ABD Hava Kuvvetleri ve NATO E-3A / B'nin erken uyarı ve kontrolü için önceden yapılmış tüm uçaklar ve 21. yüzyıldaki E-3C'lerin çoğu, savaş yeteneklerini artırmak ve uçuş ömrünü uzatmak için modernizasyon ve yenilemeden geçti. Şu anda, E-3 Sentry tek bir NATO erken uyarı ve kontrol uçağıdır. Dünyanın en ünlü AWACS ve U aracının çok yüksek muharebe özelliklerine sahip olduğunu söylemekte fayda var. 9.000 metre yükseklikte devriye gezen AWACS sisteminin sadece bir uçağı 300.000 km²'den fazla bir alanı kontrol edebilmektedir. Üç E-3C, tüm Orta Avrupa'da hava durumunun sürekli radar izlemesini gerçekleştirebilirken, uçak radar algılama bölgeleri örtüşecek. Medyada yayınlanan verilere göre, parazit yokluğunda dünyanın arka planına karşı 1 m2 RCS'ye sahip alçak irtifa hedefinin tespit aralığı 400 km'dir.
Orta irtifadaki bombardıman uçakları 500 km'den fazla bir mesafede tespit edilir ve yüksek irtifa hava hedefleri ufkun üzerinde 650 km'ye kadar yüksek bir yükseklikte uçar. AWACS uçaklarının en son modifikasyonlarında, hayalet uçakları gözlemleme, son derece düşük irtifalarda seyir füzeleri ve balistik füze fırlatma yetenekleri önemli ölçüde artırıldı. KS-135, KS-10 ve KS-46 hava tankerlerinden havada yakıt ikmali düzenli olarak uygulanan devriyelerin uçuş menzilini ve süresini artırmaya çok dikkat edilir. Aynı zamanda, hizmette olan Sentry sayısı çok önemli ve teknik hazırlık seviyesi yüksek. E-3 Sentry uçağının yüksek işletme maliyetleri ve uçuş yoğunluğuna rağmen, şimdi Soğuk Savaş dönemindeki ile hemen hemen aynı.
Modernize edilmiş NATO E-3A ve Amerikan AWACS uçakları arasındaki görsel farklılıkları not etmek mümkündür ve bu sadece çeşitli radyo sistemlerinin harici antenleri için geçerli değildir. Son zamanlarda onarım ve modernizasyondan geçen NATO AWACS uçakları, askeri uçaklar için parlak, atipik boya seçenekleri taşıyor.
Buna karşılık, gri İngiliz E-3D, yakıt ikmali çubuğu ve gövdenin ön kısmında pasif radyo istihbarat antenlerinin bulunmaması ile Avrupa ve Amerikan arabalarından farklıdır. Görünüşe göre İngilizler, esas olarak Kuzey Atlantik üzerindeki Rus bombardıman uçaklarını tespit etmek için tasarlanan araçlarının uzun menzilli hava savunma sistemleri ve avcı uçaklarına girme şansının çok az olduğunu göz önünde bulundurarak tasarruf etmeye karar verdi. Ancak bu, 2015 yılında Orta Doğu'da kullanılan İngiliz AWACS uçaklarının yeteneklerini ciddi şekilde sınırladı.
İngiliz E-3D (Sentry AEW.1)
Askeri Denge 2016'ya göre, ABD Hava Kuvvetleri şu anda 30 E-3B / C / G işletiyor. Ana Amerikan AWACS hava üssü Oklahoma'daki Tinker'dir. Burada AWACS uçakları sadece kalıcı olarak değil, aynı zamanda bakım, onarım ve modernizasyondan da geçmektedir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tinker hava üssünde AWACS uçağı
Tinker Hava Üssü'ne ek olarak, Amerikan hava muhafızları dünyanın dört bir yanındaki Amerikan hava üslerinde sık sık misafir oluyor. Okinawa'daki Kadena hava üslerinden veya Alaska'daki Elmendorf'tan kalkan bu tür uçaklar, düzenli olarak Çin, Kuzey Kore ve Rusya sınırları boyunca savaşçıların örtüsü altında devriye geziyor.
