Sadece bir ay içinde, ilk müttefik karavanın yedi nakliye gemisi Arkhangelsk'e ulaştı. Yıl sonuna kadar, SSCB limanları, 52 gemiden oluşan "PQ.0" dan "PQ.6" ya kadar bu tür yedi karavan aldı. Böylece, sadece 1941'de İngiltere ve ABD'den Arkhangelsk'e 699 uçak, 466 tank, 330 tanket ve diğer birçok askeri kargo teslim edildi. Aynı dönemde ters yönde 136.000 ton kereste, cevher ve diğer hammaddeler gönderildi (toplam dört karavan - "QP.1" den "QP.4"e toplam 45 gemi ile).
Bir trol üzerinde "Maxim"
Müttefik yardımı İngiltere ve İzlanda kıyılarından geldi. Yaklaşık olarak Svalbard'a kadar, bu karavanlar İngiliz ve ABD donanmaları tarafından korunuyordu ve Barents Denizi'nde Sovyet gemileri ve uçakları, 1941 yazında SSCB'nin kuzeyinde bulunan İngiliz savaş gemileriyle birlikte batonu devraldı. Deniz kuyuları. Yine de savaşın başında Kuzey Filomuz son derece zayıftı. Resmi olarak 51 flamadan oluşuyordu, ancak yalnızca 8 muhrip ve 15 denizaltı gerçek bir güç olarak kabul edilebilirdi. O zaman, bileşiminde hiç büyük gemi yoktu. Bu nedenle, zaten 1941 yazında, Northern Shipping Company'nin en modern sivil gemileri aceleyle silahlanmaya başladı ve üzerlerine birkaç 75 mm veya 45 mm silah ve Vickers, Hotchkiss ve hatta sadece Maxim sistemlerinin makineli tüfeklerini kurdu.. Bundan sonra, eski balıkçı trolleri ve vapurları, mayın tarama gemileri veya devriye gemileri olarak Kuzey Filosuna transfer edildi. Fyodor Litke buzkıran, SKR-18 devriye botuna, Semyon Dezhnev buzkıranına - SKR-19'a ve RT-33 ve RT-76 gibi sıradan trol teknelerine - T-894 ve T-911'e bu şekilde dönüştü. mayın tarama gemileri… Tabii ki, bu gemiler yalnızca çok geniş bir alana sahip tam teşekküllü savaş birimleri olarak kabul edilebilir, bu da Uzak Kuzey'in gerçek savaş gemilerine şiddetle ihtiyaç duyduğu anlamına gelir.
kahraman gemiler
EON-18 gizli seferine katılan gemilerin hatırası, hayatta kalan birkaç fotoğraf ve modern modeller şeklinde tutuluyor. Fotoğraf muhrip Razumny'yi gösteriyor.
Kışın "kürk manto" daki muhripler
Bu nedenle, 1942-19-06 tarih ve 00192 sayılı Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin emriyle, birkaç savaş gemisinin Pasifik Filosundan Kuzey Filosuna aktarılması için bir plan onaylandı. "EON-18" (özel sefer) kodu altındaki operasyon, maksimum gizlilik koşullarında gerçekleştirildi ve gemilerin Kuzey Denizi Rotası boyunca tüm geçişlerinin, navigasyonun bitiminden önce tamamlanması gerekiyordu.
Savaş gemilerinin bir filodan diğerine gizli transferi için bu tür operasyonlar daha önce gerçekleştirilmişti. Bunlardan ilki, EON-1, 1933 yazında, Uritsky ve Rykov muhripleri, devriye gemileri Smerch ve Uragan, denizaltılar D -1 ve D-2 olduğunda gerçekleşti. Donanma gemileri de Kuzey Denizi Rotası'ndan geçti. Örneğin, 1936'da Stalin ve Voikov (EON-3 Operasyonu) muhripleri Pasifik Okyanusu'na ve 1940'ta denizaltı Shch-423'e (EON-10) transfer edildi. Şimdi gemileri ters yönde hareket ettirme zamanı - Pasifik Okyanusu'ndan Barents Denizi'ne.
