Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, küçük kalibreli uçaksavar topçuları ve uçaksavar makineli tüfek teçhizatları, ön cephede düşman hava savunmasının ana araçlarıydı. MZA ve ZPU'nun ateşinden, Sovyet saldırı uçakları ve yakın menzilli bombardıman uçakları, yürüyüşteki Alman birliklerinin, ulaşım merkezlerinin ve sütunlarının konumlarına ve konsantrasyonlarına yapılan hava saldırıları sırasında ana kayıplara uğradı. Üstelik, savaşın ikinci yarısında, Luftwaffe hava üstünlüğünü kaybettikten sonra, hızlı ateş eden uçaksavar silahlarının rolü sadece arttı. Sovyet saldırı uçaklarının ve dalış bombardıman uçaklarının pilotları, Alman küçük kalibreli uçaksavar silahlarının yıkıcı ateşinin, Alman birliklerinin teslim olmasına kadar çok yoğun kaldığını kaydetti.
İncelemenin ilk bölümünde, tüfek kalibreli Alman uçaksavar makineli tüfek yuvaları hakkında konuşacağız. Sovyet Il-2 saldırı uçağı hafif silah mermilerine karşı pek savunmasız olmasına rağmen, 1941'de Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri saldırı alaylarında önemli sayıda eski uçak vardı: I-15bis, I-153 avcı uçakları ve R-5 ve R-Z hafif bombardıman uçakları. Bu araçlarda, tüm çekinceler en iyi ihtimalle yalnızca pilotun zırhlı sırtlığı tarafından temsil edildi ve gaz tankları korunmadı veya nötr gazla doldurulmadı. Ayrıca, Alman 7, 92 mm uçaksavar silahlarının ateşi, yalnızca doğaçlama saldırı uçakları için değil, aynı zamanda ön hat bombardıman uçakları için de tehlike oluşturuyordu: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2 - genellikle düşük irtifada çalışan. Savaşın ilk döneminde, Sovyet komutanlığı, ilerleyen Alman birliklerine karşı saldırı operasyonları için savaş uçaklarını kullanmak zorunda kaldı. Hava soğutmalı I-15bis, I-16 ve I-153 motorlu eski tip savaşçıların önünde iyi koruma varsa, sıvı soğutmalı motorlara sahip daha modern MiG-3, Yak-1 ve LaGG-3 vardı. tek bir su radyatörüne bile oldukça savunmasız. Ek olarak, 1941'de Kızıl Ordu'nun komutanlığının gündüzleri uzun menzilli bombardıman uçakları DB-3, Il-4 ve Er-2'yi Wehrmacht sütunlarına saldırmak için gönderdiği güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Düşman insan gücünü, araçlarını ve askeri teçhizatı bombalarla doğru bir şekilde örtmek için bombardıman uçakları, uçaksavar makineli tüfeklerinin etkili ateş alanına düşen birkaç yüz metre yüksekliğe inmek zorunda kaldı. Böylece, savaşın ilk döneminde, Alman ordusundaki ZPU'lar, Sovyet havacılığının alçak irtifa bombalamalarına ve saldırı saldırılarına karşı koruma sağlamada önemli bir rol oynadı.
Çoğu zaman, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman tüfeklerinden ve makineli tüfeklerden ateşlemek için, 7, 92 × 57 mm kartuş, 12, 8 g ağırlığındaki Ss mermisi (Alman Schweres spitzgeschoß - ağır sivri uçlu) ile kullanıldı, 700 mm bıraktı 760 m / ile hızda namlu. Uçaksavar 7, 92 mm makineli tüfeklerden ateş etmek için Almanlar, zırh delici mermilere sahip kartuşları çok yaygın olarak kullandılar S.m. K. (Alman Spitzgeschoß mit Kern - çekirdekli sivri). 100 m mesafede, normal boyunca 785 m / s başlangıç hızına sahip 11.5 g ağırlığındaki bu mermi, 12 mm zırhı delebilir. Uçaksavar makineli tüfeklerin mühimmat yükü, P.m. K. zırh delici yanıcı mermilere sahip kartuşları da içerebilir. - (Alman Fosfor mit Kern - çekirdekli fosfor). Zırh delici yanıcı mermi 10 g ağırlığındaydı ve başlangıç hızı 800 m / s idi.
