30'ların ortalarında, farklı ülkelerdeki askeri teorisyenler, motorlu piyade ile birlikte çalışan tankları gelecekteki bir savaşta ana saldırı silahı olarak görmeye başladılar. Aynı zamanda, yeni tanksavar silahları yaratmak oldukça mantıklı görünüyordu. Uçaksavar ateşinden iyi korunan ve özel tanksavar silahlarıyla donatılmış zırhlı saldırı uçakları, savaş alanında tanklarla savaşmak ve tank kama çatlaklarını ortadan kaldırmak için etkili bir araç olabilir.
Bildiğiniz gibi, zırh koruma elemanlarına sahip ilk saldırı uçağı, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda ortaya çıktı. Başlangıçta, saldırı havacılığı esas olarak yürüyüşte piyade ve süvari birimlerine saldırmak, düşman nakliye konvoylarını ve topçu pozisyonlarını yok etmek için tasarlandı. Yavaş ve zayıf silahlı uçaklar elbette etkili bir tanksavar silahı rolünü üstlenemese de, özel saldırı uçaklarının tasarımı 20'li ve 30'lu yıllarda devam etti.
Sovyetler Birliği'nde, R-1 tek motorlu keşif uçağına dayanan B-1 zırhlı saldırı uçağının tasarımı 1926'da başladı. P-1, İngiliz de Havilland DH.9'un bir kopyasıydı.
Uçak, 1923'ten beri SSCB'de seri olarak inşa edildi. 400 hp M-5 motorlu çift R-1. ile birlikte. 2200 kg uçuş ağırlığına ve maksimum 194 km / s hıza sahipti. Ancak, ilk zırhlı saldırı uçağını yaratma girişimi başarısız oldu. Sovyet havacılık endüstrisinin gerçek yetenekleri o zaman açıkça belirtilen taktik ve teknik gereksinimleri karşılamadı. Adil olmak gerekirse, diğer ülkelerde uçak tasarımcılarının, kabul edilebilir uçuş özelliklerine sahip zırhla korunan bir saldırı uçağı yaratamadığı söylenmelidir. Bir dizi başarısız girişimden sonra, yurtdışındaki yabancı tasarımcıların dikkati esas olarak dalış bombardıman uçaklarının yaratılmasına odaklandı. Ek olarak, saldırı uçağı rolünde çift motorlu ağır avcı uçaklarının kullanılması gerekiyordu.
Aksine, SSCB'de zırhlı bir saldırı uçağı yaratma fikri terk edilmedi ve 20-30'larda bir dizi tek motorlu ve çift motorlu araç projesi ortaya çıktı. Ancak bu uçakların hepsinin ortak dezavantajları vardı. Zırh koruması yapının güç devresine entegre edilmediğinden, "ölü" bir ağırlık olduğu ve saldırı uçağının aşırı kilolu olduğu ortaya çıktı. İleri ve aşağı görüş genellikle yetersizdi ve motorlar yüksek hıza ulaşmak için yeterince güçlü değildi. Küçük tüfek kalibreli silahlar, tanklar ve zırhlı araçlar için bir tehdit oluşturmadı ve bomba yükü azdı.
Bu nedenle, 1930'larda Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, R-5 keşif çift kanatlı uçağının özel modifikasyonlarını saldırı uçağı olarak kullandı: R-5Sh, R-5SSS ve P-Z ile I-5 ve I-15 savaşçıları. Savaş deneyiminin gösterdiği gibi, bu araçların ortak dezavantajları vardı: mürettebat, motor, yakıt tankları ve zayıf saldırı silahları için zırh koruması eksikliği. Ek olarak, R-5 keşif uçağı temelinde inşa edilen uçak, açıkça yetersiz bir uçuş hızına ve nispeten büyük geometrik boyutlara sahipti, bu da uçaksavar silahlarına ve düşman savaşçılarına karşı savunmasızlıklarını artırdı. Zırhsız saldırı uçağının kaybı, tek bir yaklaşımdan, aşırı düşük irtifalardan (5-25 m) maksimum hızda veya 150-200 m irtifaya atlamadan bir yer hedefine karşı bir saldırı saldırısı durumunda en aza indirilebilir. Bu tür taktikleri kullanırken nişan almanın zor olduğu ve tek tek tanklara veya zırhlı araçlara saldırmaktan söz edilmediği açıktır.
