Süpersonik avcı-bombardıman uçaklarının kara birimleri için doğrudan hava desteğinin uygulanmasında ve tanklara karşı operasyonlarda düşük verimliliğine rağmen, Hava Kuvvetleri liderliği 70'lerin başına kadar düşük hızlı zırhlı bir saldırı uçağına ihtiyaç duymadı. Böyle bir uçağın yaratılması ile ilgili çalışmalar, Kara Kuvvetleri Komutanlığı'nın inisiyatifiyle başladı.
Saldırı uçağının tasarımı için resmi görev, Mart 1969'da SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı tarafından verildi. Bundan sonra, uzun bir süre arabanın özellikleri üzerinde anlaşmak mümkün olmadı. Hava Kuvvetleri temsilcileri, yüksek maksimum hıza sahip bir uçak almak istedi ve Kara Kuvvetleri tarafından temsil edilen müşteri, uçaksavar ateşine karşı daha az savunmasız, iyi korunan atış noktalarını görebilen bir araca sahip olmak istedi. ve savaş alanında tek tanklarla savaşmak. Tasarımcıların bu tür çelişkili gereksinimleri karşılayamadığı ve hemen bir uzlaşmaya varmadığı açıktır. Yarışmaya T-8 (Su-25) tasarımına sahip Sukhoi Tasarım Bürosu, Ilyushin Tasarım Bürosu (Il-42), Yakovlev Tasarım Bürosu (Yak-25LSh) ve Mikoyan Tasarım Bürosu - MiG-21LSh katıldı. Aynı zamanda, yarışma sırasında Il-42 ve Yak-25LSh üzerindeki çalışmaların durdurulmasına karar verildi.
MiG-21LSh, MiG-21 avcı uçağı temelinde oluşturuldu, ancak sonunda, yeni uçakta bundan çok az şey kaldı, saldırı uçağının temelde yeniden tasarlanması gerekiyordu. Başlangıçta, MiG tasarımcıları basit ve güvenilir MiG-21 avcı uçağını mümkün olan en kısa yoldan MiG-21Sh saldırı uçağına dönüştürmeyi planladılar. "Az kan" ile yapılması gerekiyordu - MiG-21'e ek silah süspansiyon düğümleri ve yeni nişan ve navigasyon ekipmanı ile artan bir alanın yeni bir kanadını kurmak. Ancak hesaplamalar ve tahminler, gerekli verimliliğin sağlanmasıyla sorunu bu şekilde çözmenin pek mümkün olmadığını göstermiştir. Hayatta kalma ve silah konularına daha fazla dikkat etmek için "yirmi birinci" tasarımını önemli ölçüde modernize etmeye karar verildi.
Saldırı uçağı, iyi bir görüş sağlayan kısa, güçlü eğimli bir ön gövde ile tasarlandı. Uçağın düzeni, “kuyruksuz” şemaya göre inşa edilen MiG-21SH projesine göre önemli ölçüde değişti, geniş bir alanın düşük ogival kanadına, yan hava girişlerine ve brülör ekonomik bir motora sahip olması gerekiyordu. Kokpit zırhı, küçük silahların ateşine ve şarapnellere karşı koruma sağladı. Silahlanma, dokuz harici süspansiyon noktasında toplam ağırlığı 3 tona kadar olan yerleşik bir 23 mm GSh-23 topu, bombalar ve NAR'ı içeriyordu.
Ancak, hiçbir zaman uçan bir prototipin yapımına gelmedi. O zamana kadar, MiG-21'in ana modernizasyon potansiyeli tükenmişti ve temelinde yeni bir saldırı uçağı yaratılmasının boşuna olduğu düşünülüyordu. Buna ek olarak, Tasarım Bürosu, avcı konularındaki siparişlerle aşırı yüklendi ve gelecek vaat eden bir zırhlı savaş uçağını hızla oluşturmak için yeterli kaynağı tahsis edemedi.
P. O. Sukhoi liderliğindeki tasarım bürosu, bir yıldır inisiyatif temelinde geliştirilmiş olan T-8'in tamamen yeni bir projesini sundu. Orijinal yerleşimin kullanımı ve bir dizi yeni teknik çözüm sayesinde, rakiplerine kıyasla daha küçük boyutlar ve ağırlık, bu proje yarışmayı kazandı. Bundan sonra, müşteri ile birlikte gelecekteki saldırı uçaklarının parametreleri geliştirildi. Maksimum hızın değeri üzerinde anlaşmaya varıldığında büyük zorluklar ortaya çıktı. Ordu, küçük boyutlu yer hedeflerini tespit etme ve vurma açısından ses altı çalışma hızının optimal olduğu konusunda hemfikirdi. Ancak aynı zamanda, düşmanın ön hat hava savunmasını kırma gereğini tartışarak, yerde en az 1200 km / s'lik bir maksimum uçuş hızına sahip bir saldırı uçağına sahip olmak istediler. Aynı zamanda geliştiriciler, savaş alanı üzerinde veya ön hattın 50 km gerisinde faaliyet gösteren uçağın hava savunma bölgesinin üstesinden gelmediğini, ancak sürekli olarak içinde olduğunu belirtti. Ve bu bağlamda, yerdeki maksimum hızın 850 km / s ile sınırlandırılması önerildi. Sonuç olarak, taktik ve teknik görevde kaydedilen yerde kararlaştırılan maksimum hız 1000 km / s idi.