AWACS, komşu ülkelerin topraklarındaki hava sahasını derinlemesine taramanın yanı sıra, gözetleme radarlarının ve uçaksavar füze rehberlik istasyonlarının yerini ortaya çıkaran radyo-teknik keşifler yürütüyor. Ayrıca, birkaç AWACS uçağı BAE'deki en büyük Amerikan Dafra hava üssünde bulunuyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: BAE'deki Dafra hava üssünde AWACS uçakları ve KS-135 ve KS-46 tankerleri
Dafra Hava Üssü, Orta Doğu'daki merkezi ABD Hava Kuvvetleri kalesidir. Sadece AWACS uçakları, tankerleri ve avcı uçakları değil, aynı zamanda stratejik B-1B ve B-52H bombardıman uçakları da burada bulunuyor veya düzenli olarak ara inişler yapıyor. BAE'deki bir havaalanından hareket eden E-3C uçakları, tüm bölgenin hava sahasını ve kıyı sularını kontrol edebilmektedir. Geçmişte, Irak, Libya ve Suriye'ye yönelik saldırıları koordine etmek için kullanıldılar.
Şu anda, 25 yıldan daha uzun bir süre önce inşa edilen Amerikan E-3A Sentry, bir kaynağın geliştirilmesi nedeniyle hizmet dışı bırakılıyor. Onları Avrupa AWACS uçakları izledi. Böylece, 23 Haziran 2015'te 18 NATO E-3A'nın ilki imha edilmek üzere Davis-Montan, Arizona'ya ulaştı. Uçak parçalara ayrılacak ve operasyonel NATO AWACS uçaklarının bakımını yapmak için servis verilebilir ekipman ve bileşenler kullanılacaktır.
İngiliz Hava Kuvvetleri'nde 6 Sentry AEW.1 uçağı iki filoda görev yapıyor. Geçmişteki radar ekipmanları ve iletişim ve bilgi görüntüleme araçları E-3C seviyesine revize edildi.
Ancak İngiliz uçaklarında ABD Hava Kuvvetleri ve NATO uçakları gibi radyo istihbarat istasyonları bulunmamaktadır. Uçuş ömrünü dolduran One E-3D, yerde eğitim amaçlı kullanılmaktadır. 2015 yılından bu yana, Kıbrıs merkezli İngiliz AWACS uçakları, Irak'taki avcı-bombardıman uçaklarının eylemlerini koordine ediyor.
Modernize Edilmiş AWACS Operatör İş İstasyonları
Suudi ve Fransız araçları da aşamalı yükseltme ve onarımlardan geçti. Bu devletlerin hava kuvvetlerinde, radar kontrolünü ve 500 km'den daha fazla bir yarıçap içindeki savaşçıların hareketlerini kontrol edebilen "stratejik" AWACS uçaklarının varlığı, bu ülkelerin savaş havacılığına ciddi avantajlar sağlıyor.
Uçak AWACS E-3F Fransız Hava Kuvvetleri
Fransız AWACS uçakları kalıcı olarak ülkenin merkezindeki Avor hava üssünde bulunuyor. Dört E-3F birer birer yükseltiliyor. NATO Hava Kuvvetleri'nin güncellenmiş E-3A'sı gibi, Fransız Hava Kuvvetleri uçakları da pasif bir radyo keşif istasyonu taşıyor.
Resmi olarak Lüksemburg Hava Kuvvetleri'ne atanan NATO E-3A, elektronik savaş sisteminin unsurlarının yerleştirildiği bir "sakal" ve yan düz antenler ile modernize edilmemiş erken uçaklardan dışa doğru farklıdır. Bu arabaların ruhsat numaralarında Lüksemburg'a ait olduklarını gösteren LX harfleri bulunmaktadır.
