Sadece satır satır okumakla kalmayıp okuduklarını üzerinde de düşünen okuyuculara şükranlarımı sunmaktan asla bıkmayacağım. Ve Kişisel Görüşlerini ifade etmeden yazılanları tamamlarlar. Ve bu nedenle, bu yansıma, tam olarak IL-10 hakkındaki makaleyi sonuçlarıyla tamamlayanların gerekçesidir.
(Bu arada benim gibi) Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki yeni uçak modelleriyle ilgili durumun belirsizden daha fazlası olduğuna inananlara tamamen katılıyorum. Evet, aslında, tüm savaş için tamamen yeni bir uçak (Tu-2) ve mevcut olanların en derin değişikliği olan iki uçak. La-5 ve Il-10.
Bir kereden fazla, Alman uçakları hakkındaki incelemelerimde, bence, Bay mühendislerine bu kadar çok farklı model püskürtülmemiş olsaydı, Alman gökyüzünde daha iyi hissedebilecekleri konusunda oldukça mantıklı bir fikir dile getirdim. Ancak bir "mucize silah" fikri sürekli olarak ortaya çıktığından, işte sonuç. Jet uçağının "kanada binmek" için zamanı yoktu ve Almanlar 2500-2800 için motor gücünden gerçekten yoksundu.
Ama dikkatim dağılmayacağım, ama bugün bunun hakkında konuşacağız. Stormtrooper'lar hakkında. IL-2 yerine olabilecek uçaklar hakkında.
Il-2 saldırı uçağı hakkında o kadar çok şey yazıldı ki, tekrar etmenin bir anlamı yok. Uçak tartışmalı, hatasız değil, ancak savaşta rolünü oynadı ve bundan daha fazlasını oynadı.
Bugün, birçok yazar, Il-2'den "daha kötü olmayan", ancak seriye girmeyen, şu veya bu tasarımın bir uçağı konusundaki "açıklayıcı" makalelerle ortaya çıkıyor, çünkü … ve daha fazlası Komplo teorileri tam "Ren-TV" tarzında …
Doğal olarak, dahil olan herkesin sözüyle. Özellikle sık sık Yakovlev, Shakhurin ve tabii ki Stalin'in kendisi titriyor. Üçümüz etrafta dolaştık ve projeleri baltalarla kestik.
Ancak, IL-2'nin rakiplerinden geçmek için kısaca (uzun bir süre işe yaramayacak) mantıklı. Gerçekten de, 1935'ten beri, SSCB'nin uçak endüstrisi benzeri görülmemiş bir yükseliş yaşadı, birçok tasarımcı vardı, birçoğu tasarladı ve inşa etti.
Ve savaş öncesi ve ilk savaş dönemlerinde bizimle birlikte ne yaratıldı?
Polikarpov VIT-1
Çok ilginç bir uçak. İlk uçuş, 1937-14-10 tarihinde V. Chkalov'un kontrolü altında yapıldı.
VIT-1, 3000 m - 494 km / s yükseklikte zamanı için yüksek bir maksimum uçuş hızı gösterdi. Uçuş menzili de oldukça etkileyiciydi: 410 km / s'de yaklaşık 1.000 km.
VIT-1'i bir test pilotu olarak da uçuran Uzay Aracı Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün bir test pilotu olan P. M. Stefanovsky'ye göre, uçağın uçması kolaydı, iyi manevra kabiliyetine sahipti ve bir motorda uçmak için oldukça kabul edilebilirdi.
Uçak mürettebatı iki kişiden oluşuyordu - bir pilot ve bir topçu.
Savunma silahları, ShKAS makineli tüfekli bir taret içeriyordu. Ve saldırı (gerçeğe karşı günah işlemeyeceğim) o zamanlar (1937) tamamen benzersizdi. Gövdenin yanlarındaki orta bölümün köküne yerleştirilmiş iki adet 37 mm Shpitalny OKB-15 topu ve uçağın burnuna başka bir 20 mm ShVAK topu. Buna bomba bölmesinde 600 kg'a kadar bomba veya harici bir askıda iki FAB-500 ekliyoruz.