Saldırı uçağı prototipinin ilk uçuşu 22 Şubat 1975'te gerçekleşti. T-8-1'in ilk uçuşundan sonra test pilotu V. S. Ilyushin, uçağın yuvarlanmasının çok zor olduğunu söyledi. T-8-1'in bir diğer önemli dezavantajı, düşük itme-ağırlık oranıydı. Güçlendiriciler kanatçık kontrol kanalına takıldıktan sonra yanal kontrol sorunu çözüldü. Ve R13F-300 turbojet motorunun art yakıcı versiyonunun maksimum 4100 kgf itme kuvveti ile uyarlanmasıyla kabul edilebilir bir itme-ağırlık oranı elde edildi. Bir saldırı uçağına monte edilmek üzere değiştirilen motor, R-95SH olarak bilinir. Motorun tasarımı, daha önce MiG-21, Su-15 ve Yak-28 avcı uçaklarında kullanılan prototipe kıyasla güçlendirildi.
Saldırı uçağının devlet testleri Haziran 1978'de başladı. Durum testleri başlamadan önce, uçağın nişan ve navigasyon sistemi önemli bir modernizasyondan geçmişti. T-8-10'un bir kopyasına, ASP-17BTs-8 görüş ve Klen-PS lazer telemetre de dahil olmak üzere Su-17MZ avcı-bombardıman uçağında kullanılan ekipman monte edildi. Bu, o zamanlar en modern güdümlü uçak silahlarının kullanılmasını mümkün kıldı. Yerleşik topçu silahı, 3000 dev / dak'ya kadar atış hızına sahip GSh-30-2 hava topu ile temsil edildi. GSH-23 ile karşılaştırıldığında, ikinci salvonun ağırlığı üç kattan fazla arttı.
Tanksavar potansiyeli açısından, yalnızca Il-28Sh, mevcut Sovyet savaş uçaklarının Su-25'i ile karşılaştırabilirdi, ancak bir ön hat bombardıman uçağından dönüştürülen saldırı uçağı, bu kadar etkileyici bir koruma sağlamadı ve birçoğu değil. onlar inşa edildi. Su-25'in sekiz düğümünde, 256 57-mm NAR S-5'li UB-32 blokları veya 160 80-mm C-8'li B-8 blokları askıya alınabilir. Saldırı uçağı, sekiz adet RBK-500 ve RBK-250 kullanarak tanksavar bombalarıyla geniş bir alana ekebilir.
427 kg ağırlığındaki tek bir RBK-500 küme bombası, 200 mm'ye kadar zırh nüfuzu olan 268 PTAB-1M savaş elemanı içerir. Bu, tankları ve zırhlı araçları yukarıdan yenmek için fazlasıyla yeterli. 520 kg ağırlığındaki geliştirilmiş RBK-500U PTAB, 352 şekilli şarj elemanına sahiptir.
248 kg ağırlığındaki tek seferlik küme bombası RBK-250 PTAB-2, 5M, 42 PTAB-2, 5M veya PTAB-2, 5KO içerir. 180 m yükseklikte iki misket bombası açıldığında, 2 hektarlık bir alana tanksavar bombaları dağıtılır. 2,8 kg ağırlığındaki PTAB-2, 5M, 450 g patlayıcı TG-50 ile donatıldı. 30 ° 'lik bir açıyla vurulduğunda, zırh delme kalınlığı 120 mm'dir.
Su-25 cephaneliği, kızılötesi güdümlü 15 SPBE-D kendinden hedefleyen tanksavar savaş başlığı ile donatılmış bir RBK-500 SPBE-D içerir. Rehberlik için ayrı bir komut modülü kullanılır.
14,9 kg ağırlığındaki her çarpıcı eleman, 15-17 m/s iniş hızına sahip üç küçük paraşütle donatılmıştır. Çarpma elemanlarının fırlatılmasından sonra, kızılötesi koordinatör, eğimli dikdörtgen kanatlarla serbest bırakılır ve 6-9 rpm hızında dönüş sağlar. Koordinatör, 30 ° görüş açısıyla tarar. Bir hedef tespit edildiğinde, araç bilgisayarı kullanılarak vurucu elemanın patlama noktası belirlenir.
Hedef, 2000 m / s hıza hızlandırılmış 1 kg ağırlığında bir bakır darbe çekirdeği ile vurulur. Normale 30 ° 'lik bir açıyla nüfuz eden zırhın kalınlığı 70 mm'dir. 400-5000 m irtifa aralığında, 500-1900 km/s taşıyıcı hızında kendini hedefleyen mühimmatlarla donatılmış bir bomba kaseti kullanılmaktadır. Aynı anda bir RBK-500 SPBE-D ile 6 tanka kadar vurulabilir.
