Savaşlar sırasında, tüm zafer genellikle ön saflarda savaşanlara ve düşmanlıklara katılanlara gider. Aynı zamanda, arka hizmetler ve birimler genellikle gölgede kalır. Bugün birçok kişi İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma zırhlı araçların isimlerini duymuş, hafif silahlar ve topçu silahları kullanmıştır, ancak çok az kişi savaşan taraflarca kullanılan araçların isimlerini biliyor ve hatırlıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın genel kamu çalışanları tarafından bu kadar görünmez ve bilinmeyen, "Özgürlük" tipi Amerikan nakliye gemilerine güvenle atfedilebilir.
Liberty tipi nakliyeler, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD'de inşa edilen devasa bir gemi serisidir. Gemiler, çeşitli askeri kargo ve birliklerin taşınmasının yanı sıra Alman denizaltılarının ticaret filosunun neden olduğu kayıpları telafi etmek için kullanıldı. Savaş yıllarında bu nakliye gemileri serisi hem büyük askeri nakliye hem de Lend-Lease kapsamında ABD'den Büyük Britanya ve SSCB'ye gıda, mal ve askeri kargo tedariki sağladı. Toplamda, 1941'den 1945'e kadar. Amerikan endüstrisi 2.710 Liberty sınıfı gemi üretti ve bu gemilerin kendileri ABD'nin endüstriyel gücünün sembollerinden biri haline geldi.
Seri üretim ve kayıtlar
İlk Liberty sınıfı nakliye, 27 Eylül 1941'de Baltimore'daki Amerikan tersanesi Bethlehem Fairfield'den ayrıldı. Bu türden çok sayıda gemiye liderlik eden vapur "Patrick Henry" idi. Washington, ticaret filosunun durumu ve özellikle gemi inşası konusunda endişe duyduğundan, savaş öncesi yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde nakliye gemileri inşa etme planları ortaya çıktı. Dış ticareti canlandırmak ve artırmak için açık bir ihtiyaç vardı; bunun için deniz iletişimi üzerinde çalışabilen büyük bir nakliye filosuna ihtiyaç vardı. 1936'da kurulan ABD Denizcilik Komisyonu, yeni deniz taşımacılığı projeleri, inşaat planları ve tüm Amerikan gemi inşa endüstrisini yeniden düzenlemeye başladı. Ancak, yalnızca Eylül 1939'da Avrupa'da başlayan İkinci Dünya Savaşı, Amerikan gemi inşa programının geliştirilmesine gerçek bir ivme kazandırdı.
Hayatta kalan nakliye SS John W. Brown
Savaşın başlamasında aktif olarak yer alan İngiltere, hem büyük çaplı bir istilaya karşı bir savunma hem de gerçek bir sorun olan adalarda bulunuyordu. Büyük Britanya, yaşamak ve savaşmak için her yıl deniz yoluyla teslim edilen yaklaşık 40 milyon ton çeşitli kargo almak zorunda kaldı. Bunu fark eden Almanya'nın üst düzey liderliği, İngiliz İmparatorluğu'nun en savunmasız yerlerine - deniz iletişimine - saldırılar düzenledi. Savaşın başlangıcında, İngiliz nakliyeleri birbiri ardına dibe indi ve Alman denizaltıları nakliye gemilerini neredeyse cezasız bir şekilde batırdı. 1940'ın sonunda, İngiliz ticaret filosunun kayıpları muazzam değerlere ulaştı - toplam tonajının yüzde 20'si olan 4,5 milyon ton. Malların adalara teslim edilmesiyle ilgili durum tehdit edici hale geliyordu.
