1990'larda Amerikan filosu korkunç bir yağma ve azalmaya uğradı: 400'den fazla savaş gemisi hurdaya gönderildi. Donanmanın küresel olarak azaltılması süreci, kutsalların kutsalını - amfibi kuvvetleri bile etkiledi. On yıldan daha kısa bir süre içinde, filo 20 Newport sınıfı amfibi hücum gemisini (yay rampalı Sovyet büyük çıkarma gemilerinin bir benzeri), 5 Anchorage sınıfı amfibi hücum gemisini, 10 Austin sınıfı amfibi rıhtım nakliye gemisini kaybetti. 5 Charleston sınıfı amfibi nakliye »Malzemelerin ve ağır ekipmanların iniş bölgesine teslimi için.
İlk en büyük filonun bozulmasını gözlemleyen Pentagon'dan stratejistler, soruna olası çözümler hakkında ateşli bir şekilde kafalarını karıştırdılar: hizmet dışı bırakılan düzinelerce gemiyi 10-12 yüksek verimli tasarımla değiştirmek, böylece eski güçlerini daha düşük bir seviyede korumak mümkün mü? maliyet? Sorunun cevabı LSD (X) idi - yeni zamanın tüm gereklilikleri ve bilim ve teknoloji alanındaki en modern başarılar dikkate alınarak oluşturulan gelecek vaat eden bir ulaşım ve iniş platformunun projesi. Yeni gemilerin konseptinin "Austin" tipi nakliye rıhtımlarına yakın olduğu ortaya çıktı - Avrupa "Mistrals" ve "Juan Carlos" un aksine, ana vurgu kargo güvertelerinin kapasitesine ve gemi sayısına verildi. mürettebat odaları. Sefer kuvvetlerinin muharebe bölgesine teslimi için geniş bir "feribot" ve daha sonra kendi araçları veya diğer gemilerden iniş teçhizatı kullanılarak boşaltma.
Ana görevine ek olarak - okyanus ötesi ulaşım - yeni nakliye rıhtımının, ABD Donanmasının okyanusların sorunlu bölgelerinde varlığını, terörle mücadele operasyonlarına ve insani misyonlara katılmasını sağlaması gerekiyordu. Diğer zorunlu gereksinimler arasında, Deniz Piyadeleri'nin mevcut ve gelecek vaat eden tüm amfibi saldırı araçlarıyla birleştirilmesi yer alıyor: hafif ve ağır helikopterler, dönüştürücüler, amfibi paletli taşıyıcılar, yüksek hızlı tekneler ve hava yastıklı iniş araçları. Gemi savaşta kendini koruyabilmeli, ancak maliyeti 800 milyon dolar aralığında kalmalıdır.
USS San Antonio (LPD-17) ve USS New York (LPD-21). Dünya Ticaret Merkezi harabelerinden çıkan 6,4 ton çelik, "New York" gövdesinin yapımında sembolik olarak kullanılıyor.
Sonuç olarak, 9 Aralık 2000'de, yeni nesil İniş platformu rıhtımının (LPD-17) bir temsilcisi haline gelen aynı türden öncü gemi olan USS San Antonio atıldı. San Antonio'nun en göze çarpan özelliği, gizli teknolojinin yaygın olarak tanıtılmasıydı - 200 metrelik bir gemiyi deniz yüzeyinin arka planına karşı kamufle etmek gibi kasıtlı olarak imkansız bir göreve rağmen, Yankees, onu yapan bir dizi basit ve ustaca çözüm kullandı. Rıhtım nakliyesinin tespit menzilini düşman radarlarının birkaç katı azaltmak mümkün.
Basit ve temiz ayar çizgileri, kartın üst kısmı "içe doğru" yığılmış, minimum açıklıklar ve radyo kontrast detayları. Ayrıntılara özellikle dikkat edildi - özel şekilli bir çapa, katlanır bir vinç için gizli bir kasa, radyo emici malzemelerin yaygın kullanımı …
Özellikle ilgi çekici olan, sıra dışı piramidal direklerdir Gelişmiş Kapalı Direk / Sensör Sistemi (AEM / S) - içinde bir anten cihazı kompleksinin gizlendiği kompozit, balsa ve karbon fiber takviyeli plastikten yapılmış 28 metrelik altıgen yapılar. Geminin radar imzasında önemli bir azalmaya ek olarak, AEM / S kullanımı, birçok elektronik cihazın çalışması sırasında karşılıklı parazit sayısının azaltılmasına ve ayrıca anten cihazlarını etkiden koruyan ekipmanın kaynağının arttırılmasına izin verdi. olumsuz hava koşullarından.
