Muhtemelen biraz garip görünüyor ama Japon kruvazörleriyle başlamaya karar verdim. Niye ya? Her şeyden önce, bunlar ilginç gemilerdi. İkincisi, birçok meslektaşının (Sovyet, Fransız, İtalyan, Alman) aksine, tüm savaşı gerçekten sürdüler. Hatta bazıları, askeri değerlerine hiçbir şekilde gölge düşürmeyen şanlı bir sona kadar hayatta kaldı.
Önyargılı bakarsanız, İkinci Dünya Savaşı sırasında, yalnızca İngiliz Milletler Topluluğu, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın kruvazörleri dahil oldu. Gerisi öyle … Fransızlar genel olarak çabucak sona erdi, İtalyanlar ve bizimkiler, genel olarak hiçbir şey yapamayan yetenekli amirallerden, Almanlardan malzemeyi hallettiler … Almanlarla, olacak kruvazör dedikleri ve savaş sırasında nelerin incelendiği hakkında ayrı bir konuşma.
Biraz da Japon gemilerinden bahsedelim.
Bu gemilerin inşasının itici gücü, denizdeki silahlanma yarışını sıkı bir şekilde düzenleyen 1922 tarihli Washington Deniz Anlaşması ile aynıydı. Ve Myoko sınıfı ağır kruvazörler, Washington Antlaşması uyarınca inşa edilen ilk gemilerdi. 10.000 ton deplasman ve 203 mm'lik toplarla sınırlıdır.
Japonya'da iki gemi yapımcısı vardı. Yuzuru Hiraga ve Kikuo Fujimoto. Bu iki tasarımcı o kadar çok gemi tasarladı ki, hem şaşırtıcı hem de saygılı. "Yubari", "Aoba" - ve işte bir sonraki adım. "Miyoko".
Hiraga'nın vizyonu, sonunda bir süre için Japon donanmasında bir klasik haline gelen bir projede somutlaştırıldı. Beş ikiz kulede, üçü pruvada ve ikisi kıçta olmak üzere on ana top. Evet, Avrupa ve ABD'de kruvazörlerde üç silahlı kuleleri tercih ettiler ama Hiragi'nin işinde belli bir mantık vardı. 203 mm'lik bir "ekstra" namlu, aslında pek de gereksiz değildi.
Ve bu şema, ana kalibrenin dört taretinin hepsinin pruvaya yerleştirildiği "Tone" kruvazör projesi geliştirilene kadar oldukça uzun bir süre kaldı.
Hiraga genellikle daha ileri gitmek, torpido tüplerini silahlardan tamamen çıkarmak ve bunun yerine başka bir topçu kulesi kurmak istedi. Böylece, çıktının çok etkileyici bir yan salvoya sahip bir gemi olduğu ortaya çıkacaktı, ancak deniz komutanlığı başka türlü karar verdi ve torpido kovanları sadece terk edilmedi, torpido kalibresi de 610 mm'ye yükseldi.
Japon amiralleri, bu "uzun eğilmeler" yardımıyla, belki de geceleri bile, uzun bir mesafeden sürpriz bir saldırı ile bir topçu düellosunun ardından düşmanın filosunu yok etme fikrini beğendiler.
Ve sonuç olarak, 1923-1924'te, 1924-1929'da iki devlet ("Myoko" ve "Nachi") ve iki özel ("Haguro" ve "Ashigara") tersaneleri tarafından inşa edilen dört gemi atıldı.
Koşulların tesadüfi nedeniyle, ilk "Nachi" tamamlandı. Yine de, bu özel kruvazör ilk olarak atıldığı için seriye "Myoko" adı verildi. "Myoko" nun sondan bir önceki hizmete girmesine rağmen. Olur.
Savaşın başlangıcında, kruvazörler bir dizi yükseltmeden geçmişti ve sonuç olarak, Myoko tipi için veriler şöyle görünüyordu: Myoko tipi kruvazör 203,8 m uzunluğa ve 19,5 m orta gemi genişliğe sahipti.
