Bir sonraki kahramanımızın milliyeti her zaman gizlidir. Amerikalı, İngiliz veya Kanadalı olabilir. Ya da belki bir Avustralyalı, hatta bir Yeni Zelandalı. Farklı olabilir. Dünyanın farklı ordularında tamamen farklı işlevler gerçekleştirin.
Ancak aynı zamanda, İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerinin ordularının ana zırhlı personel taşıyıcısı ve İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük zırhlı personel taşıyıcısıdır. 1937'den 1945'e kadar bu tür makinelerden yaklaşık 90.000 adet üretildi!
Bugünkü hikayemiz, çok amaçlı hafif bir zırhlı personel taşıyıcı Universal Carrier ile ilgili.
Size nefesinizi kesecek kadar çok modifikasyona sahip bir arabadan bahsedeceğiz. İngiliz, Avustralya, Kanada, Yeni Zelanda ve hatta Hint ordularında savaşan bir araba. Doğu cephesinde her iki tarafta da savaşan bir araba. Ve Kızıl Ordu ve Wehrmacht için.
Bu makineyi anlamak için uygulamaları bilmeniz yeterli. Aksi takdirde, aynı şase üzerinde tamamen farklı taşıyıcılar üretilmiş gibi görünüyor. Değişikliklerin listesiyle başlayalım.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Piyade için zırhlı personel taşıyıcısının temel versiyonu. Savaş ağırlığı 3, 75 ton, zırh 10 mm, 4 kişilik mürettebat. Silahlanma: 7, 7 mm makineli tüfek Bren. 1938'den 1940'a kadar Thornycroft 1.173 adet üretti.
Birçok belgede "Bren" makineli tüfek taşıyıcısı veya basitçe "Bren" olarak anılan bu mekanizmaydı.
Scout Carrier bir keşif çeşididir. Temel ile karşılaştırıldığında, ayrıca 11 numaralı bir radyo istasyonu ve bir Boys tanksavar silahı ile donatıldı. Sadece sancak tarafı zırhlıydı. 3 kişilik mürettebat. 647 adet üretildi.
Süvari Gemisi, mekanize süvari alayları için tasarlanmış bir modifikasyondur. Taraflar zırhsızdı, 11 numaralı bir radyo istasyonu ve koruyucu bir tente kuruldu. 6 kişilik mürettebat. 50 adet üretilmiştir.
AOP Carrier Mk 1 (11) ileri topçu gözlemcileri için bir araçtır. Yapısal ve yerleşim açısından Süvari Gemisine benzer. 95 adet üretilmiştir.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) ana seri İngilizce versiyonudur. Basit dikdörtgen şekilli, üstü açık kaynaklı gövde, üç palet makaralı alt takım. Farklı üretim yıllarına sahip otomobiller, santral, gövde ve ekipmanın tasarımında küçük farklılıklara sahipti.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Zırhlı personel taşıyıcısının Kanada versiyonu, tasarım ve görünüm açısından İngilizce versiyonuyla aynı. Savaş ağırlığı 3, 56 ton, 85 hp Ford V-8 motor.
Ana versiyona ek olarak, C21UCM (kendinden tahrikli 3 inçlik harç) ve C21UCG (kendinden tahrikli 2 librelik tanksavar silahı, 1942'de 20 adet üretildi) versiyonları üretildi. 1941'den 1945'e kadar Ford Motor Co. ve Dominion Bridge Co. tarafından 28.992 adet üretildi.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - Avustralya'da üretilen bir varyant. Kaynaklı gövde ve alt takım, Universal Carrier Mk I'ninkilere benzer. Savaş ağırlığı 3, 68 ton, 95 hp Ford V-8 motor. 5500 adet üretilmiştir.
Loyd Carrier, 1940 yılında İngiliz şirketi Vivian Loyd & Co. tarafından geliştirilen dört yol tekerleğine sahip bir versiyondur. Savaş ağırlığı 3, 78 ton, boyutlar 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 hp motor
İngilizlere ek olarak, bazı arabalara 85, 90 ve 95 hp kapasiteli Amerikan Ford motorları takıldı. Loyd, Dennis, Ford (1943-1944'te 4213 adet), Sentinel ve Wolseley tarafından üretilmiştir.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Kanadalı dört tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı.
