10 Mayıs 1946'da, ABD'nin ilk başarılı V-2 balistik füze fırlatması, New Mexico'daki White Sands Proving Ground'da gerçekleşti. Gelecekte, burada çok sayıda roket örneği test edildi, ancak White Sands test sahasının coğrafi konumu nedeniyle, buradan uzun menzilli balistik füzelerin test lansmanlarını yapmak güvenli değildi. New Mexico'da fırlatılan füzelerin uçuş yolları, yoğun nüfuslu bölgelerin üzerinden geçti ve test sürecinde kaçınılmaz olan acil durumlarda füzelerin düşmesi veya enkazları büyük zayiat ve tahribata yol açabilir. White Sands'e fırlatılan V-2 roketi, amaçlanan yörüngesinden sapıp Meksika'da düştükten sonra, uzun menzilli balistik füzeler için farklı bir test alanına ihtiyaç olduğu açıkça ortaya çıktı.
1949'da Başkan Harry Truman, Cape Canaveral'daki Banana Nehri Deniz Üssü'nden Uzun Menzilli Müşterek Menzil kurmak için bir yönetici emri imzaladı. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki bu site, fırlatma araçlarını ve kıtalararası balistik füzeleri test etmek için mükemmeldi. Fırlatma alanlarının ekvatora göreceli yakınlığı, büyük yüklerin uzaya fırlatılmasını mümkün kıldı ve test alanının doğusundaki okyanus genişledi, nüfusun güvenliğini garanti etti.
Banana River Deniz Hava Kuvvetleri Üssü, ABD Donanması liderliğinin ülkenin güneydoğusundaki kıyı sularında devriyeler düzenlemenin gerekli olduğuna karar vermesinden sonra 1 Ekim 1940'ta kuruldu. Bunun için Consolidated PBY Catalina, Martin PBM Mariner ve Vought OS2U Kingfisher deniz uçakları kullanıldı.
1943'te kıyıya yakın yerlerde pistler inşa edildi ve birkaç Grumman TBF Avenger torpido bombardıman uçağı filosu buraya yerleştirildi. Devriye denizaltı uçuşlarına ek olarak, deniz havacılığının pilotları ve denizcileri hava üssünde eğitildi. 1944'te Banana Nehri'nde 2.800'den fazla askeri personel görev yaptı ve 278 uçak konuşlandırıldı.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, sürekli devriye uçuşlarına duyulan ihtiyaç ortadan kalktı, üssün personeli ve ekipmanı azaltıldı. Bir süre, kalan deniz uçakları arama kurtarma amacıyla kullanıldı. 1948'de, deniz havacılığı hava üssü ilk olarak mothballed ve 1949'da Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Yakındaki füze menzili ve hava üssünün işlevlerini ayırmak için, 1950'de ABD Ordusu Havacılığının ilk komutanı Tümgeneral Mason Patrick'in onuruna Hava Kuvvetleri Üssü Patrick olarak yeniden adlandırıldı.
Patrick hava üssünün pisti, Florida roket menzilinin ömrünü desteklemek için kullanıldı. Gerekli mal ve teçhizat buraya hava yoluyla ulaştırıldı. Uzay programının başlamasından sonra, Patrick AFB, üst düzey yetkililer tarafından en çok ziyaret edilen Amerikan hava üssü oldu.
Ulaşım hizmetlerine ek olarak, Cape Canaveral'da askeriye, NASA ve Avrupa Uzay Ajansı için gerçekleştirilen tüm lansmanları yöneten 45. Uzay Kanadı'nın genel merkezine ev sahipliği yapıyor. Yine Patrick AFB'de bulunan Hava Kuvvetleri Uygulamalı Teknoloji Merkezi, dünyadaki nükleer olayları tespit ediyor. Merkezin çıkarları doğrultusunda, sismik ve hidroakustik sensörler ve keşif uydularından oluşan bir ağ çalışır. 920 Filosundan gelen uçaklar Patrick AFB'de bulunuyor. HC-130P / N uçağı ve HH-60G helikopterleri ile donatılmış bu ABD Hava Kuvvetleri birimi, geçmişte Mekik ekiplerinin kurtarılmasından sorumluydu. Şimdi 920. Filo denizde devriye ve kurtarma operasyonlarına katılıyor ve nakliye operasyonlarıyla uğraşıyor.
