Yeni bir küçük böyle bir döngü ortaya çıktı. Gerçek şu ki, gemiler (özellikle), uçaklar hakkında bir şeyler yazdığınızda, bazen tüylerinizi diken diken eden hikayelerle karşılaşıyorsunuz. İngiliz konvoyunun mürettebatının önünde, B-17 ve iki Focke-Wolves, Condor'un kendilerini savaşçı kılığına soktuğu zamanki gibi. Ve iki dünya savaşı sırasında buna benzer birçok hikaye vardı. Bazıları biliniyor, bazıları pek bilinmiyor. Her halükarda, daha ilginç bir şey seçerseniz, eminim oldukça iyi sonuç verecektir.
Dedektifle başlamak istiyorum. Henüz çözülmemiş bir dedektif. Ya zor olduğu için ya da sadece kazmaya isteksizdi. Ama - çok öğretici bir vaka. Görünüşe göre her şey açık, suçlular atandı, ancak tortu çok hafif kaldı.
Dedektif hikayelerinin genellikle iki yüzü vardır. Ama burada bir tane var ve ayrıca pervasızca yalan söylemekle kalmıyor, bunu çok tuhaf bir şekilde yapıyor. Yani bir yandan ondan kurtulmak gerekiyormuş gibi görünürken diğer yandan yüzünüzü çamura düşürmemek gerekiyor. İkincisini yapmak çok zordur.
Bu, Kriegsmarine'in 22-23 Şubat 1940'ta gerçekleştirmeye çalıştığı Vikinger Operasyonu ile ilgili. Derin bir askeri operasyon planlandı, ama ortaya çıktı … Her şey "Fantastik Das" alanından çıktı.
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı, birçok ülke çok şöyle başladı. Amerikalılar Pearl Harbor'a sahipti, İngilizler "Bileşik Z" yi aynen böyle boğdular (ve bunu hatırlıyorum, "Galler Prensi" savaş gemisi ve "Ripals" savaş kruvazörü), Baltık Filosunun eşsiz eylemlerine sahibiz. Tallinn uçuşu ve filosu …
Almanlar daha mı iyiydi?
Numara! Değildi!
Evet, denizaltılar Royal Oak'ı doğrudan Scapa Flow'da batırmak gibi başarılar elde ederken, Alman denizaltıları uçak gemisi Korejges'i boğdu, ancak yüzey kuvvetlerinin övünecek hiçbir şeyi yoktu. Özellikle "Amiral Graf Spee" La Plata'nın ağzında dinlendikten sonra.
Evet, Scharnhorst ve Gneisenau yardımcı kruvazör Rawalpindi'yi bir “savaşta” batırdığında sadece sağır edici bir zafer oldu.
Ancak bu zafer daha çok bir kurtuluş gibi, çünkü iki zırhlı için çok az onur vardı: Rawalpindi altı 152 mm topa sahip bir posta vapuruydu ve böyle bir gemiye karşı 18 281 mm top tam olarak buydu.
Ancak tartışılacak olan vaka - bu gösteriden önce, İngilizlerin Lansdorf'tan nasıl boşandığını ve "Amiral Kont Spee" yi havaya uçurma ve batırma emrini nasıl verdiği bile yok oluyor. Orada her şey basit olduğundan, savaş artı askeri kurnazlık. Ve burada - koşulların ve tasavvufun bir kombinasyonu.
Ama sırayla gidelim.
1940. yıl. İngilizlerin ve Almanların, viski içen biri, schnapps olan biri için özenle savaşıyormuş gibi davrandıkları "garip bir savaş" var. Ama aslında kimse bir şey yapmıyor. Hizmet etmiş olan herkes bu durumun ne kadar tehlikeli olduğunu biliyor. Kavga olmadığında ve personel hiçbir şeye şaşırmadığında.
Bu gibi durumlarda personel bunun kesinlikle son derece olumsuz sonuçlar doğuracağını düşünmeye başlar. Ve bu konuda bir şeyler yapmalısın. Ama bu yaygın bir bilgidir.
Genel olarak, Kriegsmarine'in karargahında böyle bir şey düşündüler. Dogger Bank bölgesinde İngiliz balıkçıları dağıtma operasyonunun planlanmasını açıklayacak başka bir şey yok. Balıkçıların orada balık tutmadığı, istihbarat bilgisi topladığı parlak fikrini kim buldu, tarih sessiz. Ancak deniz karargahının derinliklerinde Viking Operasyonu için bir plan geliştirildi …
İngiliz balıkçı filosuna karşı yapılan tüm operasyon, tüm Avrupa'da bir rezaletle sonuçlandı, çünkü İngilizler son ana kadar kendilerine hangi tehdidin yaklaştığını bilmiyordu ve Almanlar … Almanlar iki muhrip kaybetti.
