Rus nükleer denizaltısı "Kursk" un ölümünün resmi versiyonu, denizaltıların tatbikatlarda kullanması gereken torpido 65-76 "Kit" in patlamasıydı. 2002 yılında hazır olan trajedi hakkında resmi rapor, saat 11: 28'de 26 saniyede, Kursk APRK'nın 4 numaralı torpido tüpünde bir torpido 65-76 "Kit" in patladığını söyledi. Patlamanın nedeninin torpido itici bileşenlerinden (hidrojen peroksit) bir sızıntı olduğu söylendi. İki dakika sonra ilk patlamanın ardından çıkan yangın, teknenin birinci kompartımanında kalan torpidoların infilak etmesine neden oldu. İkinci patlama denizaltının birkaç ön bölmesinin tahrip olmasına neden oldu, tekne battı, Kursk'taki 118 subay ve denizci öldü.
Bu versiyon oldukça inandırıcı görünüyor, bu tür torpidoların Kursk felaketinden önce bile güvensiz olduğu düşünülüyordu ve katılımlarıyla ilgili kaza istatistikleri vardı. APRK K-141 "Kursk" un ölümünden sonra, bu torpido güvenilmez olarak hizmetten kaldırıldı.
Filodaki mühimmatın patlamasının genellikle insan kayıplarına yol açan şiddetli yangınların ve yıkımların nedeni haline geldiğini belirtmekte fayda var. 1960'lardaki şiddetli yangınlar, toplamda yüzlerce mürettebat üyesi olduğunu iddia eden, dünyanın ilk nükleer enerjili uçak gemisi USS Enterprise'ın gururu ABD Donanması da dahil olmak üzere birçok ABD Donanması uçak gemisini neredeyse yok etti. Amerikalılar bunu hatırlamaktan hoşlanmazlar, ancak bir şarkıdan kelimeleri silemezsiniz.
Tüm modern gemiler ve denizaltılarla donanmış ölümcül silahların savaş başlıklarının hiçbir durumda mekanik hasar almamasını ve ısınmamasını sağlamak için sürekli izlemeye çalışırlar. Ancak, yalnızca bir kusur veya koşulların ölümcül tesadüfü, bir kaza, insan kayıplarına dönüşen bir felakete neden olabilir. Böylece, 26 Ekim 1966'da, 1945'te yeniden başlatılan Amerikan uçak gemisi USS Oriskany'de, mürettebat üyelerinden biri yanlışlıkla bir işaret fişeği yaktı, kafası karıştı ve panikleyerek onu attı. Denizci, işaret fişeğini basitçe denize atmak yerine, işaret fişeğini diğer işaret fişeklerini ve işaret fişeklerini tutan bir kutuya attı. Dolabın tüm içeriği anında alev aldı. Uçak gemisinin hangar güvertesinin pruvasında başlayan yangın, aralarında Vietnam Savaşı gazileri olan çok sayıda deneyimli pilotun da bulunduğu 44 kişinin ölümüne neden oldu.
Uçak gemisi USS Oriskany
Gemi ciddi şekilde hasar gördü ve onarım için önce Filipinler'e, ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Tadilat çalışmaları 23 Mart 1967'ye kadar tam olarak tamamlanmadı. Temmuz 1967'de, uçak gemisi yine Amerikalılar tarafından Vietnam'da faaliyet gösteren birliklerine hava koruması sağlamak için kullanıldı. Doğru, şimdi USS Oriskany ayrıca başka bir Amerikan uçak gemisine yardım sağlamak zorunda kaldı - gemide de korkunç bir yangına maruz kalan USS Forrestal, daha da yıkıcı ve mürettebat üyeleri arasında daha da büyük kayıplara neden oldu. Aynı zamanda, Amerikan savaş gemileri başarısız oldu ve düşmanın herhangi bir muhalefetinden dolayı ciddi hasar aldı.
Şimdi uçak gemisi Forrestal'daki yangına, filodaki tüm hizmetleri sırasında ABD uçak gemilerinde meydana gelen en önemli olaylardan biri deniyor. En güçlü yangın 29 Temmuz 1967'de uçak gemisinde çıktı. Bu olay sonucunda 134 kişi öldü, 161 kişi de değişen şiddette yaralandı. Gemiye verilen maddi hasar 72 milyon dolardı (2008 için eşdeğerde yarım milyar dolardan fazla) ve bu, yangında yok edilenlerin yanı sıra mürettebat tarafından denize bırakılan uçakların maliyeti olmadan bile. Yangının ardından 21 uçak donanma sicilinden silindi.