Fantastik direklerin içinde AN / SPS-48E genel algılama radarı, ufku izlemek için AN / SPQ-9B iki boyutlu radar, uydu iletişim ekipmanı ve TACAN helikopter sürüşü ve iniş radyo navigasyon sistemi bulunur. Burun kaplamasının altına başka bir AN / SPS-73 navigasyon radarı monte edilmiştir.
Gemiyi tespit etmenin tüm araçları, tek bir bilgi ağı AN / SPQ-14 Gelişmiş Sensör Dağıtım Sisteminde (ASDS) birleştirilir.
İletişimden sorumlu AN / USQ-119E (V) 27 - Küresel Komuta ve Kontrol Sistemi - Denizcilik (GCCS-M).
Personel, ekipman ve ekipmanın indirilmesi / boşaltılması sırasında lojistik için - AN / KSQ-1 Amfibi Saldırı Yönlendirme Sistemi. Çıkarma aracı ile otomatik olarak iletişimi sağlayan ve uzaydaki mevcut konumlarını hesaplayan bir sunucudur.
Üç koordinatlı gözetleme radarı AN / SPS-48E, iyi bilinen radarın 60-70'lerin başında oluşturulan aşamalı bir dizi ile başka bir modifikasyonudur. Benzer sistemler "Nimitz" gibi uçak gemilerinde de kullanılıyor.
Kendini savunma ekipmanı kompleksi Mk.1 Gemi Kendini Savunma Sistemi (SSDS), yukarıdaki tespit araçlarına ek olarak şunları içerir:
- 2 SAM kendini savunma Mk.31 RAM - yakın muharebe füzeleri ile 21 şarj rampaları;
- Uzaktan yönlendirmeli 2 otomatik top Mk.46 kalibre 30 mm;
- pasif girişim Mk.36 SBROC çekmek için sistem;
- elektronik harp sistemi AN / SLQ-32 (V) 2.
Ek olarak, gemide çekilmiş bir torpido karşıtı tuzak çıngırağı "Nixie" ve Mk.53 NULKA dipol reflektörlerini çekmek için başka bir sistem var.
LPD'nin pruvasındaki ciddi çatışmalara katılmak için, 64 ESSM uçaksavar füzesi mühimmatı ile 16 UVP Mk.41 kurmak mümkündür, ancak şu anda bu sınıftaki gemilerin hiçbiri bu tür silahları taşımamaktadır.
Genel olarak, güzel isimlerin ve kısaltmaların bolluğuna rağmen, San Antonio kendini savunma kompleksi gemiyi modern saldırı araçlarından koruyamaz. Tüm umutlar sadece eskortunun parçası olan muhripler içindir.
Taşıma ve iniş yetenekleri
Yukarıda belirtildiği gibi, "San Antonio", Avrupa UDC'sinden farklı bir amaca sahiptir - Deniz Kuvvetleri'nin kargo güvertelerine ve mahallelerine sürekli bir uçuş güvertesi ve bir helikopter hangarı feda edildi.
Resmi açıklamalara göre, LPD-17'nin iç mekanları, personel için benzeri görülmemiş bir alan ve konfor sağlıyor. Gemi, ABD Donanmasının mevcut eğilimleri dikkate alınarak tasarlandı - her iki cinsiyetten kişilerin konaklamasına özel önem veriliyor: gemide ayrı kadın ve erkek odaları ve tuvaletler var. Tasarımcıların büyük başarısına, paraşütçülerin ranzaları arasındaki artan kademeli mesafe, her rıhtımda kendi havalandırma sisteminin varlığı denir. Ranzalarda katlanır masa/bardaklık ve her kabinde WiFi internet bulunmaktadır. Teknede bir spor salonunun yanı sıra özel salonlar ve brifingler bulunmaktadır…
Ordu hizmetinin tüm zorluklarını ve zorluklarını hissetmeye izin vermeyen böylesine "göz kamaştırıcı" bir konfor seviyesine rağmen, San Antonio'da 396 mürettebat ve 700 denizci için yer sağlamak mümkündü (artırma olasılığı ile) ek bina kullanımı yoluyla iniş grubu). Karşılaştırma için, Mistral'ın tahmini kapasitesi 450 paraşütçüdür.