Tek kullanımlık misket bombalarına ek olarak, Su-25'teki tanksavar mühimmatı KMGU'ya (evrensel küçük kargo konteyneri) yüklenebilir. RBK-120 ve RBK-500'den farklı olarak, küçük mühimmatlı askıya alınmış konteynerler, normal silah kullanımı sırasında düşürülmez, ancak acil bir durumda zorunlu sıfırlama olasılığı vardır. Asılı kulakları olmayan mühimmatlar, özel bloklarda bir kaba yerleştirilir - BKF (ön hat havacılık için konteyner blokları).
Konteyner, arka stabilizatörlü silindirik bir gövdeden oluşur ve hava bombaları veya mayınları olan 8 BKF içerir. KMGU'nun elektrootomatikleri, 0, 05, 0, 2, 1, 0 ve 1, 5 s aralıklarla seri olarak mühimmat deşarjı sağlar. KMGU'dan havacılık silahlarının kullanımı, 30-1000 m irtifa aralığında 500-110 km / s hızında gerçekleştirilir. Boş konteynerin ağırlığı 170 kg, yüklü konteyner 525 kg.
Tanksavar uçak silahlarıyla ilgili literatürde, tank karşıtı mayınlardan nadiren bahsedilir. Aynı zamanda, savaş alanına derhal yerleştirilen mayın tarlaları, PTAB veya NAR tarafından düşman tanklarının savaş oluşumlarına yapılan bir hava saldırısından bile daha etkili olabilir. Bir hava saldırısı sırasındaki yangın etkisi çok kısa vadelidir ve mayın döşeme, arazinin bir bölümündeki tankların hareketlerini uzun süre kısıtlar.
Ülkemizde, Aldan-2 havacılık madenciliği sisteminin bir parçası olarak PTM-3 kümülatif kombine eylem tanksavar küme mayınları kullanılmaktadır. 4,9 kg ağırlığındaki yakın manyetik sigortalı bir mayın, 1,8 kg patlayıcı TGA-40 (%40 TNT ve %60 RDX içeren bir alaşım) içerir. Mayın kurtarılamaz, kendi kendini imha süresi 16-24 saattir. Tank mayına çarptığında, PTM-3 tırtılı patlatır. Tankın tabanının altındaki bir patlamada, taban kırılır, mürettebat hasar görür ve bileşenler ve tertibatlar hasar görür.
Su-25 adı altında saldırı uçağının seri üretimi, Tiflis'teki bir uçak fabrikasında başladı. Birçok yönden, bu zorunlu bir karardı, ondan önce, çeşitli modifikasyonların MiG-21'i Tiflis Havacılık Fabrikasında toplandı. Askeri kabul temsilcileri ve OKB çalışanları, Gürcistan'da inşa edilen kabul edilebilir bir saldırı uçağı kalitesine ulaşmak için çok çaba sarf etmek zorunda kaldı. İlk araçların yapım ve bitiş kalitesi o kadar düşüktü ki bazıları daha sonra çeşitli uçaksavar silahlarına karşı savunmasızlıklarını belirlemek için test sahasında vuruldu.
Açık kaynaklarda yayınlanan verilere göre, kokpit, 12,7 mm'lik bir zırh delici mermi darbesine dayanma garantili, kaynaklı titanyum zırh ile kaplanmıştır. 55 mm kalınlığında ön zırhlı cam, küçük silahların ateşine karşı koruma sağlar. Genel olarak, Su-25 oldukça korunan bir savaş uçağıdır. Savaşta hayatta kalmayı sağlayan sistemler ve unsurlar, normal kalkış ağırlığının veya 1050 kg'ın %7,2'sini oluşturur. Zırh ağırlığı - 595 kg. Hayati sistemler çoğaltılır ve daha az önemli olan korumalıdır. Motorlar, kanat ile gövdenin birleştiği yerde özel motor kaplarına yerleştirilmiştir. 80'lerin sonunda, saldırı uçaklarına itme gücü 4500 kgf'ye yükseltilmiş daha gelişmiş R-195 motorları kurulmaya başlandı. R-195 motoru, 23 mm'lik bir mermiden doğrudan darbeye dayanabilir ve daha küçük kalibreli silahlardan kaynaklanan sayısız savaş hasarı karşısında çalışır durumda kalabilir.
Uçak, Afganistan'daki düşmanlıklar sırasında yüksek savaşta hayatta kalma kabiliyeti gösterdi. Ortalama olarak, düşürülen Su-25 80-90 savaş hasarına sahipti. Saldırı uçaklarının 150 delikli bir havaalanına döndüğü veya bir MANPADS füzesinden doğrudan isabetle tahrip olmuş bir motorla geri döndüğü durumlar vardır.