Uçaksavar ateşini ayarlamak için, her 3-5 konvansiyonel veya zırh delici kartuşta bir S.m. K. zırh delici izleyici mermisi olan bir kartuş makineli tüfek kayışına yüklendi. L'spur - (Alman Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - çekirdekli sivri uçlu izleyici). 10 g ağırlığındaki bir zırh delici izleyici mermi, namluda 800 m / s'ye hızlandı. İzleyicisi, 7.92 mm kalibreli silahlar için hava hedeflerinde etkili ateş menzilini aşan 1000 m'ye kadar bir mesafede yandı. Ayarlama ve hedeflemeye ek olarak, zırh delici izleyici kartuş, gaz deposunun duvarını kırdığında yakıt buharını tutuşturabilir.
Hiram Maxim sisteminin Alman versiyonu olan MG.08 ile tüfek kalibreli Alman uçaksavar makineli tüfekleri hakkındaki hikayeye başlayalım. Bu silah, Birinci Dünya Savaşı sırasında hava hedeflerine ateş etmek de dahil olmak üzere Alman ordusu tarafından aktif olarak kullanıldı. 30'ların ilk yarısında, Reichswehr Silah Müdürlüğü tarafından başlatılan makineli tüfek silahlarını geliştirme programının bir parçası olarak makineli tüfek modernize edildi.
Modernizasyon sonucunda, hava savunma amaçlı kullanılan MG.08, uçaksavar görüşü, kayan uçaksavar tripodu ve omuz desteği aldı, atış hızı 650 dev / dak'ya çıkarıldı. Bununla birlikte, savaş pozisyonundaki makineli tüfek kütlesi, hareketliliğine katkıda bulunmayan 60 kg'ı aştı. Bu nedenle, İkinci Dünya Savaşı sırasında, MG.08 makineli tüfekler esas olarak arka birimlerin uçaksavar koruması için kullanıldı.
Çoğu zaman, Alman uçaksavar Maxim'leri sabit pozisyonlara veya çeşitli ulaşım mobil platformlarına kuruldu: at arabaları, arabalar ve vagonlar. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, bu su soğutmalı makineli tüfek modası geçmiş olarak kabul edilse de, biraz ağır olsa da güvenilir tasarımı ve namlunun aşırı ısınma riski olmadan yoğun ateş yakma yeteneği, hizmette kalmasına izin verdi. Uçaksavar makineli tüfekler MG.08, düşmanlıkların sonuna kadar rezerv ve güvenlik birimlerinde ve ayrıca müstahkem alanlarda sabit tesislerdeydi. Mürettebatın silahı üzerlerine taşımasına gerek olmadığında, eski su soğutmalı makineli tüfek çok iyi performans gösterdi. Ateş yoğunluğu açısından, diğer modern makineli tüfeklerden daha düşük değildi. Ayrıca, MG.08, namlunun aşırı ısınması riski olmadan yeni hava soğutmalı örneklerden daha uzun süre ateş edebilir.
Ağırlığı nedeniyle, MG.08'in hareketliliği modern gereksinimleri karşılamadı ve 30'ların başında Almanya'da, ordunun mobil savaş silahları hakkındaki fikirleriyle daha tutarlı olan umut verici birkaç piyade makineli tüfek oluşturuldu. 1931 yılında hizmete giren ilk model, MG.08 otomasyon şeması kullanılarak geliştirilen MG.13 hafif makineli tüfekti. Rheinmetall-Borsig AG uzmanları, silahı mümkün olduğu kadar hafif yapmaya çalıştılar. Aynı zamanda, namlunun su soğutmasından ve bant beslemesinden bir ret vardı. MG.13 üzerindeki namlu artık çıkarılabilir. Makineli tüfek, 75 mermi için davul veya 25 mermi için bir kutu dergisi kullandı. Boş silahın kütlesi 13,3 kg, atış hızı 600 dev / dak'ya kadar çıktı. Sağa katlanmış katlanır omuz desteği ile boru şeklindeki popo boyutunu azaltmak için. MG.13'teki sektör görüşü ile eşzamanlı olarak, bir uçaksavar halka görüşü kurmak mümkün oldu.