Ayrıca amfibi nakliye iskelesinde şunlar bulunur:
- 2229 metrekare alana sahip kamyonlar ve zırhlı araçlar için üç kargo güvertesi. metre;
- 963 metreküp hacimli iki kargo ambarı m;
- 1190 metreküp hacimli yakıt tankları (gazyağı JP-5). m;
- dizel ile tank. 38 metreküp hacimli yakıt. metre.
Aksine, LPD-17'nin iniş yetenekleri zayıf bir şekilde ifade edilmiştir. Kıç rıhtım odası, iki hovercraft (LCAC) kapasitesine sahiptir. Uçak hangarı yalnızca bir ağır helikopteri (CH-53E) veya bir V-22 Osprey tiltrotorunu barındırabilir. Veya iki orta boy CH-46 "SeaNight" helikopteri. Veya üç hafif Iroquois.
San Antonio'nun kıç kısmındaki uçuş güvertesi, aynı anda iki tiltrotor veya dört adede kadar hafif helikopterin kalkışı için hazırlık yapılmasına izin veriyor.
Çıkarma aracını ve RHIB yarı rijit tekneleri sudan indirmek/kaldırmak için yerleşik bir vinç bulunmaktadır.
Nihayet, yayın fiyatı.
Geminin ek sistemlerle inşası ve güçlendirilmesi sırasında maliyeti hesaplanan rakamı iki kat aştı - bugüne kadar San Antonio sınıfı bir LPD'nin ortalama maliyeti 1,6 milyar dolardır. Serideki son gemilerin maliyeti şimdiden 2 milyar doları aştı Northrop Grumman, işlerin maliyetini kararlaştırılan program dahilinde tutmak için, nakliye-rıhtım serisi 11 adet ile sınırlıydı. ABD Donanması bugüne kadar bu tip 8 LPD'ye sahip, üç nakliye rıhtımı daha tamamlanma aşamasında.
Karşılaştırma için - Rus "Mistrals", hazineye her gemi için 800 milyon dolarlık bir fiyata mal oldu (iki UDC'nin inşası için sözleşmenin toplam maliyeti - 1, 2 milyar avro). Avrupa ve Amerikan amfibi hücum gemilerinin maliyetindeki böylesine büyük bir fark, tasarım ve yapımlarındaki temel farklılıklarla açıklanmaktadır.
Mistral ile karşılaştırıldığında, Amerikan nakliye rıhtımının bir savaş bölgesinde hayatta kalma şansı daha yüksek. Sivil gemi inşa standartlarına göre tasarlanan "Avrupa" nın aksine, "San Antonio" gerçek bir savaş gemisi olarak yaratıldı, bu yüzden güçlü bir hidrodinamik şoka dayanabiliyor, daha dayanıklı ve inatçı. Üç deniz mili daha hızlı. Daha mükemmel tespit ve kendini savunma araçları. Gizlilik - diğer her şey eşit olduğunda, düşman Mistral'ı daha erken tespit edecek.
Ama bu teoride. Pratikte, Amerikalı'nın avantajı o kadar açık değil - aslında San Antonio'nun dipteki bir mayında patlatıldığında ciddi sonuçlardan kaçınma şansı daha yüksek, ancak bir gemi karşıtı füze vuruşu her iki gemi için de eşit derecede ölümcül olabilir. Sonuç olarak, herhangi bir UDC'nin veya taşıma rıhtımının güvenliği ve güvenliği, eskortlarının yeteneklerine göre belirlenir. Peki, biraz daha güçlü bir kasaya ve gizli teknolojiye fazladan bir milyar yatırım yapmaya değer miydi? ABD Donanması açısından, muazzam bütçesiyle buna değdi. Sonuçta, bunu karşılayabilirler.
San Antonio LPD'nin, tasarımı metrik sistemde (geleneksel Amerikan fit / pound / inç yerine) gerçekleştirilen ilk büyük ABD Donanması gemisi olması dikkat çekicidir.
Büyük para her zaman başarının garantisi değildir. Örneğin, USS San Antonio (LPD-17) başkanı çok sayıda teknik arızayla ünlendi.
Hizmete girdikten bir yıl sonra, gemi Shakedown Availability'ye gitti (hizmetin ilk aylarından sonra kısa onarımlar ve yükseltmeler, tanımlanan tüm eksiklikleri giderdi). ABD Donanması gemileri için standart prosedür beklenmedik bir şekilde ertelendi - Temmuz 2007'de Northrop Grumman ofisi, Pentagon'dan Donanma Sekreteri Donald Winter tarafından imzalanan rahatsız edici bir mektup aldı: gemi.