Anakaraya bir baraj ve köprü ile bağlı olan Marrit Adası'ndaki Patrick hava üssü pistinin 20 kilometre kuzeyinde bulunan bir füze menzilinde fırlatma alanlarının inşaatı 1949'un sonlarında başladı. 24 Temmuz 1950'de, Alman V-2 ve Amerikan WAC Onbaşı'nın bir holdingi olan iki aşamalı bir araştırma roketi Bumper V-2'nin ilk lansmanı Florida test sahasından gerçekleşti.
40'ların sonunda, Alman V-2 sıvı yakıtlı roketinin askeri amaçlarla pratik kullanım için hiçbir umudunun olmadığı açıktı. Ancak Amerikalı tasarımcılar, nadir bir atmosferde füzelerin aşamalarının ayrılmasını ve kontrollerin etkileşimini yüksek hızlarda test etmek için deneysel materyallere ihtiyaç duyuyordu. Roketin ikinci aşaması olan 24 ve 29 Temmuz'da gerçekleştirilen Bumper V-2'nin iki lansmanı sırasında 320 km yüksekliğe ulaşmak mümkün oldu.
1951'de Florida tesisi, Menzil Doğu Testi - Doğu Füze Menzili olarak yeniden adlandırıldı. 50'lerin başında, Viking serisi suborbital füzelerin testleri Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. 4 Ekim 1957'de SSCB'de ilk yapay dünya uydusu fırlatıldıktan sonra, 6 Aralık 1957'de Amerikalılar, bu başarıyı Vanguard TV3 üç aşamalı fırlatma aracının yardımıyla tekrarlamaya çalıştılar. Vikingler.
Büyük bir izleyici ve muhabir kalabalığı ile roket fırlatma yerinde patladı. Daha sonra yakınlarda çalışan bir radyo vericisine sahip bir uydu keşfedildi.
1 Şubat 1958'de, ilk Amerikan uydusu Explorer-I, Cape Canaveral'daki LC-26A pedinden fırlatılan Jüpiter-C fırlatma aracı tarafından alçak dünya yörüngesine fırlatıldı.
Doğu Füze Menzilindeki araştırma uzay programlarına ek olarak, orta menzilli balistik füzeler, denizaltı balistik füzeleri ve kıtalararası balistik füzeler test edildi: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan ve LGM-30 Minuteman. NASA 1958'de kurulduktan sonra, "Doğu Roket Menzilinin" fırlatma pozisyonlarından askeri ekipler, PGM-17 Thor MRBM temelinde oluşturulan Delta LV'yi başlattı.
Genel olarak, uzay araştırmalarının ilk aşamasında hem ABD hem de SSCB, askeri amaçlar için oluşturulan balistik füzelerin kullanımı ile karakterize edildi. İlk uyduyu Dünya'ya yakın yörüngeye ulaştıran kraliyet "yedisinin" orijinal olarak bir ICBM olarak yaratıldığı hatırlanabilir. Amerikalılar da, dönüştürülmüş Titan ve Atlas ICBM'lerini, ilk insanlı programlar Mercury ve Gemini de dahil olmak üzere, uzaya kargo göndermek için çok aktif bir şekilde kullandılar.
Başlangıçta, Merkür programı Redstone MRBM'ye dayanan değiştirilmiş bir fırlatma aracı kullandı. Savaş versiyonunda olduğu gibi, yaklaşık 30.000 kg ağırlığındaki roket motorları, alkol ve sıvı oksijen ile beslendi.
Ancak Mercury-Redstone fırlatma aracının yetersiz gücü nedeniyle, üzerinde yalnızca yörünge altı uçuşlar mümkün oldu. Bu nedenle, yaklaşık 120.000 kg ağırlığındaki daha ağır bir fırlatma aracı Mercury-Atlas (Atlas LV-3B), astronotla birlikte kapsülü Dünya'ya yakın yörüngeye fırlatmak için kullanıldı.
Atlas SM-65D ICBM'ye dayalı bir taşıyıcı roketin yörüngeye teslimat aracı olarak seçilmesi oldukça mantıklı bir adımdı. Gazyağı ve sıvı oksijenle çalışan iki aşamalı bir roketin motorları, uzaya 1300 kg'lık bir yük taşıyabilir.
Gemini projesinin pratik uygulaması 1961'de başladı. Projenin amacı, uzayda iki haftaya kadar kalabilen 2-3 kişilik bir ekiple bir uzay aracı yaratmaktı. Fırlatma aracı olarak 154.000 kg fırlatma ağırlığına sahip Titan II ICBM'ler ve hidrazin ve nitrojen tetroksit yakıtlı motorlar seçildi. Toplamda, Gemeni programı çerçevesinde iki insansız ve 10 insanlı fırlatma yapıldı.