Nakliye gemilerinde sorun yaşayan İngiltere, gemileri ABD'den sipariş etmeye karar verir. Başlangıçta, çok muhafazakar bir tasarıma ve yaklaşık 7 bin ton taşıma kapasitesine sahip olan "Okyanus" tipinde yaklaşık 60 nakliyeydi. Gemiler, kömürle çalışan buhar motorları tarafından sevk edildi. Santral en arkaik görünüyordu, ancak Britanya Adaları zengin kömür rezervlerine sahip olduğu için İngilizlere uygundu, ancak hiç petrol yatağı yoktu. Amerika Birleşik Devletleri'nde toplu standart bir nakliye gemisi oluşturmak için seçilen bu geminin projesiydi, elbette gemi modernize edildi ve Amerikan üretim ve işletme koşullarına uyarlandı. Örneğin, mümkün olan her yerde perçinleme kaynakla değiştirildi, kömür kazanları yerine akaryakıtla çalışan yağ su borulu kazanlar kuruldu vb.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dünya gemi inşa pratiğinde ilk kez, ortak perçinli bağlantılardan vazgeçerek tamamen kaynaklı gövdelere geçtiler. Bu çözümün, montaj işinin emek yoğunluğunu önemli ölçüde azaltmak (işçilik maliyetlerini yaklaşık yüzde 30 oranında azaltmak) dahil olmak üzere birçok avantajı vardı. Ek olarak, perçin kullanımının ortadan kaldırılması, gövde başına 600 ton çelik tasarrufu sağladı. Liberty tipi nakliyelerin gövdelerinin kaynağı hem manuel olarak hem de otomatik elektrik kaynağı kullanılarak gerçekleştirildi, bu da gemilerin montaj sürecini hızlandırmayı ve yüksek vasıflı el emeğinin yerini almayı mümkün kıldı. İnşaat programı, teknelerin montajının kesit yöntemiyle sıralı montajı kabul etti. Gelecekteki geminin bölümleri montaj atölyelerinde ve pelet öncesi sahalarda hazırlandı, ardından tamamen bitmiş bir şekilde montaj için tedarik edildi. Her bölümün ağırlığı 30 ila 200 tona ulaştı. İyileştirmelerin temel amacı da geminin maliyetini mümkün olduğunca azaltmak ve seri üretime uyarlamaktı. Bu nedenle, basitlik için, ulaşımın yaşam alanlarında bile ahşap güverte döşemesini terk etmeye karar verildi, her yerde ağacın yerini muşamba ve sakız aldı. Seri üretim sürecinde bir geminin maliyeti 1,2 milyon dolardan 700 bin dolara düşürüldü.
Bir Amerikan tersanesinde Liberty nakliyelerinin eşzamanlı inşaatı
Başlangıçta, Ocak 1941'de, Amerikan hükümetinin ülkenin batı kıyısında bulunan 6 şirketi seçtiği "değiştirilmiş İngiliz projesine" göre 200 gemi inşa edilmesi planlandı. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri II. Dünya Savaşı'na girdikten sonra, nakliye ihtiyacı önemli ölçüde arttı ve üretim yapan tersanelerin listesi hızla 18'e çıkarıldı (çok sayıda taşeron hariç). Aynı zamanda, bu şirketlerin hepsi o zamanlar ticaret filosu için gemi inşa etme tecrübesine sahip değildi. İlk 14 geminin inşası yaklaşık 230 gün sürdü, ilk SS Patrick Henry'nin inşası 244 gün sürdü. Ancak 1942'nin sonunda Amerikan sanayisi görülmemiş bir üretim hızına ulaşmıştı, bir gemi inşa etmek ortalama 70 gün sürdü, 1944'te bu rakam 42 güne ulaştı. Mutlak rekor Kasım 1942'de Kaiser'in tersanesinde belirlendi, nakliye SS Robert E. Peary'ye aitti, geminin yerleştirildiği andan itibaren sadece 4 gün ve 15.5 saat sürdü. 12 Kasım 1942'de gemi denize indirildi ve 22 Kasım 1942'de kargo ile ilk seferine çıktı. Rekor sürede inşa edilen gemi, savaştan sağ çıkmayı başardı ve 1963 yılına kadar donanmada görev yaptı. Ancak bu örnek daha çok bir propaganda hilesidir ve seri olarak tekrarlanması mümkün değildir. Ancak bu olmadan bile, Liberty sınıfı nakliyelerin inşaat hızına saygı duyulur; 1943'te Amerikan tersaneleri günde ortalama üç nakliye gemisi yayınladı.
