Savaş uçağı. Farklı bir bakış açısıyla Ural bombacısı

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

İnternette "Griffin" ile ilgili materyalleri açarsanız, 10 vakanın 9'unda, 5'inde Nekrasov'un şiirinden "Bu inilti bizim için bir şarkı denir…" Luftwaffe çakmak "hiçbir şey değildi, uçak çöptü, Goering, Hitler, Heinkel, Milch, kısacası herkes için sürekli bir yanlış hesaplama.

Ve ona Pe-8'in neresinde, genellikle belli değil.

Ancak öneri şu. Uçağa bir göz atalım. Bin kopyadan fazla miktarda yapıldığını not ettiğim uzun menzilli bir bombardıman uçağında. Ve belki orada, başarısızlık ve yetersizlik hakkında bazı sonuçlar çıkaracağız.

Neredeyse muhteşem bir şekilde başlayalım: Bir zamanlar bir general vardı. Bu bazen olur ve generaller farklı ve akıllıdır ve öyle değildir. Generalimiz akıllıydı. Adı Walter Wefer'di, korgeneral rütbesine sahipti ve Luftwaffe'nin kurmay başkanı olarak görev yaptı.

Ve her türlü planı planlayan Wefer, Luftwaffe'nin en uzak noktalardaki hedeflere ulaşabilecek uzun menzilli bir bombardıman uçağına sahip olması gerektiğini düşündü. Örneğin, Büyük Britanya'nın ana deniz üsleri veya Sovyet Urallarının çelik fabrikaları. Evet, Almanlar Urallarda metalurjinin gelişiminin farkındaydılar ve o zaman bile bu merkezlerin etkilenmesi gerektiğini düşündüler.

Bu yönde çalışmalar 1935'ten beri gerçekleştirildi ve genel olarak Luftwaffe, 1934'te uzun menzilli bir bombardıman uçağı hakkında düşünmeye başladı.

İlk deneyler pek iyi sonuçlanmadı. Proje çerçevesinde oluşturulan Dornier Do.19 ve Junkers Ju.90, Luftwaffe liderliğini etkilemedi ve 1937 yılına kadar üzerlerindeki çalışmalar kısıtlandı ve yapılan tüm prototipler nakliye uçağı olarak kullanıldı.

Savaş uçağı. Farklı bir bakış açısıyla Ural bombacısı

1936'da, Havacılık Bakanlığı'nın teknik departmanı, uzun menzilli bir orta bombardıman uçağı için yeni gereksinimler sundu. Uçuş menzili 5000 km, bomba yükü 500 kg, mürettebat: uzaktan kumandalı tüfek kurulumlarının pilotu, navigatörü ve topçu operatörü.

Talepler Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers ve Messerschmitt firmalarına gönderildi. Proje üzerinde kimin ve nasıl çalışmaya başladığı (eğer varsa) kesin olarak bilinmiyor, ancak 1936'da Wefer bir uçak kazasında öldü ve Uralbomber programı görünüşte sonlandırıldı.

"Öyle görünüyor", ancak çoğunluk için bu, Luftwaffe'nin tüm uzun menzilli bombardıman havacılığının çöküşü olmasına rağmen, tam anlamıyla bir ay sonra Heinkel'in firması "1041" projesi kapsamında bir uçak siparişi aldı.

Basit. Bir program sonlandırıldı ve diğeri başladı. Açıkçası, sadece Heinkel'in çalışması en azından bakanlığın belirlediği yönde ilerliyordu.

5 Kasım 1937'de "Proje 1041" resmi He.177 adını aldı ve bu uçağın tarihi başladı. Belirsizlikler ve yanlış anlamalarla dolu.

Hava Bakanlığı, Heinkel'in uçağı birkaç yıl içinde normale döndürmesini ciddi bir şekilde planladı ve 1940'ın sonlarında - 1941'in başlarında Luftwaffe, Büyük Britanya'yı dizlerine getirmeye başlamak için uzun menzilli bir bombardıman uçağına sahip olacaktı.

