En büyük deniz felaketlerinden bahsettiklerinde, herkes hemen ünlü "Titanik" i hatırlar. Bu yolcu gemisinin çökmesi, 20. yüzyılı açarak 1.496 yolcu ve mürettebatın hayatını talep etti. Ancak, en büyük deniz felaketleri İkinci Dünya Savaşı sırasında meydana geldi ve denizdeki askeri operasyonlarla ilişkilendirildi.
Böylece 7 Kasım 1941'de Sovyet motorlu gemisi "Ermenistan", Kırım kıyılarına yakın Alman havacılığı tarafından batırıldı. Bu felaket sonucunda, çeşitli tahminlere göre 5 ila 10 bin kişi öldü (modern verilere göre). Sadece 8 kişi kaçmayı başardı, gemi neredeyse anında sadece dört dakika içinde battı. Yaklaşık dört yıl sonra, misilleme bumerangı Almanya'ya geri döndü. Nazi Almanyası tarafından başlatılan savaş, şimdi Baltık Denizi'ndeki Alman limanlarından kanlı hasadını topluyordu.
Sovyet denizaltıları bir dizi Alman nakliyesini batırdı, bu durumda "Ermenistan" örneğinde olduğu gibi kurbanların sayısı çok büyüktü. 30 Ocak 1945'te Nazi 10 güverteli yolcu gemisi Wilhelm Gustloff'u batıran S-13 denizaltısının komutanı Alexander Marinesko'nun en ünlü saldırısı, Kriegsmarine denizaltı okulu için dört yıl boyunca yüzen bir kışla görevi gördü. savaş. Nakil ile birlikte 5 ila 9 bin kişi öldü. 9 Şubat'ta Marinesko, savaş sırasında bir hastane gemisine dönüştürülmüş olan bir başka büyük gemi olan General Steuben'i batırdı. Gemiyle birlikte yaklaşık 3.600 kişi öldü, saldırı sırasında Marinesco'nun kendisi Alman hafif kruvazörü Emden'in torpido olduğuna inanıyordu, ancak kampanyadan döndükten sonra durumun böyle olmadığını öğrendi.
Kuru yük gemisi "Goya" Oslo'daki tersanede
Marinesco'nun Wilhelm Gustloff'a saldırısı en ünlüsü olarak kabul edilir, ancak kurban sayısı açısından Sovyet denizaltılarının başka bir saldırısı onunla rekabet edebilir. 16 Nisan 1945 gecesi, Sovyet denizaltısı L-3, Baltık Denizi'ndeki Alman nakliye gemisi "Goya" yı batırdı. Bu gemide yaklaşık 7 bin kişinin hayatını kaybetmesi, aynı zamanda bu felaketi dünya tarihinin en büyük deniz felaketlerinden biri haline getiriyor. Almanya'da hüküm süren kaos ve Sovyet birliklerinin Berlin'e taarruzunun başlamasıyla bağlantılı olarak, bu felaket herhangi bir rezonansa neden olmadan neredeyse fark edilmeden geçti. Aynı zamanda, Ocak 1945'te batan Sovyet motorlu gemi "Ermenistan" ve Alman gemisi "Wilhelm Gustloff" örneğinde olduğu gibi, bu felaketlerin kurbanlarının kesin sayısını belirlemek mümkün değil.
"Goya" oldukça büyük bir kuru yük gemisiydi, uzunluk - 146 metre, genişlik - 17,4 metre, yer değiştirme - 7200 ton, maksimum 18 knot (33 km / s'ye kadar) hıza ulaşabiliyordu. Gemi, işgalden birkaç gün önce Norveç'in Oslo kentinde Akers tersanesinde inşa edildi. Geminin fırlatılması 4 Nisan 1940'ta gerçekleşti ve 9 Nisan'da Alman birlikleri Norveç'i işgal etti. Ülkenin işgalinden sonra Almanlar yeni bir kuru yük gemisi talep etti. Savaş yıllarında, Alman denizaltı ekiplerinin eğitimi için oldukça uzun bir süre koşullu bir hedef olarak kullandılar, 1944'te askeri bir nakliyeye dönüştürülünceye kadar gemi birkaç uçaksavar silahıyla silahlandırıldı.
