1982'de, Lübnan'daki düşmanlıkların patlak verdiği sırada, Suriye Hava Kuvvetleri, Su-20 avcı-bombardıman uçaklarına ve o sırada en son Su-22M'den bir filoya sahipti. Savaşın ilk günlerinden itibaren, bu uçaklar İsrail mevzilerini bombalamak için aktif olarak kullanıldı. 10 Haziran'da, her biri sekiz FAB-500 bombalı sekiz Su-22M, güney Lübnan'daki İsrail karargahına saldırdı. Hedef, İsrail Hava Kuvvetleri'ne bağlı F-16A savaşçıları tarafından vurulan yedi uçağın ölümü pahasına (İsrailliler için ağır kayıplarla) imha edildi (büyük bir grev yapmak yerine, Suriyeliler bir dizi ardışık baskın düzenlediler). İsrail hava savunmasının etkili bir karşı önlem düzenlemesine izin veren tehlikeli derecede yüksek yüksekliklere ulaşırken). Su-22M'nin Lübnan'daki bir başka uygulama alanı da hava keşifleriydi (uçaklar KKR-1 konteynırlarıyla donatıldı).
Toplamda, Lübnan'daki düşmanlıklar sırasında, Su-22M avcı-bombardıman uçakları, MiG-23BN ile birlikte 42 sorti uçtu, 80 tank ve iki tabur İsrail motorlu piyadesini imha etti (yedi Su-22M ve 14 MiG- 23BN). Savaşlar sırasında, daha gelişmiş Su-22M'ler, MiG-23BN'lerden daha iyi performans gösterdi.
İsrail tankları hava saldırısında imha edildi
Ağır kayıplar pahasına, Suriyeliler düşmanın Şam'a giden karayolu boyunca ilerlemesini durdurmayı başardılar. Daha makul taktikler kullansaydı Suriye hava kuvvetlerinin kayıpları çok daha az olabilirdi.
Suriye Su-22M'leri, Batı destekli isyancı mevzilerini vurarak bugün savaşmaya devam ediyor.
Çoğu Arap ülkesinden farklı olarak Irak, silah teslimatlarını "gerçek" parayla ödeyebiliyordu, bu da İsrail ve ABD'ye karşı uzlaşmaz duruşuyla birlikte Irak'ı SSCB'nin önemli bir müttefiki haline getirdi. Ayrıca ülke, hem Şah döneminde hem de Ayetullah Humeyni'nin gelişinden sonra sadece ABD'ye değil, Sovyetler Birliği'ne karşı da son derece düşmanca politikasıyla İran'a karşı bir karşı ağırlıktı.
İlk avcı-bombardıman uçağı MiG-23BN, 1974'te Irak Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı, toplamda yaklaşık 80 uçak teslim edildi. Bu uçaklar, 20. yüzyılın sonlarındaki etnik ve dini bölünmeler ve tartışmalı petrol zengini sınır bölgelerinin bölünmesini içeren en kanlı çatışmalardan biri olan yedi yıllık İran-Irak savaşı sırasında ateşle vaftiz edildi.
Irak MiG'leri düşman tank sütunlarına saldırdı, "tanker savaşına" katıldı ve İran şehirlerini bombaladı.
Diğer Arap ülkelerinde olduğu gibi, Su-20 ve Su-22 paralel olarak sipariş edildi. Irak bunları İran'a karşı askeri operasyonlarda oldukça başarılı bir şekilde kullandı.
Irak Hava Kuvvetleri Su-22M
Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında Su-20 ve Su-22M savaşlara katılmadı. Daha sonra bu tip uçakların bir kısmı İran'a uçtu ve burada hala kullanılıyor.
Ocak-Şubat 1995'te, Peru Hava Kuvvetleri'nin Su-22'leri, bir sonraki sınır çatışması sırasında Ekvador ile düşmanlıklara karıştı.
Su-22 Hava Kuvvetleri Peru
Rus Igla MANPADS ile donanmış Ekvador piyadeleri 10 Şubat'ta bir Su-22'yi düşürdü. Bununla birlikte, Batılı gözlemcilere göre, Peru Hava Kuvvetleri'nin üstünlüğü ve saldırı uçaklarının etkili eylemleri, Peru'nun bu savaştaki zaferini önceden belirledi.