Maksimum kalkış ağırlığı 17.600 kg olan saldırı uçakları, 10 süspansiyon noktasında 4.400 kg'a kadar savaş yükü taşıyabilir. Normal 1400 kg savaş yükü ile operasyonel aşırı yük + 6.5g'dir. Normal savaş yükü ile maksimum hız 950 km / s'dir.
Su-25 yarışmasını kazandıktan sonra, Ilyushin Tasarım Bürosu liderliği yenilgiyi kabul etmedi ve bir zırhlı saldırı uçağı yaratma çalışmaları inisiyatif temelinde devam etti. Aynı zamanda Kruşçev tarafından 50'li yılların sonlarında gömülen Il-40 jet saldırı uçağındaki gelişmeler kullanıldı. Modernize edilen Il-42 projesi, modern gereksinimleri tam olarak karşılamadı ve ordu, sıfırdan tasarlanan Su-25'i tercih etti.
Il-42 ile karşılaştırıldığında, yeni Il-102 iki kişilik saldırı uçağı, gövdenin ön kısmının değiştirilmiş bir şekline sahipti ve daha iyi bir ileri görüşe sahipti - aşağı doğru, yeni, daha güçlü motorlar ve iyileştirilmiş silahlar. Il-102 ve Su-25 arasındaki en göze çarpan fark, topçu için ikinci bir kokpitin ve 23 mm GSh-23 ile mobil bir savunma kurulumunun varlığıydı. Elektronik harp ekipmanı, kızılötesi tuzaklar ve savunma tertibatı ile donatılmış, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir zırhlı saldırı uçağının, düşman savaşçılarıyla karşılaştığında bile düşük güvenlik açığı olacağı varsayılmıştır. Buna ek olarak, nişancının bir saldırıdan çıkarken hızlı ateş eden 23 mm'lik bir top yardımıyla uçaksavar silahlarını ve MANPADS'leri bastırabileceğine inanılması sebepsiz değildi. Testlerde, Il-102'nin minimum bükülme yarıçapı sadece 400 m idi. Karşılaştırma için, Su-25'in normal bir savaş yüküyle bükülme yarıçapı 680 m, boş - yaklaşık 500 m.
Il-102'nin silahları çok güçlüydü. İki pozisyonda sabitlenmiş ventral ayrılabilir sallanan taşıyıcıya, 500 mermi ve sıvı soğutmalı iki adet 30 mm GSh-301 topu monte edildi. Çıkarılabilir arabanın yerine 500 kg'a kadar bombalar veya ek yakıt depoları askıya alınabilir. On altı sabit nokta ve altı dahili bomba bölmesi, 7200 kg'a kadar bir yükü barındırabilir. Kanat konsollarında üç adet dahili bomba bölmesi vardı, buraya 250 kg'a kadar bombalar yerleştirilebilirdi.
Il-102 saldırı uçağının ilk uçuşu 25 Eylül 1982'de gerçekleşti. Uçak aslında yasadışı olarak test edildi, çünkü Savunma Bakanı D. F. Ustinov, baş tasarımcı G. V.'yi kategorik olarak yasakladı. Novozhilov "amatör performanslarda yer alacak". İki yıllık testler boyunca, Il-102 250'den fazla uçuş gerçekleştirdi ve yüksek güvenilirlik ve tasarımın son halini göstererek kendini olumlu bir şekilde kanıtladı. Her biri 5380 kgf itme gücüne sahip iki I-88 motoruyla (RD-33'ün brülör olmayan versiyonu), uçak maksimum 950 km / s hız gösterdi. Maksimum kalkış ağırlığı 22.000 kg olan, maksimum savaş yüküne sahip savaş yarıçapı 300 km idi. Feribot menzili - 3000 km.
Il-102, savaş yükü açısından Su-25'i geçmesine ve gelecekte çeşitli ekipmanların sorunsuz bir şekilde monte edilmesini mümkün kılan büyük iç hacimlere sahip olmasına rağmen, açıkçası geç kaldı. Ancak Su-25'in seri olarak inşa edildiği ve Afganistan'da olumlu bir üne sahip olduğu koşullarda, SSCB Savunma Bakanlığı liderliği, benzer özelliklere sahip bir saldırı uçağının paralel olarak benimsenmesine ihtiyaç duymadı.