Özellikle savaş zamanlarında seriye başlama ve seriye başlama telaşı iz bırakmadan geçemedi. Bu tür erken inşa edilen 19 gemi, seyir halindeyken kelimenin tam anlamıyla denize girdi. Bunun nedeni kalitesiz kaynak, kötü seçilmiş çelikler ve tam olarak gelişmemiş teknolojilerdi. Ancak bu sayı, inşa edilen tüm Liberty sınıfı nakliye araçlarının bir yüzdesinden daha azdır.1942 boyunca, bu eksiklikleri mümkün olduğunca ortadan kaldırmaya çalıştılar, ancak özellikle denizdeki zorlu hava koşullarında gövdenin gücüyle ilgili sorunlar gemilerin kullanımının sonuna kadar devam etti. Daha sonra, Liberty sınıfı nakliyelerin inşasında ve işletilmesinde kazanılan deneyim, bir sonraki askeri nakliye serisinin - Victory (534 gemi) ve T2 tankerlerinin (490 gemi) üretiminde dikkate alındı. Aynı zamanda, Liberty sınıfı nakliye araçlarının büyük kısmı İkinci Dünya Savaşı'ndan sağ çıktı ve onlarca yıl boyunca birçok ülkenin filolarında kullanıldı. Bu nedenle, bu taşımaların "tek yönlü" gemiler olduğu efsanesi hiçbir temelden yoksundur.
Gemilerin yaratıcılarının karşılaştığı bir başka zor görev - böylesine büyük bir diziyi adlandırmak. Amerikan Donanması tarafından kullanılan yaklaşık 2.500 nakliye aracı, insanların isimleriyle ve her zaman ölen kişinin onuruna verildi (en azından istisnalar vardı). "Özgürlük" sınıfının ilk gemilerine ABD Bağımsızlık Bildirgesi'ni imzalayanların isimleri verilmiş, daha sonra Birinci Dünya Savaşı ve daha sonra İkinci Dünya Savaşı sırasında ölen kamuya mal olmuş kişilerin, politikacıların, bilim adamlarının ve askerlerin isimleri kullanılmıştır.. Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş bonoları çıkarıldıktan sonra, iki milyon dolar değerinde bono satın alan herkes (veya bir grup kişi) genel kuralları korurken gemiye bir isim verebilirdi. Lend-Lease kapsamında transfer edilen 200 İngiliz gemisi, “Sam” ile başlayan isimler aldı, ancak İngilizce dilinde “sam” kelimesinin sınırlı olduğu, bu nedenle İngilizler için SS Samara, SS Samovar gibi atipik isimler olduğu kısa sürede anlaşıldı. kullanılmış. ve hatta SS Semerkant.
"Özgürlük" tipi taşımaların tasarım özellikleri
Nakliye gövdesi, 1930'ların ticaret filosunun gemileri için oldukça tipik bir düzene sahipti. Toplamda beş kargo ambarı, üst yapının pruvasında üç ambar, gövdenin kıç yarısında iki tane daha vardı. "Özgürlük" tipi gemiler çift güverteli gemilerdi, yani kargo ambarları iki katlı güvertenin üst ve alt yarısına bölündü. Üst güverte mümkün olduğunca her türlü mekanizmadan arındırılmış, bu da kargo alımını kolaylaştırmıştır. Varış limanında boşaltmak için, geminin 50 tona kadar yükü kaldırabilen kargo okları olan üç direği vardı. Geminin orta kısmı, altında nakliye ekibinin bulunduğu kazan daireleri ve makine daireleri ve bunların üstünde - tekerlekli ev tarafından işgal edildi. Gemi, eğimli bir gövde ve "seyir" yuvarlak bir kıç ile ayırt edildi. Geminin gövdesinin hizmet ömrü beş yıl olarak tahmin edildi; o zaman geminin onarılmasından daha kolay silineceğine inanılıyordu.
