bekliyor muydun? Beklediklerini biliyorum. Yorumlarda yazdık. Dünya Savaşı'nın hafif kruvazör sınıfının muhtemelen en işe yaramaz gemilerinden bahsetmenin zamanı geldi. Bunlar, savaş boyunca limanlarda ("Kızıl Kafkasya" gibi en nadir istisna dışında) duran Sovyet kruvazörlerine layık rakiplerdir. Sadece bu gemiler böyle bir şey yapmaya çalıştı, ama …
Dürüst olmak gerekirse, "K" tipi hafif kruvazörler verilen görevleri yerine getirmek için ellerinden gelen her şeyi yaptılar. Başka bir soru, hiçbir şeyden biraz daha fazlasını yapamayacakları.
Ama - her zamanki gibi, sırayla.
İşte yeni tip gemilerin inşasına yol açan kruvazör. O zaman bile, 1925'te inşa edildiğinde, Alman deniz komutanları kruvazörün "kek olmadığını" ve kızakta bile modası geçmiş olduğunu fark ettiler. Geminin az çok sahip olduğu tek şey hızdı. Diğer her şeyin iyileştirilmesi gerekiyordu. Özellikle silahlar ve zırhlar.
Ve bu arada, savaş sonrası dönemin ilk büyük Alman gemisi olan Emden tamamlanırken, tasarımcılar Emden'in yerini alması gereken kruvazörün gelişimi için hapsedildi. Daha hızlı, daha güçlü ve genel olarak. Ana şey, Versailles Antlaşması şartlarına göre Almanya için geçerli olan 6.000 ton sınırını aşmamaktır.
Mucizelerin olmadığı açıktır ve bu nedenle bir şeyleri feda etmeniz gerekir.
Ancak mühendislik çözümleri açısından mucizeler göstermeselerdi Almanlar Alman olmayacaktı. Tüm sorunları çözecek tek eylemin, Versailles Antlaşması'nın şartlarını göz ardı etmek ve tonaj kısıtlaması olmadan bir gemi inşa etmek olacağı açıktır. Ancak şimdiye kadar kimse Almanya'nın bunu yapmasına izin vermezdi (1925 - 1933 değil), ellerinden gelenin en iyisini yapmaları gerekiyordu.
Ve Almanlar çok şey yapabildi.
İlk olarak, geminin tonajı "biraz" fazla tahmin edildi. 6.750 metrik ton kadar az.
İkincisi, seyir menzili feda edildi. 17 knot seyir hızında 7.300 mil - bu, menzilin iki katını kolayca veren İngiliz hafif kruvazörlerine kıyasla çok ağır görünmüyordu.
Ancak Alman tasarımcılar, seyir menzilini artırmak için çok ilginç bir hareket sunmayı başardılar: iki dizel motoru ekonomik hareketin kardan milleri arasına yerleştirmeyi başardılar.
Orijinal, ancak çok etkili değil. Dizel altında, gemi sadece 10, 5 knot geliştirdi. Ek olarak, kruvazör dizel motorlara veya kazanlara gidebilir. Ayrıca iki tür yakıta ihtiyaç vardı: kazanlar için yağ ve dizel motorlar için güneş yağı. Ne yazık ki, dizel motorlar ağır yağda çalışmaz ve dizel yakıtlı kazanlar da zevklerine göre değildir.
Bu nedenle, tam yakıt ikmali 18.000 mil olan dizel motorlar altındaki seyir aralığı teorik bir parametre olarak kaldı. Bu, tüm kapların solaryumla doldurulması durumunda geçerlidir. Ama bu da bir çözüm değil, kabul etmelisiniz. Yine de bir kruvazör, kuru yük gemisi değil. Dahası, herhangi biri, hatta bir İngiliz zırhlısı bile gemiyi bu kadar hızlı yakalayabilirdi. 1200 ton petrol ve 150 ton dizel yakıttan yakıt ikmali yapılması normal kabul edildi.
