Peruklar. Şimdi dedikleri gibi, büyük potansiyele sahip çok orijinal ve tuhaf makineler. Genel olarak bu makinelerin ve özellikle "Hazar Canavarı" nın ortaya çıkmasına büyük ölçüde yardımcı olan Savunma Bakanı Mareşal Dmitry Ustinov'un beyni.
SSCB'nin tarihi (ne yazık ki) aynı zamanda ilk seri iniş ekranoplan "Eaglet" ve gemide gemi karşıtı füze "Moskit" ile ilk saldırı "Lun" u da içeriyor. Son "Eaglet" 2007'de hizmet dışı bırakıldı, "Lun" nahoş görünüyor ve yeniden etkinleştirme için hiçbir neden yok ve üzerinde çalışma yok.
Ustinov'un ölümü ve Sovyetler Birliği'nin çöküşü, tüm ekranoplan fikrine son verdi. Bugün bazen bununla ilgili konuşmalar geliyor, kolluk kuvvetleri ilgi gösteriyor ancak tüm bunlar birçok nedenden dolayı gevezelik düzeyinde kalacak.
ABD'de de "ilgi gösterdiler". Ne olmuş?
Ve gerçekten, denizaşırı nedir? Aynı şeyi yapmak istemedin mi, sadece daha havalı mı?
İstiyorlar. Bizimki gibi değil ama fikre çok ciddi yaklaştılar. En önemli şey, Amerika Birleşik Devletleri'nde Sovyet ekranoplanların yaratıcısı Rostislav Alekseev'den daha az yetenekli olmayan bir kişinin olmasıdır. Ve siz, sevgili okuyucular, özellikle uçan her şeyin hayranları, bu kişinin çok iyi bilmesi gerekir.
Alexander Martin Lippisch.
Evet, aynı, bir çekiç ve dosya ile işlendiğinde Me.163'ün ortaya çıktığı DFS-194 uçak gövdesinin yaratıcısı. Yani, kafasıyla nasıl çalışacağını bilen bir kişi tartışılmaz.
Lippisch, prensipte Alekseev ile rekabet edebilirdi. Özellikle delta kanatlı jet motorlarından bu yana iyi olabilirdi - Lippisch'in gerçekten nasıl olduğunu bildiği şey buydu.
Dahası, ekranoplan fikri Lippish'e yabancı değildi. ABD'de bunun için tüm koşullara sahip olduğu için bu yönde çalıştı. Ve KM aparatı üzerinde çalışmaya başladığımızda ("Hazar Canavarı" değil, "Model Gemi") ve bu 60'ların başında oldu, Lippish kesinlikle Alekseev ile paralel çalıştı. Ve dürüst olmak gerekirse, daha az tuhaf cihazları yok.
Hala bir uçak. "Havadan ağır uçak". Kanatsız uçak. Ama Lippisch'in çok sıra dışı bir tasarımcı olduğunu anlıyorsunuz.
Ancak ilk Sovyet ekranolet SM-1 ilk uçuşunu 22 Temmuz 1961'de yaptıysa ve KM 1966'da uçtuysa, Lippisch o kadar da kötü değildi. 1963 yılında bir Alman mühendis tarafından tasarlanan ilk Amerikan cihazı Collins X-112 de oldukça iyi uçmaya başladı.
Okullar ve tasarımlar arasındaki fark önemliydi. Alekseev kısa ve düz kanatlı makineler yaptı, Lippish (doğal olarak) delta kanatlı geriye doğru süpürüldü. Alekseev'in makineleri biraz daha kârlıydı, çünkü ölçeklendirmeye, yani her boyutta çoklu model oluşturmaya kolayca izin veriyorlardı.
Lippisch her seferinde her şeyi yeniden hesaplamak zorunda kaldı, ancak makineleri kontrol kolaylığı, büyük stabilite ve manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. Alekseev'in arabaları için pilotların yeniden eğitilmesi ve oldukça uzun bir süre yeniden eğitilmesi gerekiyordu. Ve yaratıcının kendisi genellikle Sovyet ekranoplanların en iyi pilotu olarak kabul edildi.
Lippisch'in arabalarının Amerika Birleşik Devletleri'nde kimseyi ilgilendirmediği söylenemez. Ordu, Almanların tüm ekranoplanlarının, Kh-112 ve Kh-113 ve RFB X-114'ün gösteri uçuşlarını zevkle izledi. Üstelik istihbarat, Rusların da böyle bir şeyle ortaya çıktığını bildirdi.
Böylece Amerika Birleşik Devletleri'nde de uyuklamadılar ve sonuç olarak Lippisch, büyük bir ekranoplan projesi için hapsedildi. Ve CM'nin ilk uçuşundan iki yıl önce oldu.
