Il-2 saldırı uçağı, düşman personelini, ekipmanını ve tahkimatlarını yok etmenin güçlü bir yolu olduğunu kanıtladı. Güçlü yerleşik küçük silahların ve top silahlarının varlığı, çok çeşitli askıya alınmış uçak silahları ve zırh koruması nedeniyle Il-2, Sovyet kara saldırı uçakları ile hizmet veren en gelişmiş uçaktı. Ancak saldırı uçaklarının tanksavar yetenekleri, uçak silahlarının kalibresini artırma girişimlerine rağmen zayıf kaldı.
En başından beri, IL-2'nin silahları sırasıyla 6, 8 ve 23 kg ağırlığındaki RS-82 ve RS-132 roketlerinden oluşuyordu. Il-2 uçağında, RS-82 ve RS-132 mermileri için genellikle 4-8 kılavuz vardı. Bu silah, alan hedeflerine karşı iyi sonuçlar verdi, ancak roketlerin cephede savaş kullanımı deneyimi, mermilerin yüksek dağılımı ve dolayısıyla hedefi vurma olasılığının düşük olması nedeniyle tek küçük hedeflere karşı çalışırken düşük verimliliklerini gösterdi.
Aynı zamanda, IL-2 silahlarının kullanımına ilişkin kılavuzlarda roketler, düşman zırhlı araçlarıyla baş etmenin etkili bir yolu olarak kabul edildi. Bu konuyu açıklığa kavuşturmak için, 1942'in başında Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde ele geçirilen Alman tankları ve kundağı motorlu silahlar üzerinde gerçek lansmanlar yapıldı. Testler sırasında, savaş başlığında 360 g TNT içeren RS-82'nin Alman hafif tankları Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C'yi ve ayrıca Alman hafif tanklarını yok edebileceği veya kalıcı olarak devre dışı bırakabileceği ortaya çıktı. Sd Kfz 250 zırhlı araç sadece doğrudan vurulduğunda. 1 metreden fazla ıskalarsanız zırhlı araçlar hasar görmedi. En büyük isabet olasılığı, 30 ° açıyla hafif bir dalışla 400 m mesafeden dört RS-82'nin salvo fırlatılmasıyla elde edildi.
Testler sırasında 186 RS-82 kullanılmış ve 7 direkt isabet elde edilmiştir. 400-500 m mesafeden ateş ederken tek bir tanka isabet eden roketlerin ortalama yüzdesi %1.1 ve bir tank sütununda - %3.7 idi. Atış, 100-400 m yükseklikten, 10-30 ° iniş açısı ile gerçekleştirildi. 800 m'de nişan alınmaya başlandı ve 300-500 m'den ateş açıldı, tek RS-82 ve 2, 4 ve 8 mermilik salvo ile atış yapıldı.
RS-132'yi ateşlemenin sonuçları daha da kötüydü. Fırlatmalar, RS-82 ile aynı koşullar altında, ancak 500-600 metre aralığında gerçekleştirildi. Aynı zamanda, 25-30 ° dalış açılarında RS-82'ye kıyasla mermilerin dağılımı yaklaşık 1,5 kat daha yüksekti. RS-82'de olduğu gibi, bir orta tankın imhası, savaş başlığı yaklaşık 1 kg patlayıcı içeren bir mermiden doğrudan bir vuruş gerektiriyordu. Bununla birlikte, test sahasında Il-2'den fırlatılan 134 RS-132'den tanka tek bir doğrudan isabet alınmadı.
Mevcut jet uçağı 82 ve 132-mm mermilere dayanarak, zırh delici bir savaş başlığı ve daha güçlü motorlarla ayırt edilen özel tank karşıtı RBS-82 ve RBS-132 oluşturuldu. Zırh delici mermilerin fitilleri, savaş başlığı tank zırhını deldikten sonra yavaşlayarak patladı ve tankın iç kısmına maksimum hasar verdi. Zırh delici mermilerin daha yüksek uçuş hızları nedeniyle dağılımları bir miktar azaldı ve sonuç olarak hedefi vurma olasılığı arttı. İlk RBS-82 ve RBS-132 partisi 1941 yazında ateşlendi ve mermiler cephede iyi sonuçlar verdi. Ancak, seri üretimleri ancak 1943 baharında başladı. Ek olarak, tank zırhının nüfuz etme kalınlığı, mermi ile zırh arasındaki karşılaşma açısına önemli ölçüde bağlıydı.
Zırh delici RS'lerin seri üretiminin başlamasıyla eş zamanlı olarak, ROFS-132 roketleri, RBS-132 veya PC-132'ye kıyasla daha iyi bir ateş doğruluğu ile üretildi. ROFS-132 mermisinin savaş başlığı, karşılaşma açısına bakılmaksızın 40 mm zırhın nüfuz etmesi yoluyla doğrudan bir vuruş sağladı. ROFS-132 saha testlerinden sonra sunulan raporlara göre, merminin hedefe göre düşme açısına bağlı olarak, 1 m mesafede şarapnel, 15-30 mm kalınlığında zırhı delebilir.
