı kilitlerinde (1000 kg ve 500 kg taşıma kapasitesi), bombalar, NURS SNEB konteynerleri veya Matra firmasının Majik havadan havaya füzeleri askıya alınabilir. Ventral kilit (1000 kg), bombaların ve güdümlü havadan karaya füzelerin (taktik nükleer silahlar) askıya alınması için uyarlanmıştır.
Jaguar Hindistan Hava Kuvvetleri
Jaguarlar Ekvador, Umman ve Nijerya'ya ihraç edildi. Hindistan'da lisanslı üretim organize edildi, seri üretim yavaştı ve 1992'ye kadar devam etti (lisans altında 100'den fazla uçak üretildi). Hint Jaguarlarının ayırt edici bir özelliği, Durendal beton delici bombalarla çalışmaya uyum sağlamalarıydı.
İlk kez, Fransız Jaguarları 1977'nin sonlarında - 1978'in başlarında, Senegal'e yerleşen Polissario Kuzey Batı Afrika Kurtuluş Cephesi savaşçılarına yönelik Manatee Operasyonu sırasında düşmanlıklarda kullanıldı. Moritanya topraklarında, eski İspanyol Sahra'da bulunan nesneler üzerinde çeşitli "Jaguarlar" gerçekleştirildi. İsyancılar iyi silahlanmışlardı. Üç Jaguar hava savunma sistemleri tarafından vuruldu.
Aynı 1978'de Çad'da kullanıldılar. Paris son kolonisine yardım sağladı. Jaguarların Çad'a ulaştığı Takyu Operasyonu sırasında dördü kayboldu. Takyu Operasyonu başarısız oldu ve 1980'de Livonya yanlısı güçler Çad topraklarının çoğunu kontrol etti. Bu Afrika ülkesinde sınırlı bir Fransız askeri varlığı kalmasına rağmen, Paris birliklerini Çad'dan çekmek zorunda kaldı.
Jaguarlar 1983'te Çad üzerinde yeniden ortaya çıktı. Neredeyse bir yıl boyunca, uçaklar engelsiz devriye uçuşları gerçekleştirdi, Ocak 1984'te bir Jaguar, bir isyancı araç konvoyunun saldırısı sırasında 23 mm'lik bir uçaksavar topundan ateşlenen başarılı bir patlamayla vuruldu.
Çad'da Fransızlar, Libya radar istasyonlarını bastırmak için Jaguarlardan AS-37 Martel anti-radar füzelerini kullandı. Böylece 7 Ocak 1987'de Kuadi Dum'a yapılan bir sonraki baskın sırasında on AS-37 Martel füzesi ateşlendi. Kuadi Dum'a yapılan baskın, Afrika'da savaşta kullanılan son Jaguar oldu.
Jaguarlar 1991'de Çöl Kalkanı ve Çöl Fırtınası Operasyonlarında yer alarak şöhretlerinin zirvesine ulaştılar. Jaguarlar sadece gündüzleri, çoğunlukla basit hava koşullarında kullanıldı. Fransız Jaguarlarının ilk muharebe sortisi, savaşın ilk gününde 17 Ocak 1991'de gerçekleşti. On iki uçak, Ahmed Al Jaber Hava Üssü'ndeki SCAD füze pozisyonlarına saldırdı. Uçaklar, Beluga konteynerlerini 30 metre yükseklikten düşürdü ve birkaç AS-30L füzesi ateşledi. Hedefin üzerinde, uçaklar ağır uçaksavar topçu ateşi ile karşılaştı ve bunun sonucunda dört uçak hasar gördü. Bunlardan birinde, bir uçaksavar mermisi sağ motora çarptı, başka bir uçak sol motorda bir Strela MANPADS füzesi aldı. Ancak motor alev aldı, ancak pilot uçağın kontrolünü elinde tutmayı başardı ve acil iniş yaptı. Başka bir Jaguar'da, bir uçaksavar mermisi, kabinin içindeki pilot kaskıyla birlikte kokpit kanopisinden delindi. Pilotun kafası şaşırtıcı bir şekilde hasar görmedi.