Akla getirildiğinde sadece bir şaheser uçak olabilir. VIT-1'in fabrika testleri tamamlanmadı ve bugün bile nedeni tam olarak açık değil. Çeşitli şüphe dereceleri olan birkaç versiyon var, ancak genel olarak bu proje ayrı bir araştırmaya değer.
Şahsen bana öyle geliyor ki, Valery Chkalov'un ölümünden sonra Polikarpov'un tüm projeleri gibi, VIT-1 de böyle bir kadere maruz kaldı - bir kenara bırakılacak. Ama bu gerçekten başka bir konuşma için bir konu.
Polikarpov VIT-2
Birçoğunun düşündüğü gibi bu bir hata düzeltmesi değil. Küçük saha değişiklikleri yoluyla her şeye dönüştürülebilen evrensel bir saldırı uçağı olan Polikarpov'un dahi kafasında doğdu.
Polikarpov, VIT-2 temelinde bir dalış bombacısı, çok koltuklu bir top avcısı, çok silahlı bir saldırı uçağı ve bir deniz ağır saldırı uçağı yaratma olasılığını inceledi.
Ne yazık ki Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü uçaklara ilgi göstermedi. Dahası, Tupolev'in kendisinin Polikarpov'un projelerini engellediğine dair kanıtlar var. İnanıyor musun? Yani inanıyorum. Patrik bu oyunların nasıl oynanacağını biliyordu.
11 Mayıs 1938'de Chkalov ilk test uçuşunu yaptı. 84 BN Kudrin fabrikasının test pilotu tarafından ilave testler yapıldı.
4500 m yükseklikte 6166 kg uçuş ağırlığı ile maksimum 498 km / s uçuş hızı ve 5350 kg - 508 km / s uçuş ağırlığı elde edildi.
Bu arada, bu M-105 motorlu ilk uçaktı. Yani, ham Klimovsk motorlarına ince ayar yapmanın tüm yükü (ve o zamanlar başka yoktu) Polikarpov'un tasarım bürosuna düştü.
Genel olarak, benzersiz uçuş özelliklerine sahip olan uçak, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Smushkevich'in başına ancak 84 No'lu tesisin baş mühendisi Nersisyan'ın kişisel olarak Voroshilov'u GUAP'ın Polikarpov'un gerçekten “karıştırdığını” “gizlediğini” gösterdikten sonra gösterildi. iyi araba.
Görünüşe göre herkes lehte ve uçak devlet testlerini geçerek 1 Mayıs'ta hava geçit törenine katıldı ve dizi için önerildi … Ama gitmedi.
Ve uçak çok iyiydi. Ancak dezavantajları olmadan değil, aralarında ana olanı tam bir zırh eksikliği olarak kabul ediyorum (pilotun zırhlı sırtı hariç). Bir çeşit "kristal çekiç" ortaya çıktı.
Ancak çok etkileyici bir hızda, VIT-2 tek kelimeyle çarpıcı silahlara sahipti:
- iki adet 20 mm'lik ShVAK-20 top (burun ve taret üzerinde);
- kanatlarda iki adet 20 mm ShVAK topu ve iki adet 37 mm ShFK-37 topu;
- iki adet 7, 62 mm ShKAS makineli tüfek.
1600 kg'a kadar bomba yükü.
Koçerigin Ş / LBSh
1939'da yaratılan bu uçak, dünyada genellikle kanatlı toplarla donatılmış ilk uçak olması nedeniyle anılmaya değer. Spesifik olarak, LBSh durumunda, ShVAK topu.
R-9 keşif uçağı temelinde oluşturulan sabit bir iniş takımına sahip bir tek kanatlı uçaktı. M-88 ve M-87A motorlarıyla iki kopya üretildi.