MG.13'ün eski standart hafif makineli tüfek Reichswehr MG.08 / 15'e göre avantajına rağmen, birçok dezavantajı vardı: tasarımın karmaşıklığı, uzun namlu değişimi ve yüksek üretim maliyeti. Ek olarak, ordu, taşınan mühimmatın ağırlığını artıran ve makineli tüfeği makineden yoğun bir şekilde ateş ederken etkisiz hale getiren ateşle savaş oranını azaltan mağaza güç sisteminden memnun değildi.
Bu nedenle MG.13 nispeten az piyasaya sürüldü, seri üretim 1934'ün sonuna kadar devam etti. Bununla birlikte, MG.13 makineli tüfekler, savaşın ilk döneminde Wehrmacht'taydı. Uçaksavar ateşi için MG.13, MG.34 makineli tüfek üzerine monte edilebilir.
1934'te, genellikle "ilk single" olarak adlandırılan MG.34 makineli tüfek hizmete girdi. Wehrmacht'ta hızla popülerlik kazandı ve diğer örnekleri güçlü bir şekilde zorladı. Rheinmetall-Borsig AG tarafından yaratılan MG.34, Birinci Dünya Savaşı deneyimine dayanarak geliştirilen, bir bipoddan ateş ederken manuel olarak kullanılabilecek evrensel bir makineli tüfek kavramını somutlaştırdı. bir piyade veya uçaksavar makinesinden bir şövale. En başından beri, MG.34 makineli tüfeğinin zırhlı araçlara ve tanklara, hem top yuvalarına hem de çeşitli taretlere monte edilmesi öngörülmüştü. Bu birlik, birliklerin tedarikini ve eğitimini basitleştirdi ve yüksek taktik esneklik sağladı.
Makineye takılan MG.34, 150 mermi veya 300 mermi için bir kutudan gelen şeritlerle güçlendirildi. Manuel versiyonda 50 turluk kompakt silindirik kutular kullanılmıştır. 1938'de, uçaksavar kurulumları için dergi beslemeli bir değişiklik kabul edildi: makineli tüfekler için, bir bant tahrik mekanizmalı kutunun kapağı, yapısal olarak benzer bir 75 kartuşlu koaksiyel tambur dergisi için bir montajlı kapakla değiştirildi. MG.13 hafif makineli tüfek ve MG.15 uçak makineli tüfek şarjörleri. Depo, kartuşların dönüşümlü olarak beslendiği birbirine bağlı iki tamburdan oluşuyordu. Nispeten büyük kapasiteye ek olarak, her bir tamburdan alternatif kartuş tedarikine sahip mağazanın avantajı, kartuşlar tükenirken makineli tüfek dengesinin korunması olarak kabul edildi. Bir davul dergisinden güç alındığında ateş hızı daha yüksek olmasına rağmen, bu seçenek uçaksavar kurulumlarında kök salmadı. Çoğu zaman, uçaklara ateş etmek için silindirik 50 kartuşlu bir kutudan kayış beslemeli makineli tüfekler kullanıldı. Davul dergileri, kirliliğe karşı yüksek hassasiyetleri ve ekipmanın karmaşıklığı nedeniyle popüler değildi.
MG.34, 1219 mm uzunluğa sahipti ve kartuşsuz manuel versiyonda 12 kg'dan biraz daha ağırdı. İlk serinin makineli tüfekleri, 800-900 dev / dak'lık bir atış hızı verdi. Bununla birlikte, savaş deneyimine dayanarak, daha küçük bir deklanşör kütlesi kullanılması nedeniyle, oran 1200 dev / dak'ya yükseltildi. Aşırı ısınma durumunda, namlu hızla değiştirilebilir. Namlunun her 250 atışta bir değiştirilmesi gerekiyordu. Bunun için kit, iki yedek varil ve bir asbest eldiveni içeriyordu.