Genel olarak, gemiler her şeyi kaybetti. Başka bir soru NASIL.
Kriegsmarine'de sadece 22 muhrip olduğu düşünüldüğünde, iki, yani neredeyse onda birini kaybetmek biraz savurganlıktı. Ama bu henüz Norveç operasyonu değildi… Gerçi bir başlangıç olarak düşünürsek…
Genel olarak, iki gemi öldürüldü, yarım binden fazla denizci ve düşman ona karşı böyle bir operasyonun hazırlandığını bile bilmiyordu.
Vikinger Operasyonunun kendisi bugün bazı şüpheler uyandırıyor. Kendiniz karar verin: altı muhrip ve Alman muhrip, İngiliz ve Fransızlardan biraz farklı bir doğaya sahip bir gemidir. 1934 Zerstörer'i alırsak, bu gemi hem deplasmanda hem de silahlanmada Jaguar sınıfının Fransız liderlerine daha yakındır.
Balıkçıları kovalayacak altı gemi … balıkçı teknelerine ve yelkenlilere karşı 30 128 mm varil …
Ünlü bir bölgede yürüdük, 17 Ekim 1939'dan 10 Şubat 1940'a kadar buradaydı, Almanlar İngiliz gemilerinin hareketini engellemek için toplam 1800 mayınlı dokuz mayın tarlası kurdular.
Genel olarak, Alman muhripleri ve mayın döşeyiciler sadece Kuzey Denizi'nde mayın döşedi. Mayın atma konusunda, Almanlar genellikle mükemmel uzmanlardı, İngilizler savaş boyunca burunlarının altındaki ayarı bilmeden Alman mayınlarına uçtu.
Kuzey Denizi balıkçılar için bir tahıl ambarıydı ve bu nedenle savaş bir savaştı ve İngiltere'nin tüm doğu kıyısı denize açıldı ve balık tuttu. 1915'te ünlü olan Dogger Bank ise genellikle balıkçılık açısından en şişman yerdi. Ve bu bölgenin her zaman çok sayıda İngiliz gemisine ve teknesine sahip olması şaşırtıcı değil.
Batı Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın karargahında, İngiliz balıkçıların İngiliz denizaltılarını kapatabileceği ve bu nedenle onları dağıtmak gerektiği fikrine kim sahipti - asla bilemeyeceğiz. Ama altı büyük gemi sessizce denize açıldı ve o bölgeye yöneldi. En çok dedikleri gibi, iyi niyetle. Hem İngiliz nüfusunu hem de teorik olarak balıkçıları korumak için acele etmesi gereken filoyu zorlamak için birkaç trol teknesini batırın ve yakalayın.
Bu nedenle, her muhripte, işlevi düşman gemilerini ele geçirmek ve onları limanlarına teslim etmek olan bir ödül ekibi yerleştirildi.
Denize çıkmak:
Z-1 "Leberecht Maas", korvet komutanı-kaptan Basseng
Z-3 "Max Schultz", korvet komutanı-kaptan Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", korvet komutanı-kaptan von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", korvet komutanı-kaptan Bemig
Z-13 "Erich Koellner", frigatten kaptan Schulze-Hinrichs'in komutanı
Z-16 "Friedrich Eckoldt", frigatten kaptanı Schemmel'in komutanı.
Genel olarak, teoride, Luftwaffe'den bir kapak olmalıydı, ancak bunun üzerinde bir yerde şişman olacağına karar verildi. Bazı balıkçıların terörü için böylesine müthiş bir güç çok fazla. Bu nedenle, 20 Şubat'ta havadan keşif yapıldı ve 22'sinde gemiler hareket etti.
Aynı gün, Luftwaffe, doğu kıyısı açıklarındaki Dogger Bank bölgesinden Humber Nehri'nin ağzına kadar düşmanlıklar planladı. Genel olarak, kimsenin kimseye karışmaması gerekiyordu.