Savaş ağırlığı 4, 67 ton, boyutlar 4370x2110x1450 mm (tente ile yükseklik - 2030 mm). 95 hp Ford V-8 motor, hız 50 km / s. 1944-1945'te Ford Motor Co. ve Canadian Bridge Co. tarafından 5.000 adet üretildi.
Universal Carrier T16, bir İngiliz siparişi tarafından geliştirilen bir zırhlı personel taşıyıcısının Amerikan versiyonudur. Universal Carrier Mk I'e benzer gövde. Dört yol tekerleğine sahip alt takım. Savaş ağırlığı 4, 76 ton, boyutlar 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100hp motor 3600 rpm'de, maksimum, hız 48, 3 km / s. 5 kişilik mürettebat.1943'ten 1945'e kadar 13.893 adet üretildi.
Bu zırhlı personel taşıyıcının 2.208 birimi Sovyetler Birliği'ne teslim edildi.
Doğal olarak, bu araçlar tank ve mekanize birimler ve oluşumların keşif birimlerine gitti. Motosiklet keşif taburları, motosiklet alayları, mekanize birliklerin tank tugayları gibi. Sovyet askerleri bu bebekleri savaşın sonuna kadar başarıyla kullandılar.
Bu yerde, çoğu zaman Kızıl Ordu'da bu sınıftan araba olmadığını yazmanız gerekir. Bu arabayı isim ve amaç olarak ele alırsak, buna katılmak oldukça mümkündür. Ama … SSCB'de bu zamana kadar bir dizi benzer konveyör geliştirildi! Ama onlara hafif traktör deniyordu.
Bitkinin "değişen" "Pioneer" 37'sini hatırlayın. Ordzhonikidze, örnek 1937. Daha doğrusu, iki "Öncü". İniş partisinin ayakları dışarıda oturduğu B1 ve iniş ayakları içe dönük B2 seçenekleri. Evet, bu makinelerden sadece 50 adet üretildi. Küçük kapasiteleri ve sırayla istikrarsızlıkları nedeniyle birliklerde kök salmadılar. Ve bu traktörün taslağı arzulanan çok şey bıraktı.
Ancak 1936'nın sonunda aynı fabrikada tasarımcı N. A. Tam teşekküllü yüksek hızlı zırhlı paletli traktör "Komsomolets" T-20 (fabrika endeksi 020) Astrov gerçekten iyiydi.
Prensip olarak, SSCB'nin üretim kapasitesi bu traktörün üretimine daha fazla izin vermiş olsaydı (hafif tank üretme ihtiyacı nedeniyle üretim 1941'de durduruldu), o zaman piyade için bir taşıyıcıya dönüştürülmesi oldukça mantıklı olurdu.
Teknik mühendislik ve tasarım çözümleriyle ilgili dilek kipi, riskli bir iştir. Geriye dönüp bakıldığında, uzun süredir devam eden bazı teknik ve teknolojik sorunları çözmenin doğru yolunu her zaman bulabilirsiniz. Üstelik "gözleri irileştirmek" de bariz bir çözüm!
Bu nedenle, kahramanımıza dönelim. Ayrıca, "Evrensel" ve "Komsomolets" in "doğum" süreci pratik olarak aynıdır. Bu araçların "ebeveynleri" uzun süredir hafif tanklarla uğraşıyorlar. Ve geliştirme süresi açısından, makineler neredeyse aynı.
Vickers-Carden-Loyd hafif tankı (kama) temelinde oluşturulan zırhlı personel taşıyıcı ailesinin ilk örnekleri 1937-1938'de üretildi. Bunlar, Vickers ve Bren makineli tüfeklerinin montajı için uyarlanmış alçak, üstü açık zırhlı araçlardı.
Batılı uzmanlar genellikle İngiliz kadınını çoğu Avrupa tanketi için bir prototip olarak görüyor. Ancak İngiliz ordusu arabayı kabul etmedi. Hiçbir iyileştirme başarılı olmadı. Bu makinenin en başından başarısız olduğunu varsayabiliriz.
