Savaş uçağı. General Franco'nun isyanını kurtaran inatçı Bat

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Uçakların farklı kaderleri var. Tarihte öyleleri vardı ki, nezih dizilerde üretiliyorlar, düzenli olarak hizmet veriyorlar ama tarihte hiçbir şeye not düşmediler. Ve tek nüsha olarak basılan, ancak tarihi podyumdaki yerlerini kesin olarak hak eden bazıları vardı. Örneğin, Pusepp mürettebatının Büyük Britanya üzerinden ABD'ye uçuşuyla Pe-8.

Bugünkü kahramanımız orta bombardıman sınıfına aitti. Medium onun için en iyi özellik. Ancak gerçekten bir tür grimsi ortalama köylü olmasına rağmen, bu uçağın savaş biyografisinde dikkate değer bir an vardı, çünkü "Yarasa" sayesinde tüm ülkenin kaderi değişti.

İspanyol sömürge birliklerinin bir kısmının 1936'da İspanyol Fas'tan transferini gerçekleştiren İspanya'nın kaderini değiştiren SM.81 "Pipistrello" idi, bu aslında o zamana kadar sadık birlikler tarafından boğulan Franco'nun isyancılarını kurtardı. cumhuriyete.

SM.81, 1943'te daha ünlü SM.79 ile neredeyse aynı anda ortaya çıktı. Başarılı SM.73 üç motorlu nakliye uçağına dayanarak tereddüt etmeden bir bombardıman uçağı yarattılar. Tasarımın aynı zamanda basit ve teknolojik olarak gelişmiş olduğu ortaya çıktığından, SM.81 hızlı bir şekilde seri üretime başladı ve SM.79'un yerini almaya başladığı 1937 yılına kadar hizmette kaldı.

O zamanlar basit, ucuz ve iyi uçuş özellikleri, çeşitli fabrikalarda uçağın oldukça büyük ölçekli üretimi için bir itici güç olarak hizmet etti. Bu nedenle, öncelikle motorlarda farklılık gösteren birkaç model hemen inşa edildi.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - 192 uçak üretildi

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP) - 96 uçak

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 uçak

Piaggio P. IX RC.40 (680 HP) - 140 uçak

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 uçak

Farklı motorlar, farklı aerodinamik. SM.81 için üç tip davlumbaz kullanıldı. İlk olarak, kısa bir akor ile bir Townend yüzüğü, ardından uzun bir akor yerleştirildi. Son seride Magni-NACA konik davlumbazlar takıldı.

Ve bir önemli fark daha. Alfa Romeo ve Piaggio motorlu uçakların toplam yakıt kapasitesi 3.615 litre iken, Gnome-Rhone motorlu uçakların yakıt kapasitesi 4.400 litredir. Orta bölümde altı, dış kanat konsollarında iki tank bulunuyordu.

Genel olarak - teknik personel için bir karmaşa ve baş ağrısı.

Ancak, genel olarak, 30'ların ortaları için çok iyi bir uçak olduğu ortaya çıktı. Karma yapı, çelik ve ahşap. Suya acil iniş durumunda, yolcu SM.73, uçağın pozitif yüzdürme özelliğini sağlayan 36 su geçirmez bölmeden oluşan bir sistem devraldı.

Gövde, karışık (duralumin veya kanvas) cilde sahip metal borulardan kaynaklanır. Gövde iki bölmeden oluşuyordu: ana bölme kanatların ve gövdenin kenetlenme noktasından, ikincisi kanat kökünden burun ucuna kadar başladı. İkinci bölme pratik olarak orta motorun kokpitinden ve motor yuvasından oluşuyordu.

Kokpit iki seviyeliydi. İki pilot yan yana oturdu, arkalarında uçuş mühendisi ve radyo operatörü vardı ve bombardıman uçağı aşağıda, orta motorun motorunun arkasında, naselde yer aldı.

Ana bölmede elbette akaryakıt ve yağ tankları ve bomba bölmesi vardı. Bomba bölmesine 1200 ila 2000 (aşırı yük) kg bomba yerleştirmek mümkündü. Bombalar, bombalamanın doğruluğunu en iyi şekilde etkilemeyen bölmeye dikey olarak yerleştirildi, çünkü bu yöntem bombaların düşme yörüngesini doğru bir şekilde hesaplamamıza izin vermiyor.

Tipik mühimmat ya dört adet 500-kg veya 250-kg bomba ya da on altı adet 100-kg bomba ya da yirmi sekiz adet 50-kg bomba ya da elli altı adet 20 veya 15 kg bombaydı.

Savunma silahları beş adet 7.7 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Gövdeye yarı geri çekilebilir iki kule, üstte ve altta bir çift makineli tüfek taşıyordu. Kuleler bir hidrolik ağ tarafından tahrik edildi. Beşinci makineli tüfek, yanlarda açılan kapaklardan basitçe ateş edilebilecek "elle kontrol edildi".