Aslında, Kriegsmarine ve Luftwaffe arasındaki ilişkinin tarihi çok zordu. Tabii ki, donanma her seferinde Goering'e koşmamak ve yalvarmamak için kendi havacılığına sahip olmak istedi. Ancak “ilk Nazi” nin gevşemesi zordu ve bu nedenle “uçan her şeyin benim” olduğunu söyleyen Alman Ernestovich, denizcilere sadece deniz uçakları bıraktı ve o zaman bile uzun sürmedi. Daha sonra, geminin komutanı deniz uçağının komutanına gemide nereye ve neden uçacağını emredemeyince, her şey genellikle bir maskaralık şeklini aldı. Eh, yasal olarak böyle çıktı. Aslında, elbette, emretti.
Genel olarak, Kriegsmarine ve Luftwaffe arasındaki ilişki tam olarak gergin değildi, aksine tuhaftı. Filo deniz uçaklarını yalnızca mayın döşemek, keşif ve devriye gezmek için kullanabiliyordu. Diğer her şey Luftwaffe'nin saklıdır.
Buna her iki yapının da kendi şifreleri ve kartları olduğu ve iletişim hatlarının çok şartlı olarak gerçekleştiği gerçeğini eklersek, operasyonu organize etmenin ve koordine etmenin ne kadar “kolay” olduğunu ancak hayal edebilirsiniz. Herhangi.
Genel olarak, Kriegsmarine kendi başına hareket etti, Luftwaffe kendi başına. Ve savaş boyunca bu konuda hiçbir şey yapılamaz. İşin aslı, karışıklık böyle.
22 Şubat 1940. Öğlen 12 civarında, altı muhrip denize açıldı. Üstlerinde Messerschmitts Bf.109 filosu JG.1'den bir "şemsiye" asılı. Doğal olarak, ondan önce, rotayı "düzeltmesi" gereken izciler uçtu.
Muhripler, onaylanmış rotaya göre ayrıldı ve gitti. Uçaklar onları uğurladıktan sonra havaalanlarına geri döndü.
19.00 civarında filo gemileri mayın tarlasını çiğnenmiş koridor boyunca geçmeye başladığında hava çoktan kararmıştı. Gemiler sütun halinde hareket etti, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz ve Leberecht Maas. Gemiler düzenliydi, nöbetçiler ve gözcüler yerlerindeydi, denizde hafif bir sis vardı ve - en tatsız şey - dolunay.
Saat 19:13'te, Friedrich Ekoldt'un işaretçileri, gemilerin hattı boyunca alçak bir irtifada (yaklaşık 60 metre) uçan çift motorlu bir uçak fark etti, sanki sahiplerini tespit ediyormuş gibi. Muhripler, 1, 5-2 kablo aralığı ile 26 deniz mili hızla yol aldı.
Uyanış ay ışığında açıkça görülüyordu ve filo frigatten kaptanı Berger'in komutanı, gemilerin izlerini en aza indirmeyi umarak hızın 17 knot'a düşürülmesini emretti.
19.21'de, görünüşe göre dönmüş olan uçak tekrar ortaya çıktı. Gemilerde bir yabancı gibi olduğuna karar verildi, bir savaş alarmı çaldılar ve "Richard Beitzen" ve "Erich Keller" ekipleri, 20 mm makineli tüfeklerden uçağa ateş açtı.
Uçak uzaklaştı ve karanlıkta kayboldu. "Keller" de İngiliz olarak tanımlandı, ancak "Meuse" de - kendisininki gibi. Mermilerden kaçan uçağın mürettebatı, açık bir şekilde gemilerin düşman olduğuna karar verdi.
Bunda belli bir nokta vardı. Bir Şubat akşamının karanlığında uçaktan aidiyet bayrağına bakmak başka bir iştir. Karanlıkta aynı siyah olan çok fazla siyah, çok fazla kırmızı var. Ve beyaz bir tane var, ama yine de dikkate alınması gerekiyor. Bu yüzden bayrağı görmediklerinde, ancak uçaksavar silahlarının parıldadığını gördüklerinde, burada kesinlikle yabancılar vardı.
19.43'te uçak çok kararlı niyetlerle geri döndü. "Leberecht Maas" da fark edildi ve uçağın kıçtan geldiğini bildirdi. Ve sonra muhrip ekibi için beklenmedik bir şey oldu - uçan uçak iki bomba attı. Ve sonunda yalnız kaldım.