Bununla birlikte, Irak hava savunmasının kontrol, radar ve uçaksavar füze sistemlerinin büyük ölçüde bastırılmasıyla, konserve uçaksavar topçularının aktif eylemlerini önlemek için neredeyse hiçbir özel araç kullanılmadı, bunun sonucunda eşleştirilmiş ve dörtlü Sovyet yapımı tesisler çok uluslu kuvvetlerin havacılığına ciddi zarar verdi.
Bu koşullar altında, hafif Jaguarlar uçaksavar manevralarını daha başarılı bir şekilde gerçekleştirdi ve daha az kayıp verdi. Uçağın kendisi, savaş hasarı alırken çok inatçı olduğu ortaya çıktı.
Daha sonra, kayıpları önlemek için alçak irtifa uçuşlarının terk edilmesine ve güdümlü hava bombaları kullanılarak grevlere geçilmesine karar verildi.
"Jaguar", mükemmel savaş bekasına sahip, çalışma koşullarına iddiasız, basit ve güvenilir bir uçağın itibarını kazandı. Savaş durumuna son derece yakın olan Amerika Birleşik Devletleri ile ortak Kızıl Bayrak tatbikatlarında, "savunan" tarafın savaş pilotları, Jaguar'ı saldırı uçağının "öldürülmesi en zor" olarak gördü. Fransa'da faaliyeti 2005 yılında durduruldu.
Daha sonra Fransız basınında bu konuda üzüntü dile getirildi. Bazı uzmanlara göre, Jaguar çok aceleyle hizmet dışı bırakıldı. Bu uçak, Afganistan'daki Fransız birliği için fena halde eksikti. Bunun yerine, daha pahalı ve savunmasız Mirage 2000 kullanıldı.
1960'ların başında, Mirage III'ün yerini alacak olan uçağın görünümünü belirleme çalışmaları başladı.
Değişken geometrili kanat, kaldırma-sürdürme ve bypass motorları ile bir dizi deneyden sonra, Dassault şirketi klasik avcı uçağı düzenini seçti. Bu planın kuyruksuz olana göre belirleyici avantajı, manevra kabiliyetini ve kalkış ve iniş niteliklerini geliştirmek için çok önemli olan dengeli bir uçakla çok daha yüksek kaldırma katsayıları geliştirme yeteneğiydi.
7000 kgf itme gücüne sahip SNECMA TRDF "Atar" 09K ile donatılmış "Mirage" F1-01 prototipi, 23 Aralık 1966'da ilk kez havaya uçtu. Uçak, "Mirage" IIIE'den olumlu bir şekilde farklıydı. artan menzili, daha fazla muharebe yükü, daha düşük iniş hızı ve daha kısa kalkış koşusu ve kilometresi. Havada görev süresi üç katına çıktı. Yer hedeflerine çarparken savaş yarıçapı iki katına çıktı.
Fransız Hava Kuvvetleri için Mirage F1'in ilk ve en büyük modifikasyonu, iki versiyonda inşa edilmiş, tüm hava koşullarına uygun bir hava savunma avcı uçağıydı. Bunlardan ilki - "Mirage" F1C, müşteriye Mart 1973'ten Nisan 1977'ye kadar teslim edildi. Üretimde, teslimatları Aralık 1983'te sona eren Mirage F1C-200 ile değiştirildi. Daha sonraki versiyonun temel farkı, havada yakıt ikmali için ekipmanın mevcudiyetiydi.
Yangın kontrol sisteminin temeli, 60 km'ye kadar "avcı" tipi hedef tespit aralığına ve 45 km'ye kadar izleme özelliğine sahip tek darbeli radar "Cyrano" IV idi.