Ayrıca, bir santralden diğerine geçiş süreci büyük bir sorun haline geldi. Türbin yerine dizel motorların bağlanması birkaç dakika sürdü, ancak ters geçiş yapmak gerektiğinde, pervane şaftlarını türbinlere göre hizalamak gerekiyordu. Ve türbinlerin çalışma gücüne hızlanması biraz daha zaman aldı. Genel olarak, bir savaş durumunda dizel motorların kullanılması hoş karşılanmayan bir şey değildi, reddedildi.
Ancak Leipzig ile ilgili makalede ne kadar rahat ve güvenli olduğundan bahsedeceğiz.
Bununla birlikte, 1926'da, inşa edilen ve piyasaya sürüldüklerinde Königsberg (Nisan 1929), Karlsruhe (Kasım 1929) ve Köln (Ocak 1930) olarak adlandırılan üç hafif kruvazörün inşası için bir sözleşme imzalandı.
Gemilerin boyut olarak tamamen aynı olduğu ortaya çıktı. Uzunluk 174 metre, genişlik 16,8 m, standart deplasmanda draft - 5,4 m, tam deplasmanlı - 6,3 m.
Santral orijinal görünüyordu ama etkileyici değildi. Hafif İtalyan kruvazörleriyle karşılaştırıldığında, her şey çok mütevazı görünüyordu. Ana ünite, toplam 68.200 hp kapasiteli altı akaryakıt kazanı ve turbo dişli ünitelerinden oluşuyordu. ve geminin 32 knot'a kadar hızlara ulaşmasına izin verdi.
Yardımcı ünite, toplam 1.800 hp kapasiteli iki adet 10 silindirli MAN dizelinden oluşuyordu. Dizel altında, kruvazörler 10.5 knot hıza çıkabiliyordu.
Rezervasyon.
Burada ilk serinin İtalyan kruvazörleri "Condottieri" ile bir benzetme yapabilirsiniz. Yani zırh yoktu.
Geminin ana kemeri 50 mm kalınlığındaydı, ayrıca üzerine 20 mm kalınlığa kadar olan astar, en iyi ihtimalle 70 mm verdi. Güverte 20 mm kalınlığa sahipti, mühimmat depolama alanlarının üzerinde hala 20 mm'lik ek bir rezervasyon vardı.
Taretlerin ön kısmında 30 mm ve daire şeklinde 20 mm zırhı vardı. Kumanda kulesinin ön kalınlığı 100 mm, yan duvarları 30 mm idi.
Genel olarak, rezervasyon kıymık geçirmez olarak adlandırılabilir, başka bir şey değil.
Barış zamanında K sınıfı kruvazörün mürettebatı 514 kişiden oluşuyordu: 21 subay ve 493 alt rütbe. Doğal olarak, savaş sırasında mürettebat sayısı arttı ve 1945'te Köln'de 850 kişiye ulaştı.
Silahlanma.
Ana kalibre, namlu uzunluğu 65 kalibre olan yeni 150 mm'lik toplarla temsil edildi. Toplar, maksimum 14 deniz mili (26 km) menzil için 960 m / s başlangıç hızı ile 45,5 kg ağırlığındaki mermileri ateşledi, atış hızı - dakikada 6-8 mermi.
Silahlar çok garip bir şekilde üç top kulesine yerleştirildi. Kıçta iki kule ve pruvada bir kule vardı. Bu, hafif bir keşif gemisinin işlevlerinin kruvazöre atanmasıyla doğrulandı, bu nedenle savaşın geri çekilme sırasında yapılması gerekiyordu.
Kıç top taretleri aynı hizada kurulmadı; ileri atış sektörlerini iyileştirmek için, ilk kıç taret hafifçe sola, ikincisi sağa kaydırıldı.
Tartışmalı tasarım. Kıç kuleden ileriye doğru ateş edebilmek için geminin döndürülmesi gerekiyordu. Kulenin üst yapıları kancalamamak için maksimum açıya getirilmediğini de hesaba katarsak, o zaman dostane bir şekilde, parkur atışları için sadece pruva kulesi kullanılabilir.