Birleşik Avrupa komutanlığına ait iki AWACS uçağı filosunun evi Almanya'daki Geilenkirchen hava üssüdür. NATO radar kontrol ve komuta uçakları düzenli olarak Doğu Avrupa, Norveç üzerinde devriye uçuşları yapmakta, Atlantik kıyılarını dolaşmakta, Yunanistan, Türkiye, İtalya ve Portekiz'de mola vererek Akdeniz'i kontrol etmektedir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Geilenkirchen hava üssünde E-3A uçağı
NATO savaş uçaklarının eylemlerini koordine etmek ve ABD hava sınırlarında devriye gezmek için oluşturulan AWACS sistemi, SSCB'nin dağılmasından sonra bölgesel çatışmalar sırasında en çok öne çıktı. E-3 uçağı, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin savaş uçaklarının rakiplerine karşı ezici bir üstünlüğe sahip olduğu koşullarda mükemmel olduğunu kanıtladı. 70'lerde ve 80'lerde, ABD Hava Kuvvetleri ve NATO'nun AWACS uçağı, eğitim uçuşları yapan Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarını tekrar tekrar tespit etti ve eşlik etti ve SSCB Hava Kuvvetleri ve Varşova Paktı ülkelerinin ön cephe havacılığının faaliyetlerini takip etti. Ancak, Sentry gerçek savaş bölgesine ancak 1991'de Çöl Fırtınası sırasında girdi.
Kısa süre sonra, "uçan radarların" yalnızca düşman savaş uçaklarını tespit etme ve savaş uçaklarının eylemlerini koordine etme değil, aynı zamanda operasyonel taktik ve uçaksavar füzelerinin fırlatılmasını izleme ve yer tabanlı radarlara müdahale etme yeteneğine sahip olduğu anlaşıldı. Körfez Savaşı sırasında ABD ve Suudi AWACS, 5.000 saatten fazla devriye gezdi ve 38 Irak savaş uçağı buldu. Daha sonra, çeşitli modifikasyonların E-3'ü ABD Hava Kuvvetleri ve NATO'nun tüm büyük operasyonlarına katıldı: Orta Doğu'da, Yugoslavya'da, Afganistan ve Libya'da.
Yıllar boyunca, birkaç makine kaza ve kazalarda kayboldu veya hasar gördü. Böylece, 22 Eylül 1995'te Alaska'daki Elmendorf hava üssünden kalkış sırasında, kazların iki motora çarpması nedeniyle bir Amerikan E-3B düştü. Bu durumda, gemide 24 kişi öldürüldü.
"Lüksemburg" E-3A ile başka bir uçuş kazası 14 Temmuz 1996'da meydana geldi. Uçak, Yunanistan'ın Preveze hava üssünden kalkış sırasında sahil şeridine düştü. Uçak düştü ve tamir edilemedi, ancak 16 mürettebatın tamamı hayatta kaldı.
28 Ağustos 2009'da ABD Hava Kuvvetleri E-3C, NAFR (Nellis Menzil Hava Kuvvetleri) eğitim sahasında büyük bir tatbikatta yer alırken, ABD Hava Kuvvetleri Savaş Operasyonları Merkezi'nin bulunduğu Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'ne indi., pilot hatası nedeniyle ön iniş takımını kırdı. Uçak ciddi mekanik hasar aldı ve ön kısmı alevler içinde kaldı. Yangın kısa sürede söndürüldü ve mürettebat ciddi şekilde yaralanmadı. Uçak daha sonra restore edildi, ancak onarım maliyetleri 10 milyon doları aştı.
90'ların ortalarında temel Boeing 707 platformunun modası geçtiği ve üretime son verildiği için, en yeni E-3 Sentry ekipmanını kullanarak yeni bir AWACS uçağı yaratma sorusu ortaya çıktı. Japonya Öz Savunma Kuvvetleri'nin emriyle, E-767, 1996 yılında bir yolcu Boeing 767-200ER temelinde oluşturuldu.
Uçak AWACS E-767
Bir dizi yetkili havacılık uzmanına göre, Japonya'nın emriyle oluşturulan E-767 AWACS uçağı, modern gerçeklerle daha tutarlı ve önemli modernizasyon potansiyeline sahip. Genel olarak, Japon uçaklarının radar ve radyo sistemlerinin özellikleri, E-3C uçaklarına karşılık gelmektedir. Ancak E-767, mürettebatın ve ekipmanın rasyonel bir şekilde yerleştirilmesine izin veren, hacminin iki katı olan bir kabine sahip daha hızlı ve daha modern bir uçaktır. Elektronik aksamların çoğu uçağın ön tarafına monte edilmiştir ve radar çanağı arka uca daha yakındır.
