Selefinden farklı olarak, Mark IX paletli zırhlı personel taşıyıcı, yaklaşık üç düzine üretildi, yeni zırhlı personel taşıyıcı, farklı ülkelerde büyük bir seri halinde üretildi - yaklaşık 113 bin adet, bu da Universal Carrier'ı en büyüklerden biri haline getirdi. Tarihte zırhlı araçlar. Savaşın tamamı boyunca, "Evrensel Taşıyıcı", Büyük Britanya ve İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerinin ordularının ana zırhlı personel taşıyıcısı oldu. Yeni İngiliz zırhlı personel taşıyıcı, 3, 8 tona kadar ağırlığa sahip küçük boyutlu paletli bir zırhlı araçtı, taşınan paraşütçü sayısı 3-5 askerle sınırlıyken, Mark IX zırhlı personel taşıyıcı Birinci Dünya'nın sonunda yaratıldı. Savaş 30 savaşçıya kadar taşıyabilir. Yetersiz ateş gücü ve küçük amfibi yeteneklere rağmen, yeni zırhlı personel taşıyıcı büyük miktarlarda üretilebilir ve ön tarafta, çeşitli savaş görevlerini çözmek için Evrensel Taşıyıcı kullanıldı. Piyadeleri doğrudan taşımaya ek olarak, araçlar keşif için dahil edildi, karakollarla savaşmak için tahsis edildi, malları ve yaralı askerleri taşımak için ve ayrıca hafif topçu sistemleri için traktörler olarak kullanıldı.
Dünya Savaşı'nın en büyük zırhlı personel taşıyıcısının yaratılış tarihi
İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük zırhlı personel taşıyıcısı, 1934-1936'da İngiliz Vickers-Armstrong şirketinin mühendisleri tarafından inisiyatif temelinde geliştirildi. Yeni savaş aracı, 1920'lerde yaratılan Carden Loyd hafif İngiliz tanket ailesinin, özellikle bir piyade zırhlı personel taşıyıcısı olan Vickers Carden-Loyd Mk. VI tanketinin modernize edilmiş ve güncellenmiş bir versiyonuydu. Başlangıçta, "Evrensel Taşıyıcı", başta makineli tüfek sistemleri olmak üzere çeşitli silahların taşıyıcısı olarak yaratıldı. Aynı zamanda otomobilin çok yönlü olduğu adından da belli oluyor. Bir makineli tüfek ve bir saldırı kuvvetinin taşınmasına ek olarak, zırhlı personel taşıyıcı, hafif alan silah sistemlerini mürettebatla birlikte taşımak için kullanılabilir. Farklı zamanlarda, bir keşif versiyonu, topçu gözlemcileri için bir araç, harç ve hafif silah taşımak için bir topçu traktörü ve mühimmat taşımak için bir araç yaratıldı. Ayrıca Universal Carrier, alev makineleri ve tanksavar tüfekleri de dahil olmak üzere çeşitli silahlar taşıyordu.
İngiliz ordusu ilk iki aracı zaten 1935'te satın aldı ve 1936'da 1945'e kadar durmayan erken seri zırhlı araçların seri üretimi başladı ve zırhlı personel taşıyıcıların kendileri 1960'ların başına kadar kullanıldı. Yaklaşık 57 bin evrensel taşıyıcıyı bir araya getirmeyi başardıkları Büyük Britanya'ya ek olarak, Kanada (29 bin araç) ve Avustralya'daki (5 bin araç) işletmelerde toplu olarak toplandılar ve ABD işletmelerinde yaklaşık 20 bin taşıyıcı toplandı. Amerikan versiyonu, ikinci bir tam teşekküllü tekerlekli bojinin yanı sıra daha büyük güçte Amerikan Ford motorlarının kurulumunu alan geliştirilmiş bir şasi ile ayırt edildi.
Birliklerdeki araçların çalışması tasarımlarında değişikliklere yol açtı, bu nedenle 1937-1938'in başında Universal Carrier zırhlı personel taşıyıcılarında bir takım değişiklikler yapıldı. Yeni zırhlı araçların tam teşekküllü ilk tanıtımı Eylül 1938'de, 7.7 mm Bren makineli tüfekle donanmış ilk seri "Evrensel Taşıyıcıların" İngiliz Ordusu tugay tatbikatları sırasında sıradan insanlara ve gazetecilere sunulduğu zaman geldi. Tatbikatın bir parçası olarak, araçlar iyi bir arazi kabiliyeti ve yüksek manevra kabiliyeti sergiledi. Paletli zırhlı araçlar, kırsal alanlarda kullanıldığında, yoğun çalılıkların, çit direklerinin ve çitlerin güvenle üstesinden geldiğinde sorun yaşamadı. Böyle bir teknikten daha fazlası gerekli değildi.
Üretilen zırhlı personel taşıyıcı sayısı, aracın basit ve imalatının kolay olduğunu ve ayrıca çeşitli görevleri çözebilecek, öğrenmesi ve çalıştırılması kolay bir savaş aracı alan ordunun taleplerini karşıladığını gösteriyor. Lend-Lease programı kapsamında çok sayıda zırhlı araç da Sovyetler Birliği'nde sona erdi. Toplamda, SSCB, 200'ü 1941'in sonundan önce olmak üzere, bu taşıyıcılardan 2.500'den fazlasını aldı. Sovyetler Birliği'nde Aralık 1943'ten itibaren araçlar yerli silahlarla yeniden donatıldı. Böylece 7, 7 mm makineli tüfek "Bren", 7, 62 mm makineli tüfek DT ve 13, 9 mm tanksavar tüfeği "Boys" ile 14, 5 mm tanksavar silahları PTRD ile değiştirildi ve PTRS.