En güçlü voleybolu değil, kabul etmelisiniz.
Yardımcı topçu, Emden'inkinden bile daha zayıftı. En az üç 105 mm top ve iki 88 mm uçaksavar silahı vardı. K sınıfı kruvazörlerde, başlangıç olarak, tüm durumlar için iki adet 88 mm'lik topla yapmaya karar verdiler.
Doğru, 30'larda evrensel topçuyu güçlendirmeye karar verildi. Ve gemilere 88 mm'lik silahlarla üç eşleştirilmiş kurulum kuruldu. İlk ikiz 88 mm ünite, ana kalibrenin "B" taretinin önüne, diğer ikisi - kıç üst yapının sağında ve solundaki platformlarda kuruldu.
1934-35'te, kruvazörlerin modernizasyonu sırasında, 4 çift 37 mm uçaksavar silahı ve 8 adet tek 20 mm uçaksavar silahı aldılar. Ve savaşın sonu "Köln", 10 otomatik 37 mm top, 18 uçaksavar topu 20 mm ve 4 "Bofors" 40 mm ile bir araya geldi.
Torpido silahları, herhangi bir muhripin kıskançlığı olabilir. Önce 500 mm, sonra 533 mm kalibreli 4 adet üç tüplü torpido kovanı. Tüm kruvazörler, 120 mayın barajı ve onları yerleştirmek için ekipman alma yeteneğine sahipti.
Ana kalibreli topçu ateş kontrolü, 6 m tabanlı üç optik telemetre kullanılarak gerçekleştirildi, ancak kruvazörler ilk Alman radarları için bir test alanı oldu. 1935'te "Köln" de, 50 cm dalga boyunda çalışan bir GEMA arama radarı kuruldu. Radarla yapılan deneyler genellikle başarılı olarak kabul edildi, ancak istasyonun kendisi operasyonda çok güvenilir değildi ve bu nedenle radar gemiden söküldü.
1938'de Seetakt radarı "Konigsberg" üzerine kuruldu. Ve yine, radarın güvenilirliği için olmasa da deney başarılı olarak kabul edildi. Radar da söküldü.
"Köln" ile radar açısından ikinci girişim 1941'de gerçekleştirildi. Bu sefer geminin tüm savaşa hizmet ettiği FuMO-21 radarını kurdular.
Genel olarak, gemilerin santral ve silahlar açısından çok garip olduğu ortaya çıktı. Santral hakkında daha sonra konuşacağız, ancak gemilerin savaş kariyerinin zamanı geldi.
Savaş kullanımı.
"Königsberg"
Ateş vaftizini 3-30 Eylül 1939'da Kriegsmarine gemilerinin Kuzey Denizi'nde madencilik operasyonları gerçekleştirdiği Westwall Operasyonu sırasında aldı.
12-13 Kasım 1939'da hafif kruvazör Nuremberg ile birlikte Thames Halici'nin madenciliğini sağladı.
Nisan 1940'ın başlarında, Köln kruvazörü ile birlikte Weserubung Operasyonuna (Norveç'in işgali) katıldı.
9 Nisan 1940'ta gemide 750 askerle Bergen bölgesine başarıyla indi. Geri çekilirken, 210 mm Norveç kıyı bataryalarından ateş aldı ve üç doğrudan isabet aldı. Kruvazörün zırhı bu kalibredeki mermilerle vurulacak şekilde tasarlanmadığı için kazan dairesine isabet eden mermiler su basmasına neden oldu, kazanları söndürdü ve gemi hızını kaybetti. Ayrıca geminin elektrik santrali, dümen ve atış kontrol sistemi arızalıydı. Büyük kalibreli de olsa sadece üç mermi.
Komut, kruvazörü onarım için Bergen limanının rıhtımına koydu, 10 Nisan 1940'ta iki Skewa bombardıman uçağı filosu kruvazörde üç doğrudan isabet ve yanlarda üç vuruş yaptı.
Sonuç olarak, geminin gövdesi dayanamadı, kruvazör çok miktarda su aldı ve omurgayı açarak battı.
