Karşılaştırmalar elbette olacak. İngiliz ve Amerikan (özellikle) gemilerinde malzeme geçerken öndeler. Ama bu nokta olmadan yapamazsın, dövüşten önce bir bardak sake gibi ihtiyacın var.
Bir kereden fazla Japon ağır kruvazörlerinin tartışmalı olduğu fikrini dile getirdi. Ama çekicilikten ve savaşma gücünden yoksun değiller.
Avantajları ve dezavantajları hakkında çok konuşabilirsiniz, benim açımdan daha fazla avantajları vardı. Mürettebat için çok sıkışık ve rahatsız olmadılar ve orada sadece mürekkep balığı ile pirinçle beslendiler. Orada yaşam koşulları açısından normaldi, bir kruvazör zaten bir muhrip ya da denizaltı değil, anlamalısınız.
Ve savaş ve koşma açısından çok ama çok dikkat çekici gemilerdi. İyi topçu konuşlandırıldığında, gerçekten … Japonca'da, olur. Ve torpidolar …
Tarihin çarkını biraz geriye döndürürsek, belli bir zamana kadar Japonya'nın bizim anlayışımızda kendi filosu olmadığını hatırlayabiliriz. Japon filosu, tarihini yalnızca 1894'ten, o gemilerden önce, elbette, ama ne …
Avrupa devletlerinin temsilcilerinin adalara gelmesiyle birlikte her şeyin az ya da çok dönmeye başladığı açıktır. Ve Japonya, öncelikle Büyük Britanya'da yapılan vapurlara sahip olmaya başladı.
Genel olarak, elbette, Japon donanması her zaman egzotik olmuştur ve İkinci Dünya Savaşı sırasında gelişiminin en yüksek noktasına ulaşmıştır.
Japonlara hak ettikleri verilmelidir: İngiliz müttefiklerinden-ortaklardan öğrendikten sonra hızla kendilerini yaratmaya başladılar. Ve dünyanın diğer ülkelerindeki "sınıf arkadaşları" arasında öne çıkan çok beklenmedik, orijinal gemiler yaratın.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra bu konuda büyük bir adım atıldı, o zaman öfkeye giren Japon gemi yapımcıları gerçek şaheserler yaratmaya başladı.
Yamato ve Musashi nasıl? Performansları açısından sadece çılgın gemilerdi. "Mogami" ve "Tone" süper kruvazörler değil, sınıflarının çok, çok değerli temsilcileridir. "Fubuki", "Akitsuki" ve "Kagero" muhripleri benzersizdi, ancak kesinlikle çok sofistike savaş araçlarıydı.
Ancak, muhripler hakkında çok konuşacağız.
Şimdi, hikayenin, hakkında yazmanın çok sık olmadığı bir kısmını vurgulamak istedim. Emeği bu gemilerin doğduğu insanlar hakkında.
Japonya'da çok ilginç bir süreç olduğunu söylemeliyim, o kadar bürokratik değil, kendi deniz hamamböcekleriyle.
Gemilerin tasarımı için emirler Deniz Genelkurmay Başkanlığı (MGSh) tarafından verildi ve tasarım ve inşaatın kendisi Deniz Bakanlığı'nın yetkisi altındaydı. Ancak bakanlık, projeleri Deniz Teknik Dairesi'nin (MTD) çalışmalarına devretti.
Ve zaten MTD'nin bağırsaklarında, sözde bölümler çalıştı. Örneğin, bölüm 4, gemilerin yapımında ve bölüm 6 - denizaltılarla uğraştı. Geri kalan bölümler silahlar, zırhlar, enerji santralleri vb. ile ilgiliydi. Önde gelen bölümlerin rehberliğinde.
Ancak tüm bu aparatların yanı sıra ITC - Deniz Teknik Komitesi de vardı. Projenin geliştirilmesi sırasında belirli sorunlar ortaya çıkarsa MTC yürürlüğe girdi. Örneğin, ayarlanan parametrelere sığdırmak mümkün değildi. O zaman, kalıcı bir yapı olmayan, ancak ortaya çıktıkça sorunları anında "çözen" MTC toplandı.
ITC üç kilit figürden oluşuyordu: deniz bakan yardımcısı, MGSH başkan yardımcısı ve 4. (veya 6.) bölümün başkanı. Bunlara ek olarak, komite, MGSH'nin diğer uzmanlaşmış bölüm ve müdürlüklerinin başkanlarını ve bir veya iki saygın gemi inşa mühendisini içeriyordu.