Uçağın silahları, Fransız savaşçıları için geleneksel olan iki adet yerleşik 30 mm Defa topundan oluşuyordu. Dış düğümler, yarı aktif radar veya kızılötesi arayıcı ve yakın menzilli R.550 "Mazhik" S IK arayıcılı orta menzilli havadan havaya füze sistemi R.530'u barındırıyordu. Tipik bir yük seçeneği, alt düğümlerde iki R.530 füzesi ve kanat uçlarında iki R.550 füzesi içeriyordu. Daha sonra, silahlanma yapısı yeni füze modifikasyonları nedeniyle genişletildi - "Süper" R.530F / D ve "Mazhik" 2. Yer hedeflerini vurma yetenekleri başlangıçta yalnızca güdümsüz silahların kullanımıyla sınırlıydı - NAR ve serbest düşme bombaları. Daha sonra, Mirage F1 cephaneliği AS.37 Martel havadan karaya füzeleri, Exocet gemisavar füzelerini ve güdümlü bombaları içeriyordu.
Mirage F1 avcı uçaklarının ilk yabancı alıcısı Güney Afrika Cumhuriyeti oldu. Güney Afrika'nın ardından, Fransa'dan sonra bu tür uçakların en büyük Avrupa operatörü haline gelen İspanya tarafından "Mirages" F1 siparişi verildi. Daha sonra Yunanistan, Libya, Fas, Ürdün, Irak, Kuveyt ve Ekvador'a sevk edildiler.
İhracat siparişleri dikkate alındığında inşa edilen F1 Mirage sayısı 350'yi aştı. "En çok satan" "Mirage" III'ün başarısını tekrarlamak işe yaramadı. O zamana kadar, en iyi özelliklere sahip olan 4. nesil savaşçılar ortaya çıkmıştı.
Uçak, Batı Sahra'daki savaşa, Angola'daki savaşa, Ekvador-Peru çatışmasına, Çad-Libya çatışmasına, İran-Irak savaşına, Basra Körfezi savaşına, Türk-Yunan çatışmasına ve Libya'daki iç savaşa katıldı..
4. neslin Fransız uçağı, 10 Mart 1978'de ilk kez havalanan Mirage 2000 idi. Uçağın, Mirage F.1 avcı-önleyicisinin hız ve hızlanma özelliklerini, Mirage III uçağının kısa menzilli manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapma kabiliyeti ile birleştireceği varsayılmıştır. Dövüşçüyü geliştirirken, Dassault şirketi, Mirage III dövüşçülerinde mükemmel olduğu kanıtlanan, ustaca ustalaşmış kuyruksuz şemasına geri döndü. Mirage 2000, seleflerinden geniş bir kanat alanı ve yakıt ve araç üstü ekipman için önemli iç hacimlere sahip bir planör devraldı. Uçtan uca kontrol sistemi kullandı ve uçak yunuslama kanalı boyunca kararsız hale geldi. Ek olarak, otomatik kanatçıkların ve kanatçıkların birlikte kullanılması, kanada değişken bir eğrilik kazandırdı, bu da uçuş performansını ve düşük hızlarda kontrolü daha da geliştirdi. Savaş uçağı, bir SNECMA M53-5 turbofan motoru kullanıldığında 1'lik bir itme-ağırlık oranı sağlamak için mümkün olduğunca hafif yaratılmıştır.
Uçak, Hispano-Suiza tarafından lisans altında üretilen ve pilotun sıfır hız ve irtifada kurtarılmasını sağlayan Martin-Baker F10Q fırlatma koltuğu ile donatılmıştır.
Uçağın havadaki radyo-elektronik ekipmanının temeli, altta yatan yüzeyin arka planına karşı ve boş alanda hava hedeflerinin aranmasını sağlayan çok işlevli darbe-Doppler radar RD-I'dir.
Mirage 2000D ve N'nin iki koltuklu versiyonlarında, bunun yerine ön yarım kürede dünya yüzeyinin ve arazi viraj modunda uçağın uçuşuna genel bir bakış sağlayan Antelope radar 5 kurulur. Uçak ayrıca TAKAN radyo seyrüsefer sistemi, radar tanımlama sistemleri, düşman radar ışınımı uyarısı ve elektronik karşı önlemler için ekipmanlarla donatılmıştır.