Ancak, roketler hiçbir zaman Alman tanklarıyla baş etmenin etkili bir yolu olmadı. Savaşın ikinci yarısında, cephede Alman orta ve ağır tanklarının korumasında bir artış kaydedildi. Ek olarak, Kursk Muharebesi'nden sonra Almanlar, bir hava saldırısı sonucu tankların grup imhası olasılığından kaçınarak dağınık savaş oluşumlarına geçti. En iyi sonuçlar, ROFS-132 bölgesel hedeflere ateşlendiğinde elde edildi: motorlu sütunlar, trenler, topçu mevzileri, depolar, vb.
En başından beri, Il-2 cephaneliğinde tanklarla savaşmanın en etkili yolu 25-100 kg bombalardı. Yüksek patlayıcı parçalanma 50 kg ve parçalanma 25 kg bombalar, tanka doğrudan isabet ederek koşulsuz yenilgisini sağladı ve 1-1, 5 m boşlukla 15-20 mm kalınlığında zırhın delinmesini sağladılar.. En iyi sonuçlar, yüksek patlayıcı parçalanma OFAB-100 ile gösterildi.
Yaklaşık 30 kg TNT içeren OFAB-100 patladığında, 50 m'lik bir yarıçap içinde sürekli bir açık insan gücü yenilgisi sağlandı. Düşman zırhlı araçlarına karşı kullanıldığında, 40 mm'lik zırhı bir mesafeden delmek mümkün oldu. 3 m, 30 mm - patlama noktasından 10 m ve 15 mm - 15 m mesafede. Ek olarak, patlama dalgası kaynaklı dikişleri ve perçinli bağlantıları tahrip etti.
Hava bombaları insan gücünü, teçhizatı, mühendislik yapılarını ve düşman tahkimatlarını yok etmenin en çok yönlü yoluydu. Il-2'nin normal bomba yükü, aşırı yükte 400 kg idi - 600 kg. Maksimum bomba yükünde, harici olarak dört adet 100 kg'lık bomba ve ayrıca iç bölmelerde küçük bombalar askıya alındı.
Ancak bomba silahlarının kullanımının etkinliği, bombalamanın düşük doğruluğu nedeniyle azaldı. Il-2, dik bir dalıştan bomba bırakamazdı ve başlangıçta saldırı uçaklarına kurulan standart PBP-16 görüşü, düşük seviyeli uçuştan grev yapma taktikleriyle pratik olarak işe yaramazdı: hedef kaçtı ve gözden kayboldu. gözleri çok hızlı, pilotun görüşü kullanmaya vakti olmadan önce bile. Bu nedenle, bir savaş durumunda, bombaları atmadan önce, pilotlar hedefe bir izleme makineli tüfek patlaması ateşledi ve rotanın bulunduğu yere göre uçağı çevirdi, bombalar ise gecikmeye göre bırakıldı. 1941 sonbaharında 50 m'den daha yüksek bir yükseklikten düz uçuştan bombalanırken, kokpit kanopinin ön camında ve uçağın kaputunda en basit nişan işaretlerini kullanmaya başladılar, ancak kabul edilebilir doğruluk sağlamadılar ve elverişsizdiler. kullanmak.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin diğer savaş uçaklarıyla karşılaştırıldığında, Il-2 yerden ateşlendiğinde daha iyi beka kabiliyeti gösterdi. Saldırı uçağı, çok çeşitli hedeflere karşı etkili olan güçlü saldırı silahlarına sahipti, ancak tank karşıtı yetenekleri vasat kaldı. 20-23 mm top ve roketlerin orta ve ağır tanklara ve bunlara dayalı kundağı motorlu toplara karşı etkinliği düşük olduğundan, iyi korunan zırh hedefleriyle baş etmenin ana yolu 25-100 kg kalibreli bombalardı. Aynı zamanda, başlangıçta düşman zırhlı araçlarıyla savaşmak için yaratılan özel zırhlı saldırı uçağı, yeteneklerinde Pe-2 bombardıman uçağını geçmedi. Üstelik pike bombardımanı sırasında normal bomba yükü 600 kg olan Pe-2 daha isabetli bir şekilde bombaladı.
Savaşın ilk döneminde, zırhlı araçlarla savaşmak için, kendiliğinden tutuşan sıvı KS (karbon disülfür içinde bir beyaz fosfor çözeltisi) ile kalay ampuller AZh-2 aktif olarak kullanıldı. Zırhlı bir araca düştüğünde, ampul imha edildi ve COP'nin sıvısı ateşlendi. Yanan sıvı tanka akarsa, onu söndürmek imkansızdı ve tank kural olarak yandı.
Il-2 küçük bomba kasetleri 216 ampul tutabilir, böylece tankların savaş oluşumlarında çalışırken oldukça kabul edilebilir bir yenilgi olasılığı elde edilir. Bununla birlikte, KS ampulünün pilotları, kullanımları büyük bir riskle ilişkilendirildiğinden hoşlanmadı. Başıboş bir mermi veya şarapnel bomba bölmesine isabet ederse ve hatta bir ampulde küçük bir hasar meydana gelirse, uçak kaçınılmaz olarak uçan bir meşaleye dönüştü.