1942'de yetiştirildi, ancak Almanya'ya taşınmaya gelmedi ve bu nedenle 1945'te Norveçliler tarafından bertaraf edildi.
Karlsruhe
Bu geminin savaş kariyeri, hafifçe söylemek gerekirse, işe yaramadı. Aynı ada sahip selefinin aksine.
Kruvazör, Kristiansand limanını ele geçirmeyi amaçlayan Weserubung Operasyonunda yer aldı. Gemiye, 9 Nisan'da Karsruhe'nin Norveç kıyı bataryalarının bombardımanına rağmen Kristiansand limanına girip asker çıkardığı birkaç yüz paraşütçü yerleştirildi. Şehrin garnizonu teslim oldu.
Aynı gün saat 19:00'da "Karlsruhe" üç muhrip eşliğinde denize açıldı ve Almanya'ya geri döndü. Gemi, denizaltı karşıtı bir zikzak yaparak 21 deniz mili hızla seyrediyordu. İngiliz denizaltısı Truant, kruvazöre saldırdı ve 10 torpido kovanından oluşan bir voleybolu ateşledi.
Sadece bir torpido kruvazöre çarptı, ancak İngilizler açısından kıç çevirerek çok başarılı oldu. Mürettebat eskort gemilerine taşındı ve muhrip Greif kruvazörü iki torpido ile bitirdi.
Hedefi yalnızca bir torpido vurdu, ancak hasar o kadar şiddetliydi ki mürettebat Luchs ve Seeadler muhriplerine yöneldi. Son gemi komutan tarafından bırakıldı, ardından muhrip "Greif" hasarlı gemiye iki torpido ateşledi.
Kol
3-30 Eylül 1939'da mayın döşeyen "Königsberg" ile birlikte savaş hizmetine başladı.
Ekim-Kasım 1939'da Kuzey Denizi'ndeki Gneisenau ve Scharnhorst zırhlılarına Norveç kıyılarına kadar eşlik etti.
Nisan 1940'ta "Königsberg" ile birlikte Bergen'e asker çıkardı, ancak kardeş geminin aksine herhangi bir hasar almadı.
Eylül 1941'de Sovyet filosunun tarafsız İsveç'e gitmesini önlemek için Baltık'a transfer edildi. Alman birliklerinin Moonsund Adaları'ndaki iniş operasyonlarını destekledi, Hiiumaa Adası'ndaki Cape Ristna'daki Sovyet pozisyonlarına ateş etti.
6 Ağustos 1942'de Luttsov zırhlısının yerine Norveç'e, Narvik'e transfer edildi. Ağır kruvazörler Amiral Scheer ve Amiral Hipper ile birlikte kuzey konvoylarına saldırması gereken bir müfreze oluşturdu, ancak operasyonlar iptal edildi.
1943'te Baltık'a transfer edildi, filodan çekildi ve eğitim gemisi olarak kullanıldı.
Son savaş görevini Ekim 1944'te Skagerrak Boğazı'nda 90 mayın konuşlandırarak tamamladı.
30 Mart 1945'te Wilhelmshaven'daki Amerikan uçakları tarafından batırıldı, yere indi, tamamen batmadı.
Nisan 1945'te, ana kalibreli kuleler "B" ve "C", ilerleyen İngiliz kuvvetlerine iki gece ateş etti. Mermiler ve elektrik kıyıdan sağlandı.
Genel olarak, K sınıfı kruvazörlerin kullanışlı gemiler olduğu söylenemez. Uygulama, aşırı hafif kaynaklı gövde nedeniyle bu gemileri kuzeyde kullanmanın imkansız olduğunu göstermiştir, kruvazörler de ilk başta bu kadar mütevazı uçaksavar silahlarıyla uçakla savaşamadılar, çok yüksek hızda değil - hepsi geldi bir arada. %100 başarısız kariyer.