Testler sırasında aşağıdaki sonuçlar elde edildi: zeminde maksimum hız - 360 km / s (art yakıcı - 382 km / s), 6650 m - 437 km / s tasarım yüksekliğinde ve 7650 yükseklikte maksimum hız m - 426 km / s. Kalkış ağırlığı - 3500 kg.
Saldırı silahı olarak, saldırı uçağında namlu başına 150 mermi olan 2 ShVAK kanatlı top, 900 mermi mühimmatlı 2 ShKAS makineli tüfek ve 200 kg normal bomba yükü (600 kg'a kadar aşırı yük) vardı.
Savunma silahı, MV-3 taretine monte edilmiş bir ShKAS'tan (w / k 500 mermi) oluşuyordu.
Uçak, BB-21 adı altında seri üretim için inşa edildi, test edildi, önerildi, ancak seri üretime geçmedi. Savaş başladı ve başlangıçta BB-21'i üretmeyi planlayan fabrikalar Yak-1'in üretimine verildi.
Tomasheviç "Pegasus"
1942 yazında, bu noktaya kadar az tanınan bir mühendis, Alman tank oluşumlarına karşı savaşmak için bir hava tanksavar ordusu yaratmayı önerdi. 1938'de Tomashevich, I-180 avcı uçağının önde gelen tasarımcısı ve aynı zamanda NN Polikarpov'un yardımcısı oldu.
Aralık 1938'de Chkalov'un ölümünden sonra Tomashevich tutuklandı ve sözde sharashka'daki çalışmalarına devam etti. Ve orada Tomashevich, 1941'de bir tank karşıtı uçak projesi önerdi. Dahası, 1941'de Tomashevich, 1943'teki tank savaşlarını gerçekten öngördü.
Tomashevich uçağında süs çamı, inşaat kontrplak, S-20 çelik, çatı demiri ve düşük dereceli alüminyum alaşımlarının minimum miktarda kullanılmasını önerdi. Tasarımcı, yalnızca uçağın kendisini tahtadan değil, aynı zamanda oldukça sıra dışı olan iniş takımlarının tekerleklerini de yapmayı önerdi. M-11 motorları, kışın kolayca çalıştırılabilen ve herhangi bir havacılık benzini tüketen santral olarak seçildi. Tahminlere göre, beş Tomashevich tanksavar uçağının savaş uçuşu için, bir Il-2'nin savaş uçuşunu sağlamak için gereken kadar yakıt tüketildi.
Uçağın ucuz ve imalatının kolay olması gerektiğinin yanı sıra, düşük vasıflı pilotlara emanet edilmesine izin veren önlemler alındı. Şasi geri çekilmedi, hidrolik ve hava sistemi yoktu, kablolama en basitiydi.
Pegasus uçağının silahlanması, bir kurs 12, 7-mm UB makineli tüfekten oluşuyordu, geri kalan tüm grev silahları, orta bölümün altına dışarıya takıldı. Birkaç seçenek önerilmiştir:
- bomba FAB-250 (bundan sonra - 2 x FAB-250 veya bir FAB-500);
- 9 PC-82 veya PC-132;
- 37 mm kalibreli hava tabancası (NS-37);
- 23 mm kalibreli iki top (VYa-23);
- Tanksavar kümülatif bombalar için 4 küme bombası.
Uçak, her zamanki gibi motoru düşürdü. M-11, U-2, Sche-2 ve Yak-6'ya kuruldu ve binlerce Tomashevich uçağında motor yoktu. Uçak üretime girmedi.
Sukhoi Su-6
Su-6'nın ilk kopyası 28 Şubat 1941'de inşa edildi ve 13 Mart'ta V. K. Kokkinaki ilk uçuşu yaptı. O andan itibaren, LII NKAP'ta gerçekleşen ve 41 Nisan sonunda tamamlanan fabrika uçuş testleri başladı.