Taslak - 6, 36 m Tam deplasman - 15 933 ton Başlangıçta, kruvazörler tam bir 35, 5 knot hız geliştirdiler, ancak boules'i monte ettikten sonra maksimum hız 33, 3 knot'a düştü.
Geminin elektrik santrali 130 250 hp'dir. 14 deniz milinin pratik seyir menzili 7.500 deniz mili idi.
Bölümlerin amiral gemisi olarak kullanıldığında "Haguro" ve "Nachi" kruvazör ekiplerinin sayısı 920 kişiydi, filoların amiral gemisi versiyonunda "Myoko" ve "Asigari" ekibi - 970 kişi.
Kruvazörün yan zırh kemeri 123, 15 m uzunluğa ve 3, 5 ve 2 m kenarlarında yüksekliğe sahipti Zırh kayışının kalınlığı 102 mm, kemer duvarının dikey eğimi 12 idi. derece, zırhlı güvertenin kalınlığı 35 mm idi, köprü hiç zırhlı değildi.
Meslektaşları, diğer ülkelerden kruvazörlerle karşılaştırıldığında, "Myoko" çok, çok değerli görünüyordu. Sadece İtalyan kruvazörü ondan daha hızlıydı ve zırh ve silah açısından (200 mm topları 203 mm ile değiştirdikten sonra) genellikle en iyilerinden biriydi.
Silahlanma. Zırhtan veya geminin performansından daha az önemli değil.
Ana kalibre "Myoko", beş çift silahlı kulede, "O" modelinde on adet 203 mm toptan oluşuyordu. "Pagoda" ilkesine göre üç kule geminin pruvasında, ikisi kıçtaydı. 10 silahın tümü gemide ateş edebilir, dört silah ileri veya geri ateş edebilir.
Orta kalibreli topçu, sekiz adet 127 mm Tip 89HA evrensel silahtan oluşuyordu. Silahlar, her iki tarafta ikişer tabancalı taretlere yerleştirildi.
Başlangıçta 13, 2 mm makineli tüfeklerden oluşan uçaksavar topçusu, daha sonra 25 mm kalibreli Tip 96 uçaksavar silahlarıyla desteklendi. Saldırı tüfekleri, tek namlulu (manuel kontrol) bir versiyona ve elektrikli tahrikli iki ve üç namlulu bir versiyona yerleştirildi.
Hafif makineli tüfek sayısı savaş boyunca arttı ve 1944'te gemi başına 45 ila 52 arasında değişiyordu. Doğru, silahlar sınıflarının en iyisi değildi, hafif bir mermi kabul edilebilir bir menzil sağlayamadı, bu nedenle açıkçası zayıf bir makineli tüfek miktarını telafi etmek başka bir seçenekti.
Bununla birlikte, ileriye baktığımda, dört kruvazörden "Myoko" dan sadece birinin ölümünü havacılıktan bulduğunu not edeceğim. Yani taktiklerin işe yaradığını söyleyebiliriz.
Torpido silahları. Her kruvazör dört adet üç tüplü 610 mm torpido kovanı taşıyordu. Tip 96 torpidoların mühimmat yükü 24 adetti.
Nominal olarak, gemiye üç deniz uçağının yerleştirilmesi planlandı, ancak genellikle iki kruvazör gemiye alındı.
Toplam dört Mioko sınıfı kruvazör inşa edildi. Baştaki "Mioko" ve "Nachi" gemileri Yokosuka ve Kura'daki devlet tersanelerinde, diğer iki gemi ise özel tersanelerde inşa edildi. Ashigara, Kobe'de Kawasaki tarafından ve Nagasaki'de Mitsubishi tarafından Haguro tarafından satıldı.