Yenileme yıl sonuna kadar tamamlandı, ancak sıkıntılar bununla da kalmadı.
Ağustos 2008'de, San Antonio, yerleştirme odasının kıç duvarının tahrikinin bozulması nedeniyle askeri bir kampanyaya zamanında gidemedi. İki ay sonra, Basra Körfezi'ndeki pozisyonundayken, LSD-17, Bahreyn'de tekrar acil onarımlar gerektirdi (yakıt hatlarıyla ilgili sorun). Şubat 2009'da Süveyş Kanalı'ndan geçerken motorlardan biri aniden ters moda geçti - sonuç olarak en yeni gemi neredeyse kanalın dibine ve duvarlarına çarpıyordu.
San Antonio'nun faaliyete geçmesi sürecine, Norfolk tersanelerinde iki yıllık bir dizi onarım, sorumlu kişilerin işten çıkarılmasıyla skandallar ve vicdansız tedarikçilerle yapılan sözleşmelerin bozulması eşlik etti.
Prensip olarak, bu, yeni ekipmanı test ederken herhangi bir filo için tipik bir durumdur. ABD Donanması bir istisna değildir. Para önemlidir, ancak para bile tüm sorunları çözemez.
Perspektifler
San Antonio sınıfı amfibi nakliye rıhtımının ortaya çıkması gerçeği, basit ve açık bir duruma tanıklık ediyor: amfibi grupları kullanma taktiklerinin tüm renkli açıklamalarına rağmen, ABD Donanması amfibi operasyonlar yürütmeyi planlamıyor. "Ufuktaki iniş" hakkındaki tüm hikayeler, etkilenebilir sakinler için peri masallarından başka bir şey değildir. Deniz kenarından bir iniş, en iyi ihtimalle, dikkati dağıtacak veya bir özel kuvvetler grubunun "nokta" sıralamasına dönüşecektir. San Antonio'yu büyük bir savaşta kullanmak tamamen intihardır. Ama Yankees neden bu tür gemiler inşa etmeye devam ediyor? Pentagon, "San Antonio"nun amacının çok iyi farkındadır - eğer bir küreğe maça diyorsanız, o zaman LPD-17'ye "rahat gemi" denmelidir.
Zamanımızın tüm büyük savaşları tek bir senaryoya göre gerçekleştirilir - Yankees birkaç ay boyunca yakındaki bir devletin limanındaki teçhizatı, askerleri ve teçhizatı boşaltır ve ardından kara sınırını geçerek gururla seçilen topraklara girer. kurban. Çürük bir teknede yelken açmaktan, başıboş bir kabuktan korkmaktan ve sonra diz boyu suda, düşman tanklarının ve makineli tüfeklerin ateşi altında dikenlerle büyümüş kıyıya sürünmekten çok daha kolay, daha güvenli ve daha ödüllendirici. Ağır zırhlı araçlarıyla siper yok. Düşmanın çoklu sayısal üstünlüğü ile. Bu delilik.
Amerikalılar farklı davranıyor.
Tank, malzeme ve akaryakıt Deniz Komutanlığı taşıma araçları ile en yakın limana teslim edilecektir. Ama bu durumda personel ne olacak? Amerikalı müteahhitler, geminin havasız ambarında bir ay geçirmek zorunda olduklarını öğrendikten sonra kaçacaklar. Bu durumlar için, "San Antonio" var - dünyanın diğer ucuna kişisel silahlar, teçhizat ve ağır teçhizatla birkaç tabur denizciyi teslim edecek konforlu bir motorlu gemi. Ucuz, kullanışlı, etkili. Ardından Norfolk - Basra Körfezi güzergahındaki bir sonraki uçuşa geçecek.
Bu nedenle gemide sadece bir helikopter var ve amfibi araçlar açıkça göz ardı ediliyor. San Antonio bir rampa kullanarak rıhtıma boşaltmayı planlarken neden düzinelerce helikopter taşısın ki? Ve gerekirse, en yakın kıyı üssünden gelecek olan helikopterler yardım edecek.
Ama bunlar geleceğe yönelik planlar… Bu arada 2 milyar gemi, Somalili korsanların felukkalarını kovalıyor ve dünyanın en sıkıntılı köşelerinde ABD donanmasının varlığını sağlıyor.
"San Antonio"nun iç kısmından birkaç resim