1945'te gemi, Nazi komutanlığı tarafından düzenlenen büyük deniz operasyonu "Hannibal" da yer aldı.13 Ocak'tan 25 Nisan 1945'e kadar süren Kızıl Ordu saldırısı göz önüne alındığında, Alman nüfusunu ve birliklerini Doğu Prusya topraklarından tahliye etmek için bir operasyondu. Nazi Alman Donanması Komutanı Büyük Amiral Karl Dönitz'in girişimiyle geliştirilen operasyon, 21 Ocak 1945'te başladı. Operasyonun dört ay boyunca Baltık Denizi tarafından Almanya'nın batı bölgelerine iki milyondan fazla insanı tahliye ettiğine inanılıyor. Taşınan insan ve asker sayısı açısından, Hannibal Operasyonu dünyanın en büyük deniz tahliyesi olarak kabul ediliyor.
Nisan 1945'in ortasına kadar, Goya nakliyesi Doğu Prusya'dan 19.785 kişiyi tahliye ederek dört kampanyaya çoktan katılmıştı. Ortalama olarak, gemi 5 bin kişiyi taşıyordu, ancak beşinci yolculuğunda çok daha fazla insanı gemiye aldı. Nisan 1945'te Gotenhafen (bugünkü Gdynia) yakınlarındaki Danzig Körfezi'ne demirleyen gemi, Doğu Prusya'dan kaçan 7 binden fazla kişinin eski dökme yük gemisine binmiş olabileceğine inanılıyor. Mevcut durumda, hiç kimse gemiye alınan kişilerin sayısını tam olarak tutmadı. Alman birimleri pozisyonlarını zar zor korudu, Doğu Prusya topraklarının tamamı Sovyet birlikleri tarafından işgal edilmek üzereydi. Goya'nın tahliyeye katılan son büyük gemi olacağına dair söylentiler vardı, bu yüzden mümkün olduğunca çok insan gemiye binmek istedi, bu da yükleme sırasında panik etkisini daha da yoğunlaştırdı.
Kamuflaj görünümünde "Goya" taşımacılığı
Sivil nüfusa ve yaralı askerlere ek olarak, gemide Wehrmacht'ın 7. tank bölümünün 25. tank alayından 200 asker, toplamda 7 binden fazla kişi vardı. Aynı zamanda, askeri nakliye "Goya" insanları tahliye etmek için en uygun olmayan gemilerden biriydi, geçmişi etkilendi, gemi bir kuru yük gemisi olarak inşa edildi ve yalnızca deniz yoluyla çeşitli kargoların taşınması için tasarlandı. Güvenlik ve batmazlık gereksinimleri, tahliye için de toplu olarak kullanılan yolcu gemilerinden çok daha düşüktü; Hannibal Operasyonunda toplamda yaklaşık 1000 farklı gemi yer aldı.
Gemide o kadar çok insan vardı ki, kelimenin tam anlamıyla her metre boş alanı işgal ettiler, koridorlarda ve merdivenlerde oturdular. Aracın iç kısmında yer bulamayan binden fazla kişi, soğuk yağmurda üst güverteye yığıldı. Her ücretsiz yatak 2-3 kişiyi ağırladı. Geminin kaptanı bile kamarasını mültecilere bırakmak zorunda kaldı. Yaralılar, esas olarak, hiçbir şekilde acil tahliye için uyarlanmayan ambarlara yerleştirildi. Aynı zamanda, gemide yeterli ilaç, içecek, yiyecek ve pansuman yoktu. Kurtarma ekipmanı da herkes için yeterli değildi.
Hel Yarımadası'nın güney ucundaki limandan ayrıldıktan dört saat sonra Goya, Sovyet uçakları tarafından saldırıya uğradı. Bombalama sırasında, en az bir bomba gemiye çarptı, güverteyi deldi ve pruvada patladı ve uçaksavar silahının hesaplanmasından birkaç denizciyi yaraladı. Aynı zamanda, yıkım minimum düzeydeydi ve gemi ciddi hasar almadı. Aynı zamanda, "Goya" nakliyesi, iki küçük motorlu gemi "Cronenfels" ve "Egir" ile iki mayın tarama gemisi "M-256" ve "M-328" içeren bir konvoyun parçası olarak gitti.
Zaten 16 Nisan 1945'te alacakaranlıkta, bu konvoy Sovyet denizaltısı L-3 "Frunzovets" Vladimir Konovalov'un kaptanı tarafından keşfedildi. Tekne, savaştan önce bile Baltık Filosunun bir parçası oldu - 5 Kasım 1933. Leninets tipi II serisinin üçüncü gemisi olan bir Sovyet dizel-elektrik mayın torpido denizaltısıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tekne 8 sefer (7 muharebe), 16 torpido saldırısı yaptı ve 12 adede kadar mayın döşeme yaptı. Torpido saldırıları sonucunda iki gemi güvenilir bir şekilde imha edildi, iki saldırının daha sonuçlarının netleştirilmesi gerekiyor. Aynı zamanda, teknenin kurduğu mayın tarlalarında 9 gemi battı ve en az bir gemi daha hasar gördü.