Termit topları ile doldurulmuş hava bombalarının tanklara karşı kullanılması olumsuz sonuç verdi. ZARP-100 yangın bombasının savaş ekipmanı, üç kalibreden birinin preslenmiş termit toplarından oluşuyordu: her biri 100 g ağırlığında 485 parça, her biri 300 g ağırlığında 141 parça veya her biri 500 g ağırlığında 85 parça Hava ile 15 metre yarıçapı patlama, dağılım yarıçapı 25-30 metre idi. Yaklaşık 3000 ° C sıcaklıkta oluşan termit karışımının yanma ürünleri, nispeten ince üst zırhtan iyi yanabilir. Ancak gerçek şu ki, mükemmel yanıcı özelliklere sahip olan termit anında alev almıyordu. Termit topunun tutuşması birkaç saniye sürdü. Bir hava bombasından atılan termit toplarının tutuşması için zaman yoktu ve kural olarak tankların zırhından yuvarlandı.
Ahşap yapılara ve diğer ateşe dayanıklı olmayan hedeflere karşı kullanıldığında iyi sonuç veren beyaz fosforlu yangın bombaları, zırhlı araçlara karşı istenilen etkiyi sağlayamadı. Bir yangın bombasının patlamasından sonra dağılan yaklaşık 900 ° C yanma sıcaklığına sahip granüler beyaz fosfor, yeterince hızlı yanar ve yanma sıcaklığı zırhı yakmak için yeterli değildir. Bir tank, doğrudan bir yangın bombası isabetiyle yok edilebilir, ancak bu nadiren olur.
Savaş sırasında, ZAB-100-40P yangın bombaları bazen düşman zırhlı araçlarının birikimlerine karşı kullanıldı. Bu uçak mühimmatı, uçak yangın tanklarının prototipiydi. 8 mm duvar kalınlığına sahip preslenmiş kartondan yapılmış gövdesinde, 38 kg kalınlaştırılmış benzin veya kendiliğinden tutuşan sıvı KS dökülmüştür. Tankların birikmesine karşı en büyük etki, yerden 15-20 m yükseklikte bir hava üflemesi ile sağlandı. 200 m yükseklikten düşürüldüğünde, en basit ızgaralı sigorta tetiklendi. Reddi durumunda, bomba bir şok sigortası ile donatıldı. Hava patlamalı yangın bombalarının kullanımının etkinliği, büyük ölçüde meteorolojik koşullara ve yılın zamanına bağlıydı. Ek olarak, hava patlaması için bomba salınımının yüksekliğini kesinlikle kontrol etmek gerekiyordu.
Savaş deneyiminin gösterdiği gibi, düşman tanklarına karşı çalışırken, tüm cephanelerini kullanırken dört Il-2'lik bir uçuş, ortalama 1-2 düşman tankını yok edebilir veya ciddi şekilde hasar verebilir. Doğal olarak, bu durum Sovyet komutanlığına uymadı ve tasarımcılar etkili, ucuz, teknolojik, basit ve güvenli bir tanksavar silahı yaratma görevi ile karşı karşıya kaldılar.
Zırhı delmek için kümülatif etkiyi kullanmak oldukça mantıklı görünüyordu. Yönlü bir patlamanın kümülatif etkisi, yüksek patlayıcıların seri üretiminin başlamasından kısa bir süre sonra bilinir hale geldi. Yönlendirilmiş bir patlamanın kümülatif bir metal jeti oluşumu ile etkisi, 1-2 mm kalınlığında metal bir kaplama kullanılarak patlayıcı yüklere özel bir şekil verilerek elde edilir. Bunun için patlayıcı şarjı, fünyesinin karşısındaki kısımda bir girinti ile yapılır. Patlama başlatıldığında, patlama ürünlerinin yakınsayan akışı yüksek hızlı kümülatif bir jet oluşturur. Metal jetin hızı 10 km / s'ye ulaşıyor. Geleneksel yüklerin genişleyen patlama ürünleriyle karşılaştırıldığında, şekillendirilmiş yük ürünlerinin yakınsak akışında, madde ve enerjinin basıncı ve yoğunluğu çok daha yüksektir, bu da patlamanın yönlendirilmiş hareketini ve şekilli yükün yüksek nüfuz gücünü sağlar. Kümülatif mühimmat kullanmanın olumlu yönü, zırh delme özelliklerinin merminin zırhla buluşma hızına bağlı olmamasıdır.
Kümülatif mermilerin yaratılmasındaki ana zorluk (30-40'larda zırh delici olarak adlandırıldı), güvenilir bir şekilde çalışan güvenli anlık sigortaların geliştirilmesiydi. Deneyler, sigortanın çalıştırılmasındaki hafif bir gecikmenin bile zırh nüfuzunda bir azalmaya veya hatta zırhı delmemesine yol açtığını göstermiştir.