Komisyonun resmi sonucuna göre, uçak gemisi USS Forrestal'daki yangının nedeni, birinin elektrik devresindeki kazara voltaj dalgalanması nedeniyle 127 mm güdümsüz uçak füzesi Mk 32 "Zuni" nin kendiliğinden fırlatılmasıydı. güvertedeki F-4 avcı-bombardıman uçaklarının görüntüsü. Uçak, güvertedeki diğer birçok makine gibi, Vietnam topraklarında hava saldırıları için hazırlandı. Bu füze fırlatma, neredeyse tüm uçak gemisinin ölümüne yol açan bir zincirleme reaksiyon başlattı. Bu olay sırasında, yalnızca şarapnel yaralarıyla kurtulan geleceğin Amerikalı politikacı John McCain ölebilirdi.
McCain'in pilot olarak görev yaptığı uçak gemisi, adını ilk ABD Savunma Bakanı James Forrestal'dan aldı. Beşinci gün için, Tonkin Körfezi'nde Vietnam kıyılarında bir savaş nöbetindeydi. Sabah pilotlar ve teknisyenler uçağı ikinci sorti için hazırlıyordu. Toplamda 7 Phantom avcı uçağı, 12 Skyhawk saldırı uçağı ve 2 Vigilent keşif uçağı buna katılacaktı. Hepsi uçuş güvertesindeydi.
USS Forrestal uçak gemisine ateş açıldı
29 Temmuz 1967 yerel saatle 10:53'te, güdümsüz bir uçak füzesi Zuni, Hayaletler'den birinin fırlatıcısından kendiliğinden fırlatıldı. Patlamadı, hedefi vurdu. Füze, Skyhawk saldırı uçağının dıştan takmalı yakıt deposuna inmeseydi belki de olay bir trajediye dönüşmeyecekti. Tank, uçağın kanadını yırttı ve güverteye dökülen yakıt anında alevlendi. Aşırı ısınmadan, diğer uçakların yakıt tankları patlamaya başladı, uçak gemisinin güvertesi alevler içinde kaldı, üzerinde kalın siyah duman bulutları belirdi. Birkaç dakika sonra gemide hava bombaları patlamaya başladı.
İlki, yangının başlamasından 1.5 dakika sonra, uçaklardan birinin süspansiyonundan düşen eski tip bir hava bombası olan AN-M65'i patlattı. Patlama uçağı tamamen tahrip etti ve ayrıca güvertede bir delik bıraktı. Sadece üç kişinin sağ kurtulduğu uçuş güvertesinde çalışan itfaiye, patlama anında etrafa saçılan molozlara çarptı, hepsi ağır yaralandı. Şarapnel ayrıca yakındaki iki savaş aracının tanklarını da deldi.
Toplamda, Forrestal uçak gemisinin güvertesinde, B Bileşimi patlayıcılara (RDX ve TNT'nin sıvı karışımı olan bir patlayıcı) sahip 8 eski model AN-M65 bombası ve infilak eden yalnızca bir yeni bomba da dahil olmak üzere 9 hava bombası patladı. yakın molada AN-M65. Daha sonra, bu patlayıcı daha yanmaz bir patlayıcı ile değiştirildi. Bombalar, uçuş güvertesinde, yanan havacılık yakıtının geminin içine - uçuş hangarına ve mürettebatın yaşam alanlarına - girmeye başladığı birkaç delik deldi.
USS Forrestal uçak gemisine ateş açıldı
Uçuş güvertesindeki yangın 12:15'te, geminin iç kısmında 13:42'de tespit edildi. Yangını ancak ertesi sabah saat 4'e kadar tamamen söndürmek mümkün oldu. Yangından sonra uçak gemisi, itfaiye ekipleri yangını hemen söndürmeye başlasa da, şiddetli bir savaştan kurtulmuş gibi görünüyordu. Aynı zamanda, pilotlar hayatta kalan uçağı denize itti ve ayrıca geminin uçuş güvertesinde bulunan mühimmatı denize gönderdi. Sonuç olarak, 21 uçak kaybedildi, 42 daha ağır hasar gördü. Mürettebatın yanan uçağı denize boşaltma çabaları yeterince etkili olmadığı için yangın, uçuş güvertesinde ağır zırhlı forkliftlere duyulan ihtiyacı gösterdi. Uçak gemisi uzun bir süre hizmet dışı kaldı ve 8 Nisan 1968'e kadar onarımdaydı. Yangından sonra, gemi, uçak gemisinin gerçek adıyla oynanan Fire Stall - Fire Stall adlı küçümseyici takma adını aldı.
Yukarıda açıklanan her iki olay da doğrudan Vietnam Savaşı'na dahil olan Amerikan uçak gemilerinde meydana geldi. Ancak üçüncü büyük kaza, o sırada muharebelere katılmayan ve harekât salonunun yanına bile yaklaşmayan bir gemide meydana geldi. Dünyanın ilk nükleer enerjili uçak gemisinden bahsediyoruz - Ocak 1969'da Pearl Harbor'ın 70 deniz mili güneybatısında seyahat eden USS Enterprise. Uçak gemisi, füze kruvazörü USS Bainbridge ve destroyer USS Rodgers ile birlikte tatbikattaydı. Üç gemi de tatbikattaydı, ancak savaş onlar için planladıklarından daha erken başladı.