Uçağın sabit silahı, gövdenin alt kısmında hava girişleri arasında yer alan iki adet 30 mm'lik DEFA topundan oluşuyor. Dokuz dış kilit üzerinde, uçak toplam ağırlığı 5000 kg olan bomba ve füzeleri taşıyabilir. Tipik durdurma yükü 2000С, iç kanat altı birimlerinde iki UR Matra "Süper" 530D veya 530F ve dış kanat altı birimlerinde iki UR Matra 550 "Mazhik" veya "Mazhik" 2 içerir. Saldırı konfigürasyonunda, uçak 250 kg kalibreli 18 bomba veya VAR 100 beton delici bomba taşıyabilir; 16'ya kadar Durendal beton delici bomba; lazer güdüm sistemli bir veya iki BGL 1000 kg bomba; beş veya altı Beluga misket bombası; lazer güdümlü iki AS30L füzesi, radar karşıtı UR Matra ARMAT veya gemi karşıtı AM39 "Exocet"; NAR'lı dört konteyner (18x68 mm). Mirage 2000N, 150 kt nükleer savaş başlığına sahip bir ASMP füzesi ile donanmıştır.
İlk seri avcı-önleme uçağı Mirage 2000C, ilk uçuşunu Kasım 1982'de yaptı ve Fransız Hava Kuvvetleri'nin yeni uçaklarla donatılmış ilk filosu 1984 yazında savaş görevine başladı. Fransız Hava Kuvvetleri 121 Mirage 2000C uçağı teslim etti. Satın alınan ve sipariş edilen Mirage 2000 uçaklarının toplam hacmi (iki koltuklu vurmalı modifikasyonlarla birlikte) 547 adettir.
Tek kişilik avcı uçağının daha da geliştirilmesi, ihracat malzemeleri için tasarlanmış daha güçlü bir M53-P2 turbojet motorlu uçaktı. Savaşçılar, havadan havaya orta menzilli "Süper" 530D füze fırlatıcı için bir radar aydınlatma sistemine sahip bir RDM radarı ile donatıldı. Bu tip uçaklar BAE'ye (22 Mirages 2000EAD), Mısır'a (16 Mirages 2000EM), Hindistan'a (42 Mirages 2000N) ve Peru'ya (10 Mirages 2000R) tedarik edildi.
Ekim 1990'da, yeni aviyonik ve silahlarla ve daha güçlü bir M88-R20 motoruyla donatılmış Mirage 2000-5 çok amaçlı avcı uçağının uçuş testleri başladı. 1994 yılında, en son sürümün Mirage 2000S avcı-önleyicilerinin 5 parçasını Mirage 2000 versiyonuna yeniden donatma çalışmaları başladı.
2000 farklı modifikasyon "Mirage", Fransa dışında üretilen savaşçılarla eğitim hava savaşları yaptıkları uluslararası tatbikatlara defalarca katıldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: ABD Donanması hava üssü Jacksonville'deki "Mirage" 2000
Bu savaşların bir sonucu olarak, Amerikan ordusu, Mirage 2000'in istisnasız tüm modifikasyonlarının ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri savaşçılarına göre üstünlüğü olmadığı sonucuna vardı.
Mirage 2000 Fransız Hava Kuvvetleri Kızıl Bayrak tatbikatı sırasında, ABD Hava Kuvvetleri Üssü Nellis, Ağustos 2006
Aynı zamanda, bazı durumlarda, Mirages pilotlarının, daha önce yerleşik radarı kullanarak hayali düşmanın savaşçılarını tespit edebildikleri kaydedildi. Düşük hızlarda yakın manevra savaşı yürütürken, Amerikan savaşçıları, Mirages'in kullanabileceği akrobasileri kuyruksuz şemaya göre inşa edilmiş delta kanatlı her zaman gerçekleştiremedi.