Bu nedenle, 82 mm RBSK-82 kümülatif roket mermisinin testleri sırasında, bir M-50 sigortalı, altıgenli bir TNT alaşımı ile donatılmış kümülatif zırh delici merminin, 50 mm kalınlığında delinmiş zırhı olduğu ortaya çıktı. bir dik açı, buluşma açısının 30 ° 'ye yükselmesiyle, nüfuz eden zırhın kalınlığı 30 mm'ye düşürüldü. RBSK-82'nin düşük penetrasyon kapasitesi, sigorta aktivasyonundaki gecikme ile açıklandı, bunun sonucunda kümülatif jet buruşuk bir koni ile oluşturuldu. Standart havacılık silahlarına göre avantajlarının olmaması nedeniyle, RBSK-82 roketleri hizmete kabul edilmedi.
1942 yazında I. A. Daha önce sigortaların yaratılmasıyla uğraşan Larionov, 10 kg'lık bir kümülatif eylem tanksavar bombasının tasarımını önerdi. Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri temsilcileri makul bir şekilde ağır tankların üst zırhının kalınlığının 30 mm'yi geçmediğine dikkat çekti ve bombanın kütlesini azaltmayı önerdi. Bu tür mühimmat için acil ihtiyaç nedeniyle, çalışma hızı çok yüksekti. Tasarım TsKB-22'de gerçekleştirildi, ilk bomba partisi 1942'nin sonunda test için teslim edildi.
PTAB-2, 5-1, 5 olarak adlandırılan yeni mühimmat, 2.5 kg havacılık parçalanma bombası boyutlarında 1.5 kg kütleye sahip kümülatif bir tanksavar bombasıydı. PTAB-2, 5-1, 5 ivedilikle hizmete girmiş ve seri üretime geçmiştir.
İlk PTAB-2, 5-1, 5'in gövdeleri ve perçinli stabilizatörleri, 0,6 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. Ek parçalama eylemi için bomba gövdesinin silindirik kısmına 1,5 mm çelik gömlek giydirildi. PTAB, 620 g karışık patlayıcı TGA'dan (TNT, RDX ve alüminyum tozunun bir karışımı) oluşuyordu. AD-A sigorta çarkını kendiliğinden ateşleme konumuna geçmekten korumak için, bomba dengeleyicisine, bıçaklar arasından geçen, kendisine bağlı iki tel bıyıktan oluşan bir çatal ile kare şeklindeki bir teneke plakadan özel bir sigorta yerleştirildi. PTAB uçaktan atıldıktan sonra üzerine gelen hava akımıyla bombayı patlattı.
Bombaların minimum düşme yüksekliği, eyleminin güvenilirliğini sağlayan ve tankın zırhının yüzeyiyle karşılaşmadan önce bombayı dengeleyen 70 m idi. Tank zırhına çarptıktan sonra, sigorta tetiklendi, ardından ana şarj, tankın zırhı aracılığıyla patlatıldı. tetrile patlatma çubuğu. PTAB-2, 5-1, 5'in patlaması sırasında oluşan kümülatif jet, normal boyunca 30 ° ve 100 mm'lik bir karşılaşma açısında 60 mm kalınlığa kadar zırhı deldi (Pz. Kpfw. VI Ausf. H1'in kalınlığı) üst zırh 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm idi). Jetin yolunda mühimmat veya yakıtla karşılaşılırsa, patlamaları ve tutuşmaları meydana geldi. Il-2, 4 kasette 192 PTAB-2, 5-1, 5 hava bombası taşıyabilir. Dahili bomba bölmelerine 220'ye kadar şekilli bomba yerleştirilebilir, ancak bu tür ekipman çok zaman alıcıydı.
1943 ortasına kadar, endüstri 1.500 binden fazla PTAB-2, 5-1, 5 teslim edebildi. Mayıs ayından itibaren yeni tanksavar bombaları, saldırı havacılık alaylarının silah depolarına geldi. Ancak önümüzdeki yaz belirleyici savaşlarda bir sürpriz faktörü yaratmak için, I. V. Stalin, bir sonraki duyuruya kadar onları kullanmak kesinlikle yasaktı. "Ateşin Vaftizi" PTAB, 5 Temmuz'da Kursk Savaşı sırasında gerçekleşti. O gün, Voronej bölgesindeki 291. saldırı havacılık bölümünün pilotları bir günde yaklaşık 30 düşman tankını ve kundağı motorlu silahı imha etti. Alman verilerine göre, Bolshiye Mayachki bölgesinde gün boyunca saldırı uçakları tarafından birkaç büyük bombalı saldırıya maruz kalan 3. SS Panzer Tümeni "Ölü Kafa", yaklaşık 270 tank, kundağı motorlu silah, zırhlı personel kaybetti. taşıyıcılar ve paletli traktörler. Yeni tanksavar bombalarının kullanılması sadece büyük kayıplara yol açmakla kalmadı, aynı zamanda düşman üzerinde güçlü bir psikolojik etkiye sahipti.