1930'ların ortalarında, operasyon deneyimi ve saldırı tugayları ile hizmet veren mevcut uçakların taktik ve teknik verilerinin karşılaştırmalı bir değerlendirmesi temelinde, sorunun çözümünü sağlayacak bir "askeri uçak" fikri ortaya çıktı. ana muharebe görevleri. Temel tasarım temelinde, bir saldırı uçağı, yakın menzilli bir bombardıman uçağı ve bir keşif gözlemcisi olarak kullanılabilecek savaş uçaklarının oluşturulacağı varsayılmıştır. Aynı zamanda, maksimum hızın 380-400 km / s olması gerekiyordu, menzil 1200 km idi. 2-3 kişilik mürettebat. 500 kg'a kadar normal bomba yükü, aşırı yük - 1000 kg'a kadar. Ancak, tüm savaş görevlerini eşit derecede başarılı bir şekilde çözebilecek tek bir savaş uçağı yaratmak gerçekçi değildi ve sağduyu galip geldi. Evrensel "askeri uçak" tarafından gerçekleştirilen muharebe görevlerinde vurgu, keşiften bombalamaya kaydırıldı.
Daha sonra bu program "Ivanov" kodu altında uygulandı. Hemen hemen tüm Sovyet havacılık tasarım büroları, düşmanın ön bölgesinde eylem için tasarlanmış devasa bir tek motorlu grev savaş uçağının yaratılmasında yer aldı. Ordu, su soğutmalı bir motora kıyasla savaşta daha fazla beka kabiliyetine sahip olduğu için hava soğutmalı bir motora sahip kısa menzilli bir bombardıman uçağı yapılmasını tavsiye etti. Olası seçenekler arasında motorlar sunuldu: M-25, M-85 ve M-62.
1939'da BB-1 (Su-2) uçağı kısa menzilli bir bombardıman uçağı olarak kabul edildi. Saldırı uçağı ve izci olarak kullanılabilir. 1330 hp M-82 motorlu Çift Su-2. ile birlikte. testlerde maksimum 486 km / s hız gösterdi.
Uçağın küçük kolları, ileri atış için 2-4 ShKAS makineli tüfek ve arka yarım küreyi korumak için tasarlanmış bir makineli tüfekten oluşuyordu. 500 kg'a kadar bomba, 10 RS-82 veya sekiz RS-132 kanat altına asılabilir.
Toplamda, 1942'nin ilk yarısında üretim durdurulmadan önce 800'den fazla uçak inşa edildi. Su-2'nin yakın menzilli bir bombardıman rolünde oldukça iyi olduğu ortaya çıktı, her durumda, bu makinelerle donatılmış alaylarda, kayıplar resmi olarak en iyisine sahip olan Pe-2'den önemli ölçüde daha düşüktü. uçuş verileri. Ancak Su-2, bir tank karşıtı saldırı uçağının rolü için kesinlikle uygun değildi. Hava soğutmalı motor iyi bir beka kabiliyetine sahip olmasına rağmen, pilot sadece 9 mm zırhlı bir sırt tarafından korunuyordu. Hızlı ateş eden tüfek kalibreli ShKAS kuyuları, sığınmayan, ancak yalnızca tankların zırhının rengine zarar verebilecek piyadeleri biçti. Uçak, dalış bombalaması için uyarlanmamıştı ve yatay uçuşta bomba atarken, ayrı bir tanka çarpma olasılığı çok düşüktü. Tüm avantajlarına rağmen, Su-2 bir saldırı uçağı olarak kullanıldığında etkisizdi ve çok savunmasızdı. Bunun için silahların güçlendirilmesi ve güvenliğin artırılması gerekiyordu. Su-2 tasarımının ana rezervleri tükendiği için yeni bir uçak yapılmasına karar verildi. Yeni bir saldırı uçağının taslak tasarımı, uçak tasarımcısı P. O. Sukhoi, Eylül 1939'da sunuldu. 1 Mart 1941'de Su-6 zırhlı saldırı uçağının ilk prototipi havalandı. Ancak santralin bilgi eksikliği, gelecek vaat eden uçağın savaş başlamadan önce hizmete alınmasına izin vermedi. Su-6, durum testlerine yalnızca Ocak 1942'de girdi. Savaş zamanında, savaş uçaklarının üretim sürecini kırma ve en kötü verilerle de olsa halihazırda yayına alınmış olan üretimini azaltma konusundaki isteksizliği, Su-6 saldırı uçaklarının kaderinde ölümcül bir rol oynadı. Daha fazla ayrıntı burada: Su-6 saldırı uçağı.