Maas (gecikmeli olarak) ateş açtı, bu yüzden uçak ayrıldı ve destroyer ne olduğunu anlamaya başladı. Bomba boru ile köprü arasında patladı. Maas durdu ve yardıma ihtiyacı olduğunu bildirdi. Ekold Maas'a yaklaştı, diğerleri biraz uzaktaydı. Ekold, çekilmeye hazırlanmaya başladı, ancak o anda Maas'ta çekimler yeniden başladı. Uçak geri döndü!
Ve sadece “Seni burada ayarlayacağım” sözleriyle geri dönmedi, dört bomba atıp iki tane vurdu! Biri kıç tarafına, ikincisi ise birinciye isabet eden bombayla aynı bölgede, baca bölgesinde.
Patladı. Bomba makine dairesine gitti ve oradaki her şeyi kanlı bir dolmaya çevirdi. Bir duman, buhar ve ateş sütunu havaya yükseldi. Ve duman dağıldığında, Maas'tan yalnızca batan yarılar kaldı: destroyer ikiye bölündü ve batmaya başladı!
Ve battı.
19.58'de, amiral gemisi tüm gemilere insanları kurtarmak için teknelerini indirmelerini emretti. Keller, Beitzen ve Ekold tekneleri indirdi ve Meuse'nin mürettebatını kurtarmaya başladı.
Aslında, tam orada (20.02'de) gösteri "Theodor Riedel" tarafından devam etti. İlk olarak, destroyerde bir denizaltı duyuldu. Akustikçi duydu ve yay tabancasının mürettebatı torpido izlerini gördü. Ayrıca, iddiaya göre bir mesafeden bir patlama sesi duyuldu.
Genel olarak, başlayan nix koşullarında, ortaya çıkan Kraken bile konuya oldukça hakim olurdu. Böylece "Theodor Riedel", akustikçi tarafından verilen kerterizde denizaltıya bir saldırı başlattı.20.08'de Riedel bir dizi dört derinlik yükü düşürdü.
Her şey yoluna girecekti ama destroyer talimatlara göre olması gerekenden biraz daha yavaş hareket ediyordu. Ve bombalar tam olarak doğru yerleştirilmemiş olabilir. Genel olarak, "Riedel" kendi derinlik yükleri tarafından havaya uçuruldu. Biri patlamadı, ancak üç tanesi destroyer için fazlasıyla yeterliydi. Jiroskop devre dışı bırakıldı ve direksiyon tamamen bozuktu.
"Riedel" ayağa kalktı, geminin komutanı rezaleti (yani bombalamayı) durdurmasını emretti, mürettebat cankurtaran kemerlerini taktı ve onarımlara başladı.
Max Schultz'a denizaltıyı araması emredildi.
Genel olarak, meydanda açıkça panikle sınırlanan bir karışıklık başladı. Denizaltılar, torpidolar, derinlik yükleri, uzakta daireler çizip duran lanet bir uçak…
"Keller" den teknelerine acilen gemiye dönmeleri emrini verdiler ve sonra hepsinin kaldırıldığından emin olmadan destroyer harekete geçti. Sonuç olarak, orada bulunan denizcilerle birlikte bir tekne gemi tarafından ezildi.
"Torpido yaklaşıyor, denizaltı kabini sol 30'da" yazısı köprüye iletildiğinde Keller hala dönüyordu. Geminin komutanı Schultz, koça gitmeye karar verdi, tam hız vermesini emretti, ancak Tanrıya şükür, bunun teknenin kabini değil, sudan çıkan Meuse'nin pruvası olduğunu anladılar.
Torpidolar, elbette, yalnızca mürettebatın fantezilerinde vardı.
20.30'da, formasyon komutanı Leberecht Maas'ın ana karargaha kaybedildiğini bildirdi. Karargâh bilgiyi sindirirken, denizaltıyla olay yerinde hala uğraşmaya çalışıyorlardı. Bu arada, denizaltıya karşı savaşmakla görevlendirilen "Schultz" ile işler nasıl?
Sonra yine herkesi kapladı. "Schultz" hiçbir yerde bulunamadı.
İnsanları "Meuse" den kurtarırken, denizaltıyı ararken, bombalarken ve çarpmaya çalışırken, muhrip "Max Schultz" basitçe buharlaştı.
Kurtarılanlar arasında yoklama yapıldı. 330 Meuse mürettebatının 60'ı üç gemide, 24'ü Keller'de, 19'u Ekoldt'ta ve 17'si Beitzen'deydi. Schultz'un mürettebatındaki 308 kişiden hiçbiri yoktu.