Dört kruvazör, 28 Kasım 1928 ile 20 Ağustos 1929 tarihleri arasında hizmete girdi. Gemiler, 2. filoya giren 4. kruvazör tümeni oluşturdu. Kruvazörlerin çoğu birlikte yelken açtı, 30'ların sayısız tatbikatına ve geçit törenine katıldı.
Doğal olarak, ilk yolculuklar ilk "çocukluk" hastalıklarını ortaya çıkardı. Ana tatsız keşif, bacalardan çıkan dumanın köprüye atılması ve komuta personeli için dayanılmaz koşullar yaratmasıydı.
Japon denizcilerin gaz maskesiz köprüde olabilmeleri için çok orijinal bir karar verildi: Ön baca 2 metre uzatıldı. Önlemler yardımcı oldu, ancak geminin görünümü orijinal olmaktan çıktı. Her ne kadar o oldukça sıra dışı falan olsa da.
Kruvazörlerin ana modifikasyonu, 1933-1935'te eski 200 mm'lik topların en yeni 203 mm'lik toplarla değiştirilmesiydi, ardından Myoko kruvazörlerinin topçuları Takao sınıfı ağır kruvazörlerinkiyle aynı hale geldi.
Genel olarak, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, kruvazörler, tabiri caizse tamamen silahlı olarak yaklaştı. Bunlar gerçekten de çok çeşitli uygulamalar için tasarlanmış modern silahlara sahip çok iyi gemilerdi.
Savaşın başlamasından sonra, dördü bölündü ve "Ashigara", Amiral Nobutaki'nin 2. Filosunun 16. Tümeninin amiral gemisi oldu. Filo, Filipinler'in ele geçirilmesini sağladı ve bölgeleri geri döndürmek için olası girişimlere karşı koyma sorununu daha da çözdü.
"Haguro", "Mioko" ve "Nachi", Amiral Takagi'nin komutasındaki 5. bölümün bir parçası oldu. 5. Tümen Filipinler'in işgalinde de yer aldı. Burada "Myoko", Amerikan bombardıman uçaklarıyla tanışan, B-17'den bir bomba "yakalayan" ve onarım için gitmek zorunda kalan ilk kişi oldu.
Sonra dört kruvazör birleşti ve öyle oldu ki ilk savaşta çok iyi yer aldılar. 4 ağır kruvazörden oluşan bir Japon filosunun (bizim için "Haguro", "Nachi", "Myoko" ve "Ashigara" olarak bilinir), 2 hafif kruvazörün ("Yuntsu" ve " Naka") ve 2 ağır kruvazör (Amerikan Houston ve British Exeter), 3 hafif kruvazör (Dutch De Reuters ve Java, Avustralyalı "Perth") ve 8 muhripten oluşan 15 muhrip ve müttefik filosu (ABD, Büyük Britanya, Hollanda).
Müttefik filo, bayrağını De Reuter kruvazöründe tutan Hollandalı amiral Doorman tarafından komuta edildi.
Savaş, burada müttefiklerin Japon "uzun mızraklı" olduğu konusunda zor hissettikleri gerçeğiyle dikkat çekiyor. Bundan önce, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefikleri için torpidolar kesinlikle bilinmiyordu, bu yüzden Doorman Japon filosuna yaklaşarak oldukça büyük bir hata yaptı.
Japonlar aniden açılan perspektiften memnun kaldılar …
İlk olarak, Haguro isabetli Exeter'den ateşlenen torpidolar. Üç. Exeter alev aldı ve ertesi gün battı, torpidolarla bitirdi. Sonra torpidocular "Haguro" torpido Hollandalı muhrip "Kortenauer" i vurdu. Muhrip için bir torpido yeterliydi, özellikle mahzenlerin bulunduğu bölgeye çarptığı için muhrip patladı ve ayrıca dibe gitti.
Ayrıca, çeşitlilik uğruna, Japon kruvazörlerinin topçuları İngiliz muhripini topçu ateşiyle batırdı.