"Askeri uçak" ın yaratılmasıyla eş zamanlı olarak, seri avcı uçaklarını hafif saldırı uçaklarına dönüştürmek için çalışmalar devam ediyordu. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir dizi uzmanı, özel saldırı uçaklarını doğru kullanım taktikleriyle değiştirebileceklerine inanıyorlardı. Bir dalıştan veya düşük irtifadaki düz uçuştan yüksek hızda yer hedefleri tarafından saldırı durumunda, uçağın yüksek açısal hızı, kara uçaksavar hava savunma silahları tarafından vurulma olasılığını keskin bir şekilde azaltır ve rezervasyon Böyle bir saldırı uçağı önemsiz olabilir. Küçük hedeflere karşı yüksek bombalama doğruluğu sağlamak ve dolayısıyla düz uçuştan bombalamaya göre hedefleri vurma olasılığının daha yüksek olmasını sağlamak mümkünken, dalış grevlerine özellikle dikkat edildi. Bu, düşmanın müstahkem savunma bölgesini kırmada birlikler için doğrudan hava desteğinin etkinliğini artırmayı mümkün kıldı.
Ek olarak, bir avcı temelinde oluşturulan hafif, yüksek hızlı bir saldırı uçağı, hava savaşında bağımsız olarak kendini savunabilir. SSCB'de bulunan savaşçıların hafif yüksek hızlı saldırı uçakları olarak kullanılması, hava soğutmalı motorlar kullanmaları nedeniyle de kolaylaştırıldı - savaş hasarına karşı daha az savunmasız. Ayrıca avcı uçaklarının daha iyi hız ve manevra kabiliyeti ve keşif uçaklarına dayalı saldırı uçaklarına kıyasla daha küçük geometriler onları çok daha zor hedefler haline getirdi.
Görünüşe göre, bir saldırı uçağına dönüştürülen ilk Sovyet avcı uçağı, DI-6 iki kişilik eskort avcı uçağıydı. Az bilinen ve unutulan bu uçağın bir takım yenilikleri vardı. Böylece, SSCB'de ilk kez, üzerindeki yapısal elemanların kaynaklanması için hidrojen kullanıldı. Ek olarak, geri çekilebilir bir iniş takımının kullanıldığı ilk seri çift kanatlı DI-6 idi. Küçük silahlar, iki senkronize ShKAS makineli tüfek ve bir tanesi geriye doğru ateş etmek için oluşuyordu. Maksimum hız 372 km / s'dir.
Kasım 1935'te, M-25 motoruyla DI-6Sh saldırı modifikasyonu üzerinde çalışmalar başladı. Saldırı uçağı, zırhlı bir sırt ve bir pilot koltuğu kupasıyla avcı uçağından farklıydı. İleri ateşleme için, iki PV-1 makineli tüfek (Maxim makineli tüfeğin havacılık versiyonu) amaçlandı, alt kanadın altına, uçağın uzunlamasına eksenine 3 ° açıyla özel kaplamalarda dört PV-1 daha yerleştirildi.. Bu makineli tüfekler, hafif bir dalıştan ve düz uçuşta yer hedeflerine ateş etmek için tasarlandı. Arka yarımküreden düşman savaşçılarının saldırılarına karşı savunma için, bir denizci tarafından hizmet verilen bir ShKAS vardı. Bomba yükü - 80 kg. 4000 m yükseklikte 2115 kg kalkış ağırlığına sahip uçak, maksimum 358 km/s hız sergiledi.
DI-6SH'nin bir takım eksiklikleri olmasına ve Hava Kuvvetlerinin gereksinimlerini tam olarak karşılamamasına rağmen, hizmete kabul edildi ve 1936'nın sonundan itibaren küçük bir seri halinde inşa edildi. DI-6 savaş uçaklarının bir kısmı saldırı versiyonuna dönüştürüldü. Arşiv verilerine göre, birliklere 200'den fazla savaşçı, saldırı versiyonunda 61 uçak gönderildi. DI-6SH, esas olarak bombalama ve saldırı saldırıları tekniklerini ve becerilerini uygulamak için bir savaş eğitim uçağı olarak kullanıldı. Bu makinelerin savaşa katılımı hakkında bilgi bulunamadı.
Savaşın başlamasından kısa bir süre önce, tüm I-15bis savaşçıları ve I-153'ün önemli bir kısmı saldırı havacılık birimlerinin silahlanmasına transfer edildi. Saldırı versiyonunda, I-15bis 150 kg'a kadar bomba taşıdı: 4x32 kg veya 4x25 kg veya 2x25 kg ve 2x50 kg veya 4-8 RS-82. Küçük silahlar 4 PV-1 tüfek kalibresi. I-15bis'in maksimum hızı 3500 m yükseklikte 379 km / s idi.
I-153 aynı bomba yükünü taşıyordu, ancak makineli tüfek silahları, dört hızlı atış senkronize ShKAS'tan oluşuyordu. M-62 motorlu I-153P modifikasyonunda, iki adet 20 mm ShVAK topu takıldı. I-153'ün aerodinamiği, geri çekilebilir iniş takımı nedeniyle önemli ölçüde daha iyi olduğundan, 1000 hp kapasiteli M-62 motorlu uçağın hızı. 425 km / s'ye ulaştı.
