Amerikalılar değilse kim yabancı uçak gemilerini yargılayabilir? Gerçekten de, bu tür gemilerde dünyanın en - en çok uzmanıdırlar.
Sevgili The National Interest'ten Kyle Mizokami, Hindistan uçak gemisi hırslarının çok ilginç bir resmini verdi. Kyle genellikle mizah konusunda çok iyi bir uzmandır, bu nedenle onu okumak her zaman ilginçtir. Her şey üzerinde anlaşmaya varılamaz, bu yüzden ara sıra Kyle'ı düzelteceğiz. italik.
Diğer birçok ülke gibi Hindistan da karşılayabileceği en iyi silahları istiyor. Ancak ideolojik ve finansal kaygılar, Amerika Birleşik Devletleri'nde veya Avrupa'da satın almayacağı pek çok şey olduğu anlamına geliyor. Bu büyük ölçüde Rusya'nın göstergesidir.
Hindistan, 50 yıldır Rus silahlarının önemli bir alıcısı. Bunlar Yeni Delhi için kolay yıllar değildi. Hindistan'ın Rusya ile yaptığı savunma sözleşmeleri sürekli olarak gecikmelere ve maliyet aşımlarına maruz kaldı. Ve alınan ekipman her zaman çalışmıyor.
Hindistan'ın Rus alımlarıyla ilgili tüm sıkıntılarından hiçbiri, iki ülke arasındaki işlevsiz ilişkilerden Vikramaditya uçak gemisi destanından daha fazla söz etmiyor.
2000'lerin başında, Hindistan yeni bir uçak gemisi için pazara girdi. Hint ordusu eski Viraat'ın yerine yeni bir gemi istedi ve hiç kimse askeri-endüstriyel bir kabus yaratmayacaktı. Oldu.
Ama her şey biraz erken başladı.
1988'de Sovyetler Birliği, Bakü uçak gemisini görevlendirdi. Bu gemiler Sovyet tasarımının bir başyapıtıydı. İleri üçüncüsü, 12 dev SS-N-12 gemisavar füzesi, 192 karadan havaya füzesi ve iki adet 100 mm'lik güverte topu olan ağır bir kruvazöre benziyordu. Geminin geri kalan üçte ikisi, eğimli bir uçuş güvertesi ve hangarı olan bir uçak gemisiydi.
Bakü, Sovyetler Birliği 1991'de çökene kadar kısa bir süre Sovyet donanmasında görev yaptı. Rusya gemiyi devraldı, adını Amiral Gorshkov olarak değiştirdi ve 1996 yılına kadar yeni Rus filosunun listelerinde tuttu. Kazanlar patladıktan sonra, muhtemelen bakımsızlıktan dolayı, "Amiral Gorshkov" naftalin içine girdi.
2000'lerin başında Hindistan bir ikilemle karşı karşıya kaldı. Hindistan filosundaki tek uçak gemisi Viraat, 2007'de emekli olacaktı.
Uçak gemileri, Hindistan'ın Hint Okyanusu'ndaki nüfuzunu korumasına yardım ediyor, statü sembolü olmaktan bahsetmiyorum bile. Yeni Delhi'nin Viraat'ın yerini alması gerekiyordu, hem de çabucak.
Hindistan'ın seçenekleri sınırlıydı. O zamanlar uçak gemisi inşa eden yegane ülkeler, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve İtalya, bir Hint çek defteri için çok büyük gemiler inşa etti. 2004'te Hindistan ve Rusya, Hindistan'ın Amiral Gorshkov'u alması için bir anlaşma yaptı. Hindistan, satışı aşan modernizasyonu için Rusya'ya 974 milyon dolar ödeyecek.
Rusya, gemiyi, 24 MiG-29K avcı uçağı ve 10 adede kadar Kamov helikopterinden oluşan bir hava grubuyla, fırlatma rampası ve 900 fit uzunluğundaki uçuş güvertesi ile çalışan bir uçak gemisine dönüştürecekti.