Su-25'in tüm avantajlarına rağmen, cephaneliği esas olarak güdümsüz tanksavar silahları içeriyordu. Ayrıca, esas olarak gün içinde ve yalnızca görsel olarak görünür hedefler için hareket edebildi. Bildiğiniz gibi, teknolojik olarak gelişmiş devletlerin silahlı kuvvetlerinde, tanklar ve motorlu piyade, bir askeri hava savunma şemsiyesi altında savaşıyor: mobil kendinden tahrikli uçaksavar silahları, kısa menzilli uçaksavar füze sistemleri ve MANPADS. Bu koşullar altında, Su-25'in zırh koruması, yaralanmazlığın garantisi değildir. Bu nedenle, saldırı uçağını uzun menzilli ATGM'ler ve askeri hava savunma sistemleri dışındaki nokta hedeflerinin aranmasını ve imha edilmesini sağlayan modern bir optoelektronik sistemle donatmak oldukça mantıklıydı. Modifiye edilmiş Su-25T saldırı uçağının, 23x büyütmeli bir televizyon kanalına sahip PrNK-56 ekipmanı ile donatılması gerekiyordu. Saldırı uçağının ana tank karşıtı kalibresi, Tula Enstrüman Tasarım Bürosunda geliştirilen yeni bir ATGM "Whirlwind" olacaktı.
Hesaplamalar, M1 Abrams ve Leopard-2 gibi modern tanklardan kendinden emin bir yenilgi için, yoğun katı malzemeden yapılmış bir çekirdeğe sahip, yüksek hızlı mermilere sahip en az 45 mm kalibreli bir uçak tabancasının gerekli olduğunu göstermiştir. Ancak daha sonra 45 mm'lik topun kurulumundan vazgeçildi ve aynı 30 mm GSh-30-2 uçakta kaldı. Resmi sebep, 45 mm topun umut verici zırhlı araç modellerine ateş ederken nispeten düşük bir verime sahip olduğu ve tanka yakın mesafeden yaklaşma ihtiyacı olduğu iddiasıydı. Gerçekte, Savunma Bakanlığı zaten çok geniş olan havacılık mühimmatını genişletmek istemedi, ordu ise yeni mermilerin serbest bırakılmasından sorumlu Sanayi Bakanlığı yetkilileri tarafından desteklendi.
Ek çok büyük aviyonikleri barındırmak için ek alan gerektiğinden, Su-25T'yi Su-25UT ikizi temelinde inşa etmeye karar verdiler. Operasyon ve muharebe kullanımı deneyimine dayanarak, modernize edilmiş saldırı uçağının gövde ve uçak sistemlerinde, beka kabiliyeti ve operasyonel üretilebilirlik için artan gereksinimlere karşılık gelen bir dizi önemli değişiklik yapıldı. Su-25T'nin tasarımına yönelik bu yaklaşım, iki kişilik savaş eğitimi Su-25UB ile yüksek yapısal ve teknolojik süreklilik sağladı.
İkinci pilotun kokpitinin yerine radyo-elektronik ekipman için bir bölme ve elektronik ünitelerin altında ek bir yumuşak yakıt deposu var. Savaşçı Su-25 ile karşılaştırıldığında, dışa doğru Su-25T, kokpitin arkasındaki hacimsel bir gargrottoda farklılık gösterir, uçağın burnu daha uzun ve daha geniş hale geldi. Tabanca montajı yakıt deposunun altına taşındı ve uçak ekseninden 273 mm sağa kaydırıldı. Ortaya çıkan hacimler, yeni bir Shkval optik nişan sistemini monte etmek için kullanıldı. Shkval otomatik nişan sistemi, hava hedeflerine karşı da dahil olmak üzere her türlü saldırı uçağının havacılık silahlarının gece ve gündüz kullanılmasını sağlar. Uçağın tüm uçuş modlarında navigasyon, akrobasi ve nişan bilgileri, ön camdaki bilgi görüntüleme sistemi tarafından görüntülenir. Her türlü silahın yanı sıra uçak navigasyonunun kullanılması sorunlarının çözümü merkezi bir bilgisayar tarafından gerçekleştirilir.
Gövdenin orta kısmı ve motor hava girişleri Su-25UB ile tamamen aynıdır. Artan yakıt tüketimini telafi etmek için arka gövdeye ilave bir yumuşak yakıt deposu yerleştirilmiştir. Motor kaportaları, yeni, daha güçlü R-195 motorlarının montajı için değiştirildi. Su-25T'nin maksimum kalkış ağırlığı neredeyse 2 ton arttığından, uçuş verilerini Su-25 seviyesinde tutmak için uçağın itme-ağırlık oranında bir artış gerekiyordu. Su-25T'nin kanadı tamamen Su-25UB'dan ödünç alınmıştır. Gardenia elektronik harp sisteminin yeni antenleri, fren klapesi kaplarına yerleştirildi.
Her kanadın altında, her türlü bombardıman uçağının, güdümsüz ve güdümlü silahların yanı sıra dıştan takmalı yakıt tanklarının askıya alınmasını ve kullanılmasını sağlayan 4 kiriş tutucu BDZ-25 dahil olmak üzere beş silah süspansiyon tertibatı ve bir pilon tutucusu takmak için bir pilon tutucusu vardır. roket havadan havaya R-60M altında fırlatıcı. Gövdenin yanına en yakın süspansiyon düğümlerine 1000 kg'a kadar bombalar yerleştirilebilir.