Geminin tahrik sistemi, Ocean sınıfı nakliye araçlarından ödünç alınan üçlü genleşmeli bir buhar motoru ve akaryakıtla çalışan iki petrol su borulu kazan içeriyordu. Akaryakıt kazanlarının kullanımı, bunkerlemeyi basitleştirmenin ve yakıt tasarrufu sağlamanın yanı sıra, geminin üst yapıda bulunan kömür bunkerlerinden kurtulmasını sağlayarak geminin seyrini kolaylaştırdı. Uzun bir şaft hattı, buhar makinesinden 4 ve 5 numaralı ambarların altından geçen tek bir pervaneye kadar uzanıyordu. Geminin elektrik santrali, maksimum 11-11, 5 knot hız sağladı, bu, o zamanın nakliye gemileri için standart değerdi.
Gemilerin silahlanması, kakaya yerleştirilmiş ve Alman denizaltılarına karşı kendini savunma amaçlı beş adet 127 mm veya daha az sıklıkla 102 mm top (4 inç) içeriyordu, burada kakada iki adet 20 mm vardı. uçaksavar makineli tüfekler. Yükseltilmiş bir kasaraya üç inçlik bir deniz topu (76, 2 mm) yerleştirildi. Ayrıca yay kargo oklarının yanlarında iki adet 20 mm uçaksavar silahı vardı, üst yapının köşelerine 4 uçaksavar silahı daha yerleştirildi.
Projeye göre, Liberty sınıfı nakliyelerin mürettebatı 45 denizci ve 36 topçudan oluşurken, kompozisyonları ciddi şekilde değişebilir. Denizcilerin günde ek bir şilin için silahlı hizmetçi olarak da çalıştığı İngiliz Ticaret Donanması gemilerinin aksine, Amerikan Ticaret Donanması denizcileri sivil personel olarak kaldı. Askeri denizciler, uçaksavar ve topçu silahlarının bakımından sorumluydu. Nakliye araçlarındaki kurtarma ekipmanı, iki adet 31 kişilik kayık, iki adet 25 kişilik motorlu tekne ve dört can salı ile temsil edildi (2 ve 3 numaralı direklerde bulunan oldukça belirgin eğimli kutulardaydı).
Tersaneye gönderilmeden önce "Özgürlük" taşımacılığının buhar motoru
İkinci Dünya Savaşı sırasında gemilerin servisi
İkinci Dünya Savaşı sırasında "Özgürlük" tipi gemiler tarafından tam olarak ne kadar yük taşındığını tahmin etmek imkansızdır. Bu gemiler, Büyük Britanya'ya yiyecek ve kaynak, üç Lend-Lease rotasında SSCB'ye askeri teçhizat ve kargo, Normandiya'ya çıkarma için çeşitli ordu teçhizatı, Pasifik Okyanusu'ndaki adalara asker ve deniz piyadeleri taşıdı ve diğer birçok görevi yerine getirdi.. Savaş yıllarında, dünya okyanuslarının hemen hemen her köşesinde, üst yapının ortasına yerleştirilmiş eğimli bir burun ve alçak bir bacaya sahip yüksek tahta bir yük vapurunun kolayca tahmin edilebileceği karakteristik bir siluet görülebilir. Liberty tipi taşımaların kapasitesi: 2840 cip; 525 tekerlekli zırhlı araç M8 veya 525 ambulans; 260 orta veya 440 hafif tank; 300 bin 105 mm veya 651 bin 76 mm mermi. Uygulamada gemilerle taşınan yükler grupajdı.
1942'den 1945'e kadar olan dönem için. Bu tip 2710 gemiden 253 nakliye öldürüldü, ilk seferlerinde yaklaşık 50 gemi, toplamda inşa edilen gemilerin yüzde 9'u düşmanlıklar sırasında kayboldu. Aynı zamanda, en büyük kayıplar, 1942'nin ilk yarısında Atlantik için açılan savaşın ortasında başlatılan ilk 153 gemi serisine düştü. Bu seriden 34 gemi hizmetin ilk yılında kaybedildi, savaşın bitiminden önce 13 gemi daha imha edildi, ilk gemi serisindeki kayıplar yüzde 31 idi. Aynı zamanda, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD ticaret filosunun denizcileri arasında her 26'sı öldü.