İnsanlı fırlatmaların sivil Kennedy Cosmodrome'a aktarılmasının ardından insansız araçların uzaya ulaştırılmasında öncelik Titan roketlerine verildi.
Florida'da ICBM'ler temelinde oluşturulan Titan III ve Titan IV fırlatma araçlarının kullanımı Ekim 2005'e kadar devam etti. Taşıma kapasitesini artırmak için Titan IV LV tasarımı iki katı yakıtlı güçlendirici içerir. "Titanların" yardımıyla, esas olarak askeri uzay araçları yörüngeye fırlatıldı. İstisnalar olmasına rağmen: örneğin, Ekim 1997'de, SLC-40'tan başarıyla fırlatılan bir roket, Cassini gezegenler arası aracı Satürn'e fırlattı. "Titan" ailesinin taşıyıcılarının dezavantajı, motorlarında yanıcı maddeleri ateşleyen zehirli yakıt ve aşırı yakıcı oksitleyici kullanılmasıydı. Titan IV, Atlas V ve Delta IV füzelerinin ortaya çıkmasından sonra terk edildi.
1962 yazında, Florida'da 8 fırlatma kompleksi zaten çalışıyordu. Cape Canaveral'da toplam 28 fırlatma alanı inşa edildi. Şimdi "Doğu Füze Menzili" topraklarında dört site çalışır durumda tutuluyor, "Kennedy Uzay Merkezi" bölgesinde iki pozisyon daha aktif. Yakın zamana kadar Florida'daki fırlatma alanlarından Delta II, Delta IV, Falcon 9 ve Atlas V roketleri fırlatıldı.
25 Nisan 2007'de ABD Hava Kuvvetleri, SLC-40 fırlatma rampasını SpaceX'e kiraladı. Daha sonra Falcon 9'u fırlatmak için dönüştürüldü. Falcon 9, sıvı oksijen ve gazyağı ile çalışan iki aşamalı bir fırlatma aracıdır. 549.000 kg fırlatma kütlesine sahip bir roket, 22.000 kg'lık bir yükü Dünya'ya yakın bir yörüngeye yerleştirebilir.
Falcon 9'un ilk uçuşu 2008'in ikinci yarısı için planlandı, ancak lansmana hazırlanırken giderilmesi gereken çok sayıda eksiklik nedeniyle tekrar tekrar ertelendi. Sadece 2009'un başında, Falcon 9 LV ilk kez SLC-40 fırlatma rampasında dikey konumda kuruldu.
Falcon 9 fırlatma aracı yeniden kullanım için tasarlandı. İlk kalkışlar sırasında paraşütler yardımıyla her iki etabı da geri dönmek mümkün oldu.
Daha sonra, ilk aşama, iniş pistine veya açık deniz platformuna dönüşü ve dikey inişi için modernize edildi. İkinci aşamanın yeniden kullanılması, çıktı yükünün ağırlığını önemli ölçüde azaltacağından öngörülmemiştir.
1 Eylül 2016'da Falcon 9 roketi fırlatma sırasında patladı. Patlama ve şiddetli yangın sonucunda fırlatma kompleksi ciddi şekilde hasar gördü ve şu anda restore ediliyor.
Eskiden Falcon 9 Heavy olarak bilinen Falcon Heavy roketi, yeniden kullanılabilir bir ağır sınıf rokettir. Gazyağı ve sıvı oksijen üzerinde çalışan motorlarla ek güçlendiricilerle donatılmış "Falcon 9" un bir modifikasyonudur. Artan güç sayesinde 1420700 kg ağırlığındaki bir roket, yörüngeye 63.800 kg'lık bir yük koymalıdır. İlk Falcon Heavy'nin geçici olarak Kasım 2017'de piyasaya sürülmesi planlanıyor. Bunun ne kadar kısa sürede gerçekleşeceği, SLC-40 fırlatma rampasındaki onarımların ilerlemesine bağlıdır.
Özel uzay şirketleriyle işbirliğine ek olarak, Doğu Roket Menzilinin pozisyonlarından askeri departmanın çıkarları doğrultusunda düzenli fırlatmalar gerçekleştiriliyor. Kural olarak, keşif ve iletişim uyduları şeklinde kargosu olan taşıyıcılar buradan başlar.