Bununla birlikte, bakanlığın kendisi, Luftwaffe'nin tam desteğiyle, tamamen saçmalamaya başladı: bombardıman uçağının uçuş menzilinin 6500 km'ye çıkması, bomba yükünün 1000 kg'a çıkması ve maksimum hızın 535 km olması gerekiyordu. / H.

Ve asıl mesele: uçağın bir dalıştan bombalayabilmesi gerekiyordu. Nazik olmasına izin verin, ancak dalın. O günlerde pek çok kişi böyle bir şey yapmaya çalıştı ama herkes dalmayı başaramadı.

Ayrıca, daha güçlü radyo ekipmanı sağlamak için kanat alanını, makineli tüfek mühimmatını 6.000 mermiye çıkarmak gerekiyordu. Mürettebat da arttı - 4 kişiye kadar.

Proje 1041 tasarımcısı Siegfried Gunther zor bir seçimle karşı karşıya kaldı. Genel olarak sorun basitti: Almanya'da belirtilen gereksinimleri karşılayabilecek motorlar yoktu. Gunther, DB606 olarak adlandırılan bir çift DB601 motorunu tasarıma yerleştirerek yerel bir mucize gerçekleştirdi. DB 606 motorunda, DB 601 temelinde oluşturulan iki adet 12 silindirli V şekilli ünite yan yana monte edildi ve her iki krank milini birbirine bağlayan bir dişli kutusu aracılığıyla ortak bir mil üzerinde çalıştı.

He.177'nin DB606 ile kalkış ağırlığı 25 ton olarak tahmin edildi ve 6000 m yükseklikte 500 km / s hızı o zamanın birçok savaşçısından daha fazlaydı.

Ancak sorunlar başladı. Asıl sorun, İspanya'daki çift motorlu bombardıman uçaklarının başarılı deneyimine dayanarak, Almanya'nın orta bombardıman uçaklarına dikkat etmesi gerektiğine inanmaya meyilli olan Luftwaffe'nin yeni genelkurmay başkanı Tümgeneral Yeschonnek'ti. Kriegsmarine'in denizaltılarla etkileşim için uzun menzilli bir keşif ajanı uygulaması olmasaydı, büyük olasılıkla He.177 asla doğmayacaktı.

Daimler-Benz'in ikiz motorlarının ayarlanamaması durumunda, altı uçaklık bir ön seri için izin alınması ve dört BMW 801 motorlu altı uçağın daha inşası için bir planın onaylanması büyük zorluklarla karşılandı.

Dört motorun kurulumu bir dalışı hariç tuttu, bu nedenle Heinkel DB 606'da hata ayıklamaya odaklandı. Aynı zamanda, Luftwaffe'den potansiyel müşterilerin ilgisini en üst düzeye çıkarmak için tasarıma oldukça etkileyici sayıda teknik yenilik eklemeye karar verildi. ve Kriegsmarine.

Böyle bir yenilik, oklu taretlerden önemli ölçüde daha az aerodinamik sürtünmeye sahip olan uzaktan kumandalı tüfek kurulumlarının kullanılmasıydı. He.177'nin tasarımında, ondan üç kurulumu kontrol eden operatör kabini yapıldı. Tesisatların nişan alma açılarının ve tepki hızlarının "ideal yakın" olduğu kaydedildi. Bu, Ağustos 1939'daydı.

Ancak Luftwaffe, gösteriye uçak için yeni gereksinimlerle devam etti. İlk olarak, uzaktan kumandalı kurulumların geleneksel manuel kurulumlarla değiştirilmesini talep ettiler. Güvenilirlik için. İkincisi, dalış açısının 60 dereceye çıkarılması gerekiyordu. Tüm bunlar uçağın kütlesinde bir artış gerektirdiğinden, yapıyı güçlendirmek ve iniş takımını değiştirmek gerekliydi.