Breda-SAFAT kalibreli 7, 7-mm makineli tüfekler, hafifçe söylemek gerekirse, "kek değil" idi. Bu şirket adına çok değerli otomatik silah modelleri vardı, ancak bu makineli tüfek açısından her şey çok üzücüydü. Düşük atış hızı, düşük namlu çıkış hızı, iğrenç güvenilirlik. Herhangi bir nedenle yaşamak isteyen uçak mürettebatının bu makineli tüfeklerin değiştirilmesini talep etmeye başlaması şaşırtıcı değil.

İtalya savaştığı zaman, neredeyse tüm SM.81'ler, aynı Breda-SAFAT'tan tek bir makineli tüfekle Lanciani Delta taretleriyle yeniden silahlandırıldı, ancak daha ciddi kalibre - 12,7 mm. Genel olarak, tüm İtalyan uçakları gibi, savunma silahları da azdı.

SM.81'in ana versiyonuna paralel olarak, SM.81bis'in ilginç bir çift motorlu versiyonu geliştirildi. Orta motor yay bölmesinden çıkarıldı ve yerine denizci-bombardımanın camlı bir kokpiti takıldı. Motorlar, 840 hp ile Isotta Fraschini Asso XI RC'ye monte edilmiştir. her biri.

Güç kaybına ve biraz ağırlığa rağmen, SM.81bis oldukça iyi özellikler gösterdi: 10.300 kg kalkış ağırlığı ile uçak maksimum 328 km / s hız, 299 km / s seyir hızı, 8.000 metre tavan ve 2.150 km menzil.

Çift motoru ilgilenmiyordu, uçak biraz daha yavaş uçtu ve üç motorlu versiyona daha yakındı. Ancak Çin'e bağlanmayı başardı. Çinliler, SM.81В adı altında lisans altında kendi bombardıman uçaklarını inşa edeceklerdi. Ancak Çinli üreticiler, teknolojik olarak bu kadar karmaşık bir makineye hazır değildi. Büyük zorluklarla, Japonların 1938'de başka bir çatışma sırasında imha ettiği üç araba toplandı.

Ateşin vaftizi "Yarasa" 1935'te Etiyopya'da alındı. Nasıl ve kiminle savaşılması gerektiği göz önüne alındığında, eski "Caproni" Ca.133 esas olarak savaşmaya gitti ve SM.81 testlere katıldı.

Etiyopya'da, SM.81 hem bombardıman uçağı hem de nakliye uçağı olarak hareket ederek çok etkili olduğunu kanıtladı. Toplamda, 7. ve 9. olmak üzere iki alay, önce denizaşırı çatışmaya katıldı, ardından diğerleri eklendi. Etiyopya'daki "savaştan" çok sayıda İtalyan pilot geçti.

Temel olarak, SM.81'ler Etiyopya birliklerinin piyade ve süvarilerini cezasız bir şekilde bombalamak, İtalyan birliklerine paraşütle kargo bırakmak ve düşman kuvvetlerinin yoğunlaştığı yerleri keşfetmekle meşguldü.

Ordu, SM.81'in eylemlerinden memnun kaldı ve uçak birliklere gitti. İlk dört alaya ek olarak, 1937'de SM.81, Poggia Renatico'da 10 alay, 9 kara ve 30. deniz bombardıman uçağı ile hizmet veriyordu.

Aynı zamanda Etiyopya'daki savaşın ardından SM.81 ile donanmış nakliye birimleri oluşturulmasına karar verildi. Ve birkaç araba VIP'ler için hava taşımacılığına dönüştürüldü. Bu uçaklardaki silahlanma tamamen kaldırıldı ve içine lüks kabinler yerleştirildi. Bir araba İtalya Kralı için, ikincisi Benito Mussolini için tasarlandı, Genelkurmay Başkanı, Hava Kuvvetleri Komutanı Filo Komutanı tarafından daha basit bitirmeye sahip birkaç araba alındı.

Bu SM.81'ler özel bir hava filosu "Aviakrylo P"de birleştirildi. Araçlar normal beyaza boyanmıştı ve kapının yanında altın bir arka plan üzerinde ilgili yetkilinin amblemini taşıyordu.

Ama savaşa geri dönelim.

Etiyopya'daki savaştan kısa bir süre sonra İspanya'da alevlendi. Ve General Franco'nun İspanya'ya nakledilmek üzere birliklerini topladığı Melilla'ya uçanlar, Elmas merkezli Afrika SM.81'leriydi.

Albay Bonomi komutasındaki ilk 9 makine, "Aviacion del Tercio"nun (Franco Hava Kuvvetleri) ilk birimi oldu ve İç Savaşın patlak vermesinde çok önemli bir rol oynadı.