I-15bis ve I-153, korunaklı olmayan piyade, süvari ve nakliye konvoylarına karşı etkili bir şekilde hareket edebilir. Aynı zamanda, uçakların düşük tanksavar yetenekleri ve mühendisler tarafından korunan hedeflere (sığınaklar, sığınaklar, sığınaklar) çarpmadaki etkinliği vardı. Bombaların kalibresi ve bomba yükünün ağırlığı, bu tür hedefleri vurmak için yeterince yüksek bir olasılık sağlamadı. Zırhlı araçları imha etmenin en etkili yolu RS-82 roketleriydi, ancak geniş bir dağılıma sahiptiler ve yalnızca doğrudan bir vuruşla nispeten ince zırhı delebiliyorlardı. Ek olarak, kontrplak çift kanatlı tüfek kalibreli uçaksavar makineli tüfeklerin ateşine bile çok savunmasızdı, 20-37-mm MZA'dan bahsetmiyorum bile. Uçaksavar ateşinden kaynaklanan kayıpları azaltmak için, "kontrplak saldırı uçağı" pilotları, düşük irtifada ve tek bir yaklaşımdan hedeflere saldırdı, bombalar attı veya bir yudumda NAR'ı fırlattı. Çoğu zaman, takipçiler, liderlerin emirlerine göre hareket ederek saldırıya uğrayan hedefleri hiç görmediler. Doğal olarak, bu tür grevlerin etkinliği yüksek değildi. Savaş, savaşçıların zırhlı araçlara ve uzun vadeli savunma yapılarına karşı saldırı varyantlarının düşük etkinliğini ortaya çıkardı.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanlığının, zırhsız ve zayıf silahlı savaşçıları saldırı uçağı olarak kullanmanın dezavantajlarını önceden anladığını söylemeliyim. 30'ların sonlarında saldırı uçağı olarak kullanılan ve Ivanov programı kapsamında tasarlanan her tür savaş uçağı, yerden bombardımana karşı büyük bir savunmasızlığa sahipti. Bu uçakların hayati parçalarının hiçbiri - kokpit, motor, yağ ve benzin sistemleri - zırhla korunmamıştı. Bu, saldırı uçağının savaş yeteneklerini önemli ölçüde azalttı. Başka bir deyişle, saldırı havacılığımızın bir "uçan tanka" ihtiyacı vardı ve 1930'ların sonlarında, güçlü silahlara sahip, yüksek düzeyde korunan özel savaş alanı uçaklarının tasarımı devam etti.
Zırhlı bir saldırı uçağının yaratılmasındaki en büyük başarıya, S. V. liderliğindeki Tasarım Bürosu eşlik etti. Ilyushin. 1938'in başında ortaya çıkan ilk projeye göre, BSh-2 çalışma adını alan uçak, 5 mm kalınlığında hayati bileşenlerin ve tertibatların zırh korumasına sahipti. Uçağın mürettebatı, bir pilot ve arka yarım küreyi savunan bir nişancıdan oluşuyordu. Yerdeki tahmini maksimum hız 385–400 km / s'dir. Bomba yük ağırlığı 250-300 kg.
Gelecekte, saldırı uçaklarının uçuş verileri, zırh koruması ve silahları ayarlandı. Yeni aracın ana özelliği, damgalama ile üretilen AB-1 havacılık zırh çeliğinden yapılmış aerodinamik zırhlı bir gövdeydi. Gövdenin güç devresine dahil olan zırhlı gövde, mürettebatı, motoru, gaz tanklarını, yağ tankını, su ve yağ soğutucularını koruyordu. Bomba bölmesi kısmen zırhla kaplandı. Zırhın toplam ağırlığını koruyucu özelliklerini azaltmadan azaltmak için, damgalı zırh plakalarının kalınlığı eşitsiz hale getirildi - 4 ila 7 mm. Tasarımcılar, zırhlı bir gövde ile parçaların ve mermilerin buluşma açılarının bir analizinden yola çıktılar. Uçak, 1130 hp - yerde nominal güce sahip bir AM-35 su soğutmalı motorla donatıldı. ile birlikte. Başlangıçta, saldırı silahları dört adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfekten oluşuyordu. Kuyruk, taret üzerinde başka bir ShKAS'ı korudu. Normal bomba yükü - 400 kg.