Luftwaffe ve Hava Bakanlığı Heinkel'in projesiyle oynarken 1939 patlak verdi. İkinci Dünya Savaşı başladı. Bunu, Almanların Do.17, He.111 ve Ju.88'in yetersiz uçuş menzili nedeniyle başarıyla kaybettiği Britanya Savaşı izledi.

Belki de bombardıman uçaklarının menzilinin olmadığını öngören Luftwaffe, Heinkel'in işi hızlandırmasını istedi ve 6 Temmuz 1939'da 20 He.177A-0 için bir sipariş verildi. Daha sonra sipariş 30 araca çıkarıldı. Ne.177'nin ilk uçuşu 19 Kasım 1939'da gerçekleşti, erken sona erdi ve uçaktaki bir dizi kusura dikkat çekti.

Öte yandan, kendinden emin bir kalkış, iniş ve yol tutuşu vardı.

Testler sırasında boş He.177 V1'in ağırlığı 13 730 kg, kalkış ağırlığı 23 950 kg idi. Maksimum hız 460 km / s, ayarlanandan 80 km / s daha azdı. Seyir hızı da 410 km / s daha düşüktü ve maksimum uçuş menzili 4.970 km - belirtilenden% 25 daha az olarak hesaplandı.

Ve bu, tamamen savunma silahlarının kurulmamış olmasına rağmen.

Kelimenin ve motorların tam anlamıyla "ısı verdi". Benzin ve petrol hatları sızdı ve yangınlara neden oldu, yağ aşırı ısındı, motorlar yağ açlığını çok iyi idare edemedi.

İlk seri He.177A-0, Kasım 1941'de uçtu. Bu makineler, kokpitteki prototiplerden ve modifiye edilmiş kuyruk düzeneğinden farklıydı.

Mürettebat beş kişiye yükseldi. Maksimum bomba yükü 2400 kg idi. Savunma silahları, yay yuvasında bir adet 7.9 mm MG.81 makineli tüfek, alt gondolda burunda 20 mm MG-FF top, naselin kuyruğunda bir çift MG.81 makineli tüfek, iki adet 13 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Kulenin üst kısmında ve kuyruk ünitesinde MG.131 makineli tüfekler.

İlk beş He.177A-0, 710 km / s hıza ulaşıldığı dalış testleri için kullanıldı. Bu, en az bir uçağın kafes frenlerle donatılmasını gerektirdi, ancak gerçekte He.177, orta bir açıyla bile dalıştan güvenli bir şekilde çıkamadı. Ne yazık ki, bu birkaç felaketle başarıldı. Ayrıca, testler başka bir hoş olmayan fenomeni ortaya çıkardı: yapının 500 km / s üzerindeki hızlarda sabit titreşimleri. Sonuç, uçuş hızının bu rakamla sınırlandırılmasıydı.

Evet, He.177 motor sorunları nedeniyle hala tehlikeli ve çok güvenilir olmayan bir uçak olarak kabul edildi, ancak özel olarak oluşturulan 177 Test Filosu'ndan deneyimli pilotlar bombacıyı iyi karşıladı. Yine de Non-177'nin uçması hoştu ve oldukça iyi uçtu. Ve Kriegsmarine ile çok ilgilenen uçuşun süresi yavaş yavaş 12 saate ulaştı.

He.177'nin geleneksel bombalara ek olarak hem Fritz-X hem de Hs.293 güdümlü bombaları ve ayrıca derinlik yüklerini taşıyabileceği varsayılmıştır.

Ocak 1943'ün başlarında, Hitler, bir yığın belge ve rapora aşina olan He.177 üzerindeki çalışmaya kişisel olarak değindi. Sovyetler Birliği'nin uzak arka hizmet işletmelerine karşı grev sorununu çözebilecek uçakla çok ilgileniyordu. Fuhrer, hem kaçırılan son tarihler hem de dört motorlu bir dalış bombacısı oluşturmak gibi açıkçası aptalca fikirlerle dikkati dağıtmak için Havacılık Bakanlığı'ndan astlarına teslim edildi. İkiz DB606 da bunu elde etti - istediğimiz kadar güvenilir değil ve çalıştırması zor.