K sınıfı kruvazörlerin yapabileceği tek şey, Norveç'teki bir operasyon sırasında silahlı ve yüksek hızlı bir amfibi nakliye rolünü oynamaktı. Ve o zaman bile, üç kruvazörün iki kruvazörünün kaybı, bir başarı göstergesi değildir.
Genel olarak, bu tür gemiler inşa etme fikrinin pek iyi olmadığı ortaya çıktı. Ancak Almanlar sakinleşmedi ve hafif kruvazörlerini geliştirmek için çalışmaya başladı.
"E" yazın: "Leipzig" ve "Nürnberg"
Bu, bir tür "hatalar üzerinde çalışma", yani kruvazörlerin özelliklerini, özellikle hayatta kalma ve hız açısından bir şekilde iyileştirme girişimidir.
Bu iki gemi bir yandan "K" tipinden çok farklıydı ve diğer yandan seleflerinin neredeyse tüm eksikliklerini devraldı.
Dış farklılıklar: "Atlantik" tipinin iki veya daha fazla düz gövdesi yerine bir baca. Eh, gemilerin gövdeleri biraz daha uzun oldu, 174'e karşı 181 metre. Standart deplasman 7291 ton, toplam deplasman 9829 ton, standart deplasmandaki draft 5.05 m ve tam deplasman 5.59 m.
Asıl fark içerideydi. Biraz farklı bir elektrik santrali, biraz farklı bir düzen. MAN'ın toplam 12.600 hp kapasiteli iki adet yedi silindirli iki zamanlı dizel motoru tarafından tahrik edilen üçüncü bir pervane eklendi.
Fikir fena değildi, iki pervane üzerindeki türbinlerin altındaki ana rota, ayrı bir pervane üzerindeki dizel motorlarda ekonomik. Teoride. Uygulamada, dizel motorlardan türbinlere geçiş anı bir süredir gemiyi ilerlemesinden mahrum etti ve kontrolünü zorlaştırdı. Dizel motorlarda türbinlerin hızını "almanın" çok zor olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, çoğu zaman gemiler böyle bir anda rotalarından tamamen mahrum kaldılar ve bu da sonuçta acil bir durumla sonuçlandı.
Bununla birlikte, genel olarak, bu birleşik düzenin çok yararlı olduğu kanıtlanmıştır. 1939'da Leipzig, kazan dairesi alanında tam olarak bir İngiliz torpidosu aldığında ve arabalar durduğunda (soldaki neden açık, sağdaki ise buhar basıncındaki genel düşüş nedeniyle), acilen başlatılan dizel motorlar 15 knot hız geliştirmeyi ve tehlikeli bölgeyi terk etmeyi mümkün kıldı … Ancak dizellerde ortalama hız hala 10 knot civarındaydı. Bu yeterli değil.
Eh, birleşik kurulumla hikayenin destanı, 14-15 Ekim 1944 gecesi olaydı. Ağır kruvazör Prens Eugen'in Sovyet birliklerine ateş ettiği Klaipeda'dan dönen ağır kruvazör, mayın döşemek için Skagerrak Boğazı'na giden Leipzig'e çarptığı zaman iyi biliniyor. Geceleri, sisteydi, neden her iki geminin de radar direklerinin sessiz olduğunu söylemek zor, ama Eugen tamamen Leipzig'e çarptı, ki bu … durdu, ana dişli kutusunu dizel motorlardan dizel motorlara geçirdi. türbinler!
Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, darbe Leipzig'e gövdenin tam ortasına, yay üst yapısı ile tüp arasındaki yere düştü. Baş makine daireleri tahrip edildi, kruvazör 1600 ton su aldı. 11 mürettebat öldü (diğer kaynaklara göre - 27), 6 kişi kayboldu, 31 kişi yaralandı. "Eugen" in gövdesi yok edildi, birkaç denizci yaralandı.
Gemiler kendi başlarına ayrılamadılar, bu yüzden bütün gece "T" harfiyle birlikte yüzdüler. Sabaha doğru Danzig'den römorkörler geldi. Sadece onların yardımıyla ayrılmak mümkün oldu.
