Zırhlı araçların geliştirilmesinin en başından itibaren, zayıf görüş sorunu ortaya çıktı. Zırhlı araçların güvenliğini en üst düzeye çıkarmak için gereklilikler, anket cihazlarına ciddi kısıtlamalar getirmektedir. Zırhlı araçlara takılan optik cihazlar, düşük nişan alma hızlarında sınırlı görüş açılarına sahiptir. Bu sorun hem komutan hem nişancı hem de zırhlı aracın sürücüsü için geçerlidir. Yazar kişisel olarak bir yolcu olarak bir BTR-80'e binme ve rotanın bazı bölümlerinde sürücünün zırhlı aracın direksiyonunu ayağıyla ustaca kontrol ederek kapaktan beline nasıl tırmandığını görme şansı buldu. Böyle bir kontrol yönteminin kullanılması, bu zırhlı araçtaki görünürlüğü açıkça karakterize eder.
XXI yüzyılda, zırhlı araç ekiplerinin uzayda oryantasyon ve hedef arama yeteneklerini kökten geliştirmek mümkün hale geldi. Yüksek çözünürlüklü video kameralar, yüksek performanslı gece görüş cihazları ve termal kameralar ortaya çıktı. Bununla birlikte, yerli zırhlı araçların yeteneklerinin hedeflerin gözlemlenmesi ve keşfi açısından radikal bir şekilde güçlendirilmesi konusunda hala belirli bir şüphe var. Hedefleri tespit etmek için, daha sonra hedefe silahları hedefleyen gözlem cihazlarını döndürmek hala önemli miktarda zaman alıyor.
Belki de Armata platformundaki kavramsal olarak en gelişmiş T-14 tankında ilerleme var, ancak çok yönlü kameraların yetenekleri, kompozisyonlarında gece görüş kanallarının varlığı, gözlem cihazları için hız ve rehberlik kontrolleri hakkında sorular ortaya çıkıyor.
Son derece ilginç bir çözüm, İsrailli Elbit System şirketinin IronVision kask projesine benziyor. Beşinci nesil Amerikan avcı uçağı F-35'in pilotunun kaskı gibi, IronVision kaskı da zırhlı aracın mürettebatının zırhı "içten" görmesini sağlayacak. Kask, mürettebata, zırhlı aracın hem yakınındaki hem de uzaktaki nesneleri ayırt etmeyi mümkün kılan yüksek çözünürlüklü renkli bir görüntü sağlar.
Bu teknoloji üzerinde daha ayrıntılı durmak gerekiyor. "Şeffaf zırh" uygulamasının sorunu, zırhlı aracı video kameralarla asmanın ve ekranlı bir kask takmanın veya pilotun pilotun gözüne bir resim projeksiyonunun yeterli olmamasıdır. Komşu kameralardan gelen bilgileri gerçek zamanlı olarak "birleştirebilen" ve karıştırabilen, yani farklı sensör türlerinden gelen bilgi katmanlarını üst üste bindirebilen en gelişmiş yazılıma ihtiyaç vardır. Böyle karmaşık bir yazılım için uygun bir bilgisayar kompleksi gereklidir.
F-35 avcı uçağının yazılımının (SW) kaynak kodlarının toplam boyutu 20 milyon satırı aşıyor, bu program kodunun neredeyse yarısı (8,6 milyon satır) gerçek zamanlı olarak tüm parçaları yapıştırmak için en karmaşık algoritmik işlemeyi yürütüyor. sensörlerden gelen veriler, savaş eylemi tiyatrosunun tek bir resmine dönüştürülür.
F-35 avcı uçağının yerleşik süper bilgisayarı, elektro-optik, kızılötesi ve radar verilerinin işlenmesi dahil olmak üzere gelişmiş aviyoniklerin kaynak yoğun algoritmalarının çoklu görev yürütmesini sağladığı için saniyede 40 milyar işlemi sürekli olarak gerçekleştirebilir. Hava aracı sensörlerinden işlenen bilgiler, kafanın uçak gövdesine göre dönüşünü hesaba katarak doğrudan pilotun gözbebeklerine gösterilir.
Rusya'da, beşinci nesil Su-57 avcı uçağı ve Mi-28NM "Gece Avcısı" helikopterinin yaratılmasının bir parçası olarak yeni nesil kasklar geliştiriliyor.
