Bir uçakla karşılaştırıldığında, bir planörün bir takım dezavantajları vardır. Her şeyden önce, bu kendi başına kalkış yapamamadır: planör başka bir uçak, bir yer vinci, bir toz itici veya örneğin bir mancınık kullanılarak başlatılabilir. İkinci dezavantaj, ciddi şekilde sınırlı uçuş menzilidir. Tabii ki, 2003 yılında, ultra hafif Schempp-Hirth Nimbus'taki rekor pilot Klaus Ohlmann, bir serbest uçuşta 3009 km'yi aşmayı başardı, ancak sıradan bir planörün uçuş mesafesi bugün bile 60 km'yi pek geçmiyor.
Malzemelerin ve yapıların çok daha ilkel olduğu savaş zamanları hakkında ne söyleyebiliriz! Son olarak, bir diğer önemli dezavantaj ağırlık sınırlamasıdır. Planör ne kadar ağır olursa, uçuş özellikleri o kadar kötü olur, bu nedenle böyle bir makineyi kokpitten kuyruğa kadar silahlarla donatmak mümkün olmayacaktır. Bununla birlikte, avantajlar - gürültüsüzlük, ucuzluk ve üretim kolaylığı - her zaman askeri mühendisleri cezbetmiştir.
Waco CG-4A (ABD, 1942)
Dünyanın en büyük askeri havadaki planörü, çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık 14.000 uçak inşa edildi. Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, planörler Kanada, Büyük Britanya ve Çekoslovakya ile hizmet veriyordu ve çeşitli operasyonlarda yaygın olarak kullanılıyordu. Bugüne kadar yaklaşık 20 Waco CG-4A planör hayatta kaldı
kasvetli dahi
Planörlerin askeri kullanımıyla ilgili en ünlü hikaye, elbette, önemsiz olmayan düşüncesiyle ünlü Richard Vogt'un girişimiydi (örneğin, asimetrik bir savaşçının maliyeti neydi!). İşin garibi, Blohm und Voss'un baş tasarımcısı, tasarımın ucuzluğundan (bir yan etki haline geldi) değil, savaşçıyı azaltma ihtiyacından başlamadı. Daha doğrusu, ön alanı, geleneksel uçaklar giderek daha sık düşman "kafaya" vurulduğundan. Vogt, fikrini oldukça orijinal bir şekilde gerçekleştirmeye karar verdi - motordan kurtulmak.
Vogt'un önerisi 1943'te kabul edildi ve 1944 baharında Blohm und Voss BV 40 planör test için hazırdı. Tasarım son derece basitti: zırh plakalarından yapılmış bir kokpit (en güçlü, ön, 20 mm kalınlığa sahipti), perçinli bir demir gövde ve ahşap bir kuyruk bölümü, temel kanatlar (kontrplak ile kaplanmış ahşap bir çerçeve).
Planör, kamikaze için tasarlanmış ünlü Japon uçaklarını biraz andırıyordu - o kadar güvenilmez ve garip görünüyordu ki başkalarına. BV 40'taki pilotun oturmaması, karnına uzanması ve çenesini özel bir duruşta tutması daha da şaşırtıcıydı. Ancak görüşü şaşırtıcıydı: önünde 120 mm zırhlı oldukça büyük bir cam vardı.
Pilotların kargo ambarının üzerinde olması nedeniyle, Ts-25'in aerodinamiği rakiplerinden daha kötüydü, ancak iniş planör için yük, hakim faktördü.
Öyle ya da böyle, Mayıs ayının sonunda - Haziran ayının başında bir dizi test yapıldı ve planör kendini iyi gösterdi (Vogt nadiren hata yaptı, sadece düşünce tarzı çok sıradışıydı). Birkaç prototipin kaybolmasına rağmen, testler sırasında ulaşılan maksimum hız - 470 km / s - cesaret vericiydi ve pilotlar planörün dengesini övdü. Başka bir şey, herkesin son derece rahatsız edici bir duruştan şikayet etmesiydi: kollar ve bacaklar hızla uyuştu ve uçuş, özellikle ön çekme dikkate alındığında oldukça uzun bir süre devam edebilirdi.