EON-18'in planlarına göre, Bakü'nün lideri ve üç muhrip Kuzey Filosu'na gitti: Makul, Öfkeli ve Gayretli. Bu tür gemilerin ana avantajı her zaman hızlı hız (40 knot'a kadar!) ve çok zayıf zırh koruması nedeniyle elde edilen yüksek manevra kabiliyeti olarak kabul edildi. Gövdeleri sadece 2 t / m2'lik bir su basıncına dayanıyordu, bu nedenle bazı yerlerde derinin kalınlığı 10 mm'yi geçmedi. Ancak muhripler, buz basıncının 10-12 t / m2'ye ulaşabileceği Kuzey Kutbu'nda asla yelken açmayı amaçlamamıştı. Bu nedenle, Vladivostok rıhtımlarında, tüm EON-18 gemileri, 3-5 mm kalınlığında çelik saclarla kaplanmış, 100 x 100 mm tahtalardan ve ahşap kirişlerden yapılmış özel bir "buz kürk manto" giydirildi. sap alanında 15 mm'ye kadar kenarlar. Bu "kürk manto" muhripleri su hattının 3 m altında ve 1 m üstünde koruyordu. Yapılan işin kapsamını temsil etmek için, “giydirilmesi” gereken küçük gemiler değil, 1700 ila 2500 ton arasında bir deplasman ve 113 ila 127 arasında bir gövde uzunluğuna sahip tam teşekküllü savaş gemileri olduğuna dikkat edilmelidir. m.
Muhriplerin tüm iç kısımları yaklaşan donlara karşı yalıtıldı ve kutu şeklindeki metal kirişlerden ve 250 x 250 mm kirişlerden yapılmış ek iç desteklerle ciddi şekilde güçlendirildi. Buna ek olarak, buzla çarpma nedeniyle beklenen düşük sıcaklıkları ve güçlü vücut titreşimlerini hesaba katmak için birçok mekanizma da özel olarak modifiye edilmiştir. Bronz pervaneler özel çelik bağlantılarla güçlendirildi ve bazıları basitçe sökülebilir kanatlı katlanabilir çelik pervanelerle değiştirildi, bu da yelken sırasında tamir edilmelerine izin verdi. Tüm bu çalışmalar, amiral gemisi mühendisi kaptan 2. rütbe A. I.'nin rehberliğinde neredeyse günün her saati gerçekleştirildi. EON-3 Operasyonuna katılma deneyimine sahip olan Dubrovin. Gizlilik rejimine uymak için gemiler, muhrip taburunun Kamçatka'ya resmi olarak yeniden konuşlandırılması efsanesi altında uzun bir yolculuğa hazırlanıyorlardı.
Sis çarpması
15 Temmuz'da, "EON-18" gemileri demir attı ve Büyük Körfez Peter'ı Japonya Denizi'ne bıraktı. "Bakü" lideri, 3. rütbe B. P.'nin kaptanı tarafından komuta edildi. Belyaev. Muhripler - Kaptan 3. Derece V. K. Nikiforov ("Şiddetli") ve Teğmen Komutan V. V. Fedorov ("Makul") ve N. I. Nikolsky ("Öfkeli"). Tüm operasyonun başına Kaptan 1. Derece V. N. Obukhov, 1936'da EON-3'ün bir parçası olarak Kuzey Denizi Rotası'ndan geçişi sırasında "Stalin" muhripine komuta etti. Savaş gemileriyle birlikte Lok-Batan tankeri ile Volga ve Kuznets Lesov nakliye destek gemileri sefere çıktı.
İki gün sonra kervan Tatar Boğazı'nı geçti ve De-Kastri Koyu'na (şimdi Chikhachev Körfezi) ulaştı. O zaman, Sahalin'in güney kısmı ve tüm Kuril Adaları Japonya'ya aitti, bu nedenle SSCB savaş gemileri için bu, Bering Denizi'ne giden tek yoldu. De-Kastri'de akaryakıt ve su kaynaklarını yenileyen kervan hareket etmeye devam etti, ancak ertesi gün Amur Haliç'te muhrip "Zealous" bir kaza geçirdi. Yoğun siste hareket ederek karavanın düzeninden çıktı ve "Terney" nakliyesiyle çarpıştı. Yok edicinin tüm burnu kırışmış ve yaklaşık 10 m uzunluğunda sağa doğru katlanmıştır. "EON-18" gemileri, Donanma Halk Komiserinin konvoyun bileşimini azaltmaya karar verdiği 19 Temmuz'a kadar demirde kaldı.
Anıt işaretlerinden biri
Vladivostok'tan Murmansk'a kahramanca geçişin 30. yıldönümü için yayınlandı. Bu rozet "Makul" muhripe adanmıştır.
Hasarlı "Şiddetli", rıhtımda geminin çarpık pruvasının kesildiği ve üç yeni bölümden yeniden inşa edildiği Sovetskaya Gavan'a çekildi. Kazadan sonraki onuncu günde, muhrip rıhtımdan çoktan ayrılmıştı, ancak komuta Zealous'un umutsuzca karavanın arkasında olduğuna karar verdi, bu yüzden Pasifik Okyanusu'nda kaldı. Ağustos 1945'te, Japonya'ya karşı düşmanlıklar sırasında gemi, Sovyet birliklerinin Maoku limanında (şimdi Kholmsk) Sahalin'e inişine katıldı.