Angola'daki silahlı çatışmada, Kübalılar tarafından yönlendirilen MiG-23BN önemli bir rol oynadı. MiG'ler doğrudan hava desteği sağladı ve düşman kalelerine vurdu. Bazen "Angola Stalingrad" helikopterleri olarak adlandırılan Kuito Kuanavale savaşında rolleri çok önemlidir. Ağustos 1988'de Güney Afrika birlikleri Angola'dan çekildi ve Küba MiG-23 göreve geri döndü ve kontrgerilla operasyonlarını destekledi. 1989'da Küba birliğinin geri çekilmesi sırasında, tüm MiG-23BN'ler Küba'ya döndü. Küba komutanlığı herhangi bir kayıp bildirmedi.
Küba MiG-23BN
Bundan önce, Kübalılar 1977-1978'de Etiyopya-Somali savaşında Etiyopya'daki şok MiG'leriyle savaştı. SSCB'nin yardımı ve Kübalıların Etiyopya tarafındaki katılımı sayesinde, bu çatışma Somali için ezici bir yenilgiyle sonuçlandı ve ardından bu devlet pratik olarak sona erdi.
90'ların başında, Etiyopya ile yaklaşık 36 MiG-23BN hala hizmetteydi. Bu uçaklar, 90'ların sonunda ve 2000'lerin başında Eritre ile savaşta yer aldı.
MiG-23BN Hava Kuvvetleri Etiyopya
Angola Hava Kuvvetleri, ülkenin iç savaşı sırasında UNITA gerillalarına karşı Su-22M'yi kullandı. Çatışmanın son aşamasında, Angola Hava Kuvvetleri, Güney Afrika'dan gelen paralı pilotların yardımıyla, bu grubun ana kamplarını yenmeyi başardı ve bu da bir barış anlaşmasının imzalanmasına ve iç savaşın sona ermesine yol açtı.
Su-17M4, Birinci Çeçen Savaşı sırasında Rus Hava Kuvvetleri tarafından aktif olarak kullanıldı. Grozni'deki hava alanına saldırmanın yanı sıra şehrin kendisi için yapılan savaşlarda da yer aldılar. Yüksek hassasiyetli mühimmatın etkin kullanımının müstakil müstahkem binaları yok ettiği kaydedildi.
Air International dergisine göre, SSCB'nin çöküşü sırasında, tüm değişikliklerin Su-17'si, 32 şok alayı, 12 keşif alayı, bir ayrı keşif filosu ve dört eğitim alayı görevlendirildi.
Kuşkusuz bu uçak gerekli ve etkili olmasaydı, uzun süre bu kadar çok sayıda üretilmezdi ve yurt dışında talep görmezdi. Dergiye göre bu uçakların ihracat fiyatı, Su-20 için 2 milyon dolar (Mısır ve Suriye için) ile üç Varşova Paktı tarafından satın alınan Su-22M4'ün en son modifikasyonları için 6-7 milyon dolar arasında değişiyordu. 1980'lerin sonlarında ülkeler. Karşılaştırma için, en yakın Batılı muadili SEPECAT Jaguar, 1978'de 8 milyon dolara teklif edildi.
Su-17, yaygın kullanımı ve uzun süreli çalışmasının nedeni olan fiyat-verimlilik kriteri açısından en uygun kombinasyonu bünyesinde barındırıyordu. Sovyet avcı bombardıman uçakları, saldırı yeteneklerindeki benzer Batı makinelerinden daha düşük değildi ve genellikle uçuş verilerinde onları geride bıraktı.
MiG-23B'nin daha da geliştirilmesi olan MiG-27 avcı-bombardıman uçakları, Avrupa operasyon tiyatrosu için uyarlanmış Sovyet Hava Kuvvetleri'nin en büyük ve sofistike uçaklarından biriydi. Ancak, neredeyse on beş yıllık hizmet için hiçbirinin gerçek düşmanlıklarda yer alma şansı yoktu. Afgan savaşı yıllarında bile, son aylara kadar, onları 40. Ordu Hava Kuvvetlerine gönderme sorunu ortaya çıkmadı ve bu nedenle onlar için savaş sınavı daha da beklenmedik hale geldi.
Bunun nedenleri vardı. IBA'nın 40. Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki görevleri, çeşitli modifikasyonların Su-17 tarafından düzenli olarak gerçekleştirildi. "Swifts" lakaplı makineler, dedikleri gibi, onların yerinde olan güvenilir ve iddiasız uçakların ününü yaşadı. Ek olarak, aynı tipteki uçakların yıldan yıla temellendirilmesi, savaş görevlerinin bakımını, tedarikini ve planlanmasını basitleştirdi, böylece nesnel olarak başka bir avcı-bombardıman uçağına geçme sorunu ortaya çıkmadı.