16 Nisan'a kadar L-3, dört gündür Danzig Körfezi çıkışında devriye geziyordu ve burada Alman nakliye gemilerini karşılamayı bekliyordu. Tekne, Riksgaft deniz fenerinin kuzeyinde üç nakliye ve iki eskort gemisinden oluşan bir düşman konvoyu buldu. Saldırının hedefi Vladimir Konovalov, en büyük düşman gemisini seçti. Gemiye saldırmak için denizaltı yüzeye çıkmak zorundaydı, denizaltı konvoyu batık bir konumda takip edemediği için hız yetersiz olacaktı. Her ne kadar konvoy oldukça yavaş hareket etse de, en yavaş geminin hızına karşılık gelen yaklaşık 9 deniz mili hızını korudu - motorlu gemi "Cronenfels". Aynı zamanda, konvoy bir elektrik kesintisi gözlemledi ve karardı.
Saldırı, 22: 30'da Cronenfels motorlu geminin makine dairesindeki bir arıza nedeniyle sürüklenmesi, konvoyun tüm gemilerinin durmak zorunda kalmasıyla basitleştirildi. Geminin mürettebatı, arızayı gidermek için hararetle çalıştı, iki mayın tarama gemisi de arızalı geminin yanında daireler çizdi. Konvoy sadece bir saat sonra hareket etti, 23:30'da hareket etmeye başladı. Bu süre zarfında Vladimir Konovalov, keşfettiği konvoy kapsamında gerekli tüm manevraları yaptı ve L-3 botunu en önemli hedefe taarruza getirdi.
Gemiye iki veya dört torpido ateşledi (bu konudaki bilgiler değişiklik gösteriyor). İki torpidonun nakliyeye çarptığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Almanlar patlamaları 23:52'de kaydetti. Bir torpido Goya'nın makine dairesine çarptı, ikincisi pruvada patladı. Patlamalar o kadar güçlüydü ki, geminin direkleri güverteye düştü ve gökyüzüne ateş ve duman sütunları yükseldi. Birkaç dakika sonra - gece yarısına kadar - gemi daha önce ikiye bölünerek tamamen battı. Saldırıdan sonra eskort gemileri bir süre Sovyet denizaltısını kovaladı, ancak Vladimir Konovalov takipten kaçmayı başardı.
Konvoyun gemileri sadece 185 kişiyi sağ kurtarabildi, bunlardan 9'u yaralanma ve hipotermiden kurtarıldıktan sonra öldü. Gerisi kaçmayı başaramadı, gemi çok hızlı battı, çünkü başlangıçta yolcu ve askeri gemilerin özelliği olan güvenlik ve yüzdürme seviyesini sağlayamadı ve alınan hasarın çok ciddi olduğu ortaya çıktı. Üstelik yılın bu zamanında su, özellikle geceleri çok soğuktu. Suda kalan insanlar hızla dondu ve güçlerini kaybetti. Gemi, özellikle iç kısmı aşırı derecede havasız olduğundan ve gemi insanlarla dolu olduğundan, çoğu yeterince hafif giyinmişti. Yaklaşık 7 bin kişi gemiyle dibe indi. Savaşın bitmesine sadece birkaç hafta kaldı.
Kaptan 3. rütbe Konovalov teknesinin yanında. 1945 yazından bir kare.
8 Temmuz 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile, komutanın muharebe görevlerinin örnek performansı, Nazi işgalcileri ile savaşlarda gösterilen kişisel cesaret ve kahramanlık, 3. rütbe Vladimir'in muhafız kaptanı Konovalov, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Birçok yönden, bu ödül, savaşın en sonunda Goya taşımacılığına yapılan başarılı saldırı ile ilişkilendirildi.
Denizaltı L-3 "Frunzenets" 1953 yılına kadar hizmette kaldı, 1971'de söküldü. Aynı zamanda, L-3 teknesinin kabini, 45 mm'lik bir tabanca ile birlikte şu anda Moskova'da bulunuyor, Poklonnaya Gora'daki Zafer Parkı'na kuruluyor ve Merkez Müzesi'nin sergisine dahil ediliyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı.