Sürpriz etki rolünü oynadı ve başlangıçta düşman PTAB kullanımından çok ağır kayıplar verdi. Savaşın ortasında, tüm savaşanların tankerleri, bombalama ve saldırı hava saldırılarından nispeten düşük kayıplara alışmıştı. Yakıt ve mühimmat tesliminde yer alan arka birimler, saldırı uçaklarının eylemlerinden çok daha fazla acı çekti. Bu nedenle, Kursk'taki savaşın ilk döneminde düşman, hareket yollarında, sütunların bir parçası olarak, konsantrasyon yerlerinde ve başlangıç \u200b\u200bpozisyonlarında olağan yürüyüş ve savaş öncesi oluşumları kullandı. Bu koşullarda, 75-100 m yükseklikten yatay uçuşta bırakılan PTAB'ler, 15x75 m şeridi kaplayabilir ve içindeki tüm düşman ekipmanını yok edebilir. PTAB, 340-360 km/s uçuş hızında düz uçuştan 200 m yükseklikten düşürüldüğünde, ortalama 15 m²'lik bir alana bir bomba düştü.
PTAB-2, 5-1, 5 pilotlar arasında hızla popülerlik kazandı. Yardımıyla, saldırı uçakları zırhlı araçlara karşı başarılı bir şekilde savaştı ve ayrıca açıkça yerleştirilmiş mühimmat ve yakıt depolarını, düşmanın karayolu ve demiryolu taşımacılığını imha etti.
Ancak kümülatif bir bombanın motora, yakıt tanklarına veya mühimmat deposuna çarpması durumunda tankın geri dönüşü olmayan imhası meydana geldi. Üst zırhın insanlı bölmeye, elektrik santrali alanına girmesi, genellikle 1-2 mürettebat üyesinin hafif hasar görmesine, ölümüne veya yaralanmasına neden oldu. Bu durumda, tankın savaş kabiliyetinde yalnızca geçici bir kayıp vardı. Ek olarak, ilk PTAB'nin güvenilirliği, sigortaların kanatlarının silindirik stabilizatörde sıkışması nedeniyle arzulanandan çok daha fazlasını bıraktı. Aceleyle oluşturulan mühimmatın birkaç önemli dezavantajı vardı ve kümülatif bombaların gelişimi 1945'e kadar devam etti. Öte yandan, mevcut tasarım kusurları ve sigorta aktüatörünün her zaman güvenilir çalışması olmasa bile, kabul edilebilir bir verimlilikle PTAB-2, 5-1, 5 düşük bir maliyete sahipti. Bu, onları büyük miktarlarda kullanmayı mümkün kıldı ve sonunda, bildiğiniz gibi, bazen kaliteye dönüştü. Mayıs 1945 itibariyle, aktif orduya 13 milyondan fazla kümülatif hava bombası gönderildi.
Savaş sırasında, Alman tanklarının havacılık eylemlerinden geri dönüşü olmayan kayıpları, PTAB'nin kullanılmasından sonra, cephenin bazı sektörlerinde ortalama% 5'ten fazla değildi, bu rakam% 20'yi aştı. Düşmanın, birdenbire kümülatif hava bombalarının kullanılmasının neden olduğu şoktan hızla kurtulduğu söylenmelidir. Almanlar, kayıpları azaltmak için dağınık yürüyüş ve savaş öncesi oluşumlara geçtiler, bu da sırayla tank alt birimlerinin kontrolünü büyük ölçüde karmaşıklaştırdı, konuşlandırma, konsantrasyon ve yeniden konuşlandırma sürelerini artırdı ve aralarındaki karmaşık etkileşimi artırdı. Otopark sırasında, Alman tankerleri araçlarını çeşitli barakaların, ağaçların altına yerleştirmeye ve kulenin ve gövdenin çatısına hafif metal ağlar yerleştirmeye başladı. Aynı zamanda, PTAB'den gelen tank kayıpları yaklaşık 3 kat azaldı.
50-100 kg kalibreli %50 PTAB ve %50 yüksek patlayıcı parçalanma bombalarından oluşan karma bir bomba yükü, savaş alanında piyadelerini destekleyen tanklara karşı çalışırken daha rasyonel oldu. Bir saldırıya hazırlanan tanklar üzerinde hareket etmenin gerekli olduğu durumlarda, ilk konumlarında veya yürüyüşte konsantre, saldırı uçakları yalnızca PTAB ile yüklendi.