Aynı zamanda, Mirages pilotları, en son değişikliklerin AIM-120 AMRAAM'ına benzer bir füze ile silahlanma arzusunu dile getirdi.
Fransız Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak 1991'de Irak'a karşı düşmanlıklarda yer aldı. Bosna'daki düşmanlıklarda ve Sırbistan'a karşı saldırganlıkta kullanılır. Afganistan'daki uluslararası güçlerin bir parçası olan Fransız Mirage 2000, Kabil havaalanında konuşlandırıldı.
Afganistan'da kaybolan Fransız Mirage 2000'in enkazı
Savaşçı, Fransa, Mısır, Hindistan, Peru, BAE, Yunanistan, Ürdün ve Tayvan Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyor.
4 Temmuz 1986'da, Fransız şirketi Dassault Aviation tarafından geliştirilen yeni bir dördüncü nesil çok rollü avcı "Rafale" (Fransız Shkval) ilk kez havalandı.
Oldukça iddialı bir projenin parçası olarak oluşturuldu. "Tüm görevler için bir uçak" - bu, "Raphael" yaratırken "Dassault" tasarımcılarının sloganıydı, aynı anda altı özel türün yerini alması amaçlandı: "Crusader" ve "Süper Entandar" - filoda, "Mirage F1" ", "Jaguar" ve "Mirage 2000" in iki versiyonu - Hava Kuvvetlerinde. Yeni savaşçının çok yönlülüğünde, Fransızlar, her şeyden önce, savunma maliyetlerinde uzun vadeli bir azalma aracı görüyorlar. Pek çok uzmana göre, Rafale Avrupa'da (İsveç Gripen'den sonra) tamamen tek bir ülkede yaratılan son savaş uçağı olacak.
Rafal'ın aerodinamik düzeni, Dassault şirketinin Mirage avcı uçaklarını geliştirme konusundaki 40 yıllık deneyimine dayanmaktadır. Geniş bir alanın geleneksel delta kanadına dayanır ve yeni bir unsur olarak küçük bir ileri yatay kuyruk kullanılır. Büyük olasılıkla, PGO'nun kurulumu, onları dengeleyebilecek tüylenme olmaması nedeniyle kanatta büyük kaldırma katsayıları geliştirememe ile ilişkili Mirage'ların karakteristik dezavantajlarının üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır. Geleneksel olarak düşük kanat yükü ve statik olarak kararsız uzunlamasına yerleşim ile birlikte PGO, süper manevra kabiliyeti söz konusu olmasa da, avcı uçağının manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırmak için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, geniş bir kanat alanı, benzeri görülmemiş derecede büyük bir savaş yükünün havaya kaldırılmasına izin verir - 9 ton, yaklaşık 10 tonluk boş bir uçak kütlesi ile Dassault Aviation tasarımcıları, düzensiz hava girişleri ve nispeten basit bir savaşçı yaratmayı başardılar. hava fren kanatçıkları olmadan, böylece basitleştirme, bakım.
Rafale, statik olarak kararsız bir uçağın dengelenmesini ve kontrol edilebilirliğini sağlayan dijital bir kablolu uçuş sistemi (EDSU) tarafından kontrol edilir.
Rafala, Thomson-CSF ve Dassault Electronique tarafından ortaklaşa geliştirilen bir RBE2 radarı ile donatılmıştır. Aşamalı dizi antene sahip ilk seri üretilen batı savaş radarıdır. Uçaktaki reklam bilgilerinde belirtildiği gibi, RBE2 hava savaşında 40'a kadar hedefi takip edebilir, bunlardan sekizine öncelik verir, aynı anda dördüne saldırır.