Ordu bu cihazla ilgilendi. Ancak bunu nasıl uygulayacaklarını henüz bilmiyorlardı. Ama NASA biliyordu ve ekranoplanın fiyatını da sormaya başladı. Uzay ajansı ile her şey açıktı, özellikle değerli parçaları kozmodroma ulaştırabilecek ve bir arama kurtarma aracı olarak ulaşımla ilgileniyorlardı.
Burada, astronotlu ilk kapsüllerin inmediğini, ancak Atlantik Okyanusu'na sıçradığını bilmelisiniz, bu nedenle arama motorlarının yanıtı ne kadar hızlı olursa, astronotlar için beklenti o kadar pembe oldu.
Yani ilgi…
Ancak, faiz sahibi olmak hiç de bir olasılık değildir. Herhangi birimiz yeni bir Mercedes modeliyle ilgilenebiliriz. Ama Tanrı binde birinin satın alabileceğini yasakladı. Genel olarak neden bu sınıfta bir arabaya ihtiyacınız olduğunu ve özellikle bütçenin çekip çekmeyeceğini anlamalısınız.
Bu, Amerikalıların başına gelenin aynısı.
Bir çıkarları vardı, paraları vardı (her zamanki gibi), ancak bu karmaşık ve pahalı cihazlara neden ihtiyaç duyduklarını anlamadılar. Ve ABD'nin bir donanması vardı. Daha doğrusu, komutanın görüşüne göre, uçak gemileri, savaş gemileri ve daha küçük gemilerin yardımıyla günün tüm sorunlarını çözebilen birkaç filo.
Kendi içinde oldukça mantıklıydı. Filolar, okyanusların herhangi bir bölgesinde ve onlara emanet edilenleri yerine getirmek için orada bulunabilirdi. Ekranoplanlar kullanılmadan, özellikle onlar için hiçbir görev olmadığı için.
SSCB'nin tamamen farklı bir baş ağrısı vardı, ancak aynı şekilde çağrıldı: ABD Donanması. Ve amirallerimiz bu filoyu etkisiz hale getirmekle görevlendirildi. Ve nötralize edecek hiçbir şey yoktu.
Ve burada, iyi bir kamuflajı olan, suyun oldukça altında hareket eden ve sadece mükemmel hız ve uçuş menzili olan bir ekranoplana sahip varyant oldukça normal görünüyordu.
Evet, 60'lı yıllardaki ilk uçuşlardan, seri üretime hazır aklı başında örneklerin ortaya çıkmasına kadar, 20 yılı aşkın bir süre geçmesine kadar, çok karmaşık bir teknikti, boşuna değil.
Korolev'in çalışmasıyla karşılaştırılabilir.
Ancak gidecek hiçbir yer yoktu ve ekranoplanların yardımıyla Sovyet komutanlığı normal gemilerin eksikliğini telafi etmeye çalıştı.
Ve ABD'de böyle bir sorun yoktu, yeterince gemileri vardı. Bu nedenle, hızla uçabilen bir şok ekranoplan … Şimdi, nereye uçması gerekiyordu? Sovyet Donanmasının uçak gemisi grev grubuna mı? Bu yüzden hala bu grupların yaratılması gerekiyordu. Kıyılarımıza mı? Eh, çok-çok zevk.
Amerikalıların arzuladığı tek şey roket ve topçu silahları olan bir devriye ekranoleti, denizaltı karşıtı helikopterli bir hangar (!), Bombacılar… Aslında, sadece yakın bölgenin uçan bir korvetidir.
ABD böyle bir ekranoplanın dolar cinsinden ne kadar olacağını hesaplayınca, aynı paraya birkaç korvet yapmanın hem daha kolay hem de daha güvenilir olduğunu anladılar.
Tabii ki, böyle bir uçan devriye korveti, normalden daha büyük bir ABD kıyı suları sektörünü kontrol edebilir, ancak burada fiyat önemli bir rol oynadı.
Ve gemi karşıtı füzesi "Sivrisinek" ile "Lunya" yı kolayca geçebilecek başka bir proje daha vardı.
Tanınmış firma "McDonnell-Douglas" sadece bir ekranoplan değil, aynı zamanda bir balistik füze taşıyıcısı olan bir proje önerdi!
Douglaslar, Ay'ı bile korkutacak bir dev yaratmaya karar verdiler. Ve silah olarak, uçaksavar füze sistemleri gibi her türlü küçük şeyin yanı sıra, bu canavarın ambarına dört Trident SLBM fırlatıcı yerleştirilecekti.