22 Nisan 2010'da Boeing X-37 insansız yeniden kullanılabilir uzay aracının ilk başarılı lansmanı gerçekleşti. SLC-41 pedinden fırlatılan bir Atlas V fırlatma aracı kullanılarak alçak dünya yörüngesine fırlatıldı. Görünüşe göre, ilk modelin piyasaya sürülmesi bir test niteliğindeydi ve önemli uygulamalı sorunları çözmesi planlanmamıştı. 16 Haziran 2012'de uçak Kaliforniya'daki Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'ne indi ve yörüngede 468 gün 13 saat geçirdi ve Dünya'yı yedi binden fazla kez dolaştı. İlk uçuşun tamamlanmasından sonra, uzay uçağının termal korumasında değişiklikler yapıldı.
ABD Hava Kuvvetleri'ne göre, X-37B'nin ikinci uçuş sırasındaki görevi, sensör aletleri, veri alışverişi ve kontrol sistemleri geliştirmekti. X-37, 200-750 km irtifalarda görev yapabiliyor, hızla yörünge değiştirebiliyor ve yatay düzlemde aktif olarak manevra yapabiliyor. Kalkış ağırlığı 4989 kg, uzunluğu 8,9 m, yüksekliği 2,9 m ve kanat açıklığı 4,5 m olan araçta 900 kg yükün yerleştirilebileceği 2,1 × 1,2 m ölçülerinde kargo bölmesi bulunuyor. Kh-37V'nin özellikleri, keşif görevlerini yerine getirmesine, küçük kargoları teslim etmesine ve iade etmesine izin verir. Bazı uzmanlar, uydu karşıtı önleyicilerin uzay uçağının kargo ambarında Dünya'ya yakın yörüngeye gönderilebileceğine inanmaya meyillidir.
7 Mayıs 2017'de X-37B, dördüncü uzay görevini tamamladıktan sonra yörüngede 718 gün geçirdikten sonra Kennedy Uzay Merkezi'nin pistine indi. Bu Florida'daki ilk X-37B inişiydi. Daha önce, uzay uçağı California'daki Vandenberg hava üssüne indi. İnsansız uzay aracının beşinci lansmanının Eylül 2017'de yapılması planlanıyor. ABD Uzay Komutanlığı'nın planlarına göre, X-37B'nin yörüngeye fırlatılması Falcon 5 fırlatma aracı kullanılarak yapılmalıdır.
Amerikan ay programının uygulanmasına hazırlık sırasında, askeri "Doğu Füze Menzili" topraklarında bulunanlardan daha büyük fırlatma tesislerinin gerekli olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, Cape Canaveral'daki fırlatma rampalarının kuzeybatısındaki Kennedy Uzay Merkezi'nde inşaat başladı. Mevcut askeri kontrollü füze test sahasının yanında yeni bir kozmodromun inşası, finansal kaynaklardan önemli ölçüde tasarruf sağladı ve ortak altyapıyı kullandı.
Kennedy Center'ın kurulmasından sonra fırlatma siteleri ve yardımcı tesisler, sahil boyunca 570 metrekarelik bir alanı işgal etti. km - 55 km uzunluğunda ve yaklaşık 11 km genişliğinde. En iyi zamanlarda, kozmodromda 15.000'den fazla memur ve uzman çalıştı.
Yeni sivil kozmodromda ağır gemileri başlatmak için, 39A ve 39B olmak üzere iki fırlatma tesisinden oluşan büyük ölçekli bir fırlatma kompleksi No. 39'un (LC-39) inşaatına başlandı.
Güvenlik önlemlerinin sağlanmasına özel gereksinimler getirildi. Böylece sıvı hidrojen ve oksijen içeren tanklar en az 2660 metre mesafede taşındı. "İnsan faktörünü" ortadan kaldırmak ve personel tehlike bölgesindeyken riskleri en aza indirmek için yakıt ikmali süreçleri ve kalkışa hazırlık mümkün olduğunca otomatikleştirildi. Her fırlatma sahasında, otonom yaşam destek sistemleriyle donatılmış 12 metre derinliğinde betonarme bir sığınak inşa edildi. Burada gerekirse 20 kişi sığınabilir.
Ağır fırlatma araçlarını fırlatma rampasına monte edildikleri hangardan dik konumda teslim etmek için, 1,6 km / s hızla hareket eden 125 metre uzunluğunda benzersiz bir paletli taşıyıcı kullanıldı. Montaj hangarından başlangıç pozisyonuna kadar olan mesafe 4, 8-6, 4 km idi.