"Raphael" in seri versiyonlarına kurulan TRDDF M88-2, düşük ağırlığı (yaklaşık 900 kg), kompaktlığı (çap 0,69 m) ve yüksek yakıt verimliliği ile ayırt edilir. 5100 kgf'lik bir kalkış itiş gücüne sahiptir ve bu, art yakıcı sırasında 7650 kgf'ye yükselir. 3 saniye içinde motorun "düşük gaz" modundan maksimum art yakıcıya geçebileceği bir dijital kontrol sistemi kullanır.
Uçak, 30 mm Nexter DEFA 791B topu, 125 mermi mühimmatı ile donatılmıştır.
Silahları yerleştirmek için 14 süspansiyon düğümü vardır. Rafala'daki ana havadan havaya silah Mika füzesidir. Yakın dövüşte ve görüş mesafesinin ötesindeki hedefleri vurabilir. Roketin iki çeşidi vardır: aktif bir radar yönlendirme sistemine sahip "Mika" EM ve termal görüntüleme arayıcılı "Mika" IR. Eurofighter Typhoon avcı uçağı için tasarlanan umut verici uzun menzilli füze MBDA Meteor'u kullanmak mümkündür. Havadan havaya silahlara ek olarak, silahlanma, kara ve yüzey hedeflerine müdahale etmek için çok çeşitli güdümlü ve güdümsüz mühimmat içerir.
Şu anda, "Raphael" in aşağıdaki seri sürümleri var:
Rafale B - Çift, yere dayalı.
Rafale D - Tek, yere dayalı.
Rafale M - Tek, taşıyıcı tabanlı.
Rafale BM - İki kişilik, taşıyıcı tabanlı.
Eylül 2013 itibariyle 121 Rafale üretildi. Ocak 2012'de Rafale, Hindistan Hava Kuvvetleri için 126 çok maksatlı avcı uçağı tedariki için MRCA ihalesini kazandı ve bu da büyük bir ihracat siparişi sağladı ve uçağın aşamalı olarak kaldırılmasını önledi. Uçak, Afganistan ve Libya'daki düşmanlıklara katıldı.
Dünya ekonomisinin küreselleşmesinin küresel eğilimleri, Fransız havacılık endüstrisini atlamadı. 70'lerin başından bu yana, yeni uçak modellerinin oluşturulmasına yönelik programların önemli bir kısmı uluslararası konsorsiyumlar çerçevesinde yürütülmüştür.
Tüm bu konsorsiyumlar aynı programlar üzerinde çalışsalar da, müteahhitlerin bu programlara katıldıkları ülkeler arasında sıklıkla mali ve teknik anlaşmazlıklar ortaya çıktı.
Bunu önlemek ve pazarlar için mücadelede daha iyi koordinasyonu sağlamak için, 2000 yılında pan-Avrupa havacılık endişesi EADS kuruldu. Anonim şirket olarak neredeyse tüm Avrupa uçak konsorsiyumlarını içerir. O zamandan beri, Fransız havacılık endüstrisi ulusal sınırlarını büyük ölçüde kaybetti. Neredeyse tüm önde gelen Fransız şirketleri dahil
havacılık teknolojisinin geliştirilmesi için pan-Avrupa programlarında bir dereceye kadar.
Buna rağmen devletin bu sektör üzerindeki denetimi çok büyük. Fransız hükümeti, yabancıların ulusal havacılık endüstrisinin varlıklarına ve teknolojilerine erişmesini sıkı bir şekilde kontrol ediyor ve engelliyor.
Fransa'daki modern havacılık endüstrisinin temeli, devlete ait veya devlet kontrolündeki firmalardan oluşmaktadır. Havacılık endüstrisi, modern standartları karşılayan önemli bir bilimsel ve deneysel temele sahiptir. Fransa, entegre silah sistemleri oluşturabilen az sayıdaki ülkeden biri ve önemli bir savaşçı, füze ve helikopter ihracatçısı.
Fransa'da yaratılan savaş uçakları, zamanlarının gereksinimlerini tam olarak karşıladı, iyi uçuş verilerine sahipler, eşsiz Fransız tasarımı ve zarafetinin damgasını taşıyorlar.