Maksimum taşıma kapasitesi Su-25 ile aynı kalır. Su-25T'nin ana tanksavar silahları 16 Vikhr ATGM'dir. Kompleks, tek füzelerin ateşlenmesine ve iki füzeden oluşan bir salvoya izin veriyor. ATGM'nin yüksek süpersonik hızı (yaklaşık 600 m / s), bir seferde birkaç hedefi vurmayı mümkün kılar ve taşıyıcının askeri hava savunma operasyon alanındaki süresini azaltır. ATGM'nin hedef üzerindeki lazer ışını yönlendirme sistemi, otomatik bir izleme sistemi ile birlikte, pratik olarak menzile bağlı olmayan çok yüksek bir ateşleme doğruluğu elde etmenizi sağlar. 8 km mesafede, bir füzenin 15-20 km / s hızla hareket eden bir tanka çarpma olasılığı% 80'dir. Whirlwind ATGM, kara ve deniz hedeflerini saptamaya ek olarak, helikopterler veya askeri nakliye uçakları gibi düşük manevra kabiliyetine sahip ve nispeten yavaş hava hedeflerine karşı kullanılabilir.
45 kg ağırlığındaki ATGM (TPK 59 kg ile ağırlık), gün boyunca 10 km'ye kadar mesafedeki hedefleri vurabilir. Geceleri etkili menzil 6 km'yi geçmez. Reklam verilerine göre 8 kg ağırlığındaki kümülatif parçalanma savaş başlığı 800 mm homojen zırhı deliyor. Su-25T, Vikhr ATGM'ye ek olarak, daha önce Su-25'te kullanılan tüm tanksavar silahlarını, 30 mm GSh-1-30 topuna sahip iki adet çıkarılabilir mobil silah yuvası SPPU-687'yi de taşıyabilir.
Su-25T'nin testleri, aviyoniklerin yüksek karmaşıklığı ve onu güdümlü silahlarla eşleştirme ihtiyacı nedeniyle uzadı. Sadece 1990 yılına kadar uçak, Tiflis Havacılık Üretim Birliği'nde seri üretime girmeye hazırlandı. 1991'den bu yana, Su-25'in üretiminin kademeli olarak azaltılmasıyla, genişletilmiş tanksavar silahlarına sahip seri saldırı uçaklarının üretimine geçilmesi planlandı. Ancak askeri harcamalardaki azalma ve daha sonra SSCB'nin çöküşü bu planlara son verdi. 1991'in sonuna kadar sadece 8 Su-25T üretildi ve uçtu. Fabrikada, değişen derecelerde hazır olma durumunda 12 saldırı uçağı için hala bir rezerv vardı. Görünüşe göre, Su-25T'nin Gürcistan'da kalan kısmı tamamlandı.
Basında çıkan haberlere göre, 1999 yılında Kuzey Kafkasya'da 4 Su-25T savaştı. Saldırı uçakları, militanların pozisyonlarına yüksek hassasiyetli güdümlü havacılık mühimmatlarıyla saldırdıkları yaklaşık 30 sorti yaptı. Ancak Su-25T'nin Çeçenya'daki savaş kullanımı, küçük güdümlü silah stoğu nedeniyle sınırlıydı. Su-25TK seviyesine göre modifiye edilmiş birkaç uçak, 1999 sonunda Etiyopya'ya teslim edildi. Bu makineler Etiyopya-Eritre Savaşı sırasında aktif olarak kullanıldı. 20 Mayıs 2000'de mobil orta menzilli hava savunma sistemi "Kvadrat" ın pozisyonlarına yapılan saldırı sırasında, Su-25TK'lerden birinin yanında bir uçaksavar füzesi patladı, ancak saldırı uçağı darbeye dayandı ve buna rağmen hasar, güvenli bir şekilde üsse ulaştı.
Su-25T'nin geliştirilmesinin bir başka çeşidi de Su-25TM idi. Ancak Su-25TM için tanklarla savaşma görevi bir öncelik değil. Su-25 ile karşılaştırıldığında, Su-25TM üzerindeki zırh kütlesi 153 kg azaldı, ancak aynı zamanda savaş hasarı analizine dayanarak yangından korunma geliştirildi. Gövdenin orta kısmının, yakıt sistemi hatlarının ve itme kontrol sisteminin inşası da güçlendirildi.
Yeni saldırı uçağının, düşman taktik ve nakliye uçaklarıyla etkin bir şekilde savaşabilen ve kıyı bölgesindeki savaş gemilerini yok edebilen çok işlevli bir araç olması gerekiyordu. Öngörülen saldırı uçağının işlevsel yeteneklerini genişletmek için, aviyoniklere 500 mm çapında ve 90 kg ağırlığında oluklu bir anten dizisine sahip üç santimetre bantlı "Kopyo-25" askıya alınmış bir radar yerleştirildi.