1988 sonbaharında, bir sonraki değiştirme için son tarih geldi (yerleşik uygulamaya göre, IBA alayları Ekim-Kasım aylarında bir yıllık çalışmanın ardından birbirinin yerini aldı). Ancak SAVO'dan gelen "uşaklar" alayları ve onsuz, Afganistan'dan zar zor dönen, arada sırada üslerinden ayrıldı ve sınır hava alanlarından "nehrin ötesinde" savaş çalışmalarına devam etti. Tüm Hava Kuvvetleri'nde dağ-çöl koşullarında savaş kullanımında ustalaşmak için zamanı olan çok fazla alay yoktu. Aynı zamanda, IBA'nın bir tür avcı-bombardıman uçağı daha vardı - 80'lerin sonunda iki düzineden fazla hava alayı ile donatılmış MiG-27.
Doğal bir teklif ortaya çıktı - lehine birkaç argüman bulunan MiG-27'nin değiştirilmesi için göndermek, bunların başlıcaları savaşın kalan aylarında uçağı gerçek savaş koşullarında test etme fırsatıydı. Aynı zamanda, en basit ve en güvenilir şekilde, birden fazla askeri bilimsel çalışmanın ayrıldığı soru çözüldü - aynı gereksinimlere göre benzer özelliklere, silahlara ve aviyoniklere sahip iki makineden hangisi daha etkili?.
En büyük yeteneklere ve en saygın pilotlara sahip olan MiG-27K'nın varlığına rağmen, komuta onları gruba dahil etmemeye karar verdi. Afgan deneyimi, hesaplanan "biraz engebeli" araziden uzak, zorlu dağ koşullarında, yüksek hızlı bir makinede yerleşik ekipmanın tüm potansiyelini kullanmanın mümkün olmadığını açık bir şekilde göstermiştir. Kayaların, taşların ve yeşilliklerin karmaşasında hedef ararken elektronik ve nişan alma sistemlerinin işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. Çoğu zaman, bir yerden veya helikopter nişancısından bilgi almadan hedefleri yüksekten tespit etmek imkansızdı. Ve o zamanlar cephe havacılığında mevcut olan en gelişmiş sistem olan Kayre bile, kısa süreli temas ve manevra ile otomatik izleme ve hedef belirleme için küçük boyutlu bir saldırı nesnesi alamadı. Bunun nedeni, Stinger'lardan korunan kademenin alt sınırının 5000 m'ye yükseltilmesiydi, bu da yerleşik lazer televizyon kompleksinin kullanımına ciddi kısıtlamalar getirdi. Sonuç olarak, yerdeki küçük boyutlu hedeflerin, KAB-500, UR Kh-25 ve Kh-29'un kullanımı için en uygun irtifa aralığı yattığından, uçağa monte edilen rehberlik ekipmanının algılama aralığının ötesinde olduğu ortaya çıktı. 500-4000m içinde. Ayrıca, füzelerin hafif bir dalıştan 800-1000 km / s hızlarda fırlatılması, grevin nesnesini bağımsız olarak görmenin ve yakınsamanın geçici olması nedeniyle rehberlik sağlamanın neredeyse imkansız olduğu durumlarda önerildi. Bu koşullar altında, pahalı güdümlü mühimmatlar, uçak kontrolörleri ile yakın temas halinde çalışan saldırı uçaklarının silahı olarak kaldı.
Başka bir argüman, devasa Kairu'yu taşıyan MiG-27K'nın, bir savaş durumunda hiçbir şekilde gereksiz olmayan kokpit zırh plakalarından yoksun olduğuydu. MiG-27D ve M "savaşa" gönderildiğinde, özel bir "Afgan" modifikasyon kompleksinden geçmişlerdi.
