Sevgili okuyucular, pek çoğunuza çocukluğunuzda aynı anda birkaç şeyi, hatta daha da dikkatsizce yapmanın pek iyi olmadığı öğretildi. Başın vücudun geri kalanının ne yaptığını düşünmemesi durumunda, beşinci noktalarla kanıtlanmış bile zararlıdır.
Bugünün hikayesi neredeyse bir asır önceki olaylarla ilgili olacak, ama olay şu: Zamanaşımı olmayan ve 200 yılda örnek teşkil edebilecek şeyler var.
Tüm Moreman'lar ve bilgili insanlar, bunun Point Honda'daki olayla veya Amerika'da denildiği gibi Point Honda Disaster ile ilgili olacağını zaten anladılar.
Ancak bu olaya biraz farklı bir açıdan bakalım. Bu şekilde daha ilginç olacak.
Başlangıç olarak, tarihe küçük bir gezi. 1923 yılındaydı. Birinci Dünya Savaşı uzun zaman önce sona erdi, ülkeler şimdiden barışçıl bir yaşama alışmaya başladılar.
Birinci Dünya Savaşı'nın tamamı için, savaşan ABD filosu … hayır, savaştı, filonun kayıpları 438 subay ve 6.929 denizci oldu. Ve üç (!) Savaş Gemisi.
Eski (/ ve 420 ton) muhrip "Chauncey", İngiliz nakliye "Rose" tarafından çarptı ve mürettebatın dörtte biri, muhrip "Jacob Jones" (/ ve 1.000 ton) ve sahil ile dibe gitti koruma gemisi "Tampa" (/ ve 1100 ton) Alman denizaltıları tarafından torpidolandı.
Savaşa bir yıllık katılım için.
Ve 9 Eylül 1923'te kesinlikle barışçıl bir günde, ABD Donanması aynı anda yedi yeni savaş gemisini kaybetti. Ve hasar gören iki gemi kurtarıldı.
Genel olarak, bir adam Birinci Dünya Savaşı'nın tüm Alman donanmalarından daha etkili olduğunu kanıtladı.
Bu olayı dikkatlice analiz ederseniz, bütün bir olaylar zincirinin bu kabusa yol açtığı ortaya çıkıyor. En ilginci ise bu zincirin en az bir halkasını kırarsa böyle bir olay olmazdı.
Ancak her şey öyle bir şekilde gerçekleşti ki, Birleşik Devletler sadece yedi yeni gemiyi değil, meslektaşları oldukça hayatta kalan yedi yeni muhripini kaybetti, II.
Teorik olarak, böyle bir gösteri düzenleyen birliğin komutanı suçlu bulunmalıydı.
Kaptan Birinci Derece Edward Howe Watson ile tanışın.
Haziran 1895'te Birleşik Devletler Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu. İspanyol-Amerikan Savaşı sırasında Detroit kruvazöründe görev yaptı. Bundan sonra tedarik gemisi Celtic'e komuta etti, savaş gemisinden sonra Utah zırhlısının kıdemli bir subayı olarak görev yaptı - savaş gemisi Wheeling'in komutanı.
Watson, Birinci Dünya Savaşı'nın çoğunu Madavaska asker nakliyesinin, ardından Alabama zırhlısının komutasında geçirdi ve "Olağanüstü Özel Hizmet" için Deniz Haçı'nı aldı.
Watson iyi bir denizciydi. 46 yaşındayken birinci rütbenin kaptanı oldu - bu bir gösterge. Büyük bir gemiye komuta etti (savaş gemisi "Alabama"), Japonya'da bir deniz ataşesiydi.
Sonuç olarak, amiral olarak ölmek isteyen bir kampanyacı için iyi bir liste. Ve görünüşe göre Watson gerçekten istedi.
Ancak, Amerikan filosunun standartlarına ve düzenlemelerine göre, amiralin gemi oluşumlarına komuta edebilmesi ve gerçek deneyime sahip olması gerekiyordu. Yani, kağıt değil, gerçek bir deniz komutanı olmak.
Filonun karargahında, Watson'ın amiralin çizgilerine layık olduğuna karar verdiler ve onu 11. muhrip filosuna komuta etmek için atadılar. Bu ilk hataydı.
Bir muhripin ya da bir muhrip grubunun komutanı aslında sıradan bir subay değildir. Geminin tipine ve kullanım yöntemlerine bağlı olarak, bir şekilde muhripe "deniz sarf malzemesi" dememe izin verdim. Gerçekten de, bir muhrip özel bir gemidir. Hızlı, çevik, ancak tamamen korumasız. Zırh koşullu olmaktan daha fazlasıdır. Silah…
Genel olarak, bu bir savaş gemisinden veya bir kruvazörden farklı olarak kullanılması gereken bir gemidir. Kendi türlerine karşı bile.