Askıya alınmış konteyner tipi radar "Kopye-25", çeşitli modlarda tüm hava koşullarında silah kullanımı, arazi haritalama, tespit ve ön hedef belirleme sağlar ve Su-25TM'in savaş misyonlarının aralığını önemli ölçüde genişletir. Radar kullanımı sayesinde Kh-31A ve Kh-35 gemisavar füzelerinin kullanılması mümkün hale geldi. Su-25TM, dört adet gemisavar füzesi taşıma kapasitesine sahiptir. 5 m ² RCS'ye sahip hava hedefleri, 55 km'ye kadar olan bir çarpışma rotasında, yakalama rotalarında - 27 km'de tespit edilebilir. Radar aynı anda 10'a kadar eşlik ediyor ve iki hava hedefine karşı füze kullanımını sağlıyor."Kopyo-M" istasyonunun geliştirilmiş versiyonunda, "kafaya" hava hedeflerinin tespit aralığı 85 km, peşinde - 40 km'dir. 20-25 km mesafede bir zırhlı araç sütunu tespit edilebilir. Aynı zamanda, modernize edilmiş istasyonun ağırlığı 115 kg'a yükseldi.
Su-25TM'nin tanksavar silahları Su-25T'dekiyle aynı kalır. Gövdenin ön kısmında, görüntüsü bir televizyon monitörüne beslenen modernize edilmiş bir optoelektronik istasyon "Shkval-M" var. Hedefe yaklaşırken, 10-12 km mesafede, OEPS tarama modunda çalışmaya başlar. Uçuş yüksekliğine bağlı olarak 500 m ila 2 km genişliğinde bir arazi şeridi taranır. Shkval-M ekipmanı, bir tankı 8-10 km mesafeye kadar tanımayı mümkün kılar. Pilot tarafından belirlenen hedef, görüntü hafızalı bir televizyon makinesi tarafından otomatik takip için alınır ve uzamsal manevralar sırasında menzil belirlenirken hedef takipte tutulur. Bu sayede sadece güdümlü silahların kullanımı sağlanmakla kalmaz, güdümsüz silahların doğruluğu birkaç kat artar.
Su-39'un "ihracat" adını alan Su-25TM testleri 1995 yılında başladı. Modernize edilmiş saldırı uçağının seri üretiminin, daha önce Su-25UB "ikizinin" inşa edildiği Ulan-Ude'deki uçak fabrikasında düzenlenmesi gerekiyordu. Çeşitli yerli kaynaklar, toplam 4 prototipin yapıldığını gösteriyor.
Savaş yeteneklerinin genişletilmesine ek olarak, bir saldırı uçağına bir radar yerleştirilmesinin bir takım önemli dezavantajları vardı. Önemli ağırlık ve boyutlar, onu yalnızca askıya alınmış bir konteynere yerleştirmeyi mümkün kılar, bu da saldırı uçağının savaş yükünü önemli ölçüde azaltır. Yüksek güç tüketimine sahip istasyon, testler sırasında güvenilmezdi. Hava ve yer hedeflerinin tespit aralığı ve düşük çözünürlük, modern koşullara uymuyor.
RF Savunma Bakanlığı liderliği, yeni Su-25TM (Su-39) inşa etmek yerine, uçak gövdesi için yeterince yüksek bir artık ömrü olan savaşçı Su-25'lerin elden geçirilmesini ve modernizasyonunu sipariş etmeyi tercih etti. Yukarıdaki nedenlerden dolayı, askıya alınmış konteyner radarının terk edilmesine karar verildi. Yükseltilmiş saldırı uçağı Su-25SM adını aldı. Yeni bir nişan ve navigasyon sistemi 56SM "Barlar" kullanılması nedeniyle savaş yetenekleri genişledi. Kompleks, dijital bir bilgisayar TsVM-90 tarafından kontrol edilir. Çok işlevli bir renk göstergesi, uydu ve kısa menzilli navigasyon ekipmanı, elektronik keşif istasyonu, uçak aktarıcısı, silah kontrol sistemi, uçuş bilgilerini toplamak, işlemek ve kaydetmek için yerleşik bir sistem ve bir dizi başka sistem içerir. Saldırı uçağındaki eski aviyoniklerden sadece Klen-PS lazer telemetre görüşü korundu.
Yeni, daha hafif aviyoniklere geçiş sayesinde, yerleşik ekipmanın kütlesini yaklaşık 300 kg azaltmak mümkün oldu. Bu, Su-25SM'nin güvenliğini artırmak için kütle rezervini kullanmayı mümkün kıldı. Modernize edilmiş saldırı uçağında, yerleşik ekipman için entegre bir kontrol sisteminin tanıtılması sayesinde, uçak ikinci bir uçuşa hazırlanırken işçilik maliyetleri önemli ölçüde azaltıldı. Ancak Su-25SM'nin tanksavar yetenekleri modernizasyondan sonra pratikte değişmedi. Rus Havacılık Kuvvetleri temsilcileri, Su-25SM'nin 15-20 yıl daha faaliyette olabileceği bilgisini açıkladı. Bununla birlikte, modernize edilmiş saldırı uçaklarının güncellenmiş aviyonikleri, tank karşıtı potansiyelde bir artışa pratik olarak katkıda bulunmadı.