Ve kervan Okhotsk Denizi'ni geçti, Sovyet ve Japon mayın tarlalarını geçti ve 22 Temmuz'da Japonya ile SSCB arasındaki sınırın geçtiği İlk Kuril Boğazı'na ulaştı. O zamanlar, EON-18 gemilerinin ve gemilerinin Pasifik Okyanusu'na ilerlediğini tam olarak gören Japon muhripleri burada sürekli görevdeydi. Bu toplantıdan sonra Japon istihbaratının Berlin'e Pasifik Okyanusu'ndan Murmansk'a savaş gemilerinin yeniden konuşlandırılması hakkında rapor verdiğine inanılıyor. Aynı günün akşamı, Sovyet muhripleri Avachinskaya Körfezi'ne girdi ve 1938'den beri bir dizel denizaltı üssünün konuşlandırıldığı Tarja Körfezi'ne (şimdi Vilyuchinsk şehri) demir attı. Üç gün sonra gemiler, kıyı tanklarından hortumlar aracılığıyla yerçekimi ile tedarik edilen akaryakıt stoklarını, kıyıdan 200 m uzaklıkta sallar boyunca taşıdı. Yakıt ikmali yaptıktan sonra, muhripler üssü terk etti ve kuzeye doğru ilerlemeye devam etti.
30 Temmuz sabahı, gemiler yoğun bir sis içinde Kamçatka'dan Provideniya Körfezi'ne kadar neredeyse tüm yolu aşarak Chukotka'ya geldi. Burada başka bir olay meydana geldi: İskeleye yaklaşırken, "Öfkeli" yere yapıştı, pervanelere zarar verdi ve sağ kardan milinin ucunu büktü. Onarım çalışmaları bir hafta süren denizde gerçekleştirildi, ancak şaft darbesinden kurtulmak mümkün olmadı. Gelecekte, muhripin rotası sekiz düğümle sınırlandırılmalıydı ve daha sonra (zaten Dikson'da) sağ pervane hasarlı şafttan tamamen çıkarıldı.
Yok Edici "Makul"
Dikkat - akıncı
Provideniya Körfezi'nde kervana buzkıran Mikoyan katıldı. Kasım 1941'den bu yana Batum'dan Boğaz ve Süveyş Kanalı'ndan Ümit Burnu'na eşi görülmemiş bir dünya turu yaptı ve ardından Horn Burnu'nu geçerek tüm Pasifik Okyanusu'ndan Chukotka'ya geçti. Ayrıca, Ege Denizi'nde, buzkıran, İtalya ve Almanya Deniz ve Hava Kuvvetleri'nin operasyon bölgesini fiilen kırmaya zorlandı.
14 Ağustos'ta bir muhrip konvoyu tekrar denize açıldı ve Uelen köyü bölgesinde ilk buzla karşılaştı. Ertesi gün, zaten Chukchi Denizi'nde olan gemiler, 7 ila 9 puanlık bir yoğunlukla buza girdi. Muhripler, yalnızca EON-18 karavanıyla aynı anda stratejik kargoya sahip beş nakliye gemisine eskort sağlayan Mikoyan ve Kaganovich buz kırıcılarının yardımıyla bu tür buzlardan geçebilirdi. Tüm geçişin en zor kısmı olan Chukchi Denizi idi. Bazı anlarda, buz alanlarının basıncı kritik hale gelirken, geminin aletleri yanların 100 mm'den fazla sapmasını kaydetti.
Doğru, muhripler sadece kutup buzu için endişelenmiyorlardı. 26 Ağustos'ta EON-18, Alman ağır kruvazörü Amiral Scheer'in Kara Denizi'ndeki görünümü hakkında bir mesaj aldı. Donanmanın komutanlığı, savaşa hazır olma durumunu artırmak için acilen tüm önlemleri almayı emretti ve düşman gemileriyle bir toplantı yapılması durumunda saldırıya uğramaları ve imha edilmeleri gerekiyordu. Gemilerimizin bir ay boyunca Alman akıncısının operasyon alanına gitmesi ilginç ve üç muhripimiz ona en azından ciddi bir direniş sunamadı. Ancak Ağustos ayının son günlerinde, "Amiral Scheer" kendisi Norveç'e döndü ve o sırada "EON-18" gemileri hala Chukotka kıyılarındaydı.
Ağır buzda yavaşça hareket eden buz kırıcılar, her bir muhripe ayrı ayrı eşlik etti, bu nedenle konvoy geçici olarak Chukchi Denizi'nde ayrılmak zorunda kaldı.