Bu nedenle, bir muhripin komutanı sıradan bir subay olmamalıdır. Onun için karar vermede hız ve kararlılık, bir miktar maceracılık ve risk alma yeteneği çok önemlidir. Bunlar savaş için çok yararlı niteliklerdir, ancak binlerce örneğin pratiğinin gösterdiği gibi, barış zamanında bir kişinin bu nitelikleri ek sorunların kaynağı olabilir.
Ve böylece oldu. Doğru, Watson'ın bu niteliklerin ne kadarına sahip olduğu bilinmiyor, tarih bu konuda sessiz. Ancak Watson'ın hizmet verdiği gemiler listesinde, muhrip benzeri bir gemi yok. Birlikler nakliyesi, savaş gemisi, savaş gemisi - bunlar biraz farklı nitelikteki gemilerdir.
Bununla birlikte, Temmuz 1922'de Watson, bir muhrip müfrezesine komuta etmek üzere atandı … Genel olarak, kendilerini suçluyorlar.
1923 yazında filo büyük manevralara başladı. ABD Pasifik Filosu'nun tamamı onlara katıldı ve Kaliforniya çevresinde ve yakınında biraz canlıydı. Manevraların sonunda gemilerin oluşumları konuşlanma yerlerine dağılmaya başladı.
14 gemilik bir sütunda dizilmiş 11. muhrip filosu, San Diego yönünde hareket etmeye başladı.
Oluşumdaki tüm muhripler, 1918'den 1919'a kadar savaşın sonunda ortaya konan aynı tipte Clemson'lardı. Bu, aslında, yeni. Her biri 1920 fiyatlarıyla 1 milyon 850 bin dolar değerinde. Modern olanları sayarsanız - yaklaşık 27 milyon modern.
Bunlar, bir kasaraya sahip olmayan düz güverte muhripleri olarak adlandırılan son serinin muhripleriydi. Deplasman "Clemsons" 1250 ton, uzunluk 95 m, hız 35, 5 deniz mili idi. Silah 4 102 mm top ve 12 torpido kovanından oluşuyordu. Personel 131 kişiden oluşuyordu.
Watson bayrağını Delphi destroyeri üzerinde dalgalandırdı.
Amiral gemisini, bölünmüş üç muhrip sütunu izledi.
Bölüm 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers ve Chauncey.
32. Bölüm: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart ve Thompson.
33. bölüm: S. P. Lee, Young, Woodbury ve Nicholas.
Olaylar zincirindeki ilk halka, Tümamiral Sumner Kittel'in filonun 20 knotluk bir rotada San Diego'ya hareket etmesine izin vermesiydi.
Genel olarak, barış zamanında, ekonomi uğruna yakıt tüketimi normalleştirildi. Bütçe, dedikleri gibi, kauçuk değildir. Bu nedenle, muhriplerin geçişlerde 15 deniz mili hızını aşmasına izin verilmedi. Ancak, zaman zaman geminin tüm sistemlerini kontrol etmek için kelimenin tam anlamıyla "yakmak" gerekiyordu. Kittel, uzun manevraların ardından yıl sonuna kadar herhangi bir harekatın öngörülmediğini göz önünde bulundurarak, Watson'a 20 knot hızla San Diego'daki üsse yürümesine YETKİLİDİR.
SİPARİŞ VERİLMEMEKTEDİR, İZİN VERİLMEKTEDİR. Fark var açıkçası. Ancak Watson bunu sadece böyle değil, bazı ikramiye ve tercihlere sahip olacağı bir emir olarak aldı. Bunun böyle olması ve kısa sürede neredeyse 900 kilometrelik geçişin gelecekteki amirale bir şeyler vermesi mümkündür. Özellikle hızlı ve sorunsuz geçiş. Günde bir buçuk yerine günlük.
Deniz, birçok görgü tanığının belirttiği gibi alışılmadık derecede sakindi. Muhripler en yeni radyo ekipmanıyla donatıldı: yön bulucu. O zamanlar, gemileri A noktasından B noktasına güvenli bir şekilde yönlendirmeyi mümkün kılan modern GPS'in bir analogu olan en gelişmiş ekipmandı.
Ama bir sorun vardı. Ve ne filonun komutanı ne de denizci Hunter'ın bu sisteme hiç güvenmediği gerçeğinden oluşuyordu. Dahası, Watson astlarının “kanalı yüklememek” için yön bulucu ile yeri bağımsız olarak kontrol etmelerini yasakladı. Daha sonra sistem bir seferde yalnızca bir çağrıyı işleyebilir. Buna yaklaşan kabusun ikinci kısmı diyebilirsiniz. Bu oldukça mümkün.