21.02'de, Kriegsmarine karargahı, "Max Schultz" muhripinin kayıp olduğuna dair ikinci bir mesaj aldı ve kaybolma nedeni olarak bir denizaltı gösterildi. Muhtemel sebep.
Karargah bu karnavalı durdurmanın zamanının geldiğine karar verdi ve operasyonun durdurulması ve üsse geri dönmesi için makul bir emir verdi. Daha fazla bilgi almak için.
Muhripler üsse geri dönerken, 10. Hava Kuvvetleri'nin uçaklarının düşmanlıklara katılımından da bahseden deniz komutanlığının masasına 172 numaralı operasyonel rapor yerleştirildi. Raporda, saat 20.00 civarında, 3 ila 4 bin ton deplasmanlı silahlı bir buharlı geminin saldırıya uğradığı ve Terschelling deniz fenerinin yanında battığı belirtildi. Vapur, bir toptan ve birkaç makineli tüfekle ateş ederek direndi.
Aferin, Goering'in adamları. Silahın 128 mm olması ve "makineli tüfeklerin" 20 mm olması sorun değil, asıl mesele sonuç.
O ana kadar, deniz komutanlığı "Batı", "Maas" ın ölümünden kendi havacılığı dışında her şeyin sorumlu olduğuna inanıyordu. Ne yazık ki, pilotların ve muhrip oluşumu komutanının raporlarını karşılaştırdıktan sonra, Leberecht Maas'ın 10. Hava Kuvvetleri'nden Heinkel No.111'e kurban gittiği ortaya çıktı.
Ancak, hafif bir tuhaflık var. 10'uncu Hava Kolordusu Komutanlığı'nın raporunda TEK hedefe saldırı olduğu söyleniyor. O zaman Schultz'u dibe kim gönderdi?
En ilginç şey, İngilizlerin kendilerini bahane etmek için acele etmeleriydi. İşte böyleydiler, tuhaf ama dürüstlerdi. Ve genel olarak yanıltıcı olduğu ortaya çıktı: havacılıkları o bölgede uçmadı, denizaltılar yakınlardan bile geçmedi. Elbette evet demek eğlenceli olurdu, iki muhrip batırdık ama İngilizler bu şekilde günah işlemedi.
Ve daha da fazla İngiliz pilot, geceleri Alman gemilerini vurma günahını işlemedi. Ve böylece iki kez genellikle fantezi alanındandır.
Ve Kriegsmarine'de bir karışıklık olduğu söylentileri, bunun nasıl olduğunu öğrenmek isteyen Hitler'e, bir gecede savaşmadan iki muhrip kaybetmek için ulaştı.
Ve görünüşe göre sağlamlık uğruna "Amiral Hipper" gemisinde, bir müfettiş ve sorgulayıcı birliği konuşlandırıldı. Bu müfettişler, muhriplerin tüm ekiplerini (elbette "Schultz" hariç) ve uçakları sorguladılar, ardından kurdular: "Leberecht Maas" ın batması, Heinkel He.111 mürettebatının bombaları durumundaydı. KG 26 filosunun 4. filosundan Feldwebel Jager'in komutanı Yager, evet, mürettebat tarafından tanımlanamayan gemilerde uçağa ateş açan bombalarla iki çağrı yaptığını itiraf etti.
Ve burada dedektif doğasının soruları başlıyor, çünkü "Max Schultz" un batması da Jager'a asıldı.
Başlamak için, "Max Schultz" u sessizce ve doğal olarak boğabilecek tüm nedenleri listeleyelim.
1. Uçağın saldırısı. Orada ne olduğu önemli değil, bomba mahzene çarptı, güvertedeki derinlik yükleri.
2. Denizaltı ve torpidoları.
3. Derinlik ücretleri. Onların.
4. Mayınlar.
1. Uçak. Çok, bilirsin, çekici. Bütün köpeklerin yiğit ama alıngan Başçavuş Hunter'a (Jager Almanca'da bir avcıdır) asılması anlaşılabilir bir durumdur. Her zaman ve dünyanın tüm ordularında nasıl olduğunu biliyorlardı.