M-71 motorlu Su-6'nın uçuş hızı, tırmanma hızı ve kalkış ve iniş özellikleri açısından AM-38 motorlu Il-2'den önemli ölçüde üstün olduğu tespit edildi. Yerdeki maksimum hız 510 km / s ve tasarım yüksekliğinde - 527 km / s idi. 3000 m yüksekliğe çıkış süresi 7,3 dakika idi. Uçuş menzili - 576 km.
Ancak bu, silahsız bir araç için veriydi. Zırhın toplam ağırlığı, uçağı ve mürettebatı korumak için yeterli olmayan 195 kg idi.
Normal uçuş ağırlığı 4.217 kg (makineli tüfekler için 120 kg bomba ve mühimmat), saldırı uçağının yerdeki maksimum hızı 474 km / s ve 5.700 m yükseklikte - 566 km / s'ye kadar. Uçak 1000 m irtifaya 1,16 dakikada, 5.000 m irtifaya ise 6,25 dakikada tırmandı. 462 km / s hızda 500-600 m yükseklikte maksimum uçuş menzili 700 km'dir.
Su-6 M-71'in mükemmel uçuş verilerine rağmen, LII NKAP uzmanları, modern gereksinimlere hiç uymayan saldırı uçağının zayıf silahlanmasına dikkat çekti.
Daha sonra, uçağın ince ayar sürecinde, PO Sukhoi Tasarım Bürosu, mükemmel uçuş, akrobasi ve savaş özelliklerine sahip bir M-71F motoruyla olağanüstü bir Su-6 saldırı uçağı yaratmayı başardı.
1943-44'te düzenlendi. M-71F'li Su-6 ve AM-42'li Il-10 zırhlı saldırı uçağı, Il-2 uzay aracının Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı uçağından daha iyi olan "uçan piyade savaş aracı" kavramını tamamen somutlaştırdı.
Küçük silahlar ve top silahları, iki VYa-23 kanat topundan ve iki ShKAS kanada monte makineli tüfekten oluşuyordu. VYa-23 silahları için mühimmat, ShKAS makineli tüfekler için 230 mermi içeriyordu - 3000 mermi.
Bomba silahlarının askıya alınmasına izin verildi:
- içeride KD-2 sahipleri için FAB-50 veya FAB-100 tipi dört bomba (aşırı yükte);
- FAB-50 veya FAB-100 bombalarının DZ-40 tipi iki tutucuda.
Roket silahlandırması 10 RS-132 veya RS-82'den oluşuyordu.
Normal uçuş ağırlığı 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg bomba, iki VYa-23 top ve tam mühimmatlı dört ShKAS makineli tüfek), saldırı uçağının yerde maksimum hızı 445 km / s idi. ve 2500 m - 491 km/s yükseklikte
Su-6 M-71F, durum testlerini zekice geçti. Gerçekten harika bir arabaydı. Maksimum hızlar, tırmanma hızı, manevra kabiliyeti, tavan, menzil, silahlanma ve zırh açısından, iki kişilik "Sukhoi", Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren iki kişilik Il-2 AM-38F'yi önemli ölçüde aştı.
Ek olarak, Su-6 mükemmel stabilite ve kontrol özelliklerine sahipti, uçması basit ve hoştu.
Tüm bomba yükünün gövdenin içine yerleştirilmiş olması nedeniyle, saldırı uçağının maksimum hızları pratik olarak aynı kaldı.
Ne yazık ki, Sukhoi'deki saldırı uçağının ince ayarı açıkça ertelendi ve Mayıs 1944'te AM-42 motorlu Il-10 saldırı uçağı, daha yüksek uçuş verileri gösteren durum testlerini başarıyla tamamladı.
Sukhov saldırı uçağının uçuş ve savaş özelliklerinin Il-10 ile karşılaştırılması, eski lehine değildi. AM-42'li Su-6, özelliklerinin çoğunda Ilyushin makinesinden daha düşüktü. Sonuç olarak, Su-6'yı AM-42 ile seri üretime sokmanın uygun olmadığı sonucuna varıldı.