Batonu takiben, Nachi'den gelen torpidocular devraldı ve Java kruvazörünün yanına bir voleybolu gönderdi. Java kırıldı ve battı.
Ve savaştaki son nokta, öfkeye kapılan torpidocular "Haguro" tarafından belirlendi. Torpidoları, amiral gemisi De Reuter'i yakaladı ve parçaladı. Tüm ekipten üç düzine kişi kurtarıldı.
Ağır kruvazör, iki hafif ve iki muhrip. Bu bir bozgun değilse, o zaman ne bozgunculuk diyeceğimi bile bilmiyorum…
Ancak ertesi sabah dayak devam etti. Ashigara, Amerikan destroyeri Pillsmbari'yi ve Amerikan savaş gemisi Asheville'i topçu ateşiyle batırdı.
Ve savaşın son noktası, müttefikler Houston ve Perth'in kaçan kruvazörlerini yakalayan eskort muhripleriyle birlikte Mikuma, Mogami ve Natori kruvazörleri tarafından belirlendi. Torpidolar ve mermiler her iki kruvazörü de dibe gönderdi.
Şaşırtıcı bir şekilde, 2 gün süren savaşın tüm süresi boyunca, Japon gemilerine tek bir mermi isabet etmedi!
Ayrıca, kruvazörler Japon filosunun birçok operasyonunda yer aldı, Kiska ve Attu adalarına asker çıkardı, Guadalcanal garnizonunu tahliye etti ve Tarawa Savaşı'na katıldı.
Burada hız gibi kullanışlı bir seçenek tamamen kendini gösterdi. Kruvazörler Amerikan denizaltıları tarafından birçok kez saldırıya uğradı, ancak torpidoları 30 deniz milinden daha hızlı hareket eden bir kruvazöre sokmanın o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı.
Kruvazörler, 19 Haziran 1944'te Filipinler Savaşı'na katıldı ve bunun sonucunda Japon uçak gemisi tabanlı havacılık, pilotlarda ve uçaklarda ağır kayıplara uğradı. Ayrıca, kruvazörler, Tip 22 radar gibi faydalı bir şey aldıkları onarım için kalktılar.
Sonra Leyte Körfezi'ndeki savaş onları bekliyordu, buna "Leyte Körfezi'nde bir rezalet" denilebilir.
Savaşın başlangıcında, 23 Ekim 1944'te ABD denizaltıları Darter ve Dace, Palawan Boğazı'nda kanlı bir gösteri düzenledi, iki ağır kruvazör Atago ve Maya'yı torpidolarla batırdı ve ağır kruvazör Takao'ya hasar verdi. Sonra Amerikan pilotları tarafından düzenlenen bir katliam oldu, bunun sonucunda süper savaş gemisi "Musashi" ve üç kruvazör battı ve bir grup gemi hasar gördü.
"Myoko" gemide bir torpido aldı, "Haguro" taretinde arızalı bir bomba yakaladı.
Hasarlı "Myoko" nun onarılmasına karar verildi ve gemi onarım için kalktığı Singapur'a gitti. 13 Aralık 1944'te kruvazör Singapur'dan Japonya'ya gitti ve burada Amerikalılar onu aldı. Denizaltı "Bergall", "Myoko" ya iki torpido ile muamele etti, bunun sonucunda kruvazör tamamen tükendi.
Yedekte, kruvazör, uçaksavar bataryası olarak kullanıldığı Singapur'a döndü, talihsiz "Takao" da aynı yoldaşın yanında sığ suda battı. Singapur'un kurtarılmasından sonra, İngilizler hasarlı kruvazör "Myoko" yu batırdıkları Malacca Boğazı'na çektiler.
Hasarlı Haguro da onarım için Selstar deniz üssünde kuru havuza konulduğu Singapur'a gitti. Onarımlardan sonra, "Haguro" düzenli olarak insanları ve malları Hollanda Hindistan adalarına ve Bengal Körfezi kıyılarına teslim etti. İzin verilen hız.