Fikir cazipti, ancak bir denizaltı kullanarak füzeleri teslim etmenin geleneksel yönteminin taraftarları hala kazandı.
Ve fiyat açıklandığında… Genel olarak biraz pahalı çıktı.
Ancak bu günlerde, fikir kaybolmuyor. Evet, modern Rusya'da, ekranoplanlar hakkında derlerse, o zaman öyle … Yarından sonraki günün planlarında. Ya da bir dahaki sefere tehdit etmek için bir nedene ihtiyacın olduğunda. Söyle, istersek yapabiliriz. Ve sonra herkes için bir kapak olacak.
Ve Amerika'da, kısa süre önce konuya geri döndüler. Ancak vurucu bir aparat olarak değil, askeri birliklerin ve teçhizatlı teçhizatın dünyanın herhangi bir yerine hızlı bir şekilde teslim edilmesinin bir aracı olarak. "Dünya Barışçısı" rolü bir zorunluluk gibi görünüyor.
ABD Ordusu ve Donanmasının lojistik için ne kadar zaman harcadığını, askerlerini dünyayı dolaştığını düşünürsek, her şeyin aynı "Çöl Fırtınası" ve "Çöl Tilkisi" nden daha operasyonel olmasını istememize şaşmamalı.
Ve ne, bir piyade savaş aracı ve tanklarla bir denizci taburunu bir iniş gemisi yerine bir ekranoplana yüklemek ve 12 saatlik yazdan sonra Basra Körfezi'nde bir yere inmek ilginç olurdu, örneğin …
Boeing, Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft) projesiyle hemen devreye girdi.
Havacılık endişesinden gelen dev, 18 bin kilometrelik bir mesafede 1200 ton kargo taşıma sözü verdi. Proje, elbette, "Douglas" ın gelişmelerini dikkate aldı. Pentagon bu fikri destekliyor gibi görünüyordu, ama … donanmacılar reddetti, ki bu boğmacanın bakımı ve servisi için baş ağrısına neden olacaktı. Sonuç olarak, proje “oynamadı”.
Ayrıca, ekranoplanların hiçbir havada ve hiçbir heyecanda kullanılamayacağına dikkat etmelisiniz. Onları esas olarak Hazar Denizi'nde, dünya standartlarına göre sakin olan Hazar Denizi'nde görmemiz boşuna değil.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Atlantik ve Pasifik Okyanusları denizlerimiz olmadığı için bu tür makineleri kullanmak daha zor olurdu. Evet, Kara, Hazar, Baltık Denizleri, kapalı sularda, ekranoplanları kullanmak okyanusta ve hatta kötü hava mevsiminde bile çok daha kolay ve güvenli olurdu.
Böylece Amerikalılar ekranoplan kullanabildiler. Bu bir gerçektir. Üç şey onları durdurdu: Büyük maliyet, kullanım açısından belirsizlik ve muhtemelen 1976'da Lippisch'i mahkum eden kanser. Yetenekli Alman daha uzun yaşasaydı, sonuç farklı olabilirdi.
Aslında, ekranoplan muhtemelen geleceğin bir enstrümanıdır. Uzak, çünkü bugün Amerika Birleşik Devletleri veya Rusya'nın bu tür makineleri inşa etmesi karlı değil.
Sovyetler Birliği'nde bu fikre döndüler çünkü ülke Amerikan filosuna dayanabilecek bir filo inşa edemedi. Ve gemilerin bağlantısına karşı "Sivrisinekler" ile aynı "Lunya" nın kullanımı çok öyle görünüyordu … Japon kamikaze gibi.
Evet, ekranoplan radarları için hızlı ve zayıf görünen elbette, gemi karşıtı füzelerin fırlatma mesafesine kadar gelebilir. 90-100 km'de. Ve hatta büyük olasılıkla, füzeler fırlatacaktı. O halde beni bağışlayın, onu bırakıp bırakmayacaklarını ancak Tanrı bilir. Büyük olasılıkla hayır ve bu dev, uçaklar tarafından kolayca ve doğal olarak vurulabilirdi.
Yani ekranoplanlar SSCB'deydi, çünkü o ülkede inşa edilebilirlerdi ve onları nasıl karlı bir şekilde kullanacaklarını hayal ettiler. Amerika Birleşik Devletleri'nde de böyle bir şey yaratabilirlerdi ama uygulamada kesinlik yoktu.
Başka bir soru da, eğer yarın aniden böyle bir cihaza ihtiyaç duyduklarına Amerika'da karar verirlerse, ekranoplanlar inşa edeceklerine dair kesin bir kesinlik var. Her zamanki gibi, mali kayıplardan bağımsız olarak.
Yapabilecek miyiz - soru bu …