BSh-2'nin ilk uçuşu 2 Ekim 1939'da gerçekleşti. Ancak testleri geçtikten sonra uçak orduyu tatmin etmedi. Uçuş verileri, görevde öngörülenlerden çok daha kötüydü. Saldırı uçaklarının küçük kolları açıkçası zayıftı ve kokpitin önü şeffaf zırhla kaplanmamıştı. Ek olarak, Hava Kuvvetleri temsilcileri, bir saldırı uçağına mı yoksa yakın menzilli bir bombardıman uçağına mı ihtiyaç duyduklarına karar vermeden uçağa kesinlikle çelişkili gereksinimler sundular.
Olası seçenekleri analiz ettikten sonra, AM-38 motoru, düşük ve orta irtifalarda kullanım için en uygun olan saldırı uçağına (yerdeki maksimum güç 1625 hp'dir) kuruldu. İleri-aşağı görüş alanını iyileştirmek için kokpit hafifçe yükseltildi. Menzildeki bombardıman sonucunda zırhlı gövdede değişiklikler yapıldı - kokpitin üst yan duvarları 6 mm yerine 8 mm kalınlığında ve ana gaz tankını ve yağ tankını kaplayan yan duvarlar yapıldı 6 5 mm yerine mm. Kokpitin kanopisi şeffaf zırhtan yapılmıştır. Uçağın uzunlamasına stabilitesini iyileştirmek için motor 50 mm ileri alındı. Hücum kenarı boyunca kanat taraması 5 ° arttı ve dengeleyici alanı %3,1 arttı. Nişancı kokpitinin yerine 12 mm'lik bir zırh plakası ve ek bir gaz tankı yerleştirildi. 23 mm MP-6 toplarının bulunmaması nedeniyle, kanat yerine bir çift 20 mm ShVAK yerleştirildi. İnsan gücünde sıfırlama ve ateşleme için iki ShKAS makineli tüfek kullanıldı. Saldırı uçağının silahları, RS-132 roketlerini ateşlemek için sekiz kılavuz yerleştirilerek geliştirildi. Bomba yükü aynı kaldı - 400 kg (aşırı yük 600 kg). Yerde uçuşta 5125 kg (yük ağırlığı 1245 kg) olan bir uçak, maksimum 422 km / s hız ve 2300 m - 446 km / s yükseklikte gösterdi. Ortalama 357 km / s hıza sahip, normal bir savaş yükü ve 470 kg yakıt beslemesi ile yerdeki uçuş menzili 600 km idi.
Bir dizi eksikliğe ve bitmemiş bir motora rağmen, saldırı uçağı 15 Şubat 1941'de Il-2 adı altında seri üretime girdi. Seri montajın başlamasıyla eş zamanlı olarak, eksikliklerin giderilmesi ve uçağın iyileştirilmesi için çalışmalar yapıldı.
5 Haziran 1941'de başlayan seri yapının IL-2'sinin durum testleri, yerdeki hızın 2500 m yükseklikte ve 5335 kg uçuş ağırlığı ve 1665 hp motorun kalkış gücünün olduğunu gösterdi.. ile birlikte. üretim otomobili yükseldi - 423 km / s ve 451 km / s. Kalkış ve iniş özellikleri de iyileştirildi. Bunun nedeni, AM-38 motorunun modifikasyonu ve kalkış gücündeki bir artıştı.
IL-2'nin uçuş performansı, bomba ve roketlerin harici süspansiyonu ile önemli ölçüde azaldı. Örneğin, yere yakın uçarken iki FAB-250 bombasının süspansiyonu 43 km / s "yedi" ve sekiz RS-82'nin süspansiyonu hızı 36 km / s azalttı. Il-2'deki seri saldırı uçağının durum testlerinden önce bile, 23 mm VYa silahları başarıyla test edildi. 20 mm ShVAK mermisi ile karşılaştırıldığında, 200 g ağırlığındaki 23 mm mermi iki kat daha ağırdı ve önemli ölçüde daha yüksek zırh nüfuzuna sahipti. VYa silahları bir saldırı uçağını silahlandırmak için daha uygundu, ancak savaşın tüm süresi boyunca, endüstri üretimini yeterli miktarlarda kurmayı başaramadı ve bu nedenle Il-2'nin önemli bir kısmı nispeten düşük ile üretildi. güç 20 mm toplar.
Birçok uçak tasarımcısının zırhlı saldırı uçaklarıyla uğraşmasına rağmen, Il-2, savaşın başlangıcında seri üretime getirilen bu amaca yönelik tek savaş uçağı oldu. Saldırı uçağının uçuş ve teknik personel tarafından henüz yeterince ustalaştırılmadığı ve bir takım "çocukluk rahatsızlıkları" olduğu göz önüne alındığında bile, en başından beri savaşta iyi olduğunu kanıtladı. IL-2, motorlu sütunlar, piyade ve topçu pozisyonlarında en etkili şekilde çalıştı. Oldukça etkili bir şekilde, zırhlı saldırı uçakları, düşmanın ön tarafını kereste ve toprak tahkimatlarıyla işledi.