Evrensel zırhlı personel taşıyıcı - "Evrensel", 1940'ta ortaya çıktı. Piyade ve keşif birimlerinde keşif aracı, topçu sistemleri için traktör, gözlem ve komuta araçları, makineli tüfek taşıyıcıları, havan ve alev makineleri olarak kullanılmak üzere tasarlandı.
Arabaya daha yakından bakalım. İlk modifikasyonların alt takımı, yan başına üç yol tekerleği ile gerçekleştirildi, sonraki modifikasyonlar, her iki tarafta dört yol tekerleğine sahipti. Bu makinelerin süspansiyonu, helezon yaylı iki silindir üzerine kilitlenmiştir. Küçük bağlantılı metal tırtıl.
Tahrik, 100 hp kapasiteli dört zamanlı V şeklinde bir benzinli motor "Ford" dan gerçekleştirildi. Motor, arabanın arkasında bulunan güç bölmesine yerleştirildi, mekanik 5 vitesli şanzıman ve yan kavramalar da buraya monte edildi.
Aracın önüne komuta ve iniş ekipleri yerleştirildi. Burada, makinenin amacına bağlı olarak, silahlar, teçhizatlar kuruldu veya 3-4 kişilik bir iniş kuvveti konuşlandırıldı.
Düşük özgül zemin basıncı (0.45 kg / sq. Cm mertebesinde) ve güçlü bir motorun varlığı, tasarımcıların arabada genellikle birbirini dışlayan iki özelliği birleştirmelerini mümkün kıldı - yüksek arazi kabiliyeti ve hız.
Çocukluğunda, bu materyalin yazarlarından birinin babasının bir arkadaşı, tek kollu bir keşif tankeri, savaştığı bir Amerikalı hakkında konuştu. Sonra hikaye bir efsane gibi geldi. Ve ancak bir süre sonra, bu hikayedeki hikayenin sadece "Evrensel" ile ilgili olduğu anlaşıldı.
Sovyet istihbarat görevlileri bu zırhlı personel taşıyıcı konusunda kararsızdı. Bir yandan, araba yeterince basit ve hızlı. Ve bir asker için kötü gitmek, iyi gitmekten her zaman daha iyidir. Öte yandan, araba izcileri tam olarak "alay etti".
Gerçek şu ki, oldukça güçlü yapıya sahip insanlar keşif için işe alındı. Ve askerlerin üniformaları modern malzemelerden yapılmadı. Özellikle kışın. Kapitone ceketler, paltolar, dolgulu pantolonlar. Ve "Evrensel" in tasarımında, iniş gücünün (yaz aylarında), ardından grubun komutanı ve sürücünün (kışın) hayatını dayanılmaz kılan bir numara vardı.
Motorun kıçtaki konumu, tasarımcıları motor kaputunu asker bölmesine yerleştirmeye zorladı. Ortada bir çeşit "masa". Ve izciler sırtlarını yanlara vererek oturdular, dizlerini bu masaya dayadılar! Üstelik askerlerin boyutları ve arabanın boyutları göz önüne alındığında, dizleri kaputtan uzaklaştırmak da sorunluydu. Şimdi Rusya'nın güneyinde bir yerde bir yaz hayal edin. Ve diz çöktüğün sıcak motor kaputu.
Doğru, kontrol bölümündeki komutan ve sürücü sadece bu versiyonda kıkırdadı. Hiçbir şekilde sıcak metal ile temas etmediler. Tam tersine rüzgar esti. Yolculuk değil, tatil yeri.
Ancak kışın, komutan ve sürücü, herhangi bir durakta, birlik bölmesinde "masaya oturmak" için hareket etti. Kışın esinti, işkence kontrol ünitesinde yolculuk yaptı. O zaman izciler güldü …
Lend-Lease kapsamındaki Kızıl Ordu'da yalnızca "Evrensel" Mk1 araçları sağlandı. Diğer değişiklikler Sovyet askerleri için tasarlanmamıştı. Ordumuzun komutasını bu makinelerde çeken çok yönlülüktü.
Bu araçla ilgili hikayenin bütünlüğü için, bu zırhlı personel taşıyıcının savaş kullanımına bir örnek vermeye değer. Bugün yayınladığımız hikaye bir anı değil, Sovyet askerinin ödül listesindeki başarının bir açıklaması.