Kaza, 14 Ocak 1969 sabahı yerel saatle 08:15 civarında meydana geldi. İlk uçak grubu gökyüzüne çıktıktan sonra, ikinci dalga uçuşlara hazırlanıyordu. Güvertede F-4 Phantom avcı uçakları, A-6 ve A-7 uçak gemisi tabanlı saldırı uçakları, bir Ka-3 tanker uçağı ve bir Grumman E-2 Hawkeye AWACS uçağı olmak üzere 15 uçak vardı. Tüm uçaklar kayboldu (her birinin maliyeti 5-7 milyon dolar olarak tahmin edildi).
Forrestal örneğinde olduğu gibi, felaketin nedeni Zuni NAR'dı. Bu sefer NAR Mk 32 "Zuni" savaş başlığının kendiliğinden patlaması. Daha sonra komisyon, patlamanın füze savaş başlığının aşırı ısınması nedeniyle meydana geldiği sonucuna vardı. Aşırı ısınma, roketin, uçuş güvertesinde bulunan ve aynı zamanda kalkışa hazırlanan başka bir F-4J Phantom II avcı-bombardıman uçağının motorundan gelen bir jet akımına oldukça uzun süre maruz kalmasından kaynaklandı. Patlayıcısı yüzde 60 RDX ve yüzde 40 TNT olan roketin güçlü patlaması, Phantom'un yakıt deposunu tahrip etti ve ardından JP-5 jet yakıtı güverteye döküldü. Kısa süre sonra, üç savaşçı daha yandı ve yangının ilk kurbanları, bir avcı-bombardıman uçağının pilotu ve arabayı kalkışa hazırlayan iki teknisyendi.
Uçak gemisi USS Enterprise'da yangın
Bundan sonra, Zuni NAR'ın üç spontane lansmanı daha vardı ve ardından uçak gemisinde bir Mark 82 bombası patladı, bu da güvertesinde 2.5 metre yarıçaplı bir delik açtı ve yangın üç güverteye girdi. Görgü tanıklarının daha sonra hatırladığı gibi, şarapnel uçak gemisinin tüm güvertesi boyunca uçtu, tüm yangın söndürme köpüğü rezervleri ve yangın hortumları patlama tarafından yok edildi. Güvertede çıkan yangında insanlar ölüyordu. Durum her dakika daha da kötüye gitti. Yangın nedeniyle, üç Mark 82 bombalı bir raf aynı anda infilak etti ve bu patlama güvertede altı metrelik bir delik oluşmasına neden oldu. Bu arada Ka-3 tankerine sıçrayan yangında binlerce litre uçak yakıtı yanıyordu. Aynı zamanda alev ve duman geminin kontrolünü neredeyse felç etti.
Toplamda, uçak gemisinde, her biri hava bombalarından veya füzelerden doğrudan isabetlere atfedilebilecek 18 patlama kaydedildi. Birçok yönden, uçak gemisi kaptanı Kent Lee'nin gemiyi döndürdüğü gerçeğiyle kurtarıldı, böylece rüzgar güverteden ve üst yapıdan duman atmaya başladı ve köprüden iyi bir görüş sağladı. Denizciler yine uçağı ve güvertede depolanan mühimmatı denize indirdi. Bu işgal son derece riskliydi, ancak takımın başka seçeneği yoktu. Muhrip USS Rodgers ayrıca yaralı gemiye zamanında yardım sağladı ve kendi riski altında, onu söndürmek için mevcut tüm araçları kullanarak uçak gemisinin yanında durdu.
Denizciler, ilk patlamadan 40 dakika sonra uçak gemisinin güvertesindeki yangını lokalize etmeyi başardılar. Yangını ancak yerel saatle 12'ye kadar tamamen söndürmek mümkün oldu. Toplamda, gemideki yangın ve mühimmat patlamaları 28 kişinin hayatını talep etti, çok daha fazla yaralı vardı - 343 kişi. Gemi ciddi şekilde hasar gördü ve rıhtımlarda onarım için yola çıktı, onarım maliyetinin 126 milyon dolar (1969 fiyatlarında) olduğu tahmin edildi. Devamını oku…
Acil durum ekipleri USS Enterprise'ın hayatta kalması için savaşıyor
İki yüzden fazla cana mal olan bu tür bir dizi felaketten sonra, Amerikalılar bu tür durumları önlemeye ve gemilerde yangın güvenliğini artırmaya yönelik bazı sonuçlar çıkardılar. Örneğin füze ve bomba üreticileri, onları yüksek sıcaklıklara karşı daha dayanıklı hale getirmeye başladılar. Uçak gemileri özel güverte sulama sistemleri kurmaya başladı. Gemi mürettebatının aşırı durumlarda güvenlik kuralları ve davranışları konusunda eğitilmesine daha fazla dikkat edilmeye başlandı.