Sukhoi Su-8
1941'in ortalarında, P. O. Sukhoi, iki umut verici M-71 hava soğutmalı motora sahip tek kişilik bir zırhlı saldırı uçağı ODBSh için bir proje geliştirildi. ODBSH projesi resmi olarak 30 Haziran 1941'de Uzay Aracı Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne sunuldu.
Hafif silahlar ve top silahları, gövdenin alt kısmına bir döner köprü üzerinde yerleştirilmiş iki adet 37 mm Spital top (100 mermi için mühimmat) ve iki adet 12,7 mm makineli tüfek (400-800 mermi) ve 4-8 kanattan oluşuyordu. 7 kalibre, 62 mm'lik ShKAS makineli tüfekler monte edilmiştir. ShKAS ventral köprü ile eşzamanlı olarak ateşlendi.
400 kg'lık normal bomba yükü (600 kg'lık aşırı yükte), kanadın orta kısmındaki dahili bir sapan üzerine yerleştirildi.
Ek olarak, dış sapan 400 kg daha bomba taşıma yeteneğine sahipti. Böylece maksimum bomba yükü 1000 kg idi. FAB-1000 tipi bir yüksek patlayıcı 1000 kg hava bombasının askıya alınması olasılığı dahil.
Saldırı uçağının rezervasyonu şunları içeriyordu: pilotun önünde zırh plakası, 15 mm kalınlığında, 64 mm ön kurşun geçirmez cam, pilotun 15 mm kalınlığında zırhlı arka plakası ve ayrıca 10 mm zırh plakalarının altında ve yanında pilot.
Korumalı benzin ve yağ tankları. Ayrıca, gaz tanklarının nötr gazlarla doldurulması için bir sistem öngörülmüştür.
Saldırı uçağının uçuş ağırlığı 10 258 kg idi. Yerdeki maksimum uçuş hızı 500 km / s ve 6000 m - 600 km / s tasarım yüksekliğindeydi. 5000 m - 7.5 dakika tırmanma süresi. Uçuş menzili 1.000 km ve maksimum - 430 km / s seyir hızında 1.500 km olarak tahmin edildi.
Şubat 1944'e kadar, NS-37 toplarının yerini NS-45 OKB-16 45 mm toplar (200 mermi) aldı. Bu karar, NS-45'te kullanılan standart yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin (ağırlık 1065 g) 45 mm tanksavar silahından gelen yıkıcı etkisinin, mermininkinin iki katı kadar yüksek olmasından kaynaklanıyordu. NS-37 tabancası. 45 mm'lik bir mermi, o sırada neredeyse tüm mevcut Alman tanklarını yok etmek için yeterliydi.
Küçük silahlar aynı kaldı: 4.800 mühimmatlı sekiz ShKAS makineli tüfek (her kanat konsolunda dördü), nişancı kokpitinde iki hareketli savunma makineli tüfek: üst taret UTK-1'de UBT (200 mermi) ve bir ShKAS makineli tüfek (700 mermi) alt kapak taretinde LU-100.
Füze silahlandırması 6 adet PC 82 veya ROFS-132 roketi (aşırı yük 10) içeriyordu. Bombalar, orta bölümde bulunan altı bomba bölmesine yerleştirildi. Her bölme 100 kg (toplamda 600 kg) ağırlığında bir bomba veya 1 ila 25 kg (toplamda 900 kg) arasında birkaç küçük bomba içeriyordu.
Gövde altında, 100 kg (300 kg) veya 250 kg (750 kg) kalibreli üç bomba veya 500 kg kalibreli iki bomba veya iki VAP-500 askıya almak mümkündü.
Uçağın aşırı uçuş ağırlığı 13 381 kg ile maksimum bomba yükü 1400 kg idi.
12.213 kg normal uçuş ağırlığı ile, Su-8'in iki M-71F motoruyla yerdeki maksimum hızı, 4.600 m - 550 km / rakımda 485 km / s (art yakıcı ile 515 km / s) idi. H. 4000 m yüksekliğe çıkış süresi - 7.26 dakika.