MiG-27 ekipmanının olağan versiyonu, ön ventral ve alt ünitelere yerleştirilmiş, her biri 250 veya 100 kg ağırlığında iki "beş yüz" veya dört bombadan oluşuyordu. Çoğu zaman, farklı tip ve modellerde FAB-250 ve FAB-500, OFAB-250-270 kullanıldı. Büyük bir kalibrenin kullanılması, çoğunlukla korunan ve savunmasız olması zor olan hedeflerin doğasını da gerektiriyordu - bir kerpiç üfleyiciyi veya kalın bir kerpiç duvarı yok etmek her zaman mümkün olmaktan uzaktı. 2 kez (çeşitli koşullara bağlı olarak) daha düşüktü. FAB-250, güçlü "yarım tonlardan" bahsetmiyorum bile. Hafif yapılara çarptığında, ikincisi genellikle 2,5-3 kat daha yüksek verimliliğe sahipti. Termit kartuşlu yangın bombaları ZAB-100-175 ve viskoz yapışkan bir karışımla doldurulmuş ZAB-250-200 de kullanıldı. Özellikle dağlarda ve köylerde yanacak hiçbir şey olmamasına ve kışın başlaması ZAB'yi daha da etkisiz hale getirdi. Kural olarak, bu tür "güzellikler" oldukça geniş bir alanı kaplayabilir ve geniş bir yelpazeye dağılmış küçük yanan damlalar bile ciddi yanıklara neden olur. İnsan gücünü yenmek için RBK-250 ve RBK-500 kullanıldı ve yüzlerce metre yarıçapındaki bir patlama telaşıyla tüm yaşamı süpürdü.
MiG-27'de Süspansiyon ODAB-500
Afganistan'da "çivi" olarak adlandırılan güçlü NAR S-24'ün kullanımı, bazı durumlarda uçuş irtifasının sınırlandırılmasıyla engellendi, 5000 m'den fırlatma hedeflenemedi, maksimum etkili atış menzili 4000 metreydi, "kalemler" hakkında C-5 ve C-8 ve konuşmaya gerek yoktu - nişan alma menzilleri sadece 1800-2000 m idi. Aynı nedenle, güçlü 30 mm altı namlulu silah GSh-6-30, bir orana sahipti 5000 dev / dak ateş ve 390 gramlık güçlü bir mermi "balast" olarak kaldı … Bununla birlikte, onun için tam bir mühimmat yükü (260 mermi) her zaman gemideydi.
Planlanan grevlere ek olarak, MiG-27'ler keşif ve grev operasyonlarına (RUD) katıldı - daha yaygın olarak "serbest avlanma" olarak bilinen bağımsız arama ve imha. Çoğunlukla, yollar ve yollar boyunca karavanları ve bireysel araçları aramak için yapıldılar, bu yüzden RUD bazen garnizonlardan ve karakollardan ayrılmamak için "yol bölümlerinin keşfi" olarak deşifre edildi. 95 günlük iş gezileri için 134. APIB pilotları, 60-70 saat uçuş süresine sahip ortalama 70-80 sorti gerçekleştirdi.
Afgan sınavının sonuçlarına göre, MiG-27 güvenilir ve dayanıklı bir makine olduğunu kanıtladı. Aynı zamanda, uçağın yetenekleri ve silahlanma kompleksi, öncelikle operasyon tiyatrosunun özgünlüğü ve birçok kısıtlamanın eşlik ettiği düşmanlıkların doğası nedeniyle tam olarak kullanılmaktan uzaktı.
Çok çeşitli mühimmat kullanarak küçük boyutlu hareketli ve sabit hedefleri yok etmek için oluşturulan avcı-bombardıman uçağı, yalnızca yüksek irtifalardan bombalamak için kullanıldı, bu nedenle nişan ekipmanı ve silahlarının çoğu kullanılamadı.
Afganistan'da kısa süreli kullanım, MiG-27'nin savaş etkinliğinin yeterli bir şekilde değerlendirilmesine izin vermedi. Bununla birlikte, bazı avantajlarını değerlendirmek mümkündü: MiG-27, iç tanklarındaki yakıt miktarında (3630 kg'a karşı 4560 kg) Su-17MZ ve M4'ten olumlu bir şekilde farklıydı ve buna göre biraz daha uzun bir menzile sahipti. ve eşit yük ile uçuş süresi. Ekipmanın "kurutma" ile karşılaştırıldığında daha avantajlı yerleşimi, gerekirse, yalnızca bir ventral PTB-800'den vazgeçerek hareket yarıçapını genişletmeyi mümkün kılarken, Su-17 aynı tanktan iki tank taşımak zorunda kaldı. Kalkış ağırlığını artıran, uçuş performansını kötüleştiren ve silah süspansiyon noktalarının sayısını azaltan bir seferde kapasite. MiG-27'yi Afgan koşulları için yüklemek daha uygun oldu.