Sentry ile karşılaştırıldığında, E-767, potansiyel olarak ek donanımın kurulmasına izin veren çok fazla boş alana sahiptir. Mürettebatı yüksek frekanslı radyasyondan korumak için uçağın yan tarafındaki pencereler kaldırıldı. Gövdenin üst kısmında, radyo mühendisliği sistemlerinin çok sayıda anteni vardır. Büyük iç hacimlere rağmen, otomatik iş istasyonları ve yüksek performanslı bilgisayarların kullanılması nedeniyle operatör sayısı 10 kişiye düşürülmüştür. Radardan ve pasif radyo istihbarat istasyonundan alınan bilgiler 14 monitörde görüntüleniyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Hamamatsu hava üssünde E-767 ve C-130H uçakları
90'lı yılların ortalarında Japonya, dört E-767 için yaklaşık 3 milyar dolar ödedi, 2007'de geliştirilmiş radarlar ve yeni yazılımlar için ek 108 milyon dolar harcandı. Tüm Japon E-767'ler şu anda Hamamatsu AFB'de konuşlandırılıyor.
Bir zamanlar, Boeing 767'ye dayanan AWACS uçağı, Kore Cumhuriyeti hükümeti tarafından açıklanan yarışmada aday olarak kabul edildi. Ancak 90'ların sonundaki Asya ekonomik krizi bu planlara son verdi. Daha sonra, Güney Kore ordusu, E-7A olarak da bilinen daha ucuz Boeing 737 AEW & C'yi seçti. Başlangıçta, Wedgetail Projesinin bir parçası olarak Avustralya Hava Kuvvetleri için geliştirildi.
90'larda, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri erken uyarı ve kontrol uçağı (AEW & C) için gereksinimleri oluşturdu. Kendi havacılık ve elektronik endüstrisi modern bir AWACS uçağı geliştiremediğinden, 1996 yılında Avustralya yardım için Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü. Wedgetail adlı ortak proje Boeing Integrated Systems tarafından gerçekleştirildi. Yeni AWACS ve U uçağı, yolcu Boeing 737-700ER'ye dayanmaktadır.
Adını Avustralya kama kuyruklu kartalından alan Wedgeail programı, 2000 yılında, Mayıs 2004'teki ilk uçuşuyla pratik uygulamaya girdi. Boeing 737 AEW & C (E-737) radar sisteminin temeli, elektronik ışın taramalı AFAR radarıdır. Amerikan E-3 ve Japon E-767'den farklı olarak uçak, sabit antenli MESA çok fonksiyonlu radarını ve IR arayıcılı Northrop Grumman AN / AAQ-24 lazer füze savunma sistemini kullanıyor. İletişim ve elektronik istihbarat ekipmanı, İsrail şirketi EIta Electronics tarafından geliştirildi.
360° görüş alanı sağlamak için, uçak dört ayrı anten kullanır: ikisi uçak ekseninde büyük, ikisi ileri ve geri bakan iki küçük. Büyük antenler, uçağın yan tarafına 130 ° sektör görüntüleme yeteneğine sahipken, daha küçük antenler burun ve kuyrukta 50 ° sektörleri izler. 1-2 GHz frekans aralığında çalışan radar sistemi, 370 km menzile sahip ve aynı anda 180 hava hedefini takip edebiliyor ve onlara önleyicileri hedef alabiliyor. Entegre elektronik keşif sistemi, radyo kaynaklarını 500 km'den fazla bir mesafede algılar.
Avustralya uçağı AWACS E-7A Wedgetail
Azami kalkış ağırlığı 77.000 kg'ın biraz üzerinde olan bir uçak, maksimum 900 km/s hıza çıkabiliyor ve 12 km irtifada 750 m/s hızla 9 saat devriye gezebiliyor. Mürettebat 2 pilot olmak üzere 6-10 kişidir.
