Mobil ve ucuz
1957'de, Fransız Ordusu Genelkurmay Başkanlığı (l'Etat-Major de l'Armée, EMA), nükleer silahlara karşı korumalı, GBC kamyonunun hareketliliğine sahip ve ucuz bir tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı edinme arzusunu dile getirdi.
EBR zırhlı aracının (Engin Blindé de Reconnaissance) nakliye versiyonundaki varyantı, yüksek maliyeti nedeniyle birlikler tarafından reddedildi. Silah Araştırma ve Üretim Müdürlüğü (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) zırhlı personel taşıyıcı için bir gereklilik ortaya koydu: 12 askerin taşınması. Temmuz 1957'de, standart bir kamyon olarak Ofisi de ilgilendiren Simca 3 tonluk araç seçildi. Düşük fiyat, açıkçası, büyük hacimli siparişlerle sağlanacaktır. Silah Araştırma ve Üretim Müdürlüğü ayrıca Berliet'in, masrafları kendisine ait olmak üzere, Ordu Teknik Departmanı tarafından test edilen GLC 6x6 3.5t şasisine dayalı bir zırhlı personel taşıyıcı prototipi ürettiğini de belirtiyor.
Lorraine, Eylül 1957'de zırhlı birlik olarak seçildi. Fransız Genelkurmay Başkanlığı, araç üzerindeki çalışmaların hızlandırılmasını talep etti ve Silah Araştırma ve Üretim Müdürlüğü, STA'dan Simca test kamyonlarından birini ödünç aldı.
Aynı zamanda, Lorraine, Şubat 1958'de sunulan ince sac ve kontrplaktan bir zırhlı aracın gerçek boyutlu bir modelini yaptı. Daha sonra zırhlı gövde yumuşak çelikle kaplandı. Gövde, Temmuz 1958'de tamamlandı. Simca-Lorraine zırhlı kamyonunun ilk testleri Temmuz 1958'de Col d'Aspin'de gerçekleştirildi. 19 Eylül 1958'de bir Simca kamyonuna bir Lagos motoru ve bir Lorraine zırhlı çelik gövde takılmasına karar verildi.
Taşıma bölmesine erişim, vücudun kendisi gibi boşluklarla donatılmış iki arka kapıdan gerçekleştirildi. Çatıya bir makineli tüfek yerleştirildi. Gövde ayrıca bir Berliet kamyonuna da takılabilir. 1958 yılı sonunda, Silah Araştırma ve Üretim Müdürlüğü, Genelkurmay'dan ikinci seçeneği onaylamasını istedi. İzin Şubat 1959'da alındı. STA, Simca kamyonunu 25 Mayıs 1959'dan aynı yılın 1 Ekim'ine kadar zırhlı bir gövdeyle test etti. Sonra bu araba terk edildi. 2 Temmuz 1959'da Bagneres de Bigorres'deki Lorraine fuarında iki araba Simca ve Berliet sunuldu. Berliet'in içi daha sonra yeniden tasarlandı. Bu yeni araba 13 Mayıs 1960'ta tanıtıldı. STA, Kasım 1960'tan Temmuz 1961'e kadar test etti. Şasi bir GBC 8 KT idi. Berliet-Lorraine zırhlı kamyonunun açıkça farklı bir şasisi vardı. Kaplama çamurluklarından tanınabilir. Zırhlı kolordu değişmedi. Elmas şeklindeki mazgalın nasıl dışarı çıktığını görebilirsiniz. Liman tarafında, benzer bir şişkin boşluk daha kuruldu. Bu boşlukların her ikisi de, kapağın üst kısmı yukarı doğru açıldığında, ileri veya geri her yöne ateş etmeyi mümkün kıldı.
Sonuçta, zırhlı personel taşıyıcının hizmete alınması ve ön sipariş verilmesi önerildi. Birlik veya kargo taşımak için çok uygundu, ancak boyutu nedeniyle savaş için uygun değildi. Ocak 1962'de Genelkurmay, zırhlı personel taşıyıcısının 10 kopyasını sipariş etti. STA, aynı ay içinde arabanın ikinci bir testini gerçekleştirdi.
Ne yazık ki, sipariş Şubat 1962'nin sonunda iptal edildi.
Çeviri hakkında yorum
Bu makaleyi tercüme etmem ve yerleştirmem istendi (yukarıdaki metne bakın), bu zırhlı aracı yanlışlıkla MRAP (Mayınlara Dayanıklı Pusuya Karşı Korumalı) - mayınlardan ve pusulardan korunan bir araç olarak alan bazı makale yazarları ve yorumcuların görüşleri ile istendi. Ne yazık ki, "VO" hakkındaki makaleler bu hatalardan suçludur. Görünüşe göre, yazarlar, bazı MRAP'lerde bulunan V şeklindeki alt kısım tarafından yanıltılıyor. V şeklindeki taban daha önce zırhlı araçlarda mevcuttu ve böyle bir tabanın varlığı henüz zırhlı bir aracı MRAP'a dönüştürmedi. Örneğin, 1920 modelinin bir Amerikan zırhlı aracı.
Berliet-Lorraine fotoğrafında açıkça görülebileceği gibi, koltuklar ve sırtlar zırhlı gövdeye sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve küçük bir patlayıcı etki bile savaşçıların yaralanmasına ve hatta ölümlerine yol açacaktır. MRAP'ta, koltukların veya koltukların koltukları ve sırtlıkları, patlamanın enerjisini azaltan veya hatta zırhlı aracın çatısından asılı olan şok emici elemanlara monte edilir. MRAP, patlamanın enerjisini azaltan bir çift dip ve/veya özel ayak koyma yerleri ile donatılmıştır, aksi takdirde ayaklarını doğrudan yere koyan dövüşçüler en iyi ihtimalle kırılırlar. MRAP, patlamanın daha iyi enerji yayılımı için zırhlı gövde ile karayolu arasında geniş bir yerden yüksekliğe sahiptir.
Tanımlanan kamyonda bunu gözlemlemiyoruz. MRAP, patlama dalgası arkasındakilere zarar vereceğinden, aracın yanlarında çıkıntılı kapaklara sahip değildir. Berliet-Lorraine'de, eski bir kalede olduğu gibi sadece çıkıntı yapmakla kalmaz, aynı zamanda yukarı ve aşağı sallanan kapaklar da vardır. Ve en önemlisi, makalenin çevrildiği Fransız dizini, diğer yabancı kaynaklar gibi, bu makineyi tanımlarken mayın korumasından bahsetmiyor. Ayrıca, makinenin amacını açıkça tanımlarlar: nükleer silah koruması, GBC kamyon hareketliliği ve düşük fiyat … Bu nedenle, MRAP'ın yazarları Afrikalılar ve başlığın yazarları Amerikalılardır. Malzeme bu.