Bununla birlikte, MiG-27 daha ağırdı - Su-17 ile aynı yakıt rezervi ve savaş yükü ile bile, uçak gövdesinin ve ekipmanın "ekstra" 1300 kg ağırlığı, kanat yükü ve daha düşük olması nedeniyle kendilerini hissettirdi. itme-ağırlık oranı %10-12 daha yüksekti (kilo fazlalığı, zaten daha "obur" olan motorun Su-17'ninkinden daha fazla yakıt tüketimi gerektiriyordu). Sonuç, en kötü uçak volatilitesi ve kalkış özellikleriydi - MiG-27'nin koşması daha uzun sürdü ve daha yavaş tırmandı. İnişte, biraz daha basitti, tüm kapı konsollarının tasarım özelliklerinin yanı sıra gövde ve sümüklü böceklerin taşıma özellikleri, MiG-27'nin iniş hızını etkiledi, çünkü MiG- 27, Su-17M4 için 285 km / s'ye karşı 260 km / s idi, kilometre de biraz daha kısaydı …
MiG-27M, yirmi yedinci ailenin ihraç edilecek tek modifikasyonuydu. Yerli Hava Kuvvetlerine ek olarak, uzun süredir Sovyet silahlarının ana alıcılarından biri olan Hindistan, MiG-27'nin alıcısı oldu. 1981-1982'de büyük bir MiG-23BN partisinin tesliminden sonra, Kızılderililer gözlerini daha gelişmiş MiG-27'ye çevirdi. Sonuç olarak, Moskova ve Delhi arasında, Hindistan'da MiG-27M'nin lisanslı üretimini sağlayan bir anlaşma imzalandı.
MiG-27M Hindistan Hava Kuvvetleri
Kızılderililer, grev MiG'lerinin yeteneklerini takdir ettiler ve onu düşmanlıklarda aktif olarak kullandılar.
“Ateş vaftizi” MiG-23BN, bir sonraki Hint-Pakistan çatışması sırasında Mayıs-Temmuz 1999'da, bu kez Jammu ve Keşmir eyaletlerinin bölgelerinden biri olan Kargil'de gerçekleşti. 26 Mayıs'tan 15 Temmuz'a kadar, bu uçaklar 155 sorti yaptı, bu savaşta tüm Hint saldırı uçakları tarafından gerçekleştirilenlerin %30'u. Düşman hedeflerini yok etmek için 57-mm ve 80-mm NAR'ların yanı sıra 130 ton düşürülen 500-kg bombalar kullanıldı - tüm savaş yükünün% 28'i Hintli pilotlar tarafından düşmana düşürüldü.
Hindistan Hava Kuvvetleri, MiG-23BN'yi 6 Mart 2009'a kadar işletti. O zamana kadar, bu tür uçakların toplam uçuş süresi 154.000 saat, kaza ve felaketlerde 14 uçak kaybedildi.
9. AE'den MiG-27ML birimi de Kargil savaşında yer aldı. Bahadurların ilk muharebe sortisi 26 Mayıs'ta Batalik sektöründe yapıldı. Dört avcı-bombardıman uçağının her biri kırk 80-mm NAR taşıdı ve Pakistanlıların dağlık mevzilerine saldırdılar. Ardından, düşmana 30 mm'lik toplardan ateş ettikleri ikinci bir koşu yaptılar.
Yerden şiddetli ateşle karşılaşmak zorunda kaldılar. İkinci çağrıda, uçuş teğmeni K. Nachiketa'nın motoru alevler içinde kaldı. Pilot fırladı ve yakalandı. İslamabad, uçağın hava savunması tarafından düşürüldüğünü söyledi ancak Hindistan tarafı bunu yalanladı ve kaybı motor arızasına bağladı. Bahadura muharebe görevlerinde daha fazla kayıp yaşamadı, ancak günlük operasyon sırasında, kazalarda ve felaketlerde Hindistan Hava Kuvvetleri yirmi bir MiG-27M kaybetti.
MiG-27'ler, hükümet güçlerinin ayrılıkçı örgüt Tamil Eelam Kurtuluş Kaplanları'na (LTTE) karşı şiddetli bir silahlı mücadele yürüttüğü komşu Sri Lanka'daki iç savaş sırasında büyük bir gerilimle kullanıldı. 2000 yazında hükümet, Lvov depolama üssünden altı Ukraynalı MiG-27M ve bir MiG-23UB "ikiz" sevkiyatı satın aldı.