Ne yazık ki, Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliğinin M-71F motorlarının büyük ölçekli üretiminin kurulması konusundaki pasif konumu, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun ağır saldırı uçağının kaderini belirledi - tıpkı Su-6 M-71F gibi, Su-8 serisi inşa edilmedi.
Ayrıca, 1944'tü ve bu zamana kadar ülkenin liderliği, Hava Kuvvetleri ve NKAP, savaşın Su-8 gibi pahalı ve karmaşık bir makine olmadan kazanılabileceğine dair kesin bir görüş geliştirdi. ucuz tek motorlu saldırı uçaklarından daha etkili. …
Tartışmalı ve ilginç gelişmeler de oldu. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Sovyetler Ülkesinde yeterince tasarımcı olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz. Hem yetenekli hem çok yetenekli değil. Ancak sonunda, düşmanın savunmasının ön cephesi Il-2 ve ardından Il-10'da ütülendi.
Haklı mıydı?
Benim açımdan kesinlikle. Savaş. Ve sonuç olarak, fabrikaların yeniden yapılandırılması, uçak üretim oranında bir kayıpla doluydu. Ve hız tam olarak Almanları yendiğimiz şey. İngiliz ve Amerikan baskınlarından sonra fabrikalarını yeniden inşa ederlerken, biz sakince yüzlerce ve binlerce Stormtrooper'ı serbest bıraktık.
Il-2 rakip uçakları daha mı iyiydi? Il-2'nin mükemmel bir saldırı uçağı olmadığını düşünürsek? Açıklamayı ayrıntılı olarak okursanız, bir şey netleşir: Il-2, Su-8 hariç, önerilen tüm uçaklardan daha iyi zırhlıydı. Ancak Su-8, biraz farklı bir uçak hattının, daha ağır, çift motorlu bir temsilcisiydi.
Ve Il-2'den daha güçlü uçakları serbest bırakmanın ne kadar uygun olacağı konusunda çok uzun bir süre tartışılabilir. Tabiki öyle. Başka bir soru, bu tür uçakların gerçekten yaratılıp yaratılmadığıdır? Daha hızlı, daha ağır silahlar, daha iyi rezerve mi?
Yakından bakarsanız, hayır. Bu uçağın sahip olduğu eksiklikler ne olursa olsun, on binlerce Il-2 saldırı uçağının serbest bırakılması tamamen haklıydı. Sadece bir yıl önce, VO'daki yazarlardan biri, Henschel Ne-129'un ne kadar harika olduğunu ve bu uçak en az 900 kopya ve en azından Il-2 ile karşılaştırılabilir sayıda üretilseydi ne olacağını söyledi..
Ama gerçek şu ki, tam olarak bu sayıda Non-129 üretildi, 878. Ve Il-2 biraz daha büyük. Biraz. 36.000. Veya Sukhoi'nin saldırı uçağını fırlatabilirlerdi ki bu daha da iyiydi. Ama gerçekten, en iyi, iyinin düşmanıdır. Savaşın sonuçlarının gösterdiği gibi.
Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi tarafından oluşturulan saldırı uçaklarının savaşmadığı, ancak "yedek" olduğu gerçeği, yeteneklerini en ufak bir şekilde azaltmıyor. En iyi onay, P. O. Sukhoi'ye verilen Su-6'nın yaratılması için 1. derece Devlet Ödülüdür.
Polikarpov'un saldırı uçağı ve Sukhoi gibi bazı uçaklar da prensipte hafife alındı. Ancak kendilerine verilen görevlerle başa çıkan Ilyushin'in uçakları vardı. İşte sorulan sorunun cevabı burada. Eli, diğer uçakların yapabileceği işi yaptı. Ama savaş sırasında bu riske kesinlikle değmezdi. Geçitte nasıl at değiştirmiyorlar.
Bu yüzden SSCB'nin liderliği de riske atmadı.