Bu ortak yapı, bazı bölümlerin isteklerini diğerlerinin yetenekleriyle en iyi şekilde dengeleyecek kadar esnekti. Elbette, MGSH'nin gereğinden fazla arzusu vardı ve tasarımcıların yetenekleri tam da bu sınırlayıcı faktördü.
MTD'de oluşturulan ve bir şey olursa MTK'da cilalanan proje daha sonra ilgili bölümlerin başkanları - MGSH başkanı ve Donanma Bakanı tarafından onaylandı, ardından ikincisi uygun emirleri verdi. MTD.
Ve sonra asıl iş başladı.
Şimdi, önceki makalelerde tartışılan, derinliklerinde çok kruvazörlerin yaratıldığı 4. bölümle ilgileniyoruz.
Özünde, bölüm hiçbir şekilde bakanlıktan aşağı değildi. İki bölüme ayrılmıştır: temel ve ayrıntılı tasarım. Temel tasarım bölümünün başkanı genellikle bölümün başkanıydı.
OBP, tüm planların geliştirildiği ve diğer departmanlardaki tüm süreçlerin koordine edildiği bölümün merkeziydi. Ayrıca OBP, bakanlığın diğer bölümleri ve MGSH ile etkileşim içindeydi.
Detaylı Tasarım Departmanı (PDD), tasarımların sonuçlandırılmasından, başkanı ise yatay iletişim ve iç tasarım yönetiminden sorumluydu.
Her bölümün gemi türlerine göre kendi grupları vardı. Hakim olan, elbette, her iki bölümde de bölüm şefi tarafından yönetilen bir grup savaş gemisiydi.
Oldukça hantal bir plan, ancak çok uygulanabilir olduğu ortaya çıktı. Japon hiyerarşik yapısı da kolay bir şey değildi, ancak çok dikkat çekici kişilikleri zirveye çıkarmayı mümkün kıldı.
Tuğamiral Yuzuru Hiraga kesinlikle böyle ilk kişi olarak kabul edilmelidir.
1916'dan beri Bölüm 4'te çalıştı, İngiltere'de eğitimini tamamladı ve ilk Japon ağır kruvazör Furutaka, Aoba ve Myoko için tasarımların yazarı oldu.
Teknenin bir kuvvet unsuru olarak zırh kullanımını gemi inşa pratiğine sokan Hiraga'ydı.
Ancak Hiraga'nın üstün yeteneğinin dezavantajları da vardı. Tarihte çok kavgacı bir insan olarak kaldı. Bir kavgacı ve kavgacı diyebilirsin.
Bir yandan, kendi değerini bilen eğitimli ve yetenekli bir insan için bu normal görünüyor. Öte yandan, MGSH'nin tamamını dilek ve dilek açısından kuşatması gerekmeyen böyle bir lideri MGSH'deki herkes sevmedi.
Hiraga, Japon gemi inşası için fırsatlar olduğunu çok net bir şekilde anladı ve bu nedenle, fikirlerine aykırı olacak şeylerden sorumlu olmak yerine, proje aşamasında MGSH'den amirallerle tartışmayı tercih etti.
Bu nedenle generaller Hiraga'dan çok çabuk bıkmışlardır. "Yeri doldurulamaz insan yok" varsayımını kullanarak, önce ileri eğitim için Avrupa'ya gönderildi, ardından filonun baş tasarımcısı görevinden Teknik Araştırma Enstitüsü gemi inşa departmanı başkanlığına transfer edildi. Filo Müdürlüğü. Ve sonra, Hiraga'nın 1931'den 1943'teki ölümüne kadar çalıştığı Tokyo Üniversitesi'nin (ve sonra kendisinin) fahri rektör yardımcılığına tamamen gönderildi.
Ama onları gemilerden uzak tutmaya çalıştılar. Amirallerin sinirlerinin kruvazörlerden daha pahalı olduğu ortaya çıktı ve kavgacının yerini alacak biri vardı.
Hiraga'dan sonra, 4. bölümün başı, "Fubuki" muhrip ve "Mogami" ve "Takao" kruvazörlerinin projelerinin yaratıcısı Kaptan 1. Derece Kikuo Fujimoto idi.