Nispeten yakın zamanda, saldırı uçağının yeni bir modifikasyonu hakkında bilgi ortaya çıktı - Su-25SM3. Bu araç ayrıca Su-25T / TM gibi özel tank karşıtı özelliklere sahip değildir. Aviyoniklerin ana iyileştirmeleri, uçaksavar ve hava muharebe füzelerine karşı koyma araçlarının yeteneklerini arttırma yönünde yapıldı. Su-25SM3, radar durumunu izlemek için bir sistem, füze fırlatmak için ultraviyole yön bulucuları ve güçlü bir çok frekanslı bozucu içeren yeni bir elektronik savaş sistemi "Vitebsk" aldı. Doğrulanmamış bilgilere göre, elektronik karşı önlem sistemi sadece bir radyasyon uyarı istasyonu değil, aynı zamanda ısı tuzaklarına ek olarak kızılötesi güdümlü füzeleri körlemek için bir lazer sistemi de içeriyor.
Askeri Denge 2016'ya göre, geçen yıl Rus Havacılık Kuvvetleri 40 Su-25, 150 modernize Su-25SM / SM3 ve 15 Su-25UB'a sahipti. Görünüşe göre bu, "depoda" ve modernizasyon sürecinde olan makineleri dikkate alan verilerdir. Ancak mevcut iki yüz saldırı uçağı arasında, tanksavar Su-25T / TM resmi olarak listelenmiyor.
90'ların ortalarında, silahlı kuvvetlerin "reform ve optimizasyonu" sırasında, düşük verimlilik bahanesi ve uçuş güvenliğini artırma mücadelesi altında, avcı-bombardıman havacılığı ortadan kaldırıldı. 80'lerin başında, SSCB Savunma Bakanlığı liderliğinin Hava Kuvvetlerini çift motorlu makinelerle donatmak için bir kurs belirlediğini söylemeliyim. Bu, kaza sayısını azaltmak ve savaşta hayatta kalma oranını artırmaktı. Bu bahaneyle, tüm Su-17 ve MiG-27'ler "depolama" için gönderildi ve onlarla donatılmış hava alayları dağıtıldı. Vuruş işlevleri Su-24M ön hat bombardıman uçaklarına, Su-25 saldırı uçaklarına ve MiG-29 ve Su-27 avcı uçaklarına atanmıştır. NAR birimlerine sahip ağır Su-27 avcı uçağı, bir tanksavar aracı olarak özellikle "iyi" görünüyordu.
İkinci Çeçen Savaşı sırasında, Su-24M bombardıman uçaklarının bir dizi taktik görevi yerine getirmek için uygun olmadığı, ayrıca bu uçakların dikkatli ve çok zaman alan bakım gerektirdiği ve pilotların nitelikleri üzerinde yüksek talepler gerektirdiği ortaya çıktı. Aynı zamanda, basit ve kullanımı nispeten ucuz olan Su-25 saldırı uçağı, tüm gün ve tüm hava koşullarında kullanım yeteneğine sahip değildir ve ayrıca güdümlü silahların kullanımı konusunda bir takım kısıtlamalara sahiptir. Burada, Çeçen çetelerinin şiddetli direnişiyle karşılaşan Rus generalleri, kabul edilebilir işletme maliyetleriyle güdümlü bombalar ve füzelerle nokta vuruşları yapabilen Su-17M4 ve MiG-27K / M'yi hatırlattı. Ancak, kısa süre sonra, açık havada birkaç yıl "depolama" yaptıktan sonra, resmi olarak stokta bulunan avcı bombardıman uçaklarının yalnızca hurda metal için uygun olduğu anlaşıldı. Her ne kadar uçuş test merkezlerinde ve Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasında, uygun şekilde bakılsalar da, Su-17UM'ların eğitimi yakın zamanda hizmet dışı bırakıldı.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Rus Hava-Uzay Kuvvetleri liderliğinin dosyalanmasıyla birlikte, medya, Su-34 cephe hattı bombardıman uçaklarının diğer tüm cephe hattı saldırı uçaklarının yerini alabilecek kapasitede olduğu yönünde açıklamalar yapıyor. Bu tür açıklamalar, elbette, askeri havacılığımızın "dizlerden iyileşme" yıllarında maruz kaldığı kayıpları gizlemek için tasarlanmış bir kurnazlıktır. Su-34 kuşkusuz mükemmel bir uçaktır, son derece önemli nokta hedeflerini güdümlü silahlarla etkin bir şekilde yok edebilir ve alan hedeflerini serbest düşme bombalarıyla vurabilir. Yeni nesil Su-34'ün ön hat bombardıman uçağı, gerekirse bir savunma hava savaşını başarıyla yürütebilir. Ancak tanksavar yetenekleri yaklaşık olarak eski Su-24M seviyesinde kaldı.