16 Mayıs 1945 gecesi, Andaman Adaları'na bir erzak yüküyle giden "Haguro", İngiliz muhripleri "Sumares", "Verulam", "Vigilent", "Venüs" ve "Virago" tarafından saldırıya uğradı.
Haguro topçuları hemen Sumares'e bir mermi ile vurdu, ardından İngilizler torpidoları beklememeye karar verdi ve ilk voleybolu ateşledi. Yanında üç torpido alan "Haguro", 40 dakika içinde battı.
"Nachi" kuzeyde savaştı, Komutan Adaları yakınında savaştı, Amerikan kruvazörü "Salt Lake City" ile yollarını ayırdılar ve birbirlerini onarım için gönderdiler. 6 Eylül 1943'te kruvazör, Amerikan denizaltısı Khalibat tarafından ateşlenen iki torpido tarafından vuruldu, ancak garip bir şekilde, torpido patlamaları kruvazöre ciddi zarar vermedi.
Leyte Körfezi katliamında Nachi, Ashigara ile birlikte, Japonların mağlup olduğu Surigao Boğazı'ndaki gece savaşına katıldı ve Nachi Mog'larla çarpıştı ve burnunu kırdı. Onarım için, kruvazör, Amerikan uçaklarının nihayet Caviti deniz üssü "Nachi" limanında bitirdiği Filipinler'e gitti.
Dokuz torpido ve en az 20 bomba, bir zamanlar kruvazörü bir hurda metal yığınına dönüştürdü ve Manila Körfezi'nde battı.
10 Nisan 1942'de Ashigara kruvazörü Güney Seferi Filosunun amiral gemisi oldu ve savaşın çoğu için konvoylara eşlik etti ve Hollanda Hindistan adalarına kargo teslim etti.
8 Haziran 1945'te Sumatra'dan çok uzak olmayan İngiliz denizaltısı Trenchant, Ashigara'ya beş torpido ateşledi. Bu, Ashigara'nın kariyerinin sonuydu.
Aslında, tüm savaşta savaşan gemiler için değerli bir son. Ve - kesinlikle savaşta fena değil. Elbette ağır bir kruvazörü nakliye aracı olarak kullanmak pek akıllıca bir fikir değil, ama hiçbir şey değil, kruvazörlerimiz de her şeyi taşıdı.
Proje hakkında ne söylenmeli?
Son derece başarılı. Özellikle silah konusunda. Beş ikiz kulede 10 203 mm top - bu Avrupa standardı 4x2 ve Amerikan 3x3 değil. Evet, rota atışının çok sayıda namludan ateşlenememesine rağmen, yalnızca Pensacola kruvazörü Moko ile yerleşik bir salvoda karşılaştırabilirdi.
Tüm "Washington" kruvazörleri gibi çekinceler, genel olarak hiçbiri değildi, yani 152 mm'ye kadar küçük bombalara ve mermilere karşı koruma sağlayabiliyordu.
Ancak genel olarak, "Washington" çerçevesinde normal bir gemi yaratmak gerçekçi değildi. Anlaşmanın şartları açıkça hızı, zırhı, silahları veya hepsini bir kerede feda etti.
Ancak geçen yüzyılın 20'li yaşlarının ortalarında bunlar gerçekten çok gelişmiş gemilerdi.
Evet, Myoko, savaşa girenlerden çok farklı olarak savaşa girdi, çünkü silahların çoğu değiştirildi, hava savunması sıfırdan kuruldu, radarlar ortaya çıktı, ancak yine de, Japonya'nın o yıllarda sahip olduğu teknolojik üs için, öyle gerçek bir başyapıt.
Belli bir noktaya kadar başarılı olan kruvazörlerin savaş hizmetinin yalnızca onayladığı.