Hava hedeflerine ateş etmek için MG.34, bir Dreiben 34 tripoduna monte edildi ve uçaksavar manzaraları ile donatıldı. Standart makine ayrıca, daha az rahatlıkla da olsa özel Lafettenaufsatzstück uçaksavar rafını kullanarak uçaksavar ateşi olasılığına izin verdi.
MG.34 kullanan tek bir ZPU'nun avantajları şunlardı: tasarım kolaylığı, nispeten düşük ağırlık ve bir hat biriminden alınan geleneksel hafif makineli tüfek monte etme yeteneği. Bu nitelikler özellikle ön cephede takdir edildi, çünkü siperlere daha hacimli uçaksavar silahları yerleştirmek zordu.
MG.34'ün seri üretiminin başlamasından kısa bir süre sonra, Alman komutanlığı, yürüyüşteki birlikler için uçaksavar korumasına duyulan ihtiyaçtan şaşkına döndü. Bunun için, MG-Wagen 34 araba vagonu başlangıçta bir pivot kurulumu ve üzerine monte edilmiş mühimmat kutuları için bir kutu ile kullanıldı. "Uçaksavar kundağı motorlu silahın" mürettebatı, bir sürücü (makineli tüfek mürettebatının ikinci sayısı olarak da bilinir) ve bir nişancıdan oluşuyordu. Bununla birlikte, hesaplama sıkışık koşullarda olduğundan ve hareket halindeyken ateş etmek imkansız olduğundan bu seçenek fazla dağıtım almadı.
1936'da, birlikler ikiz Zwillingssockel 36 binekleriyle MG-Wagen 36 "tachanka" almaya başladı. Referans verilerine göre, makineli tüfek 1800 m'ye kadar olan hava hedeflerine ateş edebilir. Aslında, hava hedeflerinde etkili atış menzili 800 m'yi geçmedi, tavan 500 m idi. 150 mermi ve kontrol kolları. Makineli tüfeklerin tek bir inişi vardı, brakete bir halka uçaksavar görüşü yerleştirildi. Kısa patlamalarda yangınla mücadele hızı 240-300 dev / dak ve uzun patlamalarda - 800 dev / dak'ya kadar.
MG-Wagen 36 vagonu, mobil bir ZPU için özel olarak tasarlanmış, tek dingilli, çekilir bir araçtı. Ana bileşenleri - iki tekerlekli bir aks, bir gövde ve bir çeki demiri "otomotiv" teknolojileri kullanılarak üretildi. Perçinli çelik sacın açık gövdesi, küçük bir kamyonetin yan platformuna benzer. Aksın süspansiyonu yoktu, ancak gövdeye sağlam bir şekilde bağlıydı. Tekerlekler - hafif bir kamyondan otomobil. Göbekler mekanik olarak tahrik edilen kampanalı frenlerle donatılmıştır.
Otoparkta, arabanın iki tekerlek üzerindeki dengesi, gövdenin önünde ve arkasında bulunan iki katlanır raf ile sağlanır. Çeki kancalı bir çeki demiri, arabayı bir çift ata bağlı olan tabancanın önüne bağlamayı mümkün kıldı.
MG-Wagen 36'nın önemli bir avantajı, hareket halindeyken sürekli savaşa hazır olmasıydı. Ancak, kısa süre sonra, çoğu durumda atların alçak irtifada uçan uçaklardan çok korktukları ve havadan yapılan bombardıman ve bombalamaların genellikle onları kontrol edilemez hale getirdiği ve bu da elbette atlı uçaksavar makineli tüfeklerin etkinliğini büyük ölçüde azalttığı anlaşıldı. binmek. Bu bağlamda, çift makineli tüfek ile çekilen bir araç, genellikle içten yanmalı motorlu çeşitli araçlara, örneğin Sd. Kfz.2 yarım paletli motosiklete bağlandı. Doğu Cephesinde çekilen araçlar MG-Wagen 36, 1942 ortasına kadar bir araya geldi. Kamyonlara, demiryolu platformlarına ve zırhlı araçlara bir dizi ZPU Zwillingssockel 36 kuruldu.