Mevcut bilgilere dayanarak, teknik olarak gelecek vaat eden bir Rus pilot kaskının grafik bilgileri gösterebildiği, ancak aynı zamanda öncelikle sembolik grafikleri göstermeye odaklandığı varsayılabilir. Optik ve termal görüntüleme keşif araçlarından görüntülenen görüntünün kalitesi, ikincisini yapılandırmak için gereken zorluklar göz önüne alındığında, muhtemelen F-35 pilot kaskı tarafından görüntülenen görüntünün kalitesinden daha düşük olacaktır. Bir F-35 pilotunun kaskını takmak, her biri iki saat olmak üzere iki gün sürer, artırılmış gerçeklik ekranı göz bebeğinin merkezinden tam olarak 2 milimetre uzağa yerleştirilmelidir, her kask belirli bir pilot için tasarlanmıştır. Rus yaklaşımının avantajı, büyük olasılıkla, Amerikan muadili ile karşılaştırıldığında kaskın ayarlanması kolaylığıdır ve Rus kaskının da herhangi bir pilot tarafından minimum ayarlama ile kullanılması muhtemeldir.
Çok daha önemli bir konu, muharebe aracı yazılımının, çok yönlü kameralardan gelen görüntünün kesintisiz "yapıştırmasını" sağlama yeteneğidir. Bu bağlamda, Rus sistemleri büyük olasılıkla potansiyel bir düşmanın sistemlerinden daha düşüktür ve kaska yalnızca uçağın burnunda bulunan gözlem cihazlarından görüntü çıkışı sağlar. Ancak ilgili kurumlarda bu yönde çalışmalar yapılıyor olabilir.
Zırhlı muharebe araçları için teçhizat olarak bu tür teçhizata talep ne kadar? Kara savaşı, elbette savaş araçlarının hareket hızı açısından değil, tehditlerin aniden ortaya çıkması açısından hava savaşından çok daha dinamiktir. Bu, zorlu arazi ve yeşil alanların, binaların ve yapıların varlığı ile kolaylaştırılmıştır. Mürettebatlara yüksek durumsal farkındalık sağlamak istiyorsak, o zaman havacılık teknolojilerinin zırhlı araçlarda kullanılmak üzere uyarlanması gerekiyor ve İsrail şirketi Elbit System'in yukarıdaki IronVision kask örneği, zamanlarının çoktan geldiğini açıkça gösteriyor.
Kask içinde görüntü görüntüleme sistemlerini kullanırken kişinin baykuş olmadığı ve kafasını 180 derece çeviremeyeceği gerçeğini göz önünde bulundurmak gerekir. Bir uçağın veya helikopterin burnunda bulunan sensörlerden bir görüntü kullanırsak, bu o kadar kritik değil. Ancak mürettebata çok yönlü bir görüş sağlarken, mürettebat üyelerinin başlarını maksimum açılara döndürme ihtiyacını azaltan çözümler için çeşitli seçenekleri göz önünde bulundurmak gerekir. Örneğin, bir görüntüyü bir tür 3B panoramaya sıkıştırmak, kafa 90 derece döndürüldüğünde, görüntü aslında 180 derece dönüyor. Başka bir seçenek de hızlı yön değiştirme düğmelerinin varlığıdır - bunlardan birine bastığınızda görüntünün merkezi üst / yan / arka yarım küreye kayar. Dijital görüntü görüntüleme sistemlerinin avantajı, görünümü kontrol etmek için çeşitli seçeneklerin uygulanabilmesi ve zırhlı araç mürettebatının her bir üyesinin kendileri için en uygun yöntemi seçebilecek olmasıdır.
Silahları bir hedefe nişan almanın ana yöntemi nişan almak olmalıdır. Bu modda, birkaç kontrol algoritması uygulanabilir - örneğin, bir hedef tespit edildiğinde, operatör onu yakalar, ardından silahı kullanmak için bir komut verilir, ardından DUMV otomatik olarak döner ve hedefe ateş eder. Başka bir senaryoda, DUMV bir dönüş yapar ve hedefi takip eder, operatör ateş açmak için ek bir komut verir.
Kask mı ekran mı?