Kennedy Cosmodrome'un fırlatma tesisleri aslında insanlı bir uzay programının uygulanması için tasarlandığından ve ICBM'lerin test fırlatmaları ve askeri uyduların fırlatılması için dikkati dağıtılmadığından, burada fırlatma öncesi hazırlık çok daha hızlı ve daha kapsamlı gerçekleştirildi. "Mercury" ve "Dzhemeni" programlarının uygulanması sırasında olduğu gibi, askeri lansmanlar arasındaki aralıklarla "pencere" aramaya gerek yoktu. 39 No'lu fırlatma pozisyonunu başlattıktan sonra, Satürn fırlatma araçlarının fırlatıldığı Doğu Roket Menzilinin topraklarındaki 34 ve 37 No'lu fırlatma kompleksleri devre dışı bırakıldı.
Saturn V LV'nin 39A sahasından ilk insansız test lansmanı 9 Kasım 1967'de gerçekleşti. Bu test lansmanı sırasında fırlatma aracının performansı ve ön hesaplamaların doğruluğu teyit edildi.
1961'de ABD uzay ajansı NASA, amacı astronotları ay yüzeyine indirmek olan Apollo programını başlattı. Bu iddialı planları uygulamak için Wernher von Braun liderliğinde üç aşamalı süper ağır Satürn V fırlatma aracı oluşturuldu.
"Satürn-5" in ilk aşaması, toplam 33.400 kN itme gücüne sahip beş oksijen-kerosenden oluşuyordu. 90 saniye sonra, ilk aşama motorları roketi 2, 68 km / hıza çıkardı. İkinci aşamada, toplam itme gücü 5115 kN olan beş oksijen-hidrojen motoru kullanıldı. İkinci aşama yaklaşık 350 saniye çalışarak uzay aracını 6,84 km/s hıza çıkararak 185 km irtifaya getirdi. Üçüncü aşama, 1000 kN itme gücüne sahip bir motor içeriyordu. Üçüncü aşama, ikinci aşamanın ayrılmasından sonra açıldı. 2, 5 dakika çalıştıktan sonra gemiyi dünya yörüngesine kaldırdı, ardından yaklaşık 360 saniye tekrar açtı ve gemiyi aya yönlendirdi. O sırada yaklaşık 2900 ton fırlatma ağırlığına sahip "Satürn-5", yaklaşık 140 ton ağırlığındaki bir yükü düşük dünya yörüngesine fırlatabilen ve gezegenler arası görevler için - yaklaşık 65 ton olan en ağır fırlatma aracıydı. Toplamda, 13 9'u aya olmak üzere roketler fırlatıldı. NASA raporlarına göre, tüm fırlatmalar başarılı olarak kabul edildi.
Apollo programının çok maliyetli olduğu ortaya çıktı ve uygulama yılları Amerikan uzay ajansı için "altın zaman" oldu. Böylece, 1966'da NASA 4,5 milyar dolar aldı - ABD GSYİH'sının yaklaşık yüzde 0,5'i. Toplamda, 1964'ten 1973'e kadar 6.5 milyar dolar tahsis edildi. Bugünkü fiyatlarla, bir Saturn-5 fırlatmasının yaklaşık maliyeti 3.5 milyar dolardı. Soyuz-Apollo görevinde yer alan Saturn IB LV'nin son lansmanı 15 Temmuz 1975'te gerçekleşti. İki Satürn fırlatma aracının kalan elemanları, fırlatma maliyetlerinin aşırı olması nedeniyle kullanılmadı ve imha edildi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde yörüngeye kargo teslim maliyetini azaltmak için Uzay Mekiği programı başlatıldı. Cape Canaveral'daki fırlatma alanından uzay mekikleri fırlatmak için LC-39A pozisyonu yeniden donatıldı. Montaj hangarından 2,5 km uzaklıkta, Shuttle'ların hava yoluyla teslimi için yaklaşık 5 km uzunluğunda bir pist inşa edildi. LC-39B fırlatma rampasının yeniden tasarımı da planlandı, ancak bu, bütçe kısıtlamaları nedeniyle ertelendi. İkinci pozisyon sadece 1986'da hazırdı. Onunla birlikte fırlatılan yeniden kullanılabilir uzay aracı Challenger havada patladı. LC-39B konumundan ISS'ye kargo teslim eden "uzay mekiği" "Discovery" nin son lansmanı 9 Aralık 2006'da gerçekleşti. 2009 yılına kadar, fırlatma sahası ekipmanı, acil durum mekiği fırlatılması durumunda çalışır durumda tutuldu. 2009 yılında, 39B sitesi, Ares IX fırlatma aracını test etmek için yeniden tasarlandı. Süper ağır fırlatma aracı, NASA tarafından ağır yükleri ve insanlı uçuşları alçak dünya yörüngesine fırlatmak için Constellation programının bir parçası olarak geliştirildi. Ancak Ares füzelerine sahip Amerikalılar için işler ters gitti ve 2011'de program kısıtlandı.