Tek ve çift uçaksavar makineli tüfek kurulumlarına ek olarak, Almanlar az sayıda dörtlü uçaksavar silahı inşa etti. MG.34'ün son versiyonlarının kullanılması durumunda, bu durumda toplam atış hızı 4800 dev / dak idi - Sovyet dörtlü 7, 62 mm uçaksavar makineli tüfek M4 modunun iki katı. Dört Maxim makineli tüfek arr kullanılan 1931. 1910/30 MG.34 makineli tüfekler hava soğutmalı olduğundan, Alman teçhizatının kütlesi yaklaşık 2,5 kat daha azdı.
Bununla birlikte, savaş yıllarında Almanya'da, savaşın ikinci yarısında makineli tüfek silahlarının toplam sıkıntısı göz önüne alındığında, Almanya için kabul edilemez bir israf olan gerçek 16 namlulu canavarlar yaratma girişimleri yapıldı.
Tüm avantajlarına rağmen, MG.34'ün üretilmesi zor ve pahalıydı. Ek olarak, Doğu Cephesi'ndeki düşmanlıklar sırasında, makineli tüfek, parçaların aşınmasına ve yağlama maddesinin durumuna karşı çok hassas olduğu ve yetkili bakımı için yüksek nitelikli makineli nişancılara ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. MG.34'ün seri üretime geçmesinden önce, Kara Kuvvetleri Silahlanma Müdürlüğü Piyade Silahları Dairesi, yüksek maliyeti ve karmaşık tasarımıyla dikkat çekti. 1938'de Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß firması, MG.34 gibi, yanlarda cıvata kilitleme silindirleri ile kısa bir namlu darbesine sahip olan kendi makineli tüfek versiyonunu sundu. Ancak MG.34'ün aksine, yeni makineli tüfekte damgalama ve punta kaynağı yaygın olarak kullanıldı. MG.34 makineli tüfekte olduğu gibi, uzun süreli ateşleme sırasında namlunun aşırı ısınması sorunu değiştirilerek çözüldü. Yeni makineli tüfeğin gelişimi 1941'e kadar devam etti. Geliştirilmiş MG.34 / 41 ile karşılaştırmalı testlerden sonra, 1942'de MG.42 adı altında kabul edildi. MG.34 ile karşılaştırıldığında, MG.42'nin maliyeti yaklaşık %30 oranında azalmıştır. MG.34'ün üretimi yaklaşık 49 kg metal ve 150 adam-saat, MG.42 - 27, 5 kg ve 75 adam-saat aldı. Makineli tüfekler MG.42, Nisan 1945'in sonuna kadar üretildi, Üçüncü Reich işletmelerindeki toplam üretim 420.000'den fazla oldu. Aynı zamanda, MG.34, eksikliklerine rağmen, daha küçük miktarlarda da olsa paralel olarak üretildi.
MG.42 makineli tüfek, MG.34 - 1200 mm ile aynı uzunluğa sahipti, ancak biraz daha hafifti - kartuşsuz 11, 57 kg. Deklanşörün kütlesine bağlı olarak, ateş hızı 1000-1500 dev / dak idi. MG.42, daha yüksek atış hızı nedeniyle uçaksavar ateşi için MG.34'ten daha uygundu. Bununla birlikte, MG.42'nin seri üretiminin başlamasıyla, tüfek kalibreli ZPU'nun hava savunma sistemindeki rolünün, savaş uçaklarının artan güvenlik ve uçuş hızı nedeniyle keskin bir şekilde azaldığı ortaya çıktı. Bu nedenle, MG.42'nin kullanıldığı özel uçaksavar kurulumlarının sayısı nispeten azdı. Aynı zamanda, MG.42 makineli tüfekler, zırhlı personel taşıyıcıları ve tanklar üzerindeki evrensel taretlerde yaygın olarak kullanıldı.