E-737 operatörleri için işyerleri
Kısa bir müzakere döneminden sonra Avustralya, Amerika Birleşik Devletleri'nde E-7 Wedgetail olarak belirlenen 6 uçak sipariş etti. Yetenekleri açısından, bu makineler E-3 Sentry (E-767) ve E-2 Hawkeye arasında bir ara seçenek haline geldi. Nispeten ucuz bir Boeing 737 uçağının ve bir üs olarak çok verimli ve uzun menzilli bir radar olmamasına rağmen daha kompakt kullanılması, AWACS uçağını çok daha ucuz hale getirdi. Bir E-7A'nın maliyeti yaklaşık 490 milyon dolar.
Avustralya'nın ardından Türkiye, AWACS ve U uçağı almaya karar verdi. Amerikan hükümeti ve Boeing şirketinin temsilcileriyle yapılan görüşmelerden sonra, Türk firmaları Türk Havacılık ve Uzay Sanayii ve HAVELSAN'ın İsrail firmalarıyla birlikte aviyonik ve yazılım tedarikine katılması konusunda anlaşmaya varılması mümkün oldu. 2008 yılında Türk Hava Kuvvetleri için sipariş edilen dört adet E-737 uçağının ilki neredeyse hazırdı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Türk Konya hava üssünde E-737 uçağı
Ancak uçağın hizmete girmesi, Türkiye ile İsrail arasındaki ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle İsrail yapımı ekipmanın tedariki ertelendiği için önemli ölçüde yavaşladı. Sadece 2012'de İsrail, ABD'nin baskısı altında eksik elektronik bileşenlerin teslimatına izin verdi.
"Güney" adlı ilk uçak, 21 Şubat 2014 tarihinde resmi olarak Türk Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. Tüm Türk erken uyarı ve kontrol uçakları, ABD ve NATO Hava Kuvvetleri'ne ait E-3'lerin düzenli olarak iniş yaptığı Konya hava üssünde bulunuyor.
7 Kasım 2006'da Boeing Corporation, 2012'de dört E-737 uçağı tedariki için Güney Kore ile 1,6 milyar dolarlık bir sözleşme aldı. İsrailli şirket IAI Elta da Gulfstream G550 iş jetine dayalı AWACS uçağıyla yarışmaya katıldı. Bununla birlikte, Kore Cumhuriyeti'nin savunma kabiliyetinin, bu ülkede geniş bir askeri birliğe ve bir dizi askeri üsse sahip olan ABD'ye büyük ölçüde bağımlı olduğu anlaşılmalıdır. Bu şartlar altında İsrailliler daha başarılı bir arabayı daha uygun şartlarda teklif etseler bile kazanmaları çok zordu.
Uçak AWACS E-737 Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Güney Kore Hava Kuvvetleri için ilk uçak 13 Aralık 2011'de Busan yakınlarındaki Gimhae Hava Kuvvetleri Üssü'ne teslim edildi. Altı aylık bir test döngüsünü geçtikten ve eksiklikleri giderdikten sonra, resmi olarak savaş görevine uygun olarak kabul edildi. Son dördüncü uçak 24 Ekim 2012'de teslim edildi. Bu nedenle, modern AWACS uçaklarının tedarikine yönelik sözleşmenin tam olarak uygulanmasına yönelik sözleşmenin imzalanmasından bu yana 6 yıldan az bir süre geçti.
Başlangıçta Avustralya için geliştirilen AWACS uçağı, maliyet etkinliği açısından oldukça cazip olduğu için, birçok yabancı müşteri bununla ilgileniyor. E-737, Birleşik Arap Emirlikleri'nin açıkladığı yarışmaya katılıyor. İtalya, ABD ile 4 adet E-737 AWACS uçağı ve 10 adet P-8 Poseidon deniz karakol uçağının kredili alımı için pazarlık yapıyor. Wedgtail gibi Poseidon, Boeing 737 uçağı temelinde inşa edildiğinden, bu uçakların tek bir sözleşmeyle yayınlanması planlanıyor.