1943'ün sonunda, Sovyet birlikleri, nehirde Nazileri yendi. Sütçü, Perekop'a gitti. 19. Panzer Kolordusu Tugayları, Nazi dağ tüfeği bölümünü parçaladı. Düşman sütunları, birliklerimizden ayrılmayı ve Kırım'a girmeyi umarak bozkır boyunca koştu.
Teğmen Galyamov'un keşif grubu, birliklerimiz gelene kadar bu sütunlardan birini izlemekle görevlendirildi. Grubun iki istasyon vagonu ve sepetli bir motosikleti vardı.
“Novo-Natalyevka bölgesinde, keşif grubumuzun zırhlı personel taşıyıcılarından biri düşmana ateş açtı ve saman yığınlarının arkasına çekildi.
Mahkûmun, tümen karargahının katibi olduğu ortaya çıktı. Kolon komutanlığının bir grup askerle ilerlediğini söyledi. İzciler belirtilen yöne koştu. Gerçekten de Novo-Natalyevka'nın 10 km güneyinde, mısırda bir grup faşist buldular.
Zırhlı bir personel taşıyıcısından makineli tüfek ateşi altında kalan Naziler teslim oldu. Dağ tüfeği bölümü komutan yardımcısı, genelkurmay başkanı ve sıhhi hizmet şefi, gardiyanlarla birlikte yakalandı."
Prensip olarak, hikayenin bittiği yer burasıdır. Ancak bu araba hakkında bir hikayeden sonra sık sık ortaya çıkan bir soru var. Direksiyon! "Stasyon vagonu", bir tank veya traktör gibi kollarla değil, bir "araba direksiyonu" tarafından kontrol edildi. 20. yüzyılın ilk yarısında, "otomobil" kontrolüne sahip paletli bir araç.
Sorunun alt metni açık. Direksiyon, konveyörün tekerlekli versiyonundan arta kalan değil mi? Amerikalıların izlediği aynı yolu takip etmek daha kolay görünüyor. Kamyon şasisine bitmiş bir gövde "koy" ve tekerlekli bir zırhlı araç veya tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı alın.
Nitekim böyle girişimler oldu. İngilizler önce bu yoldan gitmeye karar verdiler. Yeni bir şasi aramaya bile tenezzül etmediler. 1940 yılında, "Evrensel" gövde, "Guy" zırhlı aracın şasisine yerleştirildi. Ancak bu simbiyoz sadece makinenin özelliklerinde bir bozulmaya yol açtı.
"Evrensel" i "kandırmak" için bir sonraki girişim, 1944'te Kanadalılar tarafından yapıldı. Tasarımcılar, gövdeyi Kanadalı bir 4x4 Ford kamyonunun şasisine yerleştirmeye çalıştı. Sonuç İngilizlerle hemen hemen aynı. Tekerlekli "Evrensel" in her iki versiyonu da deneyimli kaldı.
Peki, Universal Carrier Mk I zırhlı personel taşıyıcısının geleneksel performans özellikleri
Ağırlık, t: 3, 7
Mürettebat, kişi: 4-5
Boyutlar, mm:
uzunluk - 3657, genişlik - 2057, yükseklik -1588, boşluk -203.
Silahlanma: 13, 97 mm kalibrelik 1 Boys tanksavar tüfeği, 7, 7 mm kalibrelik 1 Bren makineli tüfek (Bren uçaksavar makineli tüfek takılabilir).
Mühimmat: 80 mermi 13, 97 mm, 900 mermi 7, 7 mm.
Rezervasyon, mm:
alın -10, tahta ve besleme -7.
Motor: Ford 6AE, 8 silindirli, karbüratörlü, dört zamanlı, V şekilli, sıvı soğutmalı; güç 60 HP 2840 rpm'de; çalışma hacmi 3600 cm2.
Hız, km / s: 40
Mağazada seyir, km: 180
Engelleri aşmak:
yükselme açısı, derece - 28, duvar yüksekliği, m - 0, 5, hendek genişliği, m-1, 6, ford derinliği, m - 0, 6.