Savaş yıllarında, gemi ve mürettebatının gösterdiği cesaret ve cesaret için, Amerikan hükümeti gemilere "Gallant gemisi" onursal unvanını verdi. Bu unvan, "Özgürlük" türünden 7 nakliyeye verildi. Bu gemilerin en ünlüsü, 27 Eylül 1942'de Afrika kıyılarında, altı adet 150 mm'lik topla donanmış Alman akıncı Stier ile savaşan SS Stephen Hopkins idi. Şiddetli bir savaş sırasında, nakliye battı, ancak kendisi, Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma tek eski 102 mm silahından bir Alman akıncıdan 18 vuruş almayı başardı, bunun sonucunda Stier ciddi hasar aldı, alev aldı ve Tannenfels, gemiye taşınan Alman mürettebat tarafından terk edildi. Bu savaşta, Amerikan nakliye mürettebatının çoğu öldürüldü - kaptan da dahil olmak üzere 37 kişi, hayatta kalan 19 kişi, Brezilya kıyılarına yıkana kadar bir aydan fazla bir süre teknede sürüklendi. Üç Liberty sınıfı nakliye gemisine, 102 mm'lik bir topla ateş eden son kişi olan kaptan, baş yardımcı ve topçu askeri öğrencisinin adı verildi ve gemideki tek deniz subayının adı bir muhrip eskortuna verildi.
20 Nisan 1944'te SS Paul Hamilton nakliyesinin ölümü
"Özgürlük" sınıfının gemileri için en trajik olanı iki gündü: 2 Aralık 1943'te, Bari'ye yapılan büyük bir Alman hava saldırısı sırasında, ikinci günde, limanda aynı anda hava bombalarından altı nakliye öldürüldü: 29 Haziran, 1944, İngiliz Kanalında faaliyet gösteren Alman denizaltısı U-984, aynı anda 4 aracı batırdığında. Savaş yıllarında belirli sayıda nakliye, nakliye birliklerine dönüştürüldü ve gemilerin küçük bir kısmı, başlangıçta askeri personelin nakliyesi için özel nakliye araçları olarak inşa edildi. Liberty nakliye gemilerini içeren en büyük felaket, 20 Nisan 1944'te SS Paul Hamilton'un Cezayir kıyılarında batmasıydı. Gemi, Alman Ju-88 torpido bombardıman uçaklarına kurban gitti. Gemide nakliye, çok miktarda mühimmat ve patlayıcının yanı sıra Hava Kuvvetleri askerleri ve memurlarıydı. Torpido isabeti sonucu gemi patladı ve 30 saniye içinde battı, gemideki 580 kişiden sadece bir ceset bulundu.
Toplamda, 1941'den 1945'e kadar olan seri üretim döneminde, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2.710 Liberty tipi nakliye inşa edildi. Bunlardan yaklaşık 200'ü Büyük Britanya Ödünç Verme Sözleşmesi kapsamında transfer edildi, 41 gemi daha (38 nakliye ve 3 tanker) SSCB'ye transfer edildi ve Sovyet bayrağı altında toplam 54 Liberty sınıfı gemi yelken açtı, 13 gemi daha alındı Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra satın alınanlar da dahil olmak üzere farklı şekillerde. Bu nakliye gemilerinin aktif çalışması, artan işletme maliyetleri nedeniyle uçuşlardan çekilmeye başladıkları 1960'ların sonlarına kadar devam etti. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde restore edilmiş iki Liberty sınıfı araç var: Baltimore'da SS John W. Brown ve San Francisco'da SS Jeremiah O'Brien.
Sovyet filosunun gemi tipi "Özgürlük"
Liberty tipi taşımacılığın performans özellikleri:
Deplasman - 14.450 ton.
Kaba ölçüler: uzunluk - 134,57 m, genişlik - 17,3 m, draft - 8,5 m.
Santral - bir buhar motoru, iki kazan, güç - 2500 hp
Seyahat hızı - 11-11, 5 deniz mili (20, 4-21, 3 km / s).
Seyir menzili - 20.000 deniz mili.
Mürettebat - 38-62 kişi (tüccar denizciler), 21-40 kişi (askeri denizciler).
Silahlanma: Düşman denizaltılarından korunmak için kıçta 127 mm (veya 102 mm) top, tankta 76 mm top, 8x20 mm Oerlikon uçaksavar makineli tüfeklerine kadar.