Leipzig bir kabloyla Gotenshafen'e sürüklendi, burada hasar alelacele onarıldı ve başka onarım yapılmadı. Kruvazör kendinden tahrikli bir yüzer aküye dönüştürüldü, çünkü dizel motorlarda hala 8-10 knot verebiliyordu.
"Leipzig" kruvazörünün savaş kullanımı
İlk kullanım - 3-30 Eylül 1939, Westwall Operasyonu, Kuzey Denizi'nde mayın tarlalarının döşenmesi.
7 Kasım 1939'da Leipzig, eğitim gemisi Bremse ile çarpıştı. Hasar orta derecedeydi, ancak o zaman bile geminin hala planidaya sahip olduğu anlaşıldı.
Kasım-Aralık 1939'da Humber Nehri'nin ağzına mayın döşenmesini sağladı, Scharnhorst ve Gneisenau zırhlılarının geri dönüşüne gitti ve Newcastle bölgesinde mayın döşedi. Mayın döşedikten sonra, İngiliz denizaltısı "Samone" den bir torpido aldı, ancak güvenli bir şekilde üsse ulaştı.
Eylül 1943'te Baltık'a transfer edildi ve burada mayın dikti ve Sovyet birliklerine ateş etti. 15 Ekim 1944, ağır kruvazör "Prens Eugen" ile çarpıştı, geçici onarım için Gotenhafen'e (Gdynia) çekildi. Mart 1945'te, ana kalibre mühimmatını tüketerek Gdynia'ya ilerleyen Sovyet birliklerine ateş açtı, yaralıları aldı ve sivilleri tahliye etti ve Apenrade'de (Danimarka) dizel motorlarda sürünerek uzaklaştı.
9 Temmuz 1946'da Skagerrak'ta battı.
"Nürnberg"
"Nürnberg" … "Nürnberg" genellikle öncekilerle eşitlemek çok mantıklı değil. Aslında, "Nürnberg" tüm öncekilerden çok daha büyüktü, boyut ve yer değiştirme olarak yaklaşık %10. Aslında bu şaşırtıcı değil, çünkü "Nürnberg" 1934'te, "Leipzig"den beş yıl sonra inşa edildi.
Bununla birlikte, boyut ve yer değiştirmedeki artış, beka kabiliyetini veya diğer özellikleri hiç etkilemedi. Ne yazık ki. "Nürnberg" in tam uzunluğu 181.3 m, genişlik 16.4 m, standart deplasmanda taslak 4.75 m, tam deplasman - 5.79 m, standart deplasman 7882 ve toplam deplasman 9965 ton.
Santral de aynı "Leipzig" den farklıydı. Kazanlar aynıydı, Deutsche Werke'den TZA, ancak dizel grubu, MAN'ın 3100 hp kapasiteli dört adet 7 silindirli M-7 dizel motorundan oluşuyordu. Dizel altında, kruvazör tam 16, 5 knot hız geliştirdi.
Rezervasyon, hiçbir iyileştirme olmaksızın, K tipi rezervasyonla hayal kırıklığı yaratan bir şekilde aynıydı.
Silahlanma da K-tipi kruvazörlerle tamamen aynıydı, tek fark, kulelerin yerleşiminin K-tipi kruvazörlerle aynı olmasıydı, ancak kıç kuleleri kesinlikle uzunlamasına eksende, sapma olmadan yerleştirildi. merkez ekseni.
Yardımcı topçu, üç ikiz yuvada aynı 88 mm toplardan oluşuyordu, küçük kalibreli uçaksavar topçuları, 37 mm ve 20 mm otomatik toplardan oluşuyordu.
Radarlar. Burada Tip "K" dan daha ilginçti. 1941'in sonunda Nürnberg'e bir FuMO-21 radarı kuruldu. 1943'te anteni ön direği platformuna monte edilen FuMO-22 ile değiştirildi. Yay üst yapısının üst kısmına, 37 mm uçaksavar silahlarının yangın kontrol radarı için bir anten monte edildi ve FuMB-1 uyarı sisteminin antenleri, üst yapının çevresine, ışınlama konusunda uyarıda bulundu. düşman radarları ile. 1944'ün sonunda, kruvazöre FuMO-63 hava hedefi tespit radarı monte edildi.