İlk başta, makineler Çin F-7'leri ile birlikte hizmet verdikleri 5. AE'ye dahil edildi ve 2007'nin sonunda, üssü Katunayake havaalanı olan MiG'lerden yeni bir 12. filo kuruldu. başkentin havaalanına yakın. MiG'ler beklenmedik bir şekilde son derece etkili uçaklar olduğunu kanıtladı ve Tiger'ları dişlerini gizlemeye hızla zorladı. Yok ettikleri en önemli hedefler arasında Kilinochchi bölgesindeki LTTE telekomünikasyon merkezinin imhası vardı. MiG-27 pilotları, küçük yüksek hızlı teknelere karşı da çok başarılı bir şekilde çalıştı. Genel olarak, 5 aydan fazla süren yoğun savaşlar olan MiG-27M, hükümet güçlerinin zaferine büyük ölçüde katkıda bulunan çeşitli hedeflere 700 tondan fazla bomba attı.
Lankalı MiG-27M
Ukrayna'dan gelen arabalar, bazıları daha önce NATO ülkelerinin hava kuvvetlerinde görev yapmış olan Güney Afrika ve Avrupa'dan paralı asker pilotları tarafından kullanıldı. Onların görüşüne göre, MiG-27M, Jaguar ve Tornado'nun batıdaki meslektaşlarını birçok açıdan geride bırakan mükemmel bir uçak olduğu ortaya çıktı. MiG'ler ayrıca eski rakipleri İsrailli Kfirs S.2 / S.7 ile aynı saflarda savaştı (bu makinelerin 7'si de Sri Lanka tarafından satın alındı). Ayrıca, PrNK-23M'nin pratikte İsrail IAI / Elbit sisteminden daha mükemmel olduğu ortaya çıktı, bu nedenle MiG-27M, Kfirov grubuna liderlik eden liderler olarak kullanıldı. Havada, Sri Lanka Hava Kuvvetleri tek bir MiG kaybetmedi. Bununla birlikte, 24 Temmuz 2001'de, bir sabotaj grubu "kaplan", iki MiG-27M ve bir MiG-23UB'u devre dışı bıraktıkları Katunayake üssüne cesur bir baskın gerçekleştirmeyi başardı.
MiG-27 (özellikle sonraki modifikasyonları) klasik gösterimde hiçbir zaman saldırı uçağı olmadı, ancak esas olarak düşmanın "uzaktan" imhası için tasarlandı.
kontrollü silah Güçlü cephe hattı Su-24 bombardıman uçaklarından çok daha ucuz olduklarından, atış noktalarına, zırhlı araçlara ve düşman hava savunma pozisyonlarına oldukça etkili saldırılar yapabilir, savaş oluşumlarında korumasız boşluklar yaratabilir ve bu nedenle bu tür uçakları geri çekme kararı alabilirler. RF Hava Kuvvetleri'nin muharebe bileşiminden tamamen haklı görünmüyor.
Sonuç olarak, yazarın tanık olduğu bir olaydan bahsetmek istiyorum. Uzak Doğu Askeri Bölgesi'nin 1989 sonbaharında geniş çaplı tatbikatları sırasında, birkaç MiG-27, köyden çok uzak olmayan 5. Ordunun ZKP'sine (ussuriysk, Primorsky Bölgesi'ndeki karargah) "şartlı bir darbe" verdi. Kondratenovka'nın fotoğrafı.
Saldırı, çok düşük irtifada, farklı yönlerden aniden gerçekleştirildi. Ladin ve sedir ağaçlarıyla büyümüş tepelerin vadileri boyunca bu koyu yeşil, yırtıcı makinelerin aceleci uçuşu, sonsuza dek hafızama kazındı. MiG'ler araziden geçmeyi başardı ve yer tabanlı radar istasyonlarının operatörlerine görünmez kaldı. Saldırıdan çıkış da bir o kadar hızlıydı. Bu gerçek bir darbe olsaydı, şüphesiz telsiz istasyonlarının ve komuta kadrosu araçlarının önemli bir kısmı imha edilir ve hasar görürdü, komuta kadrosunda önemli kayıplar olurdu. Sonuç olarak, 5. Ordu birimlerinin kontrolü bozulacaktı. Bölgeyi kapsayan "Shilki", MiG'leri ancak saldırıdan ayrıldıktan sonra kısaca "şartlı olarak ateşleyebildi".