Ancak Hitler'in zamanında müdahalesi bile pek yardımcı olmadı ve Ekim 1942'nin ortalarında 130. ve son He.177A-1 Warnemünde'deki montaj hattından çıktı. Ancak aynı zamanda Oranienburg'da He 177A-3'ün geliştirilmiş bir versiyonunun üretimi tüm hızıyla devam ediyordu. Ana fark, 20 cm daha uzun bir motor yuvası ve bomba bölmesinin arkasındaki gövdede ek bir 1, 6. bölümdü. Kanatın arkasına, namlu başına 750 mermi olan bir çift 13 mm MG.131 makineli tüfek ile ek bir üst kule yerleştirildi.

He.177A-3'ün daha güçlü motorlarla donatılmasına karar verildi. Ama işe yaramadı, yeni motorlarda hata ayıklanamadı, bu yüzden yeni uçak eski motorlarla üretime girdi. Havacılık Bakanlığı ayda 70 araçlık bir üretim oranı belirledi, ancak sürekli iyileştirmeler nedeniyle, 1943'ün başında üretim ayda yalnızca beş (!) Araçtı.

1942-1943 kışının başında. No.177, Stalingrad'da çevrelenen Alman birliklerine nakliye uçağı olarak tedarik etmek için acilen gönderildi. Burada şunlar oldu: Birkaç araçtaki bakım birimlerinde, alt gondolda 50 mm'lik bir VK 5 topu yerleştirildi Silahın mühimmatı bomba bölmesine yerleştirildi. Bu saha modifikasyonları yer saldırılarında kullanılmaya çalışıldı.

Öyle oldu. Yatay bombardıman uçağı, kara saldırısı gibi bir şey için tamamen uygun değildi.

Bununla birlikte, He.177A-3 / R5 veya Stalingradtip hala alt gondolda 75 mm VK-7.5 topuyla oluşturuldu. Bu makinelerin hızla eskiyen Fw.200 "Condor" yerine deniz keşif araçları olarak kullanılması planlandı. Güçlü saldırı silahlarının hem gemileri hem de Atlantik üzerinden nakliye uçaklarını vurmaya izin vereceği varsayıldı.

Stalingrad'daki tanklara yapılan saldırı gibi, gemileri batırma fikrini de uygulamak zordu.

1943 yılına gelindiğinde, Müttefikler nihayet Alman denizaltıları için hayatı zorlaştırdığında, Grossadmiral Doenitz özellikle denizaltıları He.177 üssünde yapılan torpido bombardıman uçaklarıyla desteklemekte ısrar etmeye başladı.

Sonuç olarak, He.177A-3 / R7 ile donanmış 26. Bombardıman Filosu ortaya çıktı. Torpidolar bomba bölmesine sığmadı, bu yüzden sadece gövdenin altına asıldılar. Uçak oldukça normal bir şekilde iki standart L5 torpido taşıyordu.

Ancak her şey Ekim 1944'te, "acil avcı programının" kabulü ile ilgili tüm çalışmaları durdurmak için acil bir emir geldiğinde sona erdi. Montaj hattında, He.177'nin yerini, ironik bir şekilde tandem motor düzenlemesine sahip bir uçak olan Do.335 aldı.

He.177 uçağının büyük ölçekli üretimi A-5 versiyonuyla sona erdi ve daha fazla modifikasyon prototip aşamasının ötesine geçmedi.

Bu arada, bir sonraki model olan He.177A-6, ön hat pilotlarının istekleri dikkate alınarak geliştirildi. Ve zaten çok ilginç bir arabaydı.

A-6 gaz tankları zırhlıydı ve uçağın kuyruğunda sağlam ateş gücüne sahip bir Rheinmetall dört silahlı uzaktan kumandalı tüfek kulesi belirdi.