Universal Carrier zırhlı personel taşıyıcısının teknik özellikleri
Hafif Carden Loyd takozları gibi, yeni İngiliz zırhlı personel taşıyıcıları, basit dikdörtgen şeklinde, fark edilebilir alçak, üstü açık gövdeleriyle ayırt edildi. Zırhlı araçların asıl amacı, Bren ve Vickers makineli tüfeklerinin taşınmasıydı, ancak ordunun kendisi, hafif zırhlı araçların kullanımının bu rolüne hızla soğudu ve "Evrensel taşıyıcılar" için birçok uygulama buldu. ordu hizmeti. Araçların toplam muharebe ağırlığı 3,8 tonu geçmedi. Zırhlı araçlar oluştururken haddelenmiş çelik zırh plakaları kullanıldı, ancak kalınlıkları çok küçüktü: gövdenin ön kısmında 10 mm ve yanlarda ve kıçta 7 mm. Arabayı ve mürettebatı küçük parçalardan ve zırh delici olmayan tüfek kalibreli mermilerden koruyan rezervasyonun sembolik olduğunu söyleyebiliriz.
Universal Carrier zırhlı personel taşıyıcısının gövdesinin uzunluğu 3.65 m, genişlik - 2.06 m, yükseklik - 1.57 m, yerden yükseklik - 203 mm idi. Araç bodurdu ve arazinin kıvrımlarına ve çalıların arkasına kolayca gizlendi; bu, bazı durumlarda, özellikle bir keşif aracı olarak kullanıldığında bir avantajdı. Zırhlı aracın kalbi, 3,9 litre hacimli 8 silindirli sıvı soğutmalı benzinli bir motordu. Motor maksimum 85 hp güç üretti. 3500 rpm'de. Bu, otoyolda sürerken "Evrensel Taşıyıcı" yı 48 km / s hıza çıkarmak için yeterliydi. Düşük motor gücü düşünüldüğünde paletli araçlar için oldukça iyi bir göstergedir. Otoyolda sürerken güç rezervi 225-250 km olarak tahmin edildi. Yerdeki düşük özgül basınç nedeniyle - yaklaşık 0,45 km / cm2 - zırhlı personel taşıyıcı, farklı arazi türlerinde iyi manevra kabiliyeti ile ayırt edildi.
En büyükleri Universal Carrier Mk I (II, III) olan tüm İngiliz araçlarının alt takımı, her iki tarafta üç yol tekerleğinden oluşuyordu, ilk çift bir bojide birleştirildi. Şasi ve süspansiyon 1930'ların İngiliz Hafif Tankı Mk. VI'dan küçük değişikliklerle ödünç alındı ve yine Vickers tarafından üretildi. Zırhlı aracın süspansiyonu ayrıca helezon yaylar kullandı ve süspansiyonun kendisi, 1922'de icat eden mucit Sidney Horstmann'dan sonra Horstmann olarak biliniyordu. Daha sonra, taşıyıcının T16 olarak adlandırılan Amerikan versiyonlarında şasi geliştirildi, yol tekerleklerinin bileşimi her iki tarafta dörde yükseltildi, bu da iki tam teşekküllü boji oluşturmayı mümkün kıldı.
Universal Carrier'ın alışılmadık bir özelliği, arabanın arkasında bulunan motorun konumuydu, motor, gövdenin orta ekseni boyunca kuruldu. Orada, güç bölmesinde beş vitesli bir şanzıman ve yan kavramalar vardı. Gövdenin önünde, kurulu silahların bileşimine bağlı olarak bir sürücü ve bir makineli tüfek veya bir tanksavar silah operatörünün yerleştirildiği bir kontrol bölmesi vardı. Kontrol bölmesinin arkasında, modifikasyona bağlı olarak bir hava veya nakliye bölmesi vardı. Genellikle Universal Carrier en fazla üç ila beş kişi taşırdı.
Aynı zamanda, motorun gövdenin ortasındaki konumu, birlik bölmesini iki parçaya böldü. Paraşütçüler, sırtları zırhlı personel taşıyıcısının yanlarına oturdu, pratik olarak ayaklarını, üst kısmı bir tür "masa üstü" oluşturan motora dayadı. Farklı bir koltuk düzenine sahip olan paraşütçüler, yanları ile motor korumasına yaslandı. Universal Carrier zırhlı personel taşıyıcısının küçük boyutları göz önüne alındığında, gövdedeki insanların konumu en uygun olarak kabul edilmelidir. Örneğin, Kuzey Afrika'nın sıcak ikliminde, paraşütçüler, açık gövdeye rağmen refahlarını neredeyse hiç iyileştirmeyen sürekli ek ısıtma aldı. Aynı zamanda, kışın Avrupa'da, özellikle SSCB'nin kuzey bölgelerinde, böyle bir "soba" paraşütçüler ve atıcı için bir yardımdı ve sürücü, içinde böyle bir ısıtıcı olmayan onları kıskanmalıydı. kontrol departmanı ellerinde.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Universal Carrier zırhlı personel taşıyıcılarının İngiliz ordusundaki hizmeti 1950'lere kadar devam etti. Kore Savaşı sırasında düşmanlıklara katılmayı başardılar. Aynı zamanda, zırhlı araçların bir kısmı üçüncü ülkelere teslim edildi ve 1960'lara kadar hizmette kalmaya devam etti. Bu güne kadar çeşitli modifikasyonların ve farklı ülkelerin üretiminin bu tür çok sayıda taşıyıcısı hayatta kaldı. Örneğin, Rusya'da Kubinka'daki zırhlı müze, Universal Carrier zırhlı personel taşıyıcısının alev makinesi modifikasyonunu sunuyor.