2006'dan sonra, yeniden kullanılabilir uzay aracı Discovery, Endeavour ve Atlantis'in fırlatıldığı yerden yalnızca LC-39A konumu kullanıldı. Atlantis'in son lansmanı 8 Temmuz 2011'de gerçekleşti, yeniden kullanılabilir bir uzay mekiği, istasyonun yaşamını desteklemek için ISS'ye kargo ve bir manyetik alfa spektrometresi teslim etti.
Sözvezdiye programının terk edilmesinden ve tüm Mekiklerin hizmet dışı bırakılmasından sonra, Fırlatma Kompleksi 39'un geleceği belirsizliğini koruyordu. NASA ve özel uzay şirketleri arasındaki görüşmelerin ardından Aralık 2013'te SpaceX ile bir kira sözleşmesi imzalandı. Elon Musk, 20 yıl süreyle 39A numaralı pozisyonu devraldı. Falcon 9 ve Falcon Heavy LV'yi piyasaya sürmesi bekleniyor. Bunun için fırlatma tesisleri yeniden inşa edildi ve yakınlarda füzelerin yatay montajı için kapalı bir hangar ortaya çıktı.
LC-39B sahasının fırlatma tesisleri şu anda yeniden inşa ediliyor. Bu amaçla 2012 yılından itibaren 89,2 milyon dolar tahsis edilecek. NASA'nın planlarına göre buradan Mars'a süper ağır bir fırlatma aracı fırlatılacak.2015 yılının başlarında LC-39В'dan çok uzakta olmayan Minotaur hafif sınıf füzeler için LC-39В fırlatma rampasında inşaat başladı. Yaklaşık 80.000 kg ağırlığındaki bu katı yakıtlı füzeler, hizmet dışı bırakılan LGM-118 Peacekeeper ICBM'lerine dayanmaktadır.
Kennedy Uzay Limanı ve Cape Canaveral Doğu Roket Menzili çok iyi bir konumdadır ve doğuya doğru fırlatılan füzelerin harcanan aşamaları Atlantik Okyanusu'na düştüğü için ABD'deki roket fırlatmaları için en uygun yerlerden biridir. Bununla birlikte, Florida'daki fırlatma alanlarının konumunun dezavantajı vardır ve burada fırtınalar ve kasırgalar oldukça sık olduğu için önemli doğal ve meteorolojik risklerle ilişkilidir. Geçmişte, fırlatma komplekslerinin binaları, yapıları ve altyapısı kasırgalar tarafından defalarca ciddi şekilde hasar gördü ve planlanan fırlatmaların ertelenmesi gerekiyordu. Eylül 2004'te Francis Kasırgası'nın geçişi sırasında Kennedy Uzay Merkezi tesisleri ciddi şekilde hasar gördü. Toplam 3.700 m² alana sahip dış kaplama ve çatının bir kısmı dikey montaj binasından rüzgarla havaya uçtu ve değerli ekipmanların bulunduğu iç odaları su bastı.
Şu anda, Kennedy Cosmodrome bölgesi ziyaretçilere açık. Burada çeşitli müzeler, açık hava sergi alanları ve sinemalar var. Bölgede halka kapalı otobüs gezi rotaları düzenleniyor.
40 dolarlık otobüs turu şunları içerir: Complex 39'un fırlatma yerlerine bir ziyaret, izleme istasyonları ve Apollo-Saturn V merkezine bir gezi. Devasa Apollo-Saturn V müzesi, uzay araştırmalarının aşamalarını anlatıyor ve yeniden inşa edilmiş Saturn-5 fırlatma aracının etrafında inşa ediliyor. Müze, Apollo insanlı kapsül gibi bir dizi değerli sergi içeriyor.
Cape Canaveral fırlatma sahasının yakın gelecekte Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük fırlatma sahası olmaya devam edeceğine şüphe yok. Buradan Mars'a seferler başlatılması planlanıyor. Aynı zamanda, NASA'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde yörüngeye mal tesliminde tekelini kaybettiği belirtilebilir. Şu anda Florida'daki fırlatma alanlarının çoğu özel uzay şirketleri tarafından kiralanıyor.