Filonun ayrıldığı gün hava ilk başta güzeldi ama sonra bozulmaya başladı. Kış ve sonbaharda yerel enlemlerde hiç de nadir olmayan bir şey olan sis denize düştü. Ve sonunda, amiral gemisindeki cayro pusula bozuldu. Ama gerçek deniz kurtları, "Pekala, tamam!" dedi. ve manyetik pusulayı takip etti.
Ve hava bozulmaya devam etti. Görünürlük bozuldu ve Watson oldukça mantıklı bir hamle yaptı: Tek seferde gemileri üç sütundan dizdi. Sis içinde birbirleriyle çarpışmaları önlemek için.
Ancak Watson ve Hunter, diğer tarafta çok uzaklarda olmuş gibi görünen bir şeyi daha hesaba katmadılar… Dünyanın diğer tarafında, 1 Eylül 1923'te Japonya, Büyük Kanto depremiyle sarsıldı. büyüklük 7.9. Sadece birkaç yüz bin insanın ölümüne neden olmakla kalmadı, Tokyo ve Yokohama'yı yeryüzünden neredeyse sildi, aynı zamanda 13 metrelik bir tsunamiye de neden oldu. Dalgalar yavaş yavaş tüm Pasifik Okyanusu boyunca Amerikan kıyılarına doğru yuvarlandı, elbette yol boyunca zayıfladı, ama tamamen değil. Etkileri altında, deniz akıntıları hızlarını değiştirdi ve bu da nihayetinde bir seyir hatasına yol açtı. Üç.
Ve aynı anda dört. Delphi'de, olası tüm düzenlemeleri ihlal ederek, sivil bir yolcu vardı - Watson'ın Japonya'dan tanıdığı Eugene Doman, kaptanın nazikçe San Diego'ya bırakmaya karar verdi.
Tabii ki, eski tanıdıklar birçok konuda birleşti, bu yüzden Watson köprüde görünmekle çok uğraşmadı ve dizginleri Hunter'a verdi. Ve kendisi, misafirle birlikte, muhtemelen bazı beklentileri ve diğer her şeyi tartıştı. Bir bardak için. Bir bardak.
Saat 14:15'te Point Arguello'nun bulunduğu kıyı istasyonu, filoya 167 derecelik bir azimut verdi. Delphi'ye iletilen azimut'a göre, muhripler Arguello deniz fenerinin güneyinde yer alırken, sadece kuzeyden yaklaşıyorlardı. Gerçek azimutu belirlemek mümkün olmadan önce, oldukça uzun bir radyo alışverişi vardı. Evet, Hunter'ın 1923'te genellikle normal olan yön bulma sistemi hakkında gerçek şikayetleri vardı. Ekipmanın kusurlu olması oldukça günlük bir meseledir.
Genel olarak, almak, deniz fenerine gitmek ve haritadaki yerinizi tam olarak belirlemek güzel olurdu. Ama Hunter yapmadı. Görünüşe göre, yeni çıkmış gizmos olmadan yapmayı umuyordu. Ve sütun hesaplayarak devam etti.
Bununla birlikte, heyecan yoğunlaştı, sadece akıntılar pek olağan olmayan yönlerde sürüklenmekle kalmadı, aynı zamanda muhriplerin pervaneleri de kendilerini çoğu zaman dalgaların üzerinde, boş boş dönerek buldu. Bunun aynı zamanda hesaplamalar üzerinde de etkisi oldu ve filonun gerçek ve hesaplanan pozisyonları arasındaki tutarsızlığı artırdı.
Gemi hareket ettikçe, ölü bir hesap hatası birikir: başlangıç noktasından kat edilen mesafe ne kadar büyükse, mevcut konumun hesaplanması sonucunun doğruluğu o kadar düşük olur. Bu, hem nesnel (geminin akıntı veya rüzgar tarafından yanal sürüklenmesi, aynı faktörler nedeniyle gerçek hızın azalması veya artması) hem de öznel (her türlü denizci hataları) olmak üzere çeşitli nedenlerle olur.
Bu nedenle, siz hareket ettikçe düzenli konum güncellemeleri gerekir. Kıyı boyunca seyrederken, en kolay yol mevcuttur: örneğin deniz fenerleri gibi bilinen koordinatlarla kıyı işaretlerini gözlemlemek. Geminin yerinin netleştirilmesi amacı aynı zamanda derinliği ölçmeye de hizmet edebilir. Ama bu böyle… hesaplarından tam olarak emin olmayanlar veya çok dikkatli olanlar için. Deniz kurtları işleri farklı yapar.
Saat 20:00'de, filo 13 saattir yürüyüşteyken, amiral gemisi gemi komutanlarına hesapladıkları koordinatları teslim etti, ancak zorunlu olmasına rağmen yerlerini belirtmelerini istemedi.