Ama sorun şu: sürüm uymuyor. Jager, ikisi de Meuse boyunca İKİ koşu yaptı. Muhrip buna karşı görünüyordu, ekipler ateş etti. Maas'ı batırdıktan sonra Jager'ın şirketle birlikte Schultz'a uçması ve aynı hızla onu batırması - saçmalık. Nedense, raporlarda "Schultz" dan uçağa ateş ettiklerine dair bir kelime yok. Ve yine, en az bir kişi, ama hayatta kalabilirdi …
Jager'ın zamanı vardı. "Maas" da iki aşamada 15 dakika harcadıysa ve kayıplarla ilgili rapor 20.30'da gittiyse, o zaman bir taşıma süresi vardı. Başka bir soru, neden kimse bir şey görmedi, ancak ilk raporda bir hedef hakkında söylendi?
Görünüşe göre, beyler müfettişler şeffaf bir şekilde bu alem için Jager'a hiçbir şey olmayacağını ima ettiler, bu yüzden daha fazla muhrip, daha az muhrip olacaktı … Führer'in kendisi sonuçları bekliyor, neden kendini kilitlesin, değil mi?
Ama şüpheli. Ve mühimmat açısından da, He 111 çok fazla bomba aldı, ancak yine de stok sonsuz değil.
2. Denizaltı. İngilizler sayesinde artık Şabat bölgesinde uçaklar gibi denizaltıların olmadığını biliyoruz. Yani tüm torpidolar sadece Alman denizcilerin paniğe kapılmış kafalarında vardı. Bu onları hiç onurlandırmaz.
3. Derinlik yükleriniz. Bir yandan, gemiyi boğmak için altına nasıl atmanız gerekir? Aynı "Heinkel" den bir bomba, derinliklerin hazır olduğu kıç tarafına çarparsa, evet, herkesin atlaması için patlardı. Ve kesinlikle böyle bir gösteri diğer gemilerden fark edilmeden olamazdı.
Ancak son nokta oldukça muhtemeldir.
4. Benim. Yüz kilogram TNT ile böyle normal bir deniz sürüngeni, bir muhrip gibi bir sınıftaki bir gemiyi kırabilir. Bir Alman destroyeri kadar yıpranmış olsa bile. Ve burada oldukça normal bir seçenek, tarih, gemilerin mayınlar tarafından havaya uçurulduğu ve neredeyse hiç kimsenin kurtarılmadığı birçok vakayı biliyor.
Süpürülmüş çimenlikte mayınlar nereden geldi? Evet, herhangi bir yerden. İngiliz uçaklarını düşürmüş olabilirler (ki bunu savaş boyunca yapıyorlardı), İngiliz muhripleri tarafından tedarik edilmiş olabilirlerdi. Bu arada, onu kötü bir şekilde silip bir çift bırakabilirlerdi. Bu arada, iki İngiliz muhripinin bu bölgede bir şeyler yaptığı bilgisi var. Mayın olabilir. Belki başka bir şey yapıyorlardı. Kesin bir veri yok.
Genel olarak, operasyonun sadece şaşırtıcı olduğu ortaya çıktı. İki gemi dibe gitti, biri kendi yaptığı için onarıma gitti.
İngiliz cephesinden tek bir atış yok. Tek bir torpido yok. Almanların kendileri çok iyi başa çıktı, çünkü asıl sorun Kriegsmarine ve Luftwaffe arasındaki etkileşim eksikliği. Tam da koordinasyonda tam bir karışıklık olduğu için, Alman uçakları Alman gemileri tarafından ateş edildi, düşman zannedildi ve bir tanesi boğuldu.
Başlayan panik daha da yardımcı oldu. "Torpidolardan" kaçarken, "denizaltıyı" bombalayıp çarparken, bir şekilde bir gemiyi daha kaybettik. Alman, İngiliz - o kadar önemli değil, "Max Schultz" un ihtiyaç duyulan yerde olmaması önemlidir.
Şahsen, bana öyle geliyor ki, muhrip gerçekten bir "denizaltı" arayışıyla koridordan düştü ve bir veya iki mayına çarptı. Görmedikleri için kimse kurtulamadı. Gece, Şubat … Baltık. Her şey buzlu su ile yapıldı.
Ve nereye bakacaklarını bilemedikleri için görmediler. "Maas" gemilerin geri kalanıyla düzene girdi, onu gördüler, ondan sinyaller aldılar, muhripin uçağa nasıl ateş ettiğini gördüler, vb. Ve hiç kimse "Schultz" un kenara çekilmesini gerçekten izlemedi, bu yüzden muhrip sakince bir denizaltı aramaya yalnız gitti, yalnız havaya uçtu ve nereye battığı belli değildi.
Biliyorsunuz, Şubat gecesi başka düzenler de olabilir, değil mi?