Anlaşmaya göre gemi, yeni radarlar, kazanlar, aerofinishers ve güverte asansörleri ile değiştirilecek. 22 güvertede yer alan 2.700 oda ve kompartımanın tamamı yenilenecek ve gemi genelinde yeni kablolar döşenecek. "Yeni" taşıyıcıya, eski Hint kralının onuruna "Vikramaditya" adı verilecek.
"Bir milyar doların altındaki gerçek bir uçak gemisi" kulağa gerçek olamayacak kadar iyi geliyor. Ve böylece ortaya çıktı.
2007 yılında, teslimattan sadece bir yıl önce, Rus Sevmash tesisinin kararlaştırılan termin tarihlerini karşılayamayacağı anlaşıldı. Dahası, fabrika işi tamamlamak için toplamda 2,9 milyar dolardan iki katından fazla paraya ihtiyaç duyuyordu.
Başlangıçta 27 milyon dolar olan tek başına deniz denemelerinin maliyeti, 550 milyon dolarlık fantastik bir seviyeye ulaştı.
Bir yıl sonra, proje henüz tamamlanmadığında ve uçak gemisinin hazır olma durumunun sadece yüzde 49 olduğu tahmin edildiğinde, Sevmash liderlerinden biri Hindistan'a "piyasa fiyatını" öne sürerek 2 milyar dolar daha ödemeyi teklif etti. yeni uçak gemisi "3 ila 4 milyar dolar aralığında".
Sevmash denizaltı yapımında uzmanlaştı ve daha önce hiç uçak gemisinde çalışmamıştı. Gemi aslen, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra Ukrayna'nın bir parçası haline gelen Nikolaev tersanelerinde inşa edildi. Amiral Gorshkov'un inşa edildiği teçhizat ve özel ekipman binlerce kilometre uzaktaydı ve şimdi yabancı bir ülkede.
Anlaşmanın şartlarının yarısını yerine getirip 974 milyon dolar kaybettikten sonra Hindistan anlaşmadan vazgeçmeyi göze alamazdı. Rusya bunu biliyordu ve Hindistan için seçenekler konusunda açık sözlüydü. Bir Savunma Bakanlığı yetkilisi RIA Novosti'ye verdiği demeçte, "Hindistan ödeme yapmazsa uçak gemisini elimizde tutacağız."
2009 yılına gelindiğinde proje çıkmaza girmişti. 2009'daki Rus silah ihracatı sadece 8 milyar dolardı ve Sevmash'ın gecikmeleri ve gasp taktikleri Rus savunma endüstrisine bir bütün olarak fayda sağlamadı.
Temmuz 2009'da, Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, Sevmash tesisine yüksek profilli bir ziyarette bulundu. Hint haberleri, taşıyıcının hala yarı hazır olduğunu bildirdi, bu da tersanenin çok fazla para tuttuğu için iki yıl boyunca gemide aslında herhangi bir iş yapmadığı anlamına geliyordu.
Medvedev, Sevmaş yetkililerini alenen azarladı. Açıkça rahatsız olan cumhurbaşkanı Sevmash Genel Müdürü Nikolai Kalistratov'a “Vikramaditya'yı tamamlamanız ve ortaklarımıza teslim etmeniz gerekiyor” dedi.
2010 yılında Hindistan hükümeti, uçak gemisinin bütçesini ikiye katlayarak 2,2 milyar dolara çıkarmayı kabul etti. Bu, Sevmash'ın ihtiyaç duyduğundan (2,9 milyar dolar) ve önerilen 4 milyar dolarlık "Sevmash" piyasa fiyatından çok daha azdı.
Aniden Sevmash sihirli bir şekilde daha çok çalışmaya başladı, aslında iki katı daha fazla ve yükseltmenin ikinci yarısını sadece üç yılda tamamladı. Vikramaditya nihayet Ağustos 2012'de deniz denemelerine gitti ve Kasım 2013'te Hint Donanması tarafından görevlendirildi.
Görevlendirme töreninde Hindistan Savunma Bakanı Anthony, testin bittiği için rahatladığını ifade etti ve basına "asla elde edemeyeceğimizi düşündüğümüz bir zaman" olduğunu söyledi.