Tabii ki, bazı gemilerde denizciler, kendi rota çizimleri ile amiral gemisinin verileri arasında tutarsızlıklar fark ettiler, ancak kimse koordinatları düzeltmeye yardım etmedi. Girişim her zaman ordularda ve donanmalarda cezalandırıldı ve Amerikalı da bir istisna değildi. Eh, herkes bir şey demedi. Ya Watson gerçekten amiral olursa?
Ve bu rotayı takiben, bir saat sonra, saat 21:00'de Watson, Delphi'ye doğuya Santa Barbara Boğazı'na doğru dönmesini emretti. Uyandırma sütunu amiral gemisini takip etti.
Beş dakika sonra, Delphi 20 knot hızla Point Honda kayasına çarptı ve sancak tarafını yırttı. Makine dairesinde çıkan yangında, çarpışmada yaralanan 3 kişi hayatını kaybetti.
Delphi'nin ardından Somers ve Farragut kayaların üzerine atladı. Çok daha şanslıydılar, Somers tamamen durmayı başardı ve Farragut uçurumdan sekti ve karaya oturdu, oradan bağımsız olarak inebildi. Bu muhriplerde can kaybı olmadı.
"İLE BİRLİKTE. "Delphi" nin ardından yürüyen P. Lee ", bir mucize tarafından geri dönmeyi başardı ve amiral gemisine çarpmadı, ancak kayasını buldu. Uçurumdan kaçamadı. Herhangi bir can kaybı da olmadı.
Kıçta, derinlik yükleri paketleri çok şirin görünüyor …
Yok Edici Genç. Birçok görgü tanığı, geminin kayalardan kurtulmak için en ufak bir girişimde bulunmaması nedeniyle ya köprüde kimsenin olmadığı ya da herkesin uyuştuğu görüşündeydi. Sonuç olarak, gövde parçalandı, içeriye su fışkırdı ve Yang sancak tarafına düştü. 20 mürettebat öldürüldü.
Woodbury sağa döndü ve sakince yakındaki bir kayaya oturdu. "Nicholas" da sağa döndü, bir kayaya çarptı ve ikiye ayrıldı. Her iki gemide de çok sayıda yaralı vardı, ancak kimse ölmedi.
Ama gösteri burada bitmedi. Taşlardan inen Farragut o kadar enerjik bir şekilde geri gidiyordu ki, arkadan gelen Fuller'a çarptı. Ve şaşırtıcı bir şekilde, “Farragut” yeni bir kovayı buruşturdu, hafif bir korkuyla indi, ancak beklendiği gibi bir çarpışmadan kaçınmaya çalışan “Fuller” de bir kayaya çarptı ve makine dairesini su bastı.
"Chauncey" durmayı başardı, ancak daha sonra hız verdi ve başı dertte olan gemilere yardım sağlamak için ilerledi. Ve tabii ki taşların üzerine de oturdu.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson kayalardan kurtuldu.
Kurtarma operasyonu başlatıldı ve kazaya karışan gemilerin tüm mürettebatı karaya çıktı.
On dört kaptanın tümü ve diğer on bir subay mahkemedeydi. Mahkeme üç suçlu buldu: Watson, bayrak gezgini Hunter ve "Nicholas" Resh'in komutanı. Şirket için.
En ilginç şey cümlelerdir. Kimse vurulmadı, hapse atılmadı, hizmetten atılmadı. Hatta kimseyi kovmadılar. Ceza, bir sonraki rütbeyi vermede gecikmeydi. Ancak Watson, uzaktaki gemilerden çıkarıldı ve Hawaii'de bulunan 14. deniz bölgesinin komutan yardımcısı olarak görev yaptı. Ve 1929'da emekli oldu.
Aslında değeri 10 milyon doların altında olan 7 gemiyi eski paralarla vuran oyuklara şaşırtıcı derecede hafif bir ceza.
Burada akrabaların yardım ettiği bir versiyon var. Gerçek şu ki, Kaptan Watson'ın annesi Hermine Carey Gratz, nee, Godfrey Lewis Rockefeller ile evlenen bir kız kardeşi Helen Gratz'a sahipti … Evet, "aynı" John'un küçük kardeşi William Rockefeller Jr.'ın oğlu Davison Rockefeller'ın…
Watson'ın aile bağlarının bununla kesinlikle hiçbir ilgisi olmaması oldukça olası olsa da. Demokratik ve insancıl bir Amerikan mahkemesi olan mahkeme, sisi, fırtınayı, kusurlu iletişim sistemlerini hesaba kattı …
Geriye kalan, hayatta kalan ve çıkarılabilecek tüm ekipmanların tahliyesinden sonra yedi yeni geminin kalıntılarının 1.035 dolara bir hurda metal satıcısına satıldığını söylemek kalıyor. Bu yaklaşık 15.000 cari dolar.