Bu nedenle, 15 Eylül'e kadar "Bakü" ve "Öfkeli" Tiksi Körfezi'ne çoktan ulaşmışken, "Razumny" aynı anda Doğu Sibirya Denizi'nde yelken açıyordu. Sadece Tiksi'de gemiler tekrar tek bir müfrezede toplandı ve daha sonra sadece birlikte hareket etti.
24 Eylül'e kadar, kervan Kuzey Denizi Rotasının en zor ve tehlikeli bölümünü aşmayı bitirmişti ve buzkıran Krasin eşliğinde Dikson'a vardı.
Zorlu bir geçişten sonra, muhripler oldukça tatmin edici görünüyordu, ancak gövdeleri buzdaki sıkıştırmadan küçük ezikler aldı. Doğru, "Bakü" ve "Öfkeli" vidalarında bükülmeler ve çatlaklar vardı, şaftın "Öfkeli" üzerine dayak yemesi tüm vücutta çok güçlü bir titreşime neden oldu. "Buz örtüsü" ayrıca gemilerin hızını da önemli ölçüde azalttı. Böylece, lider “Bakü” nün maksimum hareketi 26 deniz mili, “Makul” - 18 ve “Öfkeli” - temiz suda sadece 8 deniz mili idi.
Buzlu bir tutuşta
Muhrip Razumny, Chukchi Denizi'nden geçiyor. EON-18'in tamamlanmasından sonra gemi, 14 Arktik konvoyuna eşlik etmek de dahil olmak üzere askeri kampanyalara aktif olarak katıldı. Savaşın sonuna kadar saflardaydı (tamir için bir mola ile).
İlginç bir şekilde, karavanın Dikson'a gelmesinden sonra, Beyaz Deniz Filosu'nun karargahı, EON-18 muhriplerini buz kırıcılar ve Kuzey Kutbu'ndan Arkhangelsk'e dönen nakliyeler için eskort olarak kullanmaya çalıştı. Donanmanın komutanlığına, kategorik bir reddetmenin hemen alındığı özel bir talep bile gönderildi.
Murmansk'ta acilen yeni savaş gemileri bekleniyordu. 9 Ekim'de muhripler Dikson'dan ayrıldı ve ertesi gün Yugorskiy Shar Boğazı'na ulaştı. Varneka Körfezi'nde, gemiler yakıt ikmallerini yenilediler ve 12 Ekim akşamı, Alman mayınları tarafından ölümden kıl payı kurtularak güvenli bir şekilde Barents Denizi'ne girdiler. Gerçek şu ki, Alman istihbaratı, Sovyet muhriplerinin Yugorsky Shar Boğazı'ndan geçişini biliyordu, ancak hareketlerinin kesin zamanlaması düşman tarafından bilinmiyordu. Boğazın gizli madenciliği, Yugorsky Shara'dan çıkışta çeşitli tiplerde 24 mayını açığa çıkaran denizaltı U-592 tarafından gerçekleştirildi. Ancak Alman denizaltısı, kervan Barents Denizi'ne girdikten sonra boğazı çıkardıktan sonra 24 saat gecikti. Bununla birlikte, 14 Ekim'de, bu mayınlardan biri hala boğazdan Novaya Zemlya'nın batı kıyısına giden Shchors nakliyesini havaya uçurdu.
Bir muhrip konvoyu 14 Ekim sabahının erken saatlerinde Vaenga Körfezi'ne (şimdi Severomorsk şehri) güvenli bir şekilde ulaştı. Kola Körfezi'ne yaklaşırken, Kuzey Filosu komutanı Koramiral A. G. "Thundering" muhripinde denize giden Golovko. Böylece, üç ay içinde, "EON-18" gemilerinin ayrılması, Vladivostok'tan Kuzey Filosunun ana üssüne 762 çalışma saatinde yaklaşık 7360 mil, ortalama yaklaşık 9,6 knot hızla gitti. Muhriplerin yaklaşık 2.000 millik özerkliği ile, gemiler kıyıdan ve konvoya eşlik eden tanker Lok-Batan'dan birkaç kez yakıt ikmali yapmak zorunda kaldı. Hasarlı muhrip "Öfkeli", bu uzun yolculuğun önemli bir bölümünde lider "Bakü" tarafından çekildi.
Böylece en zor operasyon başarıyla tamamlandı ve iki gün sonra EON-18 karavanı resmen dağıtıldı. Sonuç olarak, Kuzey Filosu 1938-1941'de Nikolaev ve Komsomolsk-on-Amur tersanelerinde inşa edilen en modern gemilerle dolduruldu.