Blohm und Voss BV 40'ın başarılı bir dövüşçü olması gerekiyordu. Çok kompakt ve neredeyse algılanamaz (bu arada, tam sessizlik de bir rol oynadı), planör düşman uçağına yaklaşabilir - öncelikle hesaplama B-17 Uçan Kale ağır bombardıman uçaklarına gitti - bir saldırı mesafesinde. Ardından iki adet 30 mm MK 108 top devreye girdi.
Ancak her şey, Teutonic dehasının diğer birçok projesiyle aynı şekilde sona erdi. 1945 baharında bir grup planör siparişi verildi, ancak 1944 sonbaharında iptal edildi ve proje aceleyle kısıtlandı. Sebepler basitti: Varlıklarını kaybeden Almanya'nın egzotik için parası kalmamıştı, sadece kanıtlanmış çözümler savaşa girdi. BV 40'ın savaşacak zamanı yoktu.
General Aircraft Hamilcar (Birleşik Krallık, 1942)
Şimdiye kadar seri üretilen en büyük askeri planörlerden biri. Bir dizi büyük amfibi operasyonda kullanılır.
Askeri nakliye teması
Vogt'un projesi en ünlüydü, ancak tarihteki tek proje değildi (bu tür ifadeler genellikle çevrimiçi ve kitap kaynaklarında bulunabilir). Genel olarak, planörler savaşta oldukça sık kullanıldı - hem Almanlar hem de Müttefikler tarafından. Tabii ki, sadece bunlar egzotik savaşçılar değil, geleneksel planör şemasına göre geniş ve inşa edilmiş oldukça sıradan askeri nakliye araçlarıydı.
Bu türün ünlü Alman planörleri Gotha Go 242 ve dev Messerschmitt Me 321 idi. En önemli özellikleri kapasite, ucuzluk ve gürültüsüzlüktür. Örneğin, Go 242 çerçevesi çelik borudan kaynaklandı ve cilt, kontrplak (pruvada) ve refrakter emdirilmiş bir kanvasın (gövdenin geri kalanında) bir kombinasyonuydu.
1941'de geliştirilen Go 242'nin ana görevi inişti: planör 21 kişiyi veya 2.400 kg kargoyu barındırabilir, ön cepheyi sessizce geçebilir ve bir "Truva atı" işlevini yerine getirebilir (truva atı olarak). ünlü as pilotu Ernst Udet, makineyi uygun bir şekilde vaftiz etti) … İniş ve boşaltmadan sonra planör imha edildi. Heinkel He 111 bir "traktör" olarak hizmet etti ve aynı zamanda iki "römork" kaldırabilirdi. Go 242 planör, çeşitli silahlar ve sıhhi teçhizatla birlikte toz iticiler, kayaklar ve tekerlekli arabalar da dahil olmak üzere birçok modifikasyona sahipti. Toplamda 1.500'den fazla uçak gövdesi üretildi - ve Doğu Cephesinde mal ve personel teslimatında kendilerini başarıyla gösterdiler.
Tek kullanımlık bir tedarik planörü olarak da tasarlanan Messerschmitt Me 321 Gigant'ın daha az başarılı bir fikir olduğu ortaya çıktı. Teknik görev, PzKpfw III ve IV tankları, saldırı silahları, traktörler veya 200 piyade gibi kargoların planör tarafından teslim edilmesini gerektiriyordu! İlginç bir şekilde, ilk prototipler Junkers tarafından yapıldı. Mammoth lakaplı Ju 322 adlı eseri, uçuşta korkunç derecede dengesiz olduğunu kanıtladı. Ve büyük bir kütleye sahip ucuz malzemeler kullanma ihtiyacı (62 m'lik bir kanat açıklığı ve 26 tonluk bir ölü ağırlık düşünün!) Makinenin aşırı kırılganlığına ve tehlikesine yol açtı. Deneyimli Junkers dağıldı ve Messerschmitt bayrağı devraldı. Şubat 1941'de ilk Me 321 örnekleri havalandı ve iyi performans gösterdi. Asıl sorun, gemide 20 tonluk kargo bulunan bir planörün çekilmesiydi.