Savaşın ilk aylarında, düşman birliklerinin birikimlerine karşı en uygun eylem taktikleri üzerinde çalışıldı. Il-2 yürüyüşündeki nakliye konvoyları ve zırhlı araçlar genellikle konvoy boyunca düşük seviyeli uçuştan (yaklaşma yüksekliği 25-35 metre) veya uzun tarafına 15-20 derecelik bir açıyla saldırıya uğradı. Kural olarak, hareketini engellemek için RS ve silahlarla ilk darbe sütunun başına uygulandı. Ateş açma menzili 500-600 metredir. Ana silahı kullanmadan önce ShKAS makineli tüfeklerinden gelen iz mermileri sıfırlandı. Çoğu zaman, hedefleme, belirli bir hedef seçmeden "sütun boyunca" gerçekleştirildi.
IL-2 ateşinin otomobiller, yakıt kamyonları, zırhlı personel taşıyıcıları ve topçu traktörleri üzerindeki etkinliği oldukça yüksekti. Hedefi roket ve uçak toplarıyla bombaladıktan sonra bombalar atıldı. Savaş durumuna, savaşçıların ve uçaksavar topçularının karşı önlemlerine bağlı olarak, savaş yaklaşımlarının sayısı değişebilir. Bazı durumlarda, saldırı uçakları düşmana çok yüksek kayıplar vermeyi başardı ve sütunların bileşimindeki ekipmanın çoğunu imha etti.
Yerdeki tek tek tanklara saldırırken tamamen farklı bir resim elde edildi. Yalnızca yeterince yüksek niteliklere sahip pilotlar, düşük seviyeli bir uçuştan veya hafif bir dalıştan tek bir tankta birkaç mermiyi vurmayı başarabilirdi. Deneyimli pilotlara göre, bir Il-2 uçağından tanklara, ateşleme doğruluğu, yere yönelim, manevra, savaş rotasında harcanan zaman açısından en etkili atış, 25-30 açıyla bir süzülmeden çekim yapmaktı. ° 500-700 m kayma giriş yüksekliğinde ve 240-220 km / s giriş hızı (çıkış yüksekliği - 200-150 m). IL-2'nin bu kayma açısındaki hızı önemli ölçüde artmadığından - sadece 9-11 m / s, bu, manevranın nişan noktasını ayarlamasına izin verdi. Bu durumda toplam saldırı süresi 6-9 saniyeydi ve bu, pilotun 2-3 kısa nişan patlaması yapmasına izin verdi. Tanka nişan alma aralığı 600-800 m ve minimum ateş açma mesafesi 300-400 m idi, aynı zamanda tanka 2-4 mermi çarptı.
IL-2'nin düşman tanklarıyla etkili bir şekilde başa çıkabileceği umutları gerçekleşmedi. Kural olarak, 20-23 mm'lik toplardan ateş, tanklara önemli hasar vermedi. Kısa süre sonra, ShVAK topunun 20 mm'lik zırh delici mermisinin, 15 mm kalınlığa kadar Alman zırhını (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C tankları, Sd Kfz 250 zırhlı personeli) delebildiği anlaşıldı. taşıyıcılar) 250-300 m'den fazla olmayan normale yakın buluşma açılarında 30-40 ° buluşma açılarında, düşük seviyeli bir uçuştan veya hafif bir dalıştan gelen bir saldırının özelliği, mermiler, bir kural, seken.
En iyi zırh penetrasyonu 23 mm VYa mermilerine sahipti. Bu tür silahlara sahip uçaklar Ağustos 1941'de gelmeye başladı. Normal delinmiş 25 mm zırh boyunca 200 m'ye kadar bir mesafede 200 g ağırlığında bir zırh delici yangın çıkarıcı 23 mm mermi. VYa-23 toplarına sahip IL-2, 30 ° 'ye kadar kayma açılarında ikincisine arkadan veya yandan saldırırken hafif tankların zırhına çarpabilir. Böylece, 20-mm ve 23-mm hava topları, yalnızca zırhlı personel taşıyıcıları, zırhlı araçlar ve hafif tanklarla etkili bir şekilde savaşabiliyordu. Ek olarak, küçük bir zırh etkisine sahip olan küçük kalibreli bir mermi ile zırhın her nüfuzu, tankın tahrip olmasına veya yetersiz kalmasına yol açmadı. Bu nedenle, S. V. Ilyushin, VYa topu temelinde oluşturulan 14, 5 mm makineli tüfek saldırı uçağını donatma anlayışıyla karşılaşmadı. En büyük zırh nüfuzu, içinde bir tungsten karbür çekirdeğin kullanıldığı BS-41 mermili 14,5 mm kartuşa sahipti. 300 m mesafede, BS-41, 35 mm zırhı güvenle deldi. Ancak, APCR mermilerinin üretiminde kullanılan tungsten karbür, savaş boyunca kıt bir malzemeydi. Uzmanlar, 14,5 mm havacılık mühimmatı tüketiminin, tanksavar tüfeklerinden ateş etmekten on kat daha yüksek olacağını ve etkinliğin 23 mm mermi kullanmaktan çok daha yüksek olmadığını belirtti.