SM.81 tarafından gerçekleştirilen Franco'nun şok birliklerinin transferi çok önemli çıktı. Pratikte, böyle bir anında mükemmel transfer tüm Franco isyanını kurtardı.

Gelecekte, İtalyan bombardıman uçakları Cumhuriyet filosunun eylemlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Gerçek şu ki, İspanyol filosu çoğunlukla cumhuriyetin yanındaydı, bu yüzden Frankocular buna karşı çıkabilseydi, kesinlikle hava saldırılarıydı.

"Yarasalar", Larachi limanını bombalayan Cumhuriyetçi kruvazörü uzaklaştırdı, Cebelitarık Boğazı'nı Cumhuriyet gemilerinin eylemlerinden pratik olarak temizledi, eşlik etti (evet, uçaklar eşlik etti!) Fas'tan İspanya'ya konvoylar.

SM.81'in bombalama saldırıları sayesinde Bilbao ve Santadera ele geçirildi, genel olarak İtalyan havacılığının çok önemli bir rol oynadığı Ebro Nehri üzerindeki savaşta 20'den fazla SM.81 birimi yer aldı.

"Yarasalar" İspanya'da savaşırken, İtalya'da uçak kullanımını analiz etmek için çalışmalar devam ediyordu. Sonuç, iki torpidolu bir torpido bombacısı projesiydi. Uçak 1937'de Milano Havacılık Fuarı'nda gösterildi, ancak üretime geçmedi.

1936'da, Afrika'daki operasyonlara yönelik tropikal bir değişiklik ortaya çıktı. Uçak, bir dizi özel filtre ve hava girişine sahip Gnome-Ron 14K motorlarla donatıldı.

Bu uçak Mussolini'nin kişisel arabasıydı. Bu arada, İtalyan faşistlerinin lideri pragmatik ve oldukça ihtiyatlı bir adamdı. 7, 7 mm makineli tüfekleri büyük kalibreli olanlarla değiştirme fikrini ortaya atan Mussolini'ydi. Ve bu şekilde değiştirilen ilk uçak onun uçağıydı.

Benito Mussolini iyi bir pilottu ve genellikle "Kaplumbağa" adlı kendi üç motorlu limuzinini kullanıyordu.

1938'e gelindiğinde, SM.79'un orduya girdiği göz önüne alındığında, SM.81'in modası geçmişti ve kendisine yönelik tutumun gözden geçirilmesi gerekiyordu. Birçok uçağın farklı motorlara sahip olduğu düşünüldüğünde, İtalyan Hava Kuvvetleri Komutanlığı gerçekten şaheser bir karar verdi.

SM.81'in İtalya'da Alfa Romeo 126 motorları ile, Libya'da Gnome-Rhone K.14 motorları ve Etiyopya'da Piaggio P. X motorları ile kullanılmasına karar verildi. Addis Ababa'daki Piaggio P. X motorlarının bakımını ve revizyonunu yapmak için bu şirketin bir şubesini açmak gerekiyordu.

Tabii yedek parça konusunda özellikle ithal motorlar için çok fazla baş ağrısı vardı. Özellikle Fransızlar. Durum, "Isotta Fraschini" nin lisans altında "Gnome Ron" motorları üretmeye başlamasıyla biraz düzeldi, ancak bu işi yalnızca nicel olarak geliştirdi. İtalyan lisanslı motorların kalitesi Fransızlardan çok daha kötüydü.

İkinci Dünya Savaşı arifesinde, SM.81'de havadan toplu saldırı deneyleri yapıldı. Libyalı paraşütçü taburu atıldı. Deney başarılı kabul edildi. Ve zaten Nisan 1939'da SM.81, Arnavutluk'u işgal etme operasyonu gerçekleştirilirken Tiran'a piyade indi.

Yani, SM.79 birliklere girdiğinde, SM.81'e giderek bir nakliye uçağı rolü verildi.

İkinci Dünya Savaşı başladığında, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin emrinde 397 SM.81 vardı, ancak İtalya savaşa girdiğinde (Temmuz 1940), bu tipten sadece 304 savaşa hazır uçak kaldı.

147'si İtalya, Ege Adaları ve Kuzey Afrika'da, 59'u Doğu Afrika'nın bazı bölgelerinde ve geri kalanı nakliye birimlerinde hizmet veriyordu.

Savaşa giren ilk SM.81'ler, Aden'in iki Stormo (alay) tarafından bombalanmasında yer alan Doğu Afrika merkezli uçaklardı. SM.81, Somali'nin fethinde yer aldı, İngiliz konvoylarına saldırdı, neyse ki İngilizlerin korumasıyla her şey çok iyi değildi. SM.81 kapaklarından bombalar Port Sudan ve Hartum'a düştü.