Teorik olarak, harici kameralardan ve diğer keşif araçlarından gelen bilgiler, bir savaş aracının kokpitindeki geniş formatlı ekranlarda görüntülenebilir, bu durumda, kullanılanlara benzer kask monteli hedef belirleme sistemleri (NSC) tarafından silah rehberliği sağlanacaktır. Su-27, MiG-29 avcı uçaklarının kokpitleri, Ka-50 helikopterleri. Ancak, geniş formatlı ekranlarda bilgilerin görüntülenmesinin rahatlığı ve kalitesi her durumda kask takılı bir ekranda görüntülendiğinden daha kötü olacağından ve bu tür çözümlerin kullanımı geriye doğru bir adım olacaktır. bir savaş, büyük olasılıkla yalnızca taşıyıcının başı ile birlikte imha edilecek olan bir kaskın hasar görmesinden daha olasıdır.
Ekranların yedek bilgi görüntüleme aracı olarak kullanılması durumunda, dokunmatik ekranın yüzeyinde bir nokta belirlenerek, diğer bir deyişle "hedefi parmağınızla işaret edin" ilkesine göre hareket edilerek yönlendirme gerçekleştirilebilir."
En son bilgilere göre, Rus endüstrisinin bu tür panelleri oldukça yetenekli.
Daha önce de belirtildiği gibi, görüntüleri bir kask içinde görüntülemek için sistemlerle karşılaştırıldığında, ekranlarda bilgi görüntülemek daha az umut verici bir gelişme yönü olarak kabul edilebilir. Uçakların ve helikopterlerin gösterge panellerinin geliştirilmesi örneğinde, sıvı kristal ekranların bir süredir mekanik göstergelerle birlikte var olduğu görülebilir. Daha sonra insanlar ekranlara alışıp güvenilirliğine inandıkça mekanik göstergeleri yavaş yavaş terk etmeye başladılar.
Benzer bir süreç gelecekte ekranlarda da yaşanabilir. Görüntü gösterme yeteneğine sahip kask teknolojileri geliştirildiğinden, bunları kurma süreci basitleştirildi ve otomatikleştirildi, askeri teçhizatın kokpitindeki ekranların tamamen reddedilmesi mümkündür. Bu, boşaltılan alanı dikkate alarak kokpit ergonomisini optimize edecektir. Görüntü çıkışı yedekliliği açısından, kokpite yedek bir kask koymak ve onu bağlamak için bir yedek hat oluşturmak daha kolaydır.
nöro-arayüz
Şu anda, beyin aktivitesini okumak için teknolojiler hızla gelişiyor. Şu anda zihin okumadan bahsetmiyoruz, öncelikle bu teknolojiler tıp alanında kısıtlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için talep görüyor. İlk deneyler, insan beynine küçük elektrotların yerleştirilmesini içeriyordu, ancak daha sonra özel bir kask içine yerleştirilen ve bir protezi, hatta bir bilgisayar oyunundaki bir karakteri kontrol etmesine izin veren cihazlar vardı.
Potansiyel olarak, bu tür teknolojilerin savaş araçlarının kontrol sistemleri üzerinde önemli bir etkisi olabilir. Örneğin, gözlemlenen nesneye olan mesafe değiştirildiğinde, kişi ek zihinsel veya kassal çaba sarf etmeden sezgisel olarak gözlerini yeniden odaklar. Bir görüntüleme kaskında, hedefleme cihazlarının büyütmesini operatörün “zihinsel” sezgisine göre anında değiştirmek için öğrenci izleme teknolojisi ile birlikte beyin algılama teknolojisi kullanılabilir. Keşif araçlarını yönlendirmek için yüksek hızlı sürücülerin kullanılması durumunda, operatör görüş alanını bir kişinin yapabileceği kadar hızlı bir şekilde değiştirebilecek, sadece etrafına bakabilecek.
Çıktı
DUMV'nin yüksek hızlı yönlendirme tahrikleri ve zırhlı araçların kasklarındaki modern bilgi görüntüleme sistemleri ile bir bakışta silahlara nişan alma ile kombinasyonu, zırhlı araçların daha önce mevcut olmayan durumsal farkındalık ve tehditlere karşı en yüksek tepki oranını kazanmasını sağlayacaktır.