Genel olarak, saldırı uçağını 37 mm toplarla donatma girişimleri çıkmaz bir yön olarak ortaya çıktı. 1942'nin ikinci yarısında, ShFK-37 toplarıyla donanmış küçük bir Il-2 varyantı serisi üretildi. 37 mm ShFK-37 uçak topu, B. G. Spitalny. Mühimmat yükü, zırh delici yangın izleyici (BZT-37) ve parçalanma-yanıcı izleyici (OZT-37) mermilerini içeriyordu.
Tasarımcılar, 37 mm toplara sahip saldırı uçaklarının orta ve ağır düşman tanklarına karşı savaşabileceğini umuyorlardı. Testlerde, BZT-37 zırh delici yangın çıkarıcı mermi, 30 mm Alman tank zırhının 45 ° açıyla, 500 m'den fazla olmayan bir mesafeden delinmesini sağladı Mermi, 15 mm ve daha az kalınlığa sahip zırhı deldi 60 ° 'den fazla olmayan buluşma açılarında. Orta Alman tanklarının 50 mm'lik ön zırhı, 5 °'lik bir karşılaşma açısında 200 m'den fazla olmayan mesafelerden 37 mm'lik bir mermi tarafından delindi. Teorik olarak, 37 mm toplara sahip IL-2, yandan ateş ederken PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz 38 (t) tanklarına ve tabanlarına dayalı kendinden tahrikli silahlara çarpabilir. Testlerde, 37 mm zırh delici mermilerin bir orta tank üzerindeki isabetlerinin %50'sinden fazlasının ve bir hafif tank üzerindeki isabetlerin %70'inden fazlasının onları etkisiz hale getirdiği ortaya çıktı. Tankların alt takımına çarpması durumunda, silindirler, tekerlekler ve diğer parçalar, tankı hareket ettiren önemli hasarlar aldı.
Bununla birlikte, pratikte, ShFK-37'nin Il-2'ye kurulması kendini haklı çıkarmadı. ShFK-37 hava toplarının ve dergilerinin büyük boyutları nedeniyle, 40 mermi kapasitesi, uçağın kanadının altında geniş bir kesite sahip hacimli kaportalara yerleştirildi. Tasarım özellikleri nedeniyle, silahın kanadın inşaat düzlemine göre kuvvetli bir şekilde indirilmesi gerekiyordu. Bu, topun kanada bağlanması tasarımını ciddi şekilde karmaşıklaştırdı (top bir amortisöre monte edildi ve ateşlendikten sonra dergi ile birlikte hareket etti). IL-2'nin ShFK-37 hava toplarıyla uçuş verileri, 20-23 mm toplarla donanmış seri saldırı uçaklarına kıyasla önemli ölçüde kötüleşti. Uçağın maksimum hızı ve manevra kabiliyeti azaldı. Pilotaj tekniğinde, özellikle düşük irtifada dönüşlerde ve dönüşlerde daha atıl ve zor hale geldi. Pilotlar, manevralar yaparken kontroller üzerindeki artan yükü not ettiler.
Silahların güçlü geri tepmesi ve çalışmalarında senkronizasyon eksikliği nedeniyle ShFK-37'den çekim doğruluğu azaldı. Silahların uçağın kütle merkezine göre geniş aralıklı olması, yüksek geri tepme ve ayrıca silah yuvasının montajının yetersiz sertliği nedeniyle, güçlü şoklar, "gagalar" ve nişan hattından ayrılma meydana geldi ve bu da, IL-2'nin yetersiz uzunlamasına stabilitesini hesaba katarak, çekim doğruluğunda keskin bir düşüşe yol açtı. Bir toptan ateş etmek imkansızdı. Saldırı uçağı hemen geri tepmesini topun ateş ettiği yöne çevirdi ve aynı zamanda hedeflenen ateş hakkında hiçbir konuşma olmadı. Bu durumda hedefi ancak kuyruktaki ilk mermi ile vurmak mümkün oldu. Birliklerdeki operasyon sırasında, ShFK-37 hava topu büyük bir başarısızlık yüzdesi verdi. Ortalama olarak, her ikinci savaş sortisinde en az bir top başarısız oldu ve bu da otomatik olarak ikincisinden ateş etmeyi imkansız hale getirdi. "Büyük kalibreli" 37 mm toplara sahip uçakların savaş değeri, bu makinelerdeki bomba yükünün ağırlığının 200 kg ile sınırlı olması nedeniyle de azaldı.