Vikramaditya nihayet hizmete girdiğine göre, Hindistan'ın sorunları sona erdi, değil mi?
Hiçbir koşulda. İnanılmaz bir şekilde Hindistan, önümüzdeki 20 yıl boyunca gemide garanti dışı işler yapmak için Sevmash'ı seçti.
Vikramaditya için yedek parça temini başlı başına önemli bir görevdir. On Hintli müteahhit, uçak gemisinin tamamlanmasına yardımcı oldu, aynı zamanda Rusya, Hırvatistan, Danimarka, Almanya, İtalya, Japonya, Finlandiya, Fransa, Norveç, Polonya, İsveç ve Birleşik Krallık'taki 200'den fazla müteahhit. Japonya gibi bazı ülkeler, büyük olasılıkla, yabancı bir silah sistemi için parça ihraç ettiklerini bile bilmiyorlardı.
Vikramaditya'ya güç ve tahrik sağlayan geminin kazanları uzun vadeli bir sorundur. Sekiz kazanın tamamı yeni. Ancak Hintli denizciler onlarda kusurlar buldular. Rusya'dan Hindistan'a yapılan bir yolculuk sırasında gemide bir kazan bozuldu.
Son olarak, Vikramaditya aktif hava savunmasından yoksundur. Gemide gemisavar füze sistemleri ve orta menzilli uçaksavar füzeleri var, ancak yakın dövüş sistemleri yok.
Hindistan, Rus AK-630 top sisteminin yerel versiyonlarını kurabilir, ancak Vikramaditya, uçak ve füzelere karşı savunmak için yeni Hint hava savunma destroyeri Kolkata'ya güvenmek zorunda kalacak.
Peki ya Sevmaş? Vikramaditya fiyaskosundan sonra, tesis yeni uçak gemileri inşa etme konusunda garip bir şekilde iyimser ve Brezilya'yı potansiyel bir alıcı olarak belirledi. Tesisin genel müdür yardımcısı Sergey Novoselov, Sevmash uçak gemileri inşa etmek istediğini söyledi.
Sonsöz.
Hindistan, uçak taşıyan bir kruvazör değil, kendi hafif uçak gemisi, bir uçak gemisi ile sona erdi. Oldukça iyi bir para için, restorasyonu için hala paramız olmayan gemiden kurtulduk. Tabii ki, alınan dolarları Çin'e 30 milyon dolara mal olan "Riga" / "Varyag" ın itfası ve restorasyonu için harcamak güzel olurdu, ancak …
Ancak tarih, subjektif ruh hallerini bilmiyor.
Kyle Mizokami oldukça objektif bir hikaye yazmış. Ve bu hikayenin özü açık ve anlaşılır: Hindistan, eski Sovyet kruvazörü ile dalga geçmek değil, borç almak ve Amerika Birleşik Devletleri'nden bir gemi satın almak zorunda kaldı. Kızılderililer ilk uçak gemilerini İngiltere'den nasıl satın aldılar?
Ancak bu durum oldukça haklı olarak ekonomik bir örnek olarak kabul edilebilir. Gerçekten bir uçak gemisi istiyorsanız, ancak bunun için paranız yoksa, Amerikan gemileri … biraz pahalıdır. Özellikle Hindistan için.
Amerikan uçak gemileri ne kadar mükemmel olursa olsun (alaycılık), Çin ve Hindistan örnekleri, yüzen bir hava alanına Amerikalıların harcadığı kadar para harcamaya değmediğini göstermiştir.
Ruslar gibi garip ortaklarla acı çekebilirsiniz, ancak sonuç olarak, kendisine verilen görevleri yerine getirebilecek bir gemiyi emrinize verebilirsiniz.
Kesinlikle gerçek miktarlar için.
Çok öğretici bir hikaye. Özellikle bir Amerikalının kaleminden.
Orijinal kaynağı okumak isteyenler için:
Hindistan'ın En Büyük Askeri Hatası: Rus Uçak Gemisi Almak.