MG.34 ve özellikle MG.42, haklı olarak İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan en iyi makineli tüfeklerden biri olarak kabul edilir. Savaş sonrası dönemde bu silahlar dünya geneline yayılmış ve bölgesel çatışmalarda aktif olarak kullanılmıştır. MG.42'nin diğer kartuşlar ve çeşitli ağırlıklardaki cıvatalar için modifikasyonları, farklı ülkelerde seri olarak üretildi ve iki ayaklı ve makinedeki piyade seçeneklerine ek olarak, genellikle hala uçaksavar kulelerine monte edilmiş olarak bulunabilirler. çeşitli zırhlı araçların silahlandırılması.
Almanya'da geliştirilen ve üretilen tüfek kalibreli uçaksavar makineli tüfek kurulumlarına ayrılan bölümün sonunda, ne kadar etkili olduklarını değerlendirmeye çalışalım. Daha önce de belirtildiği gibi, Sovyet Hava Kuvvetleri, Nazilerin pozisyonlarına ve nakliye sütunlarına bombalama ve saldırı saldırıları yapmak için hem zırhlı saldırı uçaklarını hem de zırhlı koruma tarafından ortaya çıkarılan savaşçıları ve hafif bombardıman uçaklarını kullandı.
Il-2 saldırı uçağında, motor, kokpit ve yakıt tankları, aerodinamik bir zırhlı gövde ve 4 ila 12 mm kalınlığında zırhlı bölmelerle kaplandı. Uçağın güç setinde bulunan çelik zırh, çok katmanlı kurşun geçirmez camla desteklendi. Fenerin kanopisi 64 mm camdan yapılmıştır. Ön cam, yakın mesafeden ateşlenen 7, 92 mm zırh delici mermilerin bombardımanına dayandı. Kokpitin ve motorun zırh koruması, zırhla önemli karşılaşma açıları nedeniyle çoğu durumda zırh delici tüfek kalibreli mermilerle nüfuz etmedi. Çoğu zaman, saldırı uçakları bir savaş sortisinden döndü, mermilerden ve uçaksavar mermilerinden düzinelerce ve bazen yüzlerce deliğe sahipti. Rus tarihçi O. V. Rastrenin, muharebe sırasında, Il-2'nin vuruşlarının %52'si kanatta ve kokpitin arkasındaki zırhsız kısımdaydı, hasarın %20'si ise bir bütün olarak gövde ile ilgiliydi. Motor ve kaporta %4, radyatörler, kabin ve arka benzin deposu %3 hasar aldı.
Ancak, bu istatistik önemli bir kusura sahiptir. Motor, kokpit, gaz tankları ve radyatörler gibi kritik parçalara çarpma nedeniyle düşürülen daha fazla IL-2 olduğunu söylemek yanlış olmaz. Savaş hasarı alan uçakları inceleyen uzmanlar, çoğu durumda, hedef bölgede uçaksavar ateşi tarafından vurulan saldırı uçaklarını inceleme fırsatı bulamadılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet hastanelerindeki hastaların yaklaşık yarısının uzuvlarından yaralandığı bilinmektedir. Ancak bu, mermilerin kafaya ve göğse çarpmadığı anlamına gelmez. Bu, kafasına ve göğsüne kurşun yarası alanların çoğu durumda olay yerinde öldüğünün kanıtıdır. Bu nedenle, yalnızca iade edilen uçağa verilen hasar temelinde sonuç çıkarmak bir hatadır. Mermi ve şarapnel ile delik deşik olan uçaklar ve gövde ek koruma önlemlerine ihtiyaç duymaz. Güçleri, deride ve güç setinde büyük hasar olsa bile, uçuşa devam etmek için yeterliydi.