Fujimoto daha az skandal ve daha uyumlu bir insandı ve bu nedenle MGSH'den tamamen memnun kaldı. 1935'teki ölümü Japon gemi yapımı için büyük bir kayıptı, ancak Fujimoto'nun yaratılmasında çalıştığı gemiler sınıflarında değerli temsilciler haline geldi.
Fujimoto'nun tekniği, uzun süre birlikte çalışmasına rağmen Hiraga'nınkinden biraz farklıydı. Hafif, hızlı ve iyi silahlanmış gemilerden daha çok etkilenen Fujimoto, onun için korumadan daha önemli olan hız ve vuruş gücüydü ve beklenmedik yerleşim kararlarıyla teknik sorunlarla başa çıkmayı tercih etti.
Fujimoto tarafından gerçekleştirilen "beklenmedik yerleşim çözümleri" ifadesi, "tasarım çılgınlığı" ile değiştirilebilir. Fujimoto, esas olarak, MGSH'den gelen amiraller tarafından çok fazla yönetilmekle suçlansa da, ikincisinin kesinlikle imkansız gereksinimlerini kabul ediyor.
Bir şey, ama Fijimoto yer değiştirme üzerinde "birazcık" sıkma ustasıydı. Ancak bunda, aynı zamanda, zarar da vardı, çünkü tasarladığı gemilerin ana sorunu, gövdeyi mümkün olduğunca hafifletme çabalarından ve üzerinde çok fazla ekipman bulunan yüzey kısmının ağırlığından kaynaklanan düşük stabilite idi. ve silahlar bulundu.
Sonunda her şey felaketle sonuçlandı. 12 Mart 1943'te, Tomozuru destroyeri tam da bu nedenlerden kaynaklanan stabilite kaybı nedeniyle alabora oldu. Fujimoto görevinden alındı. Skandal yok. Ancak Fujimoto emekli olduktan sonra uzun sürmedi ve Ocak 1935'te felç geçirerek öldü.
4. bölümün bir sonraki başkanı Tomozuru felaketinden hemen sonra atanan Keiji Fukuda idi.
Fujimoto'nun yerine geçmek için özel olarak eğitildiği söyleniyor. Genel olarak, Fukuda daha önce bir gemi yapımcısı olarak kariyer yapmamıştı, ancak akademik olarak biliniyordu ve hatta bir sonraki kısıtlamaların imzalandığı 1930'da Londra konferansında Japon heyetinin bir üyesiydi.
Bununla birlikte, Fukuda'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çalışmaları sırasında açıkça geliştirdiği ilahi bir armağanı vardı. Müzakere etmeyi biliyordu. Ve bunu o kadar iyi yaptı ki, gözden düşmüş tasarımcı Hiragu'yu Yamato zırhlısındaki projeye dahil etmeyi başardı ve bu projeden açıkça faydalandı.
Bölüm 4'ün son başkanı 1943'te Iwakichi Ezaki'ydi.
Daha önce MGSH'de çalışmış bir başka akademik bilim insanı ve üniversite öğretim görevlisi. Ama Ezaki'nin gemilerle tecrübesi vardı. Ezaki, Takao kruvazörü için Fujimoto projesinde yer aldı ve daha sonra Yamato'nun ortaya çıkacağı A-140 projesinde çalıştı.
Bu listeyi dikkatlice inceledikten sonra ne söyleyebilirsiniz?
Garip, ama günümüzün analojileri kendilerini gösteriyor. İlk başta, parlak, yetenekli ve yetenekli tasarımcılardan oluşan bir galaksinin yerini yavaş yavaş iyi teorik eğitim almış, ancak pratikte hiç pratik olmayan insanlar almaya başladı.
Yeni atananların ana avantajı, görünüşe göre, gemi inşa etme yeteneği değil, her şeyde uzlaşma bulma yeteneğiydi. Fukuda ve Ezaki açıkça gökyüzündeki yıldızlardan yoksundular, parlak tasarımcılar değildiler, ancak normal olarak birçok tarafın çıkarlarını hesaba katabilirlerdi.
Uzun süre tartışmazsanız, aslında 1943'te etkili yöneticiler gemi inşasının dehalarının yerini almaya başladı. Nasıl sona erdi, tarih hala hatırlıyor.
Ancak kavgacı kavgacı dahiler tarafından icat edilen ve inşa edilen gemiler hizmet etti ve çok iyi hizmet etti. Japon kruvazörleri çok iyi gemilerdi.