37-mm top kullanmanın ilk deneyimi olumsuz oldu, ancak bu, saldırı uçaklarını ağır ve orta tankların zırhını delebilecek güçlü toplarla donatmak çok cazip göründüğü için tasarımcıları durdurmadı. Temmuz 1943'te, iki adet 37 mm NS-37 topuyla donanmış iki koltuklu Il-2 üzerinde testler başladı. Toplamda 96 Il-2, NS-37 ile askeri testlere katıldı.
ShFK-37 ile karşılaştırıldığında, NS-37 hava topu çok daha gelişmiş, güvenilir ve hızlı ateş ediyordu. Bant besleme sayesinde sistemin boyutunu ve ağırlığını azaltmak ve tabancaları doğrudan kanadın alt yüzeyine yerleştirmek mümkün oldu. Tabancanın üstüne, iki hızlı sökülebilir kanattan oluşan nispeten küçük bir kaporta monte edildi. 37 mm kabuklu bant, doğrudan kanat bölmesine sığar. Mühimmatlı bir NS-37'nin ağırlığı 250 kg'ın biraz üzerindeydi.
Bununla birlikte, ShFK-37'de olduğu gibi, NS-37 toplarının montajı uçuş verilerini önemli ölçüde kötüleştirdi ve bomba yükünü azalttı. Bunun nedeni, kanat açıklığındaki geniş kitle yayılımı, mühimmat toplarının ve kaportaların önemli ağırlığı, uçağın aerodinamiğini kötüleştirdi. NS-37 saldırı uçağının uzunlamasına stabilitesi, 20-23 mm toplarla donanmış IL-2'ninkinden önemli ölçüde daha kötüydü ve bu, NS-37'nin güçlü geri tepmesi ile daha da kötüleşen ateşleme doğruluğunu olumsuz yönde etkiledi. ShFK-37'de olduğu gibi, bir toptan ateş etmek tamamen imkansızdı.
Bununla birlikte, her iki silahın da normal çalışması durumunda, gerçek atış poligonlarında başarıyla kullanılabilirler. Bu durumda, yangın 2-3 atışlık kısa patlamalarla yapılmalıydı, aksi takdirde uçak güçlü bir şekilde "gagalamaya" başladı, nişan kayboldu ve bu durumda nişan noktası ayarı imkansızdı. Pilotların raporlarına ve foto-makineli tüfeklerden elde edilen verilere göre, harcanan mühimmata hedef isabet sayısı yaklaşık %3 iken, sortilerin %43'ünde tanklara isabet sağlandı. Askeri testlere katılan pilotlara göre, 37 mm toplara sahip IL-2, küçük boyutlu hedeflere saldırırken, normal bomba yüküne sahip daha küçük kalibreli toplarla donanmış bir saldırı uçağına göre belirli bir avantaja sahip değildi ve roketler. Bu nedenle, uçuş verilerinde bir azalma ve bir bomba yükü ile birlikte NS-37'nin kurulumunun kendisini haklı çıkarmadığı söylenebilir. Askeri testlerin sonuçlarına dayanarak, Il-2'nin seri yapımını NS-37 toplarıyla terk etmeye karar verildi.
Savaşın ikinci yarısında, tankların korunması keskin bir şekilde arttı ve uçak toplarının orta ve ağır tanklarla savaşmanın ana aracı olamayacağı kesinlikle anlaşıldı. Havadan bombardıman sırasında tank zırhının nüfuzu, yalnızca nispeten küçük havacılık mermileri kalibresi tarafından değil, aynı zamanda zırhla elverişsiz buluşma açıları tarafından da engellendi. Nazik bir dalıştan ateş ederken, çoğu durumda tankların nispeten ince 20-30 mm üst zırhını bile delmek imkansızdı. Gerçek savaş koşullarında, mermiler, kural olarak, tankların çatısına olumsuz açılardan çarptı, bu da delme yeteneklerini keskin bir şekilde azalttı ve hatta bir sekmeye yol açtı. Ek olarak, patlayıcı içermeyen tamamen metal mermilerin zırhlı hareketi mütevazıydı ve tankın zırhını delen her mermi onu etkisiz hale getirmedi.