Ek olarak, A-6, ön bomba bölmesi yerine basınçlı bir kabin ve ek bir gaz deposu ile donatıldı. Bu tank ile uçuş menzili 5800 km olarak hesaplandı.

177A-7 No'lu bir proje vardı. Bomba yükü taşıma yeteneğini koruyan yüksek irtifa uzun menzilli bir keşif uçağıydı. Kanat açıklığı 36 m'ye çıkarıldı, santral - iki DB613 motoru (her biri 3600 hp kalkış gücü veren iki ikiz DB603G). Uçağın boş ağırlığı 18.100 kg, kalkış ağırlığı 34.641 kg idi. Maksimum hız 6000 m yükseklikte 545 km / s'dir.

No.177A-7'nin Japonlar tarafından üretilmesi planlandı, ancak savaşın patlak vermesi Japonya'ya bir prototip teslim etme fırsatı vermedi.

Sonunda, her şey diğer firmaların birçok projesinde olduğu gibi sona erdi: tam bir başarısızlık. Ve uçak çok umut vericiydi. Cömert koyları çok fazla yük barındırıyordu. Sıra radarı takmaya gelseydi, eminim hiçbir sorun çıkmazdı.

Uçak başarısız mıydı?

Emin değil.

Başarısız uçaklar binden fazla araba ile yapılmaz. Almanya gibi bir ülkede, savaş sırasında prototip düzeyinde birçok ilginç proje tarihe geçti. Ve burada - 1000+. uymuyor.

İkiz motorlardan oluşan ilginç bir sistem, orijinal bir şase, uzaktan kumandalı atış enstalasyonları…

Bir başka soru da, bir nedenden dolayı ağır bir bombardıman uçağını dalış yapmak istemeleridir. Ağır bombardıman uçağı, Stalingrad kazanında nakliye uçağı olarak kullanıldı. 25 ton ağırlığındaki ağır bombardıman uçağı, büyük kalibreli silahlarla saldırı uçağına dönüştürülmeye başlandı.

Objektif olarak bakarsanız, No.177'nin başarısızlıkları için sorumluluğun, uçaktan neye ihtiyaç duyduğu konusunda açıkça zayıf bir fikre sahip olan Havacılık Bakanlığı'na ait olduğunu anlıyorsunuz. Ve beceriksizlik her zaman telafi edilemez.

Aslında, He.177 projesinde özel bir kusur yoktu, sorunlar tüm Alman bombardıman uçakları için tipikti. Ayrıca, Havacılık Bakanlığı'nın talebi üzerine sürekli iyileştirmeler yapılmaktadır. "Çocukluk hastalıkları" genellikle tüm yeni arabaların doğasında vardır, ancak burada daha büyük olasılıkla başka bir şey söz konusudur.

Gerçek şu ki, stratejik uzun menzilli havacılık çok zor ve pahalı bir iştir. İyi uçuş özelliklerine, iyi savunmaya ve silaha sahip ağır bir uçak o kadar kolay değil. Ve her ülke bununla başa çıkamaz - bir stratejik bombardıman filosuna sahip olmak. Genel olarak, sadece Amerikalılar ve İngilizler gerçekten yaptı.

Almanya, He.177 ile birkaç yıl kazmamaya izin verecek bir bütçeye sahip olsaydı, akla getirirse, her şeyden tasarruf ederse, sonuç tamamen farklı olabilirdi. Ancak para olmadığında ve oldukça umut verici bir makine delikleri kapatmaya hizmet ettiğinde, ustaca ve modern tasarım geliştirmeleri buna yardımcı olmaz.

Bu nedenle, belki de başarısız bir uçağın etiketini He.177'ye asmak biraz adaletsizdir. İş miktarı çok büyük yapıldı, sadece entrikalara gömüldü, Havacılık Bakanlığı ve Luftwaffe projeyi uygulama fırsatı vermedi.

Ama sonuçta bu o kadar da kötü değil, değil mi?