Başlangıçta, Ju 90 uçağının "troykaları" kullanıldı, ancak bu tür tutarlılık pilotların en yüksek niteliklerini gerektiriyordu (ve yokluğu en az bir kez bir kazaya ve dört uçağın hepsinin ölümüne yol açtı).
Daha sonra özel bir Heinkel He.111Z Zwilling çift gövdeli traktör geliştirildi. "Devler" in savaş kullanımı, çok az sayıda traktör ve tasarımın karmaşıklığı (tüm ucuzluğu için) ile sınırlıydı. Toplamda, aşağı yukarı düzenli olarak tedarik amacıyla kullanılan yaklaşık yüz Me 321 üretildi, ancak 1943'e kadar program kısıtlandı.
Pavel Grokhovsky'nin orijinal projelerinden biri, önemsiz olmayan düşüncesiyle bilinir - bir nakliye hava treni. Grokhovsky'nin projesine göre, önde gelen uçak kargo ile on planöre kadar çekebilir. Proje uygulanmadı.
Sovyet fabrikalarında
Askeri havadan planörler yaratan ilk Sovyet tasarımcılarının isimlerinde ilginç bir tesadüf: üç "gr" - Grokhovsky, Gribovsky ve Groshev. Pavel Grokhovsky'nin tasarım bürosunda, dünyanın ilk havadaki planörü G-63, 1932'de inşa edildi. Ancak bu tür makinelerin yaratılmasına en büyük katkı Vladislav Gribovsky tarafından yapıldı.
İlk çekme planörü G-14, 1934'te havalandı ve Sovyet havadaki en büyük planörlerden biri olan G-11'i yaratan oydu. En basit ahşap araç, tam mühimmatta bir pilot ve 11 paraşütçü barındırıyordu. G-11 ahşaptan yapılmıştır, kalkış için geri çekilemez bir iniş takımı ve iniş için bir kayak kullanılmıştır. Geliştirme siparişinin alındığı andan (7 Temmuz 1941) uçak gövdesinin kendisinin görünümüne (Ağustos) iki aydan az bir süre geçtiği göz önüne alındığında, tasarım mükemmelliği şaşırtıcıydı: tüm test pilotları makinenin özelliklerini onayladı, uçuş nitelikleri ve güvenilirliği.
Ardından, gövde tasarımında çok sayıda değişiklik ve iyileştirme yapıldı. Hatta tabanına bir motorlu planör inşa edildi. G-11'ler, muharebe bölgesine asker ve teçhizat sağlamak için düzenli olarak kullanıldı; bazen planör sadece bölgenin üzerinden uçtu, yükü düşürdü, döndü ve alınabileceği iniş noktasına geri döndü. Doğru, üretilen G-11'lerin tam sayısını belirlemek zor: 1948'e kadar farklı fabrikalarda aralıklı olarak üretildi. Savaşın ilk döneminde (1941-1942), yaklaşık 300 cihaz yapıldı.
Ts-25 (SSCB, 1944),
25 paraşütçü veya 2200 kg kargo için tasarlanmış, iyi bilinen KTs-25 modeli için daha mükemmel bir yedek haline geldi. İkincisinin ana dezavantajı, uçak gövdesinin taşıma kapasitesinin tam olarak kullanılmasına izin vermeyen başarısız bir yükleme sistemiydi. Ts-25'te yay menteşeliydi, bu da yüklemeyi büyük ölçüde basitleştirdi.
Daha az ünlü havadaki planörler A-7 Antonov ve KTs-20 Kolesnikov ve Tsybin değildi. Birincisi yeterince kompaktsa (pilot dahil yedi kişiyi barındırıyordu), ikincisi Sovyet havadaki planörlerin en büyüğü oldu - 20 asker veya 2, 2 ton kargo alabilirdi. Sadece 68 KT-20 üretilmiş olmasına rağmen, bunlara askeri başarı eşlik etti. Tekrar tekrar, Sovyet planörleri birlikleri cephe hattına başarıyla taşıdı (yok edildikleri yer - masif ahşap yapı iyi yandı). KTs-20'nin savaş sonrası gelişimi, 1947'den beri üretilen ağır Ts-25 idi.