Ama kayıplar da ağırdı. Yine de, SM.81'in hızı açıkçası düşüktü ve hem düşmanın hava savunması hem de savaşçıları uçaklarla sakince ilgilendi. Ve ikmal alacak hiçbir yer olmadığı için, SM.81 ile donatılmış parçaların gerçek kullanışlılığı giderek azaldı.

1 Ocak 1941'e kadar, Doğu Afrika'da yalnızca 26 savaşa hazır SM.81 kaldı ve bir ay sonra, daha da az - 6. Batı Sahra'da, yalnızca nakliye uçağı rolünde işgal edilen 21 SM.81 kaldı.

Akdeniz'de İtalyan-İngiliz muharebeleri başladığında, SM.81'ler bu muharebelerin potasına atıldı. Punta Stilo Muharebesi'nde İngiliz gemilerine ilk saldırı SM.81 tarafından gerçekleştirildi. Bombalar, İngiliz muhrip Havok'a ciddi şekilde zarar verdi.

Deniz fırtınaları ile hizmete giren SM.81, İskenderiye, Port Said ve Süveyş Kanalı tesislerine baskın düzenledi.

Adriyatik'te faaliyet gösteren SM.81 ile donanmış iki hava alayı Yunanistan'ı işgal girişiminde kullanıldı ve ardından Bingazi'ye transfer edildi ve burada Sidi Barrani ve Sollum'da İtalyan ilerlemesine katkıda bulundular.

Ancak 1941'in başında, neredeyse tüm SM.81'ler artık gece bombardıman uçakları olarak bile kullanılmadı ve nakliye uçaklarına transfer edildi veya ambulans uçaklarına dönüştürüldü.

Bingazi'den gelen bu tür üç ambulans uçağı, yaklaşık 400 yaralıyı doğrudan İtalya'ya götürdü ve Sicilya havaalanlarına indi.

Balkanlar'da (Arnavutluk, Yugoslavya ve Yunanistan) bulunan SM.81 uçak sayısından ayrı bir birim tahsis edildi, 18. grup (1 stormo - 3 grup - 3-4 filo) CSIR'ye (İtalyan Seferi Kuvvetleri) dahil edildi Rusya'da) … Bir filo SM.81, Romanya'daki Bükreş havaalanında, diğer iki filo ise SSCB'deki Stalino'da (şimdi Donetsk) konuşlanmıştı.

İtalyanlar için 1942/43'ün trajik kışı, İtalyan seferi birliklerinin askerlerinin çoğunu aldı ve uçaklar da tam olarak aldı. SSCB'de bulunan iki filodan neredeyse tüm SM.81'ler imha edildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın potasında hayatta kalma şansına sahip olan bu "Yarasalar", Folgore tümenini Mısır'a ve La Spezia tümenini Syrtica bölgesine devretmek için Kuzey Afrika'daki operasyonlara katıldı.

Son Kuzey Afrika SM.81'leri, Aralık 1942'nin sonunda, Lampedusa havaalanlarına Beaufighter ve Boston baskınının bir sonucu olarak kaybedildi.

O zamana kadar, "Pipistrell®" ("Yarasalar"), zaten açık olan yavaş hareket için "Lumace" ("Salyangozlar") olarak yeniden adlandırıldı. Bununla birlikte, uçaklar düzgün çalışıyordu.

SM.81, Tunus'tan tahliyede yer aldı. 1942'de 18. Ulaştırma Alayı'nın uçakları 4.105 sorti (10.860 uçak saati) yaptı ve 28.613 asker ve 2.041.200 kg kargo taşıdı.

Yarasaların kalıntıları İtalya'ya geri çağrıldı ve savaşın sonuna kadar (1943) Afrika'ya nakliye uçuşlarına devam etti. SM.81, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin Sicilya adasındaki hava limanlarından denizin üzerinden uçabilen tek uçak olduğunu kanıtladı. Artık uçuşların yalnızca geceleri gerçekleştirildiği ve gündüzleri SM.81'in kılık değiştirdiği açık.

Genel olarak, "Yarasalar" o kadar aktif bir yaşam tarzına öncülük etti ki, İtalya teslim olduğunda ülkenin güneyinde 4 bütün SM.81 kaldı. Bir dizi SM.81, onlardan iki nakliye grubu oluşturan ve bunları Doğu Cephesine mal teslim etme aracı olarak kullanan Almanların eline geçti.

İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, İtalya'daki Müttefik irtibat filolarında görev yapan kelimenin tam anlamıyla birkaç SM.81 kalmıştı.

Genel olarak, her uçağın böyle bir kaderi yoktu: dört savaşa katılmak, bir Avrupa ülkesinin ve iki Afrika ülkesinin kaderini değiştirmek, İtalya'nın ana faşistinin "1 numaralı tahtası" olmak ve tüm savaş boyunca uçmak.