Düşmanın zırhlı araçları küçük bir alan üzerinde nispeten yoğun bir kütlede yoğunlaştığında, orta tankta, 25-30 ° dönüşle hafif bir dalışa girerken yan nokta boyunca nişan alındı. Bombalama, tüm tank grubunun örtüşmesinin hesaplanmasıyla, her biri iki kaset olan 200-400 m yükseklikten bir dalıştan çıkışta gerçekleştirildi. Alçak bulutlarla, PTAB'ler, artan bir hızda düz uçuştan 100-150 m yükseklikten düşürüldü. Tanklar geniş bir alana dağıldığında, saldırı uçakları bireysel hedeflere çarptı. Aynı zamanda, dalıştan çıkışta bombaların düşme yüksekliği 150-200 m idi ve bir savaş koşusunda sadece bir kaset tüketildi. Savaşın son döneminde düşman zırhlı araçlarının muharebe ve yürüyüş oluşumlarının dağılması, elbette, PTAB-2, 5-1, 5'in etkinliğini azalttı, ancak kümülatif bombalar hala etkili bir tanksavar silahı olarak kaldı. 25-100 kg'ı aşan yüksek patlayıcı parçalanma, yüksek patlayıcı ve yangın bombası gibi birçok yol.
PTAB-2, 5-1, 5'in savaş kullanımı deneyimini kavradıktan sonra, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü uzmanları, 10 kg havacılık mühimmatı boyutlarında 2,5 kg ağırlığında bir tanksavar hava bombası geliştirme görevi verdi. (PTAB-10-2, 5), 160 mm'ye kadar zırh nüfuzu ile … 1944'te endüstri, askeri denemeler için 100.000 bomba tedarik etti. Önde, PTAB-10-2, 5'in bir takım önemli eksiklikleri olduğu ortaya çıktı. Yapısal kusurlar nedeniyle, bombalar atıldığında, uçağın bomba bölmelerine "asıldılar". Düşük mukavemetleri nedeniyle kalay stabilizatörleri deforme olmuştu, bu nedenle sigorta çarkları uçuş sırasında katlanmadı ve sigortalar eğilmedi. Fırlatma bombaları ve sigortaları sürüklendi ve PTAB-10-2, 5 düşmanlıkların sona ermesinden sonra kabul edildi.
IL-2, PTAB'nin kullanıldığı Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin tek savaş uçağı değildi. Kullanım kolaylığı ve çok yönlülüğü nedeniyle, bu havacılık mühimmatı, Pe-2, Tu-2, Il-4 bombardıman uçaklarının bomba silahlandırmasının bir parçasıydı. Küçük bomba kümelerinde, 132 PTAB-2'ye kadar KBM, 5-1, 5, Po-2 gece bombardıman uçaklarında askıya alındı. Yak-9B avcı-bombardıman uçakları, her biri 32 bombadan oluşan dört küme taşıyabilir.
Haziran 1941'de, uçak tasarımcısı P. O. Sukhoi, iki M-71 hava soğutmalı motora sahip tek kişilik uzun menzilli zırhlı saldırı uçağı ODBSh için bir proje sundu. Saldırı uçaklarının zırh koruması, pilotun önünde 15 mm zırh plakası, 15 mm kalınlığında zırh plakaları, pilotun alt ve yanlarında 10 mm zırh plakalarından oluşuyordu. Öndeki kokpit kanopisi 64 mm kurşun geçirmez camla korunuyordu. Projenin değerlendirilmesi sırasında, Hava Kuvvetleri temsilcileri arka yarım küreyi korumak için ikinci bir mürettebat üyesi tanıtma ve savunma silahları kurma gereğini belirtti.
Değişiklikler yapıldıktan sonra taarruz uçağı projesi onaylandı ve DDBSH adı altında iki kişilik model uçağın yapımına başlandı. Cephedeki zor durum, sanayinin tahliyesi ve savunma emriyle üretim alanlarının aşırı yüklenmesi nedeniyle, gelecek vaat eden projenin pratik uygulaması ertelendi. Su-8 olarak adlandırılan ağır çift motorlu saldırı uçağının testleri ancak Mart 1944'te başladı.
Uçağın çok iyi uçuş verileri vardı. Normal kalkış ağırlığı 12.410 kg olan Su-8, 4600 metre yükseklikte, motorların zorunlu çalışması sırasında 552 km / s hız geliştirdi - 515 km / s. 600 kg bomba muharebe yükü ile maksimum uçuş menzili 1500 km idi. 13.380 kg aşırı yük uçuş ağırlığına sahip Su-8'in maksimum bomba yükü 1400 kg'a ulaşabilir.
Saldırı uçağının saldırı silahı çok güçlüydü ve gövde altında dört adet 37-45 mm top ve kanat konsollarında dört adet ShKAS tüfek kalibreli hızlı ateş makineli tüfek, 6-10 ROFS-132 roketi içeriyordu. Üst arka yarım küre 12,7 mm UBT makineli tüfek ile korunuyordu, alttan gelen avcı saldırılarının kapak kurulumunda 7.62 mm ShKAS kullanılarak püskürtülmesi gerekiyordu.