Ancak her durumda, Il-2'nin küçük silah ateşinden yeterince korunduğu söylenebilir. Zırh 7, 92-mm mermiler, kural olarak, nüfuz etmedi ve saldırı uçağının yapısal elemanları üzerindeki tek vuruşlu yıkıcı etkilerinin önemsiz olduğu ortaya çıktı. Ancak aynı zamanda tüfek kalibreli ZPU'ların zırhlı saldırı uçaklarına karşı kesinlikle güçsüz olduğunu söylemek yanlış olur. Hızlı ateş eden bir makineli tüfeğin yoğun bir şekilde patlaması, bir savaş görevinin yerine getirilmesini engelleyen hasara yol açabilirdi. Ek olarak, iki kişilik araçlarda, topçu kabini alttan ve yandan hiç zırhla kaplanmamıştı. Il-2'nin savaş kullanımı hakkında yazan birçok yazar, düşman savunmasının derinliklerinde, Sovyet saldırı uçaklarının düşük irtifalarda uçması, yüksek uçaksavar topçularının yoğun olduğu alanları atlayarak düşmanla karşılaşmaktan kaçınması gerektiği gerçeğini gözden kaçırıyor. savaşçılar. Aynı zamanda, kapalı yağ soğutucu zırhlı kanatlarla uzun bir uçuş imkansızdı. Il-2'deki savaş sırasında uçan ve 1944'te ilk kahramanın yıldızını alan test pilotu ve kozmonot Georgy Timofeevich Beregovoy'un hatıralarına göre, bir makineli tüfek ateşledikten sonra ormana acil iniş yaptı. hedeften ayrılırken bir yağ soğutucusu. Ek olarak, pilotlar, özellikle genç olanlar, genellikle hedefin üzerindeki yağ soğutucu kanatlarını kapatmayı unuturlar.
Savaşçılara ve zırhsız yakın menzilli bombardıman uçaklarına gelince, 7, 92 mm makineli tüfeklerden ateşlendiğinde hayatta kalmaları, kullanılan elektrik santralinin türüne büyük ölçüde bağlıydı. Hava soğutmalı motorlar, sıvı soğutmalı motorlara göre hasarla mücadelede çok daha az savunmasızdı. Daha iyi savaş bekasının yanı sıra, radyal sürüş çok daha kısadır ve daha küçük bir hedef sunar. Savaşın arifesinde hizmete giren savaş uçakları, çoğunlukla, yangın çıkarıcı bir mermi çarptığında yakıt buharlarının patlamasını dışlayan, tankları nötr gazla doldurmak için bir sisteme sahipti. Savaşın ikinci yarısında, savaşçıların gaz tankları, kural olarak, çekim sırasında yakıt sızıntılarına karşı korumaya sahipti. Sovyet savaşçılarının ve ön hat bombardıman uçaklarının kokpitinin zemini ve yan duvarları zırhlı olmadığı için 7.92 mm'lik mermiler pilotlar için ciddi bir tehlike oluşturuyordu. Ancak büyük ölçüde Sovyet pilotlarının yer hedeflerine saldırırken kullandıkları taktiklere bağlıydı. Bildiğiniz gibi, uçakların çoğu, Alman uçaksavar ekiplerinin tepki ve nişan almak için zamanları olduğunda, hedefe tekrarlanan yaklaşımlar sırasında yoldan çıktı. Tüfek kalibreli ZPU'lar, dalış bombalaması yapan Pe-2 ve Tu-2 bombardıman uçaklarına karşı nispeten etkisizdi. Uçağın zirveye girişi, 7,92 mm uçaksavar silahlarının ateşlenmesine erişilemeyen bir yükseklikten başladı ve atıcıların yaşadığı yüksek hız ve stres nedeniyle bombalama anına kadar savaş rotasında, dalış bombacısına girmek çok zordu. Ve bombaların ayrılmasından sonra, uçaksavar topçularının genellikle uçaklara yönelik ateş yakmak için zamanları yoktu.
Tüfek kalibreli makineli tüfeklerin kendileri ve onlar için mühimmat bulunması nedeniyle, bu silahlar savaşın son saatlerine kadar hava hedeflerine ateş etmek için kullanıldı. Tek ve eşleştirilmiş 7, 92-mm ZPU, daha büyük uçaksavar silahlarına kıyasla daha küçük bir ağırlığa ve boyuta sahipti. Nispeten düşük güçlü ve ucuz 7, 92 mm mermi kullanmanın diğer yanı, hava hedeflerinde küçük bir etkili atış menzili ve düşük hasar etkisiydi. Bu nedenle, bir Yak-7b avcı uçağını düşürmek için ortalama 2-3 20 mm mermi veya 12-15 7, 92 mm mermi çarpması gerekiyordu.