Bu arada, planörler partizanları beslemek için çok iyi bir iş çıkardı. İşgal altındaki bölgeye fırlatıldılar, partizan "havaalanlarına" indiler ve orada yakıldılar. Her şeyi teslim ettiler: silahlar, mühimmat, yağlayıcılar, tank birimleri için antifriz vb. Tüm savaş boyunca tek bir Sovyet planörünün vurulmadığını söylüyorlar. Bunun doğru olması oldukça olasıdır: Özellikle geceleri sessizce uçtuğunda amfibi bir planörü tespit etmek bile son derece zordur ve vurulması kesinlikle imkansız bir iştir.
Genel olarak, oldukça fazla sayıda Sovyet askeri havadan planör vardı - hem deneyimli hem de seri hale gelenler. Bu arada, ilginç bir gelişme yönü, örneğin Groshev tarafından tasarlanan GN-8 gibi planörlerin çekilmesiydi. Böyle bir planör uçaktan hiç ayrılmadı, ancak temel aracın taşıma kapasitesini artırmak için bir römork görevi gördü.
Tank kanatları
1941-1942'de Antonov tarafından tasarlanan ve hatta bir kopya halinde yapılan efsanevi A-40 "Wings of a Tank", elbette orijinal askeri planörlere aitti. Antonov'un fikrine göre, seri hafif tank T-60'a özel bir planör sistemi "asıldı". Eylül 1942'deki tek test uçuşu sırasında, bunu kolaylaştırmak için neredeyse tüm ekipman tanktan çıkarıldı, ancak güç hala yeterli değildi. Römorkör, planörü sadece 40 m kaldırdı ve planlanan 160 km / s'den çok uzaktı. Proje kapatıldı. Bu arada, İngilizlerin (Baynes Bat) benzer bir projesi vardı.
Müttefikler hakkında iki kelime
Müttefikler, özellikle İngilizler ve Amerikalılar, askeri planör temasına da yabancı değildi. Örneğin, ünlü bir planör, hafif bir tank taşıyabilen ağır İngiliz General Aircraft Hamilcar'dı. Prensip olarak, tasarımı diğer modellerden farklı değildi - en hafif, ucuz malzemelerden (çoğunlukla ahşap) yapılmış, ancak aynı zamanda Alman "Dev" in boyutuna yakındı (uzunluk - 20 m, kanat açıklığı - 33)).
General Aircraft Hamilcar tarafından Tonga (5-7 Temmuz 1944) ve Dutch (17-25 Eylül 1944) dahil olmak üzere bir dizi İngiliz hava operasyonunda kullanıldı. Toplam 344 kopya üretildi. O yılların daha kompakt (ve daha yaygın) bir İngiliz planörü, 25 paraşütçü barındıran Airspeed AS.51 Horsa idi.
Amerikalılar, Avrupalıların aksine, askeri planör sayısından taviz vermediler. 1942'de yaratılan en popüler modeli Waco CG-4A, 13.900'den fazla parça halinde üretildi! Waco, hem Amerikalılar hem de İngilizler tarafından çeşitli operasyonlarda yaygın olarak kullanıldı - ilk kez Sicilya operasyonunda (10 Temmuz - 17 Ağustos 1943). 14, 8 m uzunluğunda, iki pilota ek olarak, mühimmatlı 13 piyade veya klasik bir askeri Jeep (uymak üzere tasarlanmış) veya benzer bir kütleye sahip diğer kargoları barındırabilir.
Genelde amfibi planörler savaşın her yerinde kullanılmış, onlarca sistem ve yapı mevcuttu. Ve bugün bile bu aracın nihayet geçmişte kaldığı söylenemez. Uçak gövdesinin ana avantajı, yeterli genişliğe sahip gürültüsüzlük, düşman topraklarına tamamen fark edilmeden nüfuz etmenize izin verir ve neredeyse tamamen metal parçalardan yoksun olan tasarım radarlardan "kurtarır". Bu nedenle, bir gün iniş planörleri temasının küllerden yeniden doğması muhtemeldir. Ve sadece fantastik dövüşçü Blohm und Voss BV 40 sonsuza kadar tarihin bir parçası olarak kalacak.