"Nürnberg" kruvazörünün savaş kariyeri
Savaş kariyerinin başlangıcı - kruvazörlerin geri kalanıyla birlikte, 3-30 Eylül 1939'da mayın kurma.
Kasım-Aralık 1939'da, Newcastle bölgesindeki Thames Halici'nde mayın döşeyen mayın, İngiliz denizaltı Salmone'un pruvasındaki bir torpido tarafından hasar gördü.
Ağustos 1940'tan Kasım 1942'ye kadar Baltık'ta çeşitli görevler üstlendi. Kasım 1942-Nisan 1943'te Tirpitz grubunda Narvik'teydi. Mayıs 1943'te Baltık'a geri transfer edildi. Ocak 1945'te Skagerrak'ta bir mayın tarlası kurdu, Kopenhag'a transfer edildi ve Mayıs 1945'te İngilizler tarafından ele geçirildi.
5 Kasım 1945'te, Sovyetler Birliği temsilcilerine devredilen tazminatlara göre, kruvazörün adı "Amiral Makarov" olarak değiştirildi. 1946'da eğitim gemisi olarak kullanılan Baltık Filosu'na alındı.
1959'da filo listelerinden çıkarıldı ve 1961'de metale kesildi.
Genel olarak, tüm projeyi yeterince değerlendirmek zordur. Leipzig'in inşaatı, K sınıfı kruvazörler hizmete girmeden önce başladı. Ancak o zaman bile kruvazörlerin böyle olduğu anlaşıldı. Leipzig ve Nürnberg'i bırakmanın neden gerekli olduğunu söylemek zor. Belki de sadece bir bütçe için gizli oyunlar. Belki başka bir şey.
Nürnberg inşa edildiğinde, K-kruvazörlerinin tüm eksiklikleri ortaya çıkmıştı. Ve K sınıfı kruvazörlerin seyir operasyonlarında kullanılamaması, denize elverişlilik, zırh veya silah açısından hiçbir şüphe uyandırmadı.
Böyle tartışmalı gemilerin devasa inşasını haklı çıkarabilecek tek şey, Emden'den daha iyi olmaları ve onlardan daha iyi bir şey olmamasıydı.
Bekleyip daha sağlam bir şey inşa etmek faydalı olacaktır, örneğin, Amiral Hipper projesini alıp küçültmek.
Ancak filonun liderliği (ve belki daha da fazlası) beklemek istemedi, bu yüzden çok tartışmalı beş gemi inşa ettiler.
Ve tüm Alman hafif kruvazörlerinin açıkça zayıf gövdeleri nedeniyle kuzey sularında çok az kullanılması ve kısa seyir menzillerinin gemilerin akıncı operasyonlarına gönderilmesine izin vermemesi şaşırtıcı değil.
Ve gemilerin doğal olarak savaşta tamamen inatçı olmadığı ortaya çıktı. Bununla hemfikir olunamaz, çünkü üç 210 mm mermi veya bir İngiliz (kesinlikle en güçlü değil) torpido ölümcül hasar değildir. Yine de…
Sadece K sınıfı kruvazör projesinin çok sayıda kusur ve eksiklik içerdiğini belirtmek için kalır. Ve "Leipzig" ve "Nürnberg" deki revizyonla bile onlardan kurtulmak mümkün değildi.
Alman kruvazörleri en önemli şeyi kaybetti - Birinci Dünya Savaşı'nda İngilizlerin kıskandığı canlılık.
Genel olarak, Guderian, Wenck ve Rommel için tanklar inşa etmek için metal kullanmak daha iyi olurdu. Dürüst olmak gerekirse, daha fazla fayda olurdu. Altı hafif kruvazör ("Emden" dahil) denizdeki durum üzerinde en ufak bir etkiye sahip olamazdı ve o kadar çok kaynak emdi ki pişman olmamak imkansız.