37 mm toplara sahip Il-2 ile karşılaştırıldığında, Su-8 topçu bataryasının atış doğruluğu daha yüksekti. Bunun nedeni, Su-8 topçu silahlarının uçağın merkezine yakın gövdeye yerleştirilmesiydi. Bir veya iki silahın arızalanmasıyla, saldırı uçağını IL-2'de olduğu gibi yerleştirme eğilimi yoktu ve hedeflenen ateşi yapmak mümkün oldu. Aynı zamanda, dört silahın hepsinin aynı anda ateşlenmesiyle geri tepme çok önemliydi ve uçak havada önemli ölçüde yavaşladı. Salvo atışları sırasında, her silahtan bir kuyrukta 2-3 mermi hedefe gitti, ateşin doğruluğu daha da düştü. Bu nedenle, kısa patlamalarda ateş etmek mantıklıydı, ayrıca 4 mermiden fazla sürekli bir patlamanın uzunluğu ile topun arızalanma olasılığı arttı. Ancak buna rağmen, hedefe 8-12 mermilik bir telaş düştü.
1065 g ağırlığındaki 45 mm'lik yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, heksojen (%76), alüminyum tozu (%20) ve balmumu (%4) karışımı olan 52 gram güçlü A-IX-2 patlayıcı içeriyordu. 780 m / s başlangıç hızına sahip yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 12 mm zırhı delebildi, patladığında, 7 metrelik etkili bir imha bölgesi ile yaklaşık 100 parça verdi. Normal delinmiş 52 mm zırh boyunca 400 m mesafede 1, 43g ağırlığında bir zırh delici izleyici mermi. NS-45'ten zırhlı hedeflere ateş etmenin etkinliğini arttırmak için alt kalibreli bir mermi oluşturulması planlandı. Ancak 45 mm uçak toplarının sınırlı üretimi nedeniyle bu noktaya gelmedi.
Karakteristik yelpazesi açısından, Su-8, seri Il-2 ve Il-10 saldırı uçaklarından daha üstündü. Hava Kuvvetleri tahminlerine göre, 45 mm NS-45 topları olan bir saldırı uçağında uçuş eğitimi iyi olan bir pilot, bir sorti sırasında 1-2 orta tankı vurabilir. Çok güçlü küçük silahlara ve top silahlarına ek olarak, Su-8, PTAB dahil, Il-2'de kullanılan tüm cephaneliği taşıyordu.
Hava soğutmalı motorları, güçlü zırhı ve yüksek uçuş hızı ve iyi savunma silahları sayesinde Su-8, uçaksavar ateşi ve avcı saldırılarına karşı nispeten savunmasızdı. Muharebe yükünün menzili ve ağırlığı dikkate alındığında, Su-8 çok etkili bir deniz torpido saldırı uçağı haline gelebilir veya üst direk bombalama için kullanılabilir. Ancak, test pilotlarından ve Hava Kuvvetleri temsilcilerinden gelen olumlu geri bildirimlere rağmen, Su-8 saldırı uçağı seri olarak inşa edilmedi.
Bunun genellikle M-71F motorlarının bulunmaması nedeniyle olduğuna inanılıyor, ancak sigortanın hemen ardından P. O. Sukhoi, AM-42 sıvı soğutmalı motorlara sahip bir versiyon hazırladı. Aynı seri motorlar, Il-10 saldırı uçaklarına kuruldu. Adil olmak gerekirse, 1944'te savaşın sonucunun artık şüpheli olmadığı bir zamanda, ağır ve pahalı çift motorlu bir saldırı uçağına duyulan ihtiyacın açık olmadığını kabul etmeye değer. O zamana kadar, ülkenin liderliği, hizmetteki saldırı uçaklarından çok daha etkili olsa bile, Su-8 gibi pahalı ve karmaşık bir makine olmadan savaşın zaferle sona erebileceği görüşüne sahipti.
Su-8 ile neredeyse aynı anda, Il-10 tek motorlu saldırı uçağının testleri başladı. Il-2'nin savaş kullanımı deneyimini somutlaştıran bu makinenin, serideki son makinenin yerini alması gerekiyordu.
Durum testleri sırasında, Il-10 olağanüstü uçuş performansı gösterdi: 400 kg bomba yükü ile 6300 kg uçuş ağırlığı ile, 2300 m yükseklikte maksimum yatay uçuş hızı, neredeyse 550 km / s oldu. AM-38F motorlu IL-2'nin maksimum hızından 150 km/s daha fazla. Doğu Cephesinde hava muharebesi için tipik olan irtifa aralığında, Il-10 saldırı uçağının hızı, Alman Fw-190A-4 ve Bf-109G-2'nin maksimum hızlarından sadece 10-15 km / s daha azdı. savaşçılar. Saldırı uçaklarının uçmanın çok daha kolay hale geldiği kaydedildi. Il-2'ye kıyasla daha iyi stabilite, iyi kontrol edilebilirlik ve daha yüksek manevra kabiliyetine sahip olan Il-10, uçuş ekibini hatalardan dolayı affetti ve inişli çıkışlı bir uçuşta uçarken yorulmadı.
Il-2 ile karşılaştırıldığında, Il-10'un zırh koruması optimize edilmiştir. Savaş hasarı analizine dayanarak, zırhın kalınlığı dağıtıldı. Il-2'nin savaş kullanımı deneyiminin gösterdiği gibi, zırhlı gövdenin üst ön kısmı pratikte etkilenmedi. MZA yerden ateşlendiğinde erişilemezdi, atıcı onu uçağın kuyruğundan gelen savaşçıların ateşinden korudu ve Alman savaşçıları, saldırı silahlarının ateş gücünden korkarak saldırı uçağına kafa kafaya saldırmaktan kaçındı. Bu bağlamda, çift eğrilik bir yüzeye sahip olan Il-10 zırhlı gövdesinin üst kısmı, 1.5-6 mm kalınlığında duralumin levhalardan yapılmıştır. Bu da ağırlık tasarrufuna yol açtı.
Silah kompozisyonunun ve bomba yükünün Il-2'ye kıyasla aynı kaldığı dikkate alındığında, Il-10'un tanksavar yetenekleri aynı seviyede kaldı. Bomba bölmelerinin sayısının ikiye düşürülmesi nedeniyle Il-10'a sadece 144 PTAB-2, 5-1 yerleştirildi. Aynı zamanda, dış düğümlerde bombalar ve roketler askıya alınabilir.
1945'in başındaki askeri testler sırasında, top silahları ve roketler kullanarak zırhlı bir hedefe saldıran Il-10 konusunda iyi eğitim almış bir pilotun Il-2'den daha fazla sayıda isabet elde edebileceği ortaya çıktı. Yani, Il-2'ye kıyasla Alman tanklarına karşı çalışırken Il-10'un etkinliği, azaltılmış yüklü PTAB sayısına rağmen arttı. Ancak yeni yüksek hızlı saldırı uçağı, savaş yıllarında etkili bir tanksavar aracı olmadı. Her şeyden önce, bu, Il-10'un sayısız "çocukluk yaraları" ve AM-42 motorlarının güvenilmezliğinden kaynaklanıyordu. Askeri denemeler sırasında, uçak motorlarının %70'inden fazlası arızalandı, bu da bazı durumlarda kazalara ve felaketlere yol açtı.
II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Il-10'un üretimi devam etti. Sovyet Hava Kuvvetlerine ek olarak, Müttefiklere saldırı uçakları sağlandı. Kore'de savaş başladığında, DPRK Hava Kuvvetleri'nde 93 Il-10 vardı. Ancak, Kuzey Koreli pilotların ve teknisyenlerin yetersiz eğitimi ve ayrıca "BM kuvvetlerinin" havadaki üstünlüğü nedeniyle, iki ay sonra sadece 20 uçak hizmette kaldı. Amerikan verilerine göre, hava muharebelerinde 11 Il-10 vuruldu, iyi çalışır durumda iki saldırı uçağı daha ele geçirildi ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'nde test için gönderildiler.
Il-10'un Çinli ve Koreli pilotların kontrolü altında muharebe kullanımının hayal kırıklığı yaratan sonuçları, saldırı uçaklarının modernizasyonunun nedeni oldu. Il-10M olarak adlandırılan uçakta, dört adet 23 mm NR-23 top takılarak saldırı silahları güçlendirildi. Kuyruk, 20 mm B-20EN topu olan elektrikli bir taret tarafından korunuyordu. Bomba yükü değişmeden kaldı. Yükseltilmiş saldırı uçağı biraz daha uzun hale geldi, zırh koruması geliştirildi ve bir yangın söndürme sistemi ortaya çıktı. Kanatta ve kontrol sisteminde yapılan değişiklikler sayesinde manevra kabiliyeti geliştirilmiş ve kalkış rulosu kısaltılmıştır. Aynı zamanda, uçağın maksimum hızı, diğer şeylerin yanı sıra, yere yakın çalışan bir zırhlı saldırı uçağı için kritik olmayan 512 km / s'ye düştü.
50'lerin başında, AM-42 motorlarının güvenilirliği sorununu çözmek mümkün oldu. Il-10M, o zaman için çok mükemmel olan yerleşik ekipman aldı: OSP-48 kör iniş ekipmanı, RV-2 radyo altimetre, DGMK-3 uzaktan pusula, ARK-5 radyo pusulası, MRP-48P işaret alıcısı ve GPK -48 jiro pusula. Pilotun ön zırhlı camında bir kar temizleme aracı ve bir buzlanma önleme sistemi belirdi. Bütün bunlar, saldırı uçağının olumsuz hava koşullarında ve geceleri kullanılmasını mümkün kıldı.
Aynı zamanda, geliştirilmiş güvenilirliğe, yerde artan manevra kabiliyetine ve artan saldırı silahına rağmen, Il-10M'nin savaş özelliklerinde önemli bir artış olmadı. Bir NR-23 hava topundan 700 m / s hızında ateşlenen 23 mm'lik bir zırh delici yanıcı mermi, yaklaşık 900 rds / s'lik bir atış hızıyla normal boyunca 25 mm zırhı 200 m mesafeden delebilir. dk, ikinci salvonun ağırlığı arttı. Il-10M'ye monte edilen 23 mm'lik toplar, araçlarla ve hafif zırhlı araçlarla iyi başa çıkabilirdi, ancak orta ve ağır tanklar onlar için çok zordu